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关于应急通信车的优化调整建议

随着话务量的持续增长，市公司基站容量的压力日益增加。一旦有临时突增话务，市公司将面临很大调整的考验。应急通信车能够快速部署并且临时的提供较大的容量。已经被越来越多的应用，在辽宁已经应用有几年的历史了。但是每次应急通信车的使用基本上是按照厂家设计开通，很少作过调整，也很少能有效针对的与周边基站作配合优化。

每年的9、10月都是传统的旅游季节，今年各地的活动又将不断展开，应急通信车的使用高峰即将到来。为了使应急通信车能够更加充分、合理的吸收话务，提高用户的感受，我们从基站开通到运行维护对应急通信车与应急通信进行了思考并提出相关的建议。

一、关于基站站型的调整

（一）基站调整的意义

目前的应急通信车都是采用3个扇区，即6/6/6的站型。我们知道目前网上的许多基站用更大的站型来吸收话务量，甚至可以做到了单小区12个载频。如果我们也将应急通信车上的两个6载频小区合为一个12载频的小区会带来什么样的效果呢？

1、基站的话务容量变得更大：

根据爱尔兰B表我们可知2个6载波的小区在呼损为2％的情况下理论话务量为33.98×2＝67.96爱尔兰。而1个小区（1个12载波）在呼损为2％的情况下理论话务量为76.74爱尔兰。也就是说在采用数目相同的载频硬件的情况下可以有效地增加12.89％的话务容量。

另外，与话音信道容量增加一致的是，信令信道（sdcch）在同比减少一个的情况下，容量不但没有减少反而增加了近2倍，这对于吸收短信话务和正常业务处理都是非常有好处的。

2、启站速度更快：

由于是两个小区，相对于定义3个小区数据要简单一些，因此基站启站的速度会更快，这对于一些要求时间的应急通信来说是非常有好处的。

3、可以减少小区间切换的数量；

由于小区数减少可以减少通话期间的切换次数，进而降低基站以及bsc的信令负荷。

4、应急通信车整体抗拥塞能力增强；

虽然整体上话务容量增加是一定，但是考虑到具体的话务分布不会按照我们三小区一样均匀分布，那么两个小区合并为一个小区后就会提供更强的抗拥塞能力了。

5、更加灵活控制覆盖（更容易选择站点）

如果采用3个小区进行覆盖，为了使3个小区都能有效的吸收话务，应急通信车的位臵就要求位于话务区内，一般来讲选点比较困难，而如果基站位于话务区的边缘就会造成有一个小区很难吸收到话务量或是

造成小区间的乒乓切换。而如果将3个小区改成2个小区后，就可以通过灵活的调整天线的方向达到有效吸收话务的目的。

通过以上分析看来将应急通信车改造成12/6站型是有好处的，而且在现网已有宏蜂窝基站已经开到了12/12的站型说明设备厂家是支持

达到如此配臵的。只不过能否在应急通信车的特定条件下实现需要进一步研究。

（二）具体的调整项目

1、调整的硬件方面

通过研究发现，12个载频的小区如果采用两面天线同时进行收发的话，那么基站硬件之间的连接与两个6载频的两个小区是完全一样的；如果要采用1面天线也只需在馈线上增加一个合路器即可。因此硬件上的调整并不大，只是在采用两面天线发射和接收的时候需要使之尽量朝向同一个方向，以避免出现“假盲区”。采用两面天线的方式一方面可以保持应急通信车现有硬件不变化，另一方面对基站的有效输出功率没有额外的损失，所以我们建议采用此种方式。

2、调整的软件方面

由于硬件方面没有调整的项目，那么要想实现两个小区变为一个小区就需要全部从软件定义上来实现了。

（1）首先只需配臵两个小区即可：

add_cell 4 6 0 0 0 LAC CI1 2

add_cell 4 6 0 0 0 LAC CI2 2

注：其中红色的LAC和 CI号为可变参数，由具体需求而定义，但是必须保证与MSC内的定义保持一致。

（2）定义rtf（载频的软件功能体，相当于爱立信设备中的TRX）需要注意的事项:

原来的3个BCCH定义变成2个，下面是具体的输入参数：

equip siteid RTF

BCCH

0 0

4 6 0 0 0 LAC CIX

BCCHid

255 255 255 255 255 255 255 255

Bcc Bcc Bcc Bcc Bcc Bcc Bcc Bcc

（3）定义dri（载频的硬件功能体，相当于爱立信设备中的TRU）时需要注意的事项:

原来的3个BCCH定义变成2个，下面是具体的输入参数：

equip 2 DRI

1 0

4 6 0 0 0 LAC CIX

注：由于RTF和DRI的定义每块载频都不相同，在这里只是将3小区基站定义与2小区基站不同部分图成红色，其余部分保持不变。

详细定义请参见下面的开站模板。

具体的开站模板：

二、开启时应急车需要注意的项目

根据以往应急通信车使用过程中遇到的一些问题以及容易被忽略的问题，我们进行了总结以免市公司再走弯路。

1、关于GPRS功能的考虑

问题是开通1800M后，用户感觉gprs不再好用。

情况是如果使用1800M应急通信车的市公司没有摩托的无线设备，那么只能使用应急通信车自带的GSR4版本软件，由于该版本不支持GPRS功能，因此在使用的时候除了前面提到的空闲状态下尽量不要占用1800M外还可以将小区接入禁止功能打开：

chg_ele cell_bar_access 1 siteid cell_name=4 6 0 0 0 LAC CIX

2、关于双频网之间的切换

有时1800M的基站开通了，能够占用并且能切换到900M上，但是在900M的却收不到1800M的“邻区信号”；或是能从900M切换到1800M 而又不能切回900M。

收不到测量报告是因为900M网络没有打开相应的系统消息7、8。

对于能从900M切换到1800M而又不能切回900M的情况需要在1800M（摩托网络）打开允许双频网切换的参数：

查看当前的设置：

disp_element phase2_classmark_allowed 0

如果等于0 说明不支持双频网的900M到1800M切换，可以通过下面的指令修改：

chg_element phase2_classmark_allowed 2 0

3、关于一些特别参数的设定

另外一些参数的设臵如果不合理就会影响到用户的接通率，主要是周期性位臵更新（TT3212）、寻呼复帧数（bs_pa_mfrms）、准许保留接入无线块数（bs_ag_blks_res），准许的ncc号码

