中国管道运输发展
中国管道运输的发展与建设
姓名：高鑫权
专业：交通运输
学号：20042026024
中国管道运输的发展与建设
【摘要】:介绍了中国液体、气体、海底管道运输的发展与建设状况和中国管道运输发展与建设中存在的问题, 描述了中国管道运输未来发展的态势, 提出了推动发展中国管道运输应采取的政策措施等建议。
关键词: 管道运输; 发展; 建设; 政策; 措施
1 中国管道运输发展与建设状况及主要问题
(1)管道运输发展状况
至2003 年底, 我国油气管道累计长度45 865km , 管道长度居世界第六位其中, 原油管道15 915km , 天然气管道21 299 km , 成品油管道6 525 km , 海底管道2 126 km 。
原油管道我国目前已形成了东北、华东原油管网和西北区域性原油管网。
东北原油管网连接了抚顺、锦州、锦西、大连各炼油厂和大连新港、秦皇岛油港, 华东原油管网联接了黄岛油港和仪征油港,东北和华东地区基本形成了以管道运输为主, 并与油港联运原油的格局。
20 世纪90 年代以来, 我国天然气管道得到快速发展, 天然气消费领
域逐步扩大, 城市燃气、发电、工业燃料、化工用气大幅度增长。 2004 年投产的西气东输工程横贯中国西东, 放射型的支线覆盖中国许多大中城市, 并将于2005 年通过冀宁联络线与陕京二线连通, 构成我国南北天然气管道环网。忠武输气管道也将于2004 年底全线建成投产。到2005 年我国将初步形成西气东输、陕京二线、忠武线三条输气干线, 川渝、京津冀鲁晋、中部、中南、长江三角洲五个区域管网并存的供气格局。
长期以来我国成品油运输主要依靠铁路、公路和水路转运。 20 世纪80 年代前, 成品油运输铁路大约占70% , 公路占21% , 水路占8% , 管道运输\只占运量的1% 。成品油管道建设严重滞后于原油加工业发展和油品运输的需要。 90 年代后, 克乌线、兰成渝的建成投产和茂名—昆明成品油管道的开工建设, 标志着国内商业性长距离成品油管道的建设开始起步。
我国海底油气管道建设还不到20 年时间, 管道数量不多, 但技术上都达到了国际先进水平。1987 年, 引进国外铺管船, 可在40m 深水内铺设管径114～ 1 524 mm 的海底管道; 1994 年中国自行建造了第一艘大型起重铺管船, 可在150m 深水海域铺设管径114～ 1 219 mm 海底管道; 1994 年,中外合作铺设了南海崖13- 1 气田至香港全长778 km 海底管道, 水深最大为140 m , 其长度为世界第二, 亚洲第一。
我国还自行设计建成了山西省尖山矿区- 太原钢铁厂铁精粉矿浆管道, 管道全长102km , 管径229.7 mm , 精矿运量200×104 t/a, 矿浆重量浓度63%～65% , 以及长距离、大口径、高压力煤气管道。
（2）建设技术发展状况
经过多年的发展与努力, 我国油气长输管道已逐步缩短了与世界发达国家技术水平的差距。陆上管道工程建设, 设计与施工接近国际先进水平; 海上管道工程, 具备了自行设计和施工能力。至今, 中国油气管道已经在各种地质地貌复杂地区和各种特殊地理环境中成功地进行了敷设, 一些大型管道工程达到了同期世界先进水平。 2004 年投产的西气东输工程, 干线、支线
总长4 254 km , 包括计量测试中心在内, 平均用人0. 115人/km; 甬沪宁管道平均用人0. 137 人/km 。油气长输管道设计实现了计算机化和管道各种运行工况的预先模拟技术, 应用卫星遥感技术、数据成像技术、G IS 系统、GPS 系统结合工程物探进行管道选线和方案比较; 管输工艺过程控制广泛采用了SCADA 系统, 对工艺站场、油库区和管道全线进行统一调度、协调、监控和管理; 管道运行管理由各线单独控制分散性管理, 向集中控制管理方向发展; 输油工艺由开式流程发展到密闭输油流程, 并根据不同的输量条件结合中国具体情况发展了各种不同的输油方式; 施工技术及装备不断更新与现代化, 使长输管道的设计与建设能力达到了3 000 km /a 以上; 管道防腐技术可满足长输管道在不同地区、不同地质条件下的防腐特性与要求。
（3）主要问题