（ncc_of_plmn_allowed）。这些参数的设定必须与所属msc下其它小区保持一致，否则就会影响接通率等用户感受。

三、应急通信车基站开通后需要优化的项目

（一）关于话务的调整

1、有效的吸收话务就需要合理的分配到各网、各基站的话务量并不断的调整。下面是可以用来调整的一些基本参数：

空闲状态：基站的发射功率（max_tx_bts）；最小接收电平（rxlev_access_min）；小区重选偏滞（cell_reselect_offset）；

推荐使用：最小接收电平（rxlev_access_min），因为对用户的影响较小，不会产生大量的掉话，而其它参数尽量一次性设好值。

通话状态：邻区的最小接入电平（rxlev_min_cell）；切换门限（ho_margin_cell、ho_margin_congestion）；

推荐使用：切换门限（ho_margin_cell）。

2、具体的操作指令如下：

显示当前设臵（空闲状态）：

disp_ele rxlev_access_min siteid cell_name=4 6 0 0 0 LAC CIX 根据显示的结果，和需要调整的方向，如果是增加吸收话务量，可以将数值设得更小（最小接入电平就会更低）；反之则将其值加大。

修改当前设臵（空闲状态）：

chg_ele rxlev_access_min 设定值siteid cell_name=4 6 0 0 0 LAC CIX “chg_ele”是摩托设备中修改小区参数最常用的指令，下面附件是关

于该指令的使用方法：

显示当前设臵（通话状态）：

disp_nei 4 6 0 0 0 lac1CI1 4 6 0 0 0 lac2CI2

修改当前设臵（通话状态）：

modify_nei 4 6 0 0 0 lac1 CI1 4 6 0 0 0 lac2 CI2 ho_margin_cell 设定值“modify_nei”是摩托设备中修改邻区参数最常用的指令，下面附件

是关于该指令的使用方法：

注：其它几项参数的的指令格式相同，可以参照执行。

（二）关于切换的定义和调整

摩托罗拉除了各种紧急切换算法以外，还提供了基于“功率预算”的7种算法，他们是在保持通话质量前提下针对各种特定条件下而设计的。我们选择其中两种最简单常用的也是能有效分流话务量的算法作一介绍以便在应急通信过程种使用。

1、算法一：标准功率预算切换算法：当邻小区平均信号强度和服务小区平均信号强度的差值（PBGT）超过了切换门限（HO_margin_cell），

就发起切换请求。此种算法可以理解为没有主观的偏向性，用户的感受最好，主要用于各小区之间话务分布比较均匀或是都不忙的情况。

我们采用该算法在定义具体的邻区关系时，除了算法类型外，主要是考虑HO_margin_cell的选值使之即可顺畅切换又不至于频繁切换，一般建议采用4或5（db）。参见附件中的算法类型（Power budget algorithm type）和HO_margin_cell（Neighbor handover margin）。

2、算法三：拐弯邻区切换算法：设一个服务小区最低服务信号强度门限（包括上行和下行），只有上下行同时低于此门限并满足算法一时，才发起切换请求。算法原本目的是覆盖交叉的环境中避免不必要的切换，现在主要用来使通话在保证一定通话质量的前提下尽可能的保持在1800M上。

我们采用该算法在定义具体的邻区关系时，除了算法类型和

HO_margin_cell外，主要考虑上下行门限的选择，使之能根据能合理的分配话务量，也就是说门限越低，1800M应急通信车越能吸收话务量。

参见附件中的算法类型（Power budget algorithm type）和上下行门限（U/DL RXLEV threshold of serving cell）.

（三）软件功能的开启（cell load）（congestion relief）

和许多厂家一样，摩托也提供了话务负荷分担的功能（congestion relief），通过合理的设臵可以有效的分流一部分话务给其它小区。

与普通的切换算法不一样的是，拥塞释放的HO_margin_congest一般设为更小，甚至可以是负值而且是针对每个邻区设计。这样可以在发生拥塞是能够按照设计者的意图将话务量分配到特定的小区。

Cell级别：

1、ho_exist_congest 1(0为关闭此功能，1为开启)

2、bnce_prt_cong_tmr 4（为避免乒乓切换而设臵的保护时延）

3、bnce_prt_mgn 3（为避免乒乓切换而设臵的保护电平门限）

4、bnce_prt_qual_tmr 4（为避免乒乓切换而设臵的保护质量时

延）

5、tch_congprev_thr 90 （启动拥塞释放功能时TCH需占用的百

分比）

6、mb_tch_cong_thres 90（启动双频之间拥塞释放功能时TCH需

占用的百分比）

Neighbour级别：

7、congest_ho_margin －3（拥塞释放功能的切换门限）

8、ho_margin_cell 5（普通的切换门限）

注：这些参数都可以通过上面提到的“chg_ele”和“modify_nei”指令修改。另外拥塞释放功能的切换门限一定要比普通的切换门限设臵低，否则就失去了该功能的意义。

2005-9-22

运维中心网优室

考斯特应急通信车技术方案

考斯特应急通信车技术建议书

目录一、概述 (4) 1.1 设计、制造遵循的主要标准： (4) 1.2 车设计遵循的原则： (4) 二、车体结构改造说明 (7) 2.1车体选型 (7) 2.1.1采用的车体为： (7) 2.1.2具体性能参数如下： (7) 2.1.3底盘处理： (7) 2.2车身改造及加固 (7) 2.2.1车总体布局 (7) 2.2.2车体外部造型设计方案 (8) 2.2.3车体外观喷涂 (8) 2.2.4车身加固 (8) 2.2.5整车密封 (9) 2.2.6车体隔热、隔音防电磁处理 (9) 2.2.7车布线 (10) 2.2.8信号接口和电源接口 (10) 2.3供电系统 (10) 2.3.1设计原则： (10) 2.3.2主系统 (11) 2.3.3辅助系统 (11) 2.3.4应急供电系统 (11) 2.4车载空调系统及风道 (11) 2.5电缆盘 (12) 2.6标准机架及设备安装 (12) 2.7支撑系统 (13) 2.8会议桌 (13) 2.9接口面板 (13) 2.10车灯照明系统 (13) 2.11报警及保护系统 (14) 2.12装饰 (14) 2.12.1车装饰采用的材料和工艺 (14) 2.12.2车体外饰 (14) 2.13其他 (15) 三、配电方案说明 (16) 3.1供电方式 (16) 3.2实现方案 (16) 3.2.1配电工作原理 (16) 3.2.2供电控制、监测与显示 (16) 3.2.3照明 (16)

3.3供电设备选型 (17) 3.3.1UPS (17) 3.3.2配电盘 (17) 3.3.3电源电缆 (17) 3.3.4电源总插头 (17) 3.3.5机柜电源接线端子 (17) 3.3.6充电机 (17) 3.3.7便携式发电机 (17) 3.4接地系统 (18) 四、电子信息系统 (19) 4.1综合语音调度平台 (19) 4.2单兵无线传输系统 (19) 4.3计算机及办公系统 (19) 4.4视频及广播音响系统 (20)

指挥车系统设计方案

通信指挥车系统设计方案西安博帆电子科技有限公司029-8886311083735868 通信指挥车系统设计方案概述 1、方案概述通信指挥车是利用先进的大功率广播指挥系统、现代无线通信技术、计算机技术、图像采集及传输技术、强光照明技术等，实现指挥车与现场工作人员的通信联络、现场指挥调度等功能，是公安、消防部门针对大型现场、群众疏散、抢险救援、综合移动的指挥中心，是现代通信技术及其它高科技技术的综合运用。 2、设计原则根据安全生产应急指挥中心初步设计要求和相关的设计标准，应急通信指挥车必须具备较强的通信功能和现场监控能力。此车具备高度的机动性、独立性和可靠性。因此，车辆的改装和系统总成的设计，必须达到以下要求： ◆车辆系统◆通信及现场监控系统 ●车厢的环境布置简洁、舒适●自动化管理和控制体系 ●动力系统有力可靠●系统的可靠性高 ●整车配置和配重合理●国际先进水平的尖端技术 ●不改变汽车底盘技术参数不切割车体●系统操作简便，易于管理系统的功能和组成 1、车辆系统指挥车是以普通型客车底盘作为改装平台，保证工作人员拥有宽敞舒适的工作环境，并且为系统的运行和维护提供符合技术要求的环境条件。在保证整车性能的前提下对车辆进行改装，实现符合设备技术要求的工作环境，这是改装设计的重点。基本改装措施:⑴所有设备及机架需采取防震措施； ⑵加装发电机隔音罩及消音器； ⑶车辆加装车载发电机，依靠车载发电机直接为车载设备提供5.5KW的AC220V电源； ⑷精确计算车辆上装设备配重，合理进行改装。 2、通讯系统无线专网通讯系统，通过配备350MHZ的集群车载台可在专网情况下实现指挥中心与指挥车之间的通讯联系。还可以使用车载的GSM移动电话、GPS定位导航系统，扩大指挥车与各工作单元组的使用范围。该系统可以实现快速、灵活的现场指挥调度。车辆配备了最新型车载GPS导航定位系统，通过5英寸液晶屏及专用遥控器进行操作，该设备集成了GPS卫星定位、DVD语音导航、GIS全国电子地理信息、可自动切换倒车监视，可在车辆行进过程中以语音方式向驾驶员播报行车路线。可充分体现现代化通信指挥车的高度集成及高度电子化优势，是通信指挥车必不可少的先进配置。 3、计算机及控制系统通过专业车载计算机、网络交换机配予无线局域网卡、解码器可实现现场电脑组网及资源共享，也可与指挥中心交换数据信息。该系统充分发挥了计算机中央控制的功能，为今后系统升级打下了良好的基础。此外，计算机还接驳车上配备的便携式打印机，可在事发现场非常方便地进行文件的处理工作。为车载计算机及嵌入式硬盘录像机配备的液晶显示器，采用独特的升降机构，在保证防震、高强度稳定的前提条件下可在控制台面上下自由伸缩，节省了车内有限的空间，使操作控制更加现代化，使车内整体布局更加灵活科学。车载GSM无线传真机可利用GSM/GPRS在车辆移动中收发传真，该设备还配备语音手柄，亦可作为车载移动电话使用。利用宏控KT-AV可编程中央控制系统，用无线LCD触摸屏及专门的操作软件可实现对全车设备的集中控制，并拥有设备状态显示及一键复位功能，大大减少了车载设备控制部分占用的车内空间，高度体现了集中控制的优势。此外，车辆上装设备的控制部分除全部采用宏控KT-AV可编程中央控制系统外，亦设置了有线控制，双重控制方式可确保所有设备正常操作使用。 4、现场监控及视频传输系统

应急通信涉及的技术热点简介

应急通信涉及的技术热点简介（1）公众通信网包括现有的PSTN/ISDN、PLMN、互联网以及下一代网络等，是应急通信的网络支撑，用于紧急情况报警、应急指挥中心与现场的通信连接等，涉及的技术热点包括下一代网络（IMS）对应急通信能力的支持、互联网对应急通信的支持、优先路由、过载控制、对用户的定位等。（2）对于应急通信现场，首先要保障指挥通信，通常以无线方式为主，使用集群、卫星、WiMAX、应急通信车、便携式终端、视频监控、P2P等技术手段，快速部署通信网络，提供通信保障。其次，要满足监测与预警的需求，尤其是出现重大灾害事故时，现场的监测与预警显得尤为重要，可以采用无线传感器、数据预处理、数据挖掘和数据后处理等关键技术，加强对现场的监控以及各种灾害事故的实时信息智能处理，提高应急体系的先进性、科学性。（3）各种便携终端为实时现场数据以及音频、视频信息的采集提供了可能，为应急处置提供全面、丰富、实时的现场信息。视频监控可以提供第一手的现场资料，而对于油轮泄漏、化工污染等特殊事故现场，可以利用无线传感器进行监控。在紧急环境中，定位是必不可少的，包括对当事人、险情、车辆、物资等各种静态和动态的定位，涉及基于网络和基于卫星的定位信息的收集，以及定位信息的发布。应急指挥通信车作为可移动的指挥站，是应急指挥通信系统中的重要组成部分，需要实现多种不同制式、不同频段的应急通信网之间的互联互通，保证不同通信网的统一指挥和调度以及与远程指挥中心的实时通信。另外，为更好地减少灾害及在灾害救援工作中的损失，统一的调度和指挥是必不可少的。现有的现场指挥系统还存在着很多的不足，如各部门或系统都有自己的通信方式，但部门之间的通信却仍然存在很多障碍，如通信设施不足、无法互联互通等。因此，不同通信手段之间的互联互通、不同部门之间的信息共享也非常重要。应急指挥中心通常由各部门单独建设，但不同部门之间的应急系统如何互联互通、信息如何共享、系统本身如何实现容灾备份，以及应急通信服务中的信息安全、加密要求等，都是需要深入研究的技术热点。

上海移动厢式车应急通信车改造方案(参考)