天然气工业发展缺少战略性研究, 没有建立起合理的运价体系我国已具备加快发展及建立自成系统可持续发展天然气市场的资源基础, 天然气在一次性能源消费结构中, 目前只占2. 7% , 市场前景广阔, 潜力很大。但是, 天然气工程是一个系统工程, 建设大型的天然气管网必须同时要考虑资源、气田开发和下游用户, 上中下游协调发展。要实现上中下游诸多环节的协调发展, 必须要解决天然气能源结构、消费结构, 天然气工业布局与输送方案, 国内外资源的合理配比, 市场价格体系和法规等问题。同时, 应从全球战略的角度看待我国天然气工业的发展, 引进外国气源, 保证我国经济发展能源需求。
我国尚未形成一套反映天然气管输实际的运价体系, 国内现行管道运价已与目前的宏观环境不相适应, 具体表现在: 老线价格长期偏低, 价格不能完全反映成本, 成本耗费得不到合理补偿; 政府计划定价难以灵活反映市场供需关系的变化; 运价无法反映管输的多样性; 用户价格结构不合理; 国家的统一定价在各地方不能完全落实执行。
成品油管道建设严重滞后于油品运输需要我国大批量成品油运输至今仍以铁路运输为主, 管道运输仅占全部运量的2%～ 3% 。目前中国各炼厂所生产的成品油成本远高于发达国家同类产品的成本, 这除与炼厂规模、工艺技术水平、管理水平有关外, 与运输方式落后有重要关系. 各炼厂生产的成品油大部分靠铁路运输, 不仅运价高, 而且轻质馏分的挥发影响了成品油质量。中国加入W TO 后逐步放开了国内成品油的贸易和分销业务, 国外大石油公司正加紧进入我国油品市场, 在成品油市场竞争上挑战极为严峻。为增强市场竞争力, 应尽快改变成品油运输方式的落后局面。
国外成品油管道正向着大口径、大流量、多批次方面发展, 广泛应用管道优化运行软件系统。国内成品油管道无论从规模数量和顺序输送油品品种数量上差距都很大。
高粘易凝原油管道输送理论不成熟、能耗高我国是一个盛产高含蜡高粘易凝原油的大国,产量居世界第五位。同时, 还有相当规模的重质稠油资源, 粘稠油年产量超过1×104 t。含蜡高粘易凝原油管道输送的一些理论问题至今未搞清, 研究成果的应用仍局限于在役管线的工艺改造, 设计和运行中的大部分问题仍靠工作经验来解决, 低温和常温输送问题目前仍处于实验研究阶段, 高能耗仍未从根本上得到改变。
我国东部主力油田现已过开采高峰期, 产量逐年递减, 致使管输量逐年下降。为保证管道在低输量下输送的安全性, 需要增加加热站数量, 由此形
成管输量不断下降、管输能耗不断增加的局面。西部和海域地区原油产量稳步上升, 所产原油多为高粘易凝原油和重质稠油, 渤海已探明9×108 t、塔里木探明5×108 t 稠油整装油田, 而且还将继续加强重质稠油的勘探开发。粘稠原油的低能耗管道输送已是当前的一个重大课题, 而我国输送工艺研究若无新的重大突破的话, 管输能耗将会继续不断升高。
管道安全保障未形成系统有效的控制能力油气长输管道具有管径大、运距长、压力高和运量大的特点, 上接油气田, 下连城市与工矿企业,一旦系统发生事故, 不仅给管道系统本身造成严重后果, 而且会给社会和环境带来严重后果。
目前, 我国长输管线尚未建立地理信息系统,SCADA 系统的泄漏监测功能尚待开发; 对管线沿线地质灾害的实时监控、天然气微泄漏监控、管道裂纹缺陷检测技术还是空白; 不具备海底管道检测、维护与修复能力; 管线抗震设防方面还没有可对穿越活动断层埋地管线进行数值模拟、求得精确变形分析的软件, 管线穿越大位移活动断层, 尚无具体的构造措施; 管线的完整性评价与管理技术,国内成果还缺乏完整的体系结构和深入系统的基础研究, 适用标准和条件不统一, 还没有形成一个能与国际先进标准相接轨的完整体系; 对影响管道储运系统安全的主要因素理论研究、实验研究不系统, 缺乏持久连续的研究, 还难以做到通过现代方法对管道的安全进行有效控制和预防。
计量仪器仪表精度低我国除气质分析及标准孔板流量计已形成标准外, 其余流量计的制造、方法标准、以及计量系统尚未形成行业或国家标准。天然气大多数计量站的实际误差约为2%～ 3% , 与国外大型计量站的准确度相比存在约2 倍的误差。天然气现场流量计的实流校准和经济合理地控制现场流量测量的误差范围等是亟待解决的问题。
管道气液多相混输技术缺乏理论和方法海上和沙漠油田受环境条件限制, 需要简化集输流程, 增加油气混输距离。我国还没有针对我国油气田条件和原油特点的多相流计算理论和方法,没有经过充分验证的多相流计算软件。