杭州尤耐韬普科技有限公司

二O一四年三月目录 1 项目背景 (3) 2 编制依据 (2) 3 车体现状 (2) 4 改造目标 (4) 5 改造方案 (6) 5.1 车厢部分.......................................................................... 错误！未定义书签。 5.2 空调系统 (9) 5.3 桅杆系统 (10) 5.4 传输系统 (11) 5.5 电源系统.......................................................................... 错误！未定义书签。 5. 6 天馈系统........................................................................ 错误！未定义书签。 5.7 主设备.............................................................................. 错误！未定义书签。 5.8 平衡支撑系统................................................................ 错误！未定义书签。7 5.9 监控告警系统 (20) 5.10防雷接地系统 (21) 5.11照明系统 (21) 5.12其它 .............................................................................. 错误！未定义书签。2

卫星应急通信项目解决方案

卫星应急通信解决方案 2007-3-16 13:56:54 阅读531次为了预防和减少自然灾害、事故灾难、公共卫生和社会安全事件及其造成的损失，保障国家安全、保障人民群众生命财产安全、维护社会稳定，提高应急处置的指挥效率，公安、军队、市政、电力、地震、气象、电信、疾病控制、防火等诸多领域急需建设应急通信系统，将突发现场的视频、音频和其他数据送至指挥中心，为其获取灾情信息，进行现场指挥提供“通信畅通、现场及时、数据完备、指挥到位”的技术保障。由于通信线路的限制，通常采用卫星通信作为应急通信的主用线路，卫星通信灵活多样，机动性好，但系统建设和运营成本较高，因此系统平时应可用于一般的民用通信租赁，为商业用户提供高速率的话音、图像和数据传输，以降低运营成本；在遇突发事件时，可根据实际情况配置成满足实际需要的应急通信网，迅速转变为应急战备状态，保证各种通信指挥系统的畅通无阻。应急通信网络应具备以下特点：１、平战结合，注重实用性网络建设要考虑平时应用，尽量简化中心站和远端站的配置，提高利用率，在日常的工作中，整个系统资源可以用来处理民用通信：如电视会议、数据输出、视频传输等工作；当进入应急工作状态，指挥中心和整个系统资源将全部用来应付紧急公共安全事件，能做到在最短的时间内，实现最佳的资源调配和指挥，达到“一点感知，处处可知；闻警而动，处处协同；有备而战，临危不乱”的状态。２、以实际需求为导向的应用系统建设着眼于应急联动实际使用现状，以满足各业务部门的应用需求为前提，尽量利用和整合现有系统资源，避免重复投资，不搞“高、大、全”式的形象工程。注重网管建设，合理调配转发器资源。通过引进规范、先进的项目管理方法来保证系统的成功实施，建立科学的运行保障体系保证系统的正常运行，把硬件建设放在以需求驱动的基础上。３、支持高速率数据通信在以往的卫星通信应用中，单链路用户数据速率达３Ｍ－２０Ｍｂｐｓ的高速率通信需求不是十分普遍，随着视频应用的日益普及，通信和互联网的各类应用速率不断提高，基于卫星通信的单链路宽带数据通信需求正越来越多。因此系统应能够支持多种类和大流量业务，可提供不低于５Ｍｂｐｓ速率的数据通信，并具备支持大型网络的能力，适应网络覆盖全国、辐射省市、地区的日益扩大的规模要求。４、系统安全可靠，易操作，简化接口类型和协议，避免繁复的设备组合在多媒体数据交互的过程中，尽可能选择统一、标准的接口和协议，力求

移动应急通信系统解决方案

移动应急通信系统解决方案主要应用领域: 该方案不仅应用于电信运营商，而且也满足非运营商的移动应急通信需要。方案简介：随着中国移动通信市场的不断发展,对移动应急车的需求将呈现持续增长的态势。作为国内实力较强的一家合资通信系统综合厂商，北京贝尔具有强大的通信系统配套和集成能力，可提供各种最新的车载传输解决方案。北京贝尔可以以主集成商的身份，集成国内外任意一家通信厂商的无线设备，为用户提供优质满意的服务。方案组成：本车载移动通信系统系列产品（包括：GSM/CDMA 移动应急车，移动应急卫星车等）满足GSM/CDMA运营商在全国范围内建立车载移动应急通信系统的需要，能够提供以下功能。 (1) 提供战备应急移动通信的要求； (2) 提供视频信号的收集和传输； (3) 提供故障设备的应急处理； (4) 提供紧急救难所需的通话需求； (5) 提供紧急放号的需求，有效降低基站建置的空窗期间所流失的客源。 (6) 解决突增的话务需求量，减少平时建置高密度的固定基站，造成营运成本上的浪费。同时，根据用户的不同需要，北京贝尔为用户提供五种解决方案: (1) 车载移动应急卫星通信系统； a) 目的：结合车载移动交换系统，通过卫星信道开通GSM/CDMA通信信道。增加公众移动网的容量及覆盖。提供视频、数据远程传输。 b) 车辆外形及主要性能：卫星天线可自动对星配备高性能卫星通信设备可内置微波传输系统可提供视频采集、传输设备支持本地、远程监控可根据用户需要个性化设计 (2) 车载移动应急CDMA基站系统； (3) 车载移动应急BSS通信系统； a) 目的：通过A接口接入本地交换局以替代故障基站。增加公众移动网的容量及覆盖。结合车载移动交换系统及其他车载BTS系统独立组网。 b) 车辆外形及主要性能：天线可平稳上升至20米基站天线增益达到15.5或17dBi 内置微波传输系统高灵敏度接收（-118dBm）

指挥车方案-coaster

一、车体方案 1.需求分析 1.1需求分析综述：根据对用户需求的细致分析，用户需要的是一辆具有机动性、独立性的移动指挥系统。因此要求指挥车具有良好的动力性、通过性，较好的承载能力和装载空间；要求系统设计具有可靠、实用、便利、经济、集成、可扩展，要求车体改装设计具有实用性、舒适性、安全可靠性，同时要求具有良好的人机环境。 1.2基础功能要求： ?卫星传输系统； ?图象监视系统； ?现场监控系统，硬盘数字录象系统； ?集群通信系统（利用现有设备设施）； ?有线网络接入； ?配电系统； ?具有车载办公设备（电话、传真、打印机、复印机、计算机、办公终端等）； ?具有会议生活设施（会议桌、沙发、空调等）。 ?系统设备预留接口，整车留有可扩展功能的余地。 1.3可扩展功能： ?GSM和CDMA公网通信系统； ?双向图像传输； ?无线传输系统、有线传输系统； ?电视电话会议系统； ?无线网络系统。