天然气储存基础设施和能力落后我国目前虽然拥有天然气干线管道21 299km , 但为保证管道平稳运行、事故发生时的应急供气能力却很弱, 天然气储存基础设施和能力落后。目前, 投入运行的储气库主要有, 大港油田利用枯竭凝析油藏建造的陕京管道配套的储气库, 以及西气东输管道正在江苏金坛利用采空的盐穴建设地下储气库。我国在设计、建设和管理大型地下储气库方面还缺乏经验, 缺少系统的研究。应追踪国外大型地下储气库新技术, 结合国内储气库库址布局地质条件和未来发展, 进行系统理论研究和工程探索, 保证天然气管网用气安全。
海底管道设计、施工、检修技术有待发展我国目前只具备百米内水深、常规环境下的海底管线设计能力, 管线施工只有两条铺管船, 铺设水深百米以内。东海平湖输油管道断裂, 国内用一年多时间才完成修复。深海恶劣海况与复杂海底地貌及地质条件下的管道设计与建设施工技术, 深海海底管道的检测、维护、抢修技术, 需要通过适当引进关键技术与装备, 国内配套开发, 逐步国产化, 满足海上油气田开发需要。
输送煤浆管道有待发展煤炭是我国一次能源主体, 煤炭产量居世界第一位, 据预测, 2020 年中国煤炭需求量将达到20. 5×108 t～ 29×108 t。长期以来我国能源基地煤炭外运主要由铁路承担, 2002 年, 铁路运送的煤炭
达8. 19亿吨, 占全国煤炭总运量的75% 。未来煤炭产量的快速增加将对铁路运输的压力会越来越大, 铁路煤炭运输在未来相当长的时间内不易缓解。火力发电厂是我国煤炭的最大用户, 今后发电用煤量及其在煤炭消费中的比重都将继续增长和提高。我国能源基地动力煤除供坑口电厂外, 主要供应京津唐、山东、华东、华南及中南各火电基地。根据发电用煤的煤源煤流, 适时发展煤浆管道, 分流铁路的煤炭运输, 减轻铁路运输的过重负担, 是一条可以考虑的途径。长距离高浓度煤浆输送管道国外已有成功的应用事例, 管道输送的优越性已得到证实。“六五”期间国家科委曾将输煤管道列为国家重点科技攻关项目, 建有先进的管道输煤试验中心, 进行了系统试验, 提出了煤浆管道工程设计所需的煤样物化特性、煤浆粒度级配、流变特性、淤积流速、摩擦损失、安全运行等数据。制造部门对制浆、泵送设备也进行了研制攻关, 为主要设备立足国内做了准备可以说, 现在我国已具备发展高浓度煤浆管道的基本条件。
2 中国管道运输未来发展
（1）原油管道
原油管道发展总的方向是: 以国内国外两种石油资源为基础, 以炼化企业的布局及加工量为导向, 进一步改造和完善现有系统, 适时新建部分原油管道; 充分利用现有管道的管输能力和设施, 进行必要调整改造, 使其向网络化方向发展, 以便多种资源能够通过管网系统联为一体, 做到互相补充、灵活调度。初步规划建设的管道有: 舟山大榭岛- 扬子石化、册子岛- 上海进口原油管道, 满洲里- 大庆输送俄罗斯进口原油管道, 哈萨克斯坦- 乌鲁木齐-兰州- 洛阳原油管道, 中宁- 兰州原油管道, 以及为满足输送进口原油需要, 进行东临复线、中洛线增输改造工程和鲁宁线技术改造工程。
(2）成品油管道
发展成品油管道, 将是今后输油管道建设的重点, 成品油管道发展总的方向是: 结合原油资源情况、炼油企业生产情况, 铁路、公路、水路运输方式经济性比较, 依据市场需求和按照产运销一体化的原则, 贯通炼厂、商业油库、转运站, 形成网络。从大趋势看, 在未来的几十年, 高速发展的成品油管道建设是由沿海、沿江各炼厂向内地延伸, 并逐步替代火车运输成品油。预计在2010 年前后新建设成品油管道13 000km 以上, 输送能力达到9300×104 t/a 以上。在东北- 华北、西北- 西南、西北- 华中、华东- 华中、华南- 西南、长江三角洲、珠江三角洲、鲁苏皖、浙闽沿海, 构建起成品油输送管道骨架, 中远期发展中短距离管道, 实现点、线连接, 点、点连接, 逐步成网。
(3) 天然气管道
天然气管道发展总的方向是: 利用国内国外两种资源, 建设跨区域天然气管道网络系统, 到2020 年新建包括进口周边国家天然气资源的跨国管道、陆上管道、海底管道在内的天然气管道2. 5×104km , 完善各输气管线之间联络线建设和天然气输配系统, 在京津冀鲁晋、中南、长江三角洲、东北地区建设区域性地下储气库组。至此, 我国天然气长输管道总长度将超过4. 6×104 km , 形成以西气东输, 川气东输, 青海、长庆气东输, 海气登陆, 以及进口天然气为核心的跨越东北、京津冀鲁晋、长江三角洲、中南、中部、西北、西南、东南沿海各省、直辖市、自治区的跨区域管网系统, 形成资源多元化、供应网络化、纵横交错、调度灵活的供气格局。