1.4指挥车设计原则遵循产品设计个性化，生产标准化、系列化、通用化原则。 1.4.1设计综述：我们通过CATIA三维设计完成整车布局设计。设计保证整车的功能要求同时具有良好的人机环境。设计定型实施前需要对改装后的车辆进行行驶稳定性计算和轴荷计算，保证改装后的车辆载重、配重和行驶稳定性在底盘车许用范围内。 1.4.2实用性能：针对指挥车实际使用要求进行设计，并且将客户的特殊使用要求结合其中。 1.4.3人性化的设计：无处不在的人性化设计是贯穿在整个设计和实际生产中的一个重要原则。车体所有的相关结构和部件均在以人为本的基础上进行设计和选购。 1.4.4安全设计：所有的设计的前提均以安全为原则，严格遵守国家相关标准进行生产。参照标准付载附件中。 1.4.5可扩展：根据系统可扩展功能需求和系统发展方向，车内预留有空间可进行功能扩展。

部队应急通信指挥车技术方案 -1011

部队应急通信指挥车技术方案

目录
1 无线图像传输系统 ............................................................... 5 1.1 总体拓扑示意图.............................................................. 5 1.2 无线传输系统组成 .......................................................... 5 1.3 TFDM 单兵式高清发射机 ............................................... 7
1.3.1 技术说明 ........................................................................ 7
1.4 TFDM 车载高清接收机................................................... 9
1.4.1 技术说明 ........................................................................ 9
1.4.2 输入信号格式及分辨率 ................................................. 10
2 交互式一体触摸平台 .......................................................... 12 2.1 功能参数 ...................................................................... 12
2.1.1 多点触摸桌................................................................... 12
2.2 辅助显示器................................................................... 13 3 辅助设备 ........................................................................... 14 3.1 高清摄像机................................................................... 14 3.2 头戴式标清摄像机 ........................................................ 14 3.3 户外车载 15 米全向拾音器 ........................................... 15 3.4 户外 30 米长距离指向拾音器........................................ 16 3.5 单路降噪电源适配器 .................................................... 17 3.6 US-902D (UHF PLL 双频道自动选讯接收机)................ 18 3.7 PT-920B /PT-850B(腰挂式发射器) ............................... 19 3.8 CM-501（领夹式麦克风） ........................................... 19 3.9 TGM-102F 10 路 2 编组带效果专业调音台.................. 20 3.10 VGA\音频、视频矩阵切换器 ........................................ 21 3.11 视频切换特技台............................................................ 22 3.12 LCD KVM 控制平台..................................................... 23

应急通信车

应急通信车学习无线应急指挥通信车是城市应急指挥通信系统中的重要组成部分,所设计的无线应急指挥通信车不仅可以实现多个不同制式、不同频段的应急指挥通信网络的互连互通,而且还能实现应急指挥通车与远程指挥中心的通信，下面我们将介绍适用于GSM频段的一种移动应急通信车。 1 应急通信车的组成啥都不说了，先上图吧：

Sector天线微波接传输的位置 900M基站1800M基站都是德国造的狠东东

XCDR 看这个勤奋的武汉代维大哥BSC

一般来说，应急通信车由如下几个部分组成：一、车辆底盘和箱体：本车是由一辆Volvo卡车为地盘经过改装成的；二、电源设备：由一个6kw的油机以，蓄电池以及普天的电源控制系统组成三、传输系统：使用微波来进行传输四、基站天线桅杆（塔）五、平衡系统：卡车底盘下有一个油撑来提供平衡六、控制系统：移动通信车的控制系统是由一个1 cage的BSC，一个1 Cage的XCDR，微波通信设备和两个基站（一个900Mhz，一个1800MHz）所组成；七、空调设备。 2 应急通信车的开通 2.1前期准备工作应急通信车开通之前我们需要准备如下内容： 1)前期联系停车位：因为提供应急服务的地方一般都是停车位极度紧张的地点，做好协调工作很重要，停车位地点的选择上需要能够看到需要微波传输的基站（没有遮挡物）； 2)发电设备：能够使用会展提供的稳定电源最好，如果没有就要先联系好油机； 3)提供XCDR到MSC的4调传输：我们这里是开2个新基站（一个900M，一个1800M），均为6/6配置（只有两个小区天线能够对准会场方向）； 4)准备两个基站的频点以及BSIC； 5)提供BSC和MSC之间的信令编码（dbc，obc）； 6)提供邻区信息以及切换参数； 7)提供本基站的LAC以及CI； 8)请交换方面根据我们提供的CIC表做好数据，如下表。 RDVCIC.xls 2.2开通时的注意点应急通信车开通需要注意如下内容： 1)天线均向需要提供服务的地方打（我们本次提供服务的是武汉科技会展中心） 2)对微波的时候信号显示值在小于70才能建立通信

应急指挥车卫星通信系统方案

一、项目概述当前，突发安全生产事件发生地点不确定，部分地区通信不便，特别是发生安全生产事件时，交通通信极易中断，因此执行应急监测时，为及时发送调查、监测信息，必须配备卫星通讯设备，保证应急信息传输通畅。本项目卫星通信系统建设主要包括卫星地面中心站通信系统、静中通应急指挥车卫星通信系统两大部分。二、项目建设目标与原则 2.1 建设目标 1、建设安监局卫星地面中心站通信系统、一台静中通应急指挥车，实现两者之间的卫星通信。并依托卫星网络，借助音视频编码设备，实现双向视频、音频、数据的实时通信。 2.2 建设原则系统总体设计遵循“安全保密、技术先进、功能完善、实用可靠、投资合理、运行方便、扩展容易”的原则，具体如下： 1、规范性：各类设备、通信和控制软件及协议必须符合国内外相关标准。 2、先进性：系统设计和设备规格完全符合行业技术规范和技术发展潮流，适应主流技术发展的要求。采用当今成熟、先进的技术及设备，在功能和性能方面体现出技术发展的先进性。 3、可靠性：系统应具有在各种情况下的高可靠运行能力。 4、安全性：系统对于信息、设备和人身的安全上具有较高的保障。 5、电磁兼容性：系统整体设计方案严格按照电磁兼容分析结论实施，保证整个系统的各个部分无相互干扰的协同工作。 7、可扩展性：在技术发展和业务增加时系统具有较大的扩展能力。

8、经济性：按照需求合理配置系统，确保系统中每一个环节的投入比例达到最高的性能价格比，最大限度地有效利用资金。三、项目总体技术要求 ?卫星通信：采用卫星Ku波段转发器，实现中心站到任意现场的实时的视频、图像、话音及数据的传输和显示，保障省中心站对现场信息的实时掌控，为领导的指挥决策提供有效及时的现场资料和依据。 ?3G公网通信：利用中国电信或联通3G公网通信系统，实现图像、话音、数据的双向通信。 1、卫星地面中心站通信系统要求卫星地面中心站通信系统应具有卫星音视频传输及数据通信功能，实现与应急指挥车的互联互通，实现将中心站的各种信息传输到应急指挥车。 ▲中心地面站采用三轴控制（方位、俯仰、极化）天线系统具有一键通信标自动跟踪功能。 2、静中通应急指挥车要求 1）指挥调度功能利用专用卫星通信系统，及时接收中心站的实时信息，监视现场情况，实现语音、图像、文字数据的双向通信，确保对安全生产现场实施指挥调度。 2）现场信息采集和处理功能适用于各种复杂环境，能够采集安全生产现场图像、声音等信息。系统具有声音（包括通信话音）、图像、数据等各种信息处理存储能力，具有编辑、发送指挥信息能力。 3）通信保障功能系统具有电话、音视频、计算机网络等有线接口，无线宽带图像传输等多种通信设备，具有安全生产现场指挥调度和远程通信的能力。 4）辅助决策功能为领导及时了解灾情，提供生产现场情报，为抗灾指挥决策提供依据。辅助领导分析判断情况；辅助拟制各种保障方案和预案。 5）公网通信利用中国电信或联通3G公网通信系统，实现图像、话音、数据的双向通信。

应急通信车暨应急通信保障用车辆和设备管理规定

应急通信车暨应急通信保障用车辆和设备管理规定 It was last revised on January 2, 2021

应急通信车暨应急通信保障用车辆和设备管理规定 2016年 4 月 22 日

应急通信车管理规定 1.目的为提高通信应急保障效率和质量，更好的为各类通信事故、大型活动、政府和社会关注的焦点地区、临时性信号覆盖需求地区提供通信服务，为建设方提供及时、快捷、安全、高效的工程服务和应急响应，规范应急通信车使用、管理，特制定本规定。 2.范围本规定管理范围适用于：（1）公司配置的应急通信车；（2）公司、所属各分公司、各项目部租赁的应急通信车和简易通信车；（3）建设方或其它工程、优化、维护等业务相关方提供的，供公司所属人员使用的应急通信车、简易通信车、吊装式通信集装箱及涉及的各类应急通信保障设备；（4）为应急通信保障工作配置或租赁的相关牵引车辆、设备；（5）为应急通信保障工作配置或租赁的相关带警灯的工程抢险用车。 3.术语和定义 3.1.应急通信车本规定所称应急通信车是指能够实时将通信数据传送到相关站点、汇聚点、指挥车辆及设备的所有可移动式车辆、简易拖挂平台、吊装式通信集装箱等相关车辆或设备。 3.2.应急通信车相关的应急车辆或设备为应急通信保障服务的带警灯应急车辆、涂警示色或警示标志的应急车辆或其它用于应急通信保障服务的车辆和设备。

4.4 职责 4.1.应急指挥中心或管理部门（1）应急指挥中心或管理部门是应急通信车的归口管理部门，如没有单独成立应急指挥中心的则由该地市项目经理或负责人归口管理；（2）负责应急通信车技术方案配置审定；（3）组织、协调应急通信车调试、演练及维护工作；（4）组织、协调应急保障整体预案编制、执行、优化和反馈工作。 4.2.所属单位或部门、班组拥有应急通信车的所属单位或项目是应急通信车的使用单位，负责应急通信车的日常管理、使用以及监督检查工作。 5.5带通信设备的应急通信车、吊装式通信集装箱等管理内容 5.1.管理方式：应急通信车及配套的各种终端设备必须定人、定库、定位、定联系方式管理，严格执行应急操作系统安全使用手册、使用手册以及维护操作手册，建立设备技术档案、运转记录及维护保养记录。 5.2.人员要求：操作人员必须经过专业培训，达到“四懂三会”。 5.3.应急通信车状态保证：应急通信车应按下列相关要求定期检查、试运和保养，使其时刻处于完好状态。

某移动厢式车应急通信车改造方案(参考)

尤耐韬普科技有限公司二O一四年三月

目录 1项目背景 (1) 2编制依据 (1) 3车体现状 (2) 4改造目标 (3) 5改造方案 (6) ? 5.1车厢部分 (5) ? 5.2空调系统 (9) ? 5.3桅杆系统 (10) ? 5.4传输系统 (11) ? 5.5电源系统 (13) ? 5. 6 天馈系统 (15) ? 5.7主设备 (17) ? 5.8平衡支撑系统 (17) ? 5.9监控告警系统 (20) ? 5.10防雷接地系统 (21) ? 5.11照明系统 (21) ? 5.12其它 (22) 附件：应急通信车改造方案图纸

1项目背景应急通信车为移动通信网提供了快速、有效、大围的应急通信业务，是移动通信网安全保障、紧急事务保障的一道重要防线。随着3G、4G时代的到来，数据通信与多媒体业务需求发展越来越迅速，应急通信车的功能、需求、处理能力随着通信技术的发展也需要不断变化。本次上海移动改造的无动力厢式车应急通信车在2008年正式交付使用,使用年限较长。目前，车载基站主设备均为2G 900/1800主设备，只能提供语音及低速数据业务。随着上海移动网络的发展建设，能提供高速、高质量数据多媒体业务的应急通信车需求越来越迫切。同时，由于车载基站、电源、传输等设备与现网主流设备已严重脱节，备品备件、空调制冷、节能减排及车辆自身等一系列问题也制约了该车辆的有效使用，因此对该无动力厢式车应急车进行设备升级改造已是当务之急。 2编制依据（1）《移动通信应急车载工程设计规》（YD/T5114—2005）；（2）《通信电源设备安装设计规》（YD/T 5040-2005）；

移动应急通讯车项目可行性研究报告备案用(通过版)

移动应急通讯车项目可行性研究报告（备案用/通过版）普慧投资研究中心

移动应急通讯车项目可行性研究报告（备案用/通过版）项目负责人：齐宪臣注册咨询工程师参加人员：郑西芳注册咨询工程师胡冰月注册咨询工程师王子奇高级经济师杜翔宇高级工程师项目审核人：张子宏注册咨询工程师普慧投资研究中心

目录移动应急通讯车项目可行性研究报告常见问题解答错误!未定义书签。 1、移动应急通讯车项目应该在经信委还是发改委立项？ (1) 2、编制移动应急通讯车项目可行性研究报告企业需提供的资料清单 (1) 一、总论 (2) （一）项目背景 (2) 1、项目名称 (2) 2、建设单位概况 (2) 3、可行性研究报告编制依据 (2) 4、项目提出的理由与过程 (3) （二）项目概况 (3) 1、拟建项目 (3) 2、建设规模与目标 (3) 3、主要建设条件 (3) 4、项目投入总资金及效益情况 (4) 5、主要技术经济指标 (4) （三）主要问题说明 (6) 1、项目资金来源问题 (6) 2、项目技术设备问题 (6) 3、项目供电供水保障问题 (6) 二、市场预测 (7) （一）移动应急通讯车市场分析 (7) 1、国际市场 (7) 2、国内市场 (7) （二）主要竞争企业分析（略） (8) （三）目标市场分析 (9) 1、目标市场调查 (9) 2、价格现状与预测 (10)

（四）营销策略 (10) 1、销售队伍建设 (10) 2、销售网络建设 (10) 3、销售策略 (10) 三、建设规模与产品方案 (12) （一）建设规模 (12) （二）产品方案 (12) 四、场址选择 (13) （一）场址所在位置现状 (13) 1、地点与地理位置 (13) 2、场址土地权属类别及占地面积 (13) 3、土地利用现状 (14) （二）场址建设条件 (14) 1、地理环境位置 (14) 2、地形、地貌 (14) 3、气候、水文 (14) 4、交通运输条件 (14) 5、公用设施社会依托条件 (14) 6、环境保护条件 (15) 7、法律支持条件 (15) 8、征地、拆迁、移民安置条件 (15) 9、施工条件 (15) 五、技术方案、设备方案和工程方案 (16) （一）技术方案 (16) 1、生产方法 (16) 2、工艺流程 (17) （二）主要设备方案 (18) 1、设备选配原则 (18) 2、设备选型表 (19) （三）工程方案 (20)

消防应急救援通信指挥车

消防应急救援通信指挥车救援通信指挥系统在人类社会发展进程中，常常会出现各种突发事件，对人类的生存和环境造成预料不到的灾难性后果和危害。从全球范围来讲，我国仍属灾害多发国家，火灾、自然灾害、安全生产事故道路交通事故和公共卫生事故等各种灾害事故时有发生，加上我国当前正处在社会转型期，许多社会群体性事件也正处于高发期，这些都对保持经济建设快速发展、国力日益增强的战略机遇期的安全团结局面带来一定的负面影响。加强战勤保障管理工作，提高战勤保障能力，日益成为构建和谐社会、保障经济发展的新形势、新任务、新情况的迫切需要，同时也被提到长期与火灾和各种灾害事故做斗争的公安消防部队的重要日程。因此，准确界定公安消防部队在战勤保障管理工作的相应地位，最大限度发挥这支队伍的优势，是做好应急管理工作的一项重要课题。结合实际简要谈一谈如何充分发挥公安消防部队的战勤保障优势，打造应急抢险救援的尖刀队伍。在消防应急事件处理过程中，仅仅具备完善的后方应急指挥中心是不够的，现场指挥车仍然需要强大并可独立指挥的临时指挥中心，应急指挥车作为应急指挥中心派驻现场应急救援的最高指挥场所。救援人员通过单兵系统设备将视、音频救灾现场的信息实时回传到救援指挥车，供指挥人员做出及时准确的救援计划，并通过400M/800M电台进行调度指挥。同时将救援信息通过卫星系统或CDMA/EDGE多通道图像传输系统回传至总指挥中心供领导和专家做远程救援计划分析。此系统更具响应性、可部署性、高灵敏性、多功能性，对实施现场紧急救援指挥工作起到了极其重要的作用。根据需求及技术特点，汉华世讯公司提出了基于超短波、CDMA、卫星通讯实现车载综合性应急救援系统方案。【概述】本系统基于卫星通讯技术、Hanhsx卫星移动多媒体编解码技术、CDMA多通道图像传输技术、单兵作战超短波传输技术、GPS卫星定位等国际先进的通信技术，具有其他商业通信网无法提供的快速无线多用户接通能力及完善的指挥调度功能，能够为紧急事件处理提供快捷的音视频双向通讯和专业的指挥调度功能，无疑是现场无线指挥调度最佳解决方案。本方案采用Hanhsx卫星移动多媒体编解码技术，结合移动传输系统与移动通信车、卫星通讯系统、及其他车载辅助系统（供电、照明、广播等控制辅助子系统）组成综合的移动通信系统，具有机动灵活、快速反应的特点，真正实现了移动中高清图像（D1）、语音、数据的实时、同步传输，担负着公安、消防、人防、铁路救援、武警、部队执勤、处突、反恐、地震抢险救灾等多种远程现场多媒体信息实时、动态的收集处理传递的重要任务。【系统组成】消防应急救援通信指挥车多媒体通信指挥系统由车辆系统、Hanhsx超短波通信系统、Hanhsx CDMA多通道图像传输系统、无线会议系统、中控系统、远程视频会议系统、投影显示系统、信号存储系统、卫星TX移动前端、卫星控制终端、单兵发射前端、GPS卫星定位系统、卫星主席控制端、及其他车载辅助系统（车载卫星通信子系统，供电、照明等）组成。消防应急救援通信指挥车真正实现了动中通，深入救灾现场的战士携带单兵式超短波设备，回传指挥车供指挥调度使用。同时实现了移动通信车与指挥中心的图像、语音和数据等多媒体信息的双向传输。移动通信车是专用通信车辆，配置卫星控制终端、卫星通讯系统以及其他车载辅助系统，是移动多媒体通讯系统的远端移动信息采集平台。

应急指挥通信系统组网方案-总体方案

无线图传同频组网应急指挥系统方案项目名称：XXXXXX

1.系统概述 1.1 概述同频组网移动多媒体传输系统是专为城市环境下移动图像组网监控和移动数据传输而设计的新一代无线传输系统。同频组网移动多媒体传输系统保持了COFDM非视距、高速移动传输的诸多优点。实现了传统COFDM、单载波等系统所不具备的同频组网传输通信功能。系统传输容量大，并且可以根据不同业务需要动态改变带宽和数据速率。从而达到距离最大化和功率最优化的效果。产品适用于城市应急指挥中的前端图像采集传输、公安技侦图像监控、平安城市监控、军队野外数据传输、海面舰船数据传输等应用。广泛应用于武警、人防、公安、部队、气象、水利、地震、城市应急办、新闻、及政法执法部门。 1.2 应用背景远程移动视频监控、移动数据传输、无线数据传输等系统的要求日益增高，需要与网络系统相结合，实现对大量视频数据实时、无地域、无阻碍的传输。在图像传输方面出现了以COFDM系统、单载波系统、CDMA系统等方式，尽管这些产品很大程度上发挥了一部分作用，但其点对点的传输或是频分方式实现简单的几路图像同时传输。在同一个城市里随着各部门使用这类产品的增加，而变得空中频率资源更加紧张。并且很多用户使用的设备频率大多没用经过无

线电管理部门批准。相互干扰到最后谁也无法使用。更谈不上组成网络使用。在组网数据传输方面出现了WLAN、WIMAX、高速数传电台等产品。但都是工作在高频段上不具有非视距传输和移动传输，更不具备长距离传输。综合目前诸多不同部门的应用要求，在COFDM的基础上开发了组网型TDD-OFDM传输系统。并做到射频带宽可设置，组网方式多样化。 2 设计原则和依据 2、1坚持先进实用原则在现阶段通信技术快速发展的情况下，既要保证系统建设和技术设备的先进性，又要立足实用，量力而行，实现先进性和经济性相结合。 2 、2设计依据 ● XXXX通信指挥网络系统建设要求。 3． XXXX型同频组网移动多媒体传输系统 XXXXX为城市各种应急应用设计的系统通常由XXXX同频组网移动多媒体传输系统中心站、XXXX远端站、通信指挥车、现场图像采集及显示系统等设备组成。 3.1系统描述. 最基本的通信系统可以由一个“点对点”的XXXX系统构成。

通信指挥车系统设计方案

通信指挥车系统设计方案通信指挥车系统设计方案概述 1、方案概述通信指挥车是利用先进的大功率广播指挥系统、现代无线通信技术、计算机技术、图像采集及传输技术、强光照明技术等，实现指挥车与现场工作人员的通信联络、现场指挥调度等功能，是公安、消防部门针对大型现场、群众疏散、抢险救援、综合移动的指挥中心，是现代通信技术及其它高科技技术的综合运用。 2、设计原则根据安全生产应急指挥中心初步设计要求和相关的设计标准，应急通信指挥车必须具备较强的通信功能和现场监控能力。此车具备高度的机动性、独立性和可靠性。因此，车辆的改装和系统总成的设计，必须达到以下要求： ◆车辆系统◆通信及现场监控系统 ●车厢的环境布置简洁、舒适●自动化管理和控制体系 ●动力系统有力可靠●系统的可靠性高 ●整车配置和配重合理●国际先进水平的尖端技术 ●不改变汽车底盘技术参数不切割车体●系统操作简便，易于管理系统的功能和组成 1、车辆系统指挥车是以南京依维柯17座普通型客车底盘作为改装平台，保证工作人员拥有宽敞舒适的工作环境，并且为系统的运行和维护提供符合技术要求的环境条件。在保证整车性能的前提下对车辆进行改装，实现符合设备技术要求的工作环境，这是改装设计的重点。基本改装措施:⑴所有设备及机架需采取防震措施； ⑵加装发电机隔音罩及消音器； ⑶车辆加装车载发电机，依靠车载发电机直接为车载设备提供5.5KW的AC220V电源； ⑷精确计算车辆上装设备配重，合理进行改装。 2、通讯系统无线专网通讯系统，通过配备350MHZ的集群车载台可在专网情况下实现指挥中心与指挥车之间的通讯联系。还可以使用车载的GSM移动电话、GPS定位导航系统，扩大指挥车与各工作单元组的使用范围。该系统可以实现快速、灵活的现场指挥调度。车辆配备了最新型车载GPS导航定位系统，通过5英寸液晶屏及专用遥控器进行操作，该设备集成了GPS卫星定位、DVD语音导航、GIS全国电子地理信息、可自动切换倒车监视，可在车辆行进过程中以语音方式向驾驶员播报行车路线。可充分体现现代化通信指挥车的高度集成及高度电子化优势，是通信指挥车必不可少的先进配置。 3、计算机及控制系统通过专业车载计算机、网络交换机配予无线局域网卡、解码器可实现现场电脑组网及资源共享，也可与指挥中心交换数据信息。该系统充分发挥了计算机中央控制的功能，为今后系统升级打下了良好的基础。此外，计算机还接驳车上配备的便携式打印机，可在事发现场非常方便地进行文件的处理工作。为车载计算机及嵌入式硬盘录像机配备的液晶显示器，采用独特的升降机构，在保证防震、高强度稳定的前提条件下可在控制台面上下自由伸缩，节省了车内有限的空间，使操作控制更加现代化，使车内整体布局更加灵活科学。车载GSM无线传真机可利用GSM/GPRS在车辆移动中收发传真，该设备还配备语音手柄，亦可作为车载移动电话使用。利用宏控KT-AV可编程中央控制系统，用无线LCD触摸屏及专门的操作软件可实现对全车设备的集中控制，并拥有设备状态显示及一键复位功能，大大减少了车载设备控制部分占用的车内空间，高度体现了集中控制的优势。此外，车辆上装设备的控制部分除全部采用宏控KT-AV可编程中央控制系统外，亦设置了有线控制，双重控制方式可确保所有设备正常操作使用。 4、现场监控及视频传输系统通过高解晰、低照度摄像机配予20倍自动变焦镜头及全天候防护罩(温控感应带雨刷器)，并配备SPY最新型气动升降系统及SPY特制的摄像

应急通信车暨应急通信保障用车辆和设备管理系统规定

应急通信车暨应急通信保障用车辆和设备管理规定 2016年 4 月 22 日

目录 1.目的 (2) 2.范围 (2) 3.术语和定义 (2) 3.1.应急通信车 (2) 3.2.应急通信车相关的应急车辆或设备 (2) 4. 4 职责 (3) 4.1.应急指挥中心或管理部门 (3) 4.2.所属单位或部门、班组 (3) 5.5带通信设备的应急通信车、吊装式通信集装箱等管理内容 (3) 5.1.管理方式： (3) 5.2.人员要求： (3) 5.3.应急通信车状态保证： (3) 6. 6 带警灯的应急通信车辆管理内容 (5) 6.1.特种车辆配置租赁规定及使用范围： (5) 6.2.各类特种车辆使用警报器和标志灯具，必须遵守下列事项： (5) 7.7 相关文件 (6) 7.1.相关的公司体系文件 (6) 7.2.国家和执行地所属省市县相关的法律法规、标准、规范和依据性文件 (6) 8.8 记录 (6) 8.1.《应急通信车使用申报表》 (7) 8.2.《应急通信车使用通知单》 (8) 8.3.《应急通信系统每月联运记录》 (9)