3 发展中国管道运输应采取的政策措施
我国管道运输现已进入一个大发展时期, 由于管道运输具有的独特优势, 其在综合运输体系中的作用和地位将会进一步提升, 一些发展中的问题需要在国家层面上给予指导和扶持。
(1) 各种运输方式的发展须由国家综合交通部门进行统筹规划, 使各种运输方式各得其所, 促进综合运输体系的建立与协调发展。对管道运输应同铁路、港口、公路干线和主要内河航道的建设一样, 纳入整个交通运输的中长期规划和年度计划,进行宏观调控与协调。
(2) 对管道建设应施行基础设施建设的政策,如, 免交所得税、低息贷款、税前还贷等政策, 推动管道运输的发展。
(3) 发展天然气工业, 改善天然气市场结构,需要由国家制定相关政策, 确保天然气的投资和贸易渠道畅通, 形成适合天然气市场发展的产气方与消费方的合作形式。进一步放开天然气的利用范围和融资渠道, 促进污染领域以气代煤、以气代油, 扩大天然气市场应用范围。
(4) 制约我国天然气市场发展体制上的重要因素之一是, 城市天然气销售公司与天然气生产商的分离。城市天然气销售公司压低城市门站价格,不允许天然气生产商向大用户直供, 或收取高额配气费, 制约了天然气市场的开发, 加大了天然气生产商的投资风险。现阶段政府应当给予三大石油公司天然气专营权, 允许直接进入终端消费领域, 尤其是对大用户的直供, 使天然气生产公司能够统筹考虑上中下游天然气项目的效益分配问题, 能够尽快回收发展天然气的投资。同时, 政府要加强监管,将天然气供应商的利润控制在合理的范围之内。
(5) 确立我国灵活且公正的天然气管输价格机制, 实行可中断用户和不可中断用户, 不同用户不同价格的定价方式。原油管道运输量是随着油田产量的变化而变化, 对原油运输价格的确定, 应从其运输特点出发, 根据实际成本确定合理的标准。
(6) 管道运输应同铁路、水运、航空一样, 由货主办理有关保险。
(7) 加强天然气利用技术研究和新技术应用,
参考文献:
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中国管道运输系统的现状及发展对策(新版)
( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 中国管道运输系统的现状及发 展对策(新版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
中国管道运输系统的现状及发展对策(新 版) 摘要：进入21世纪以来，由于对石油、天然气需求的大幅增加，引发中国管道运输业迅速发展。本文通过分析中国“十一五”期间油气管道运输发展现状以及面临的问题，从而对“十二五”期间以及未来我国油气管道运输发展趋势进行了适当分析，对未来中国管道运输发展有一定的指导意义。 关键词：管道；现状；发展 1.引言 管道运输作为中国五大运输系统之一，在国民经济和社会的发展中起着重要的作用。“十一五”期间，中国油气管线总里程增长迅速，极大的满足了国民经济快速增长对能源的需求。特别是“十一五”期间，以西气东输、川气东送、中哈原油管道、兰郑长成品油
管道等工程为标志，我国油气管道建设和管道运输发展，为解决我国能源运输紧张、保障能源供应安全发挥了重要作用。今后随着我国能源消费量的增加和能源消费结构的改善，油气供应量和运输量必将大幅度增加，由此也将会带动管道运输的大发展。 2.“十一五”我国油气管道运输发展情况及存在的问题 “十一五”是我国油气管道建设快速发展时期。截止2009年底，随着一批油气长输管道的建成，中国国内已建成油气管道总长度为6.9万公里，其中原油管道1.9万公里，成品油管道1.8万公里，天然气管道3.2万公里，预计到2010年末，全国油气管道总里程将达到8万多公里。但与世界发达国家相比差距依然很大，管道整体运输能力不足，管道网络化程度仍然较低。（见表1）与2005年相比，增加了3.6万公里，年平均增长0.7万多公里。2009年全国油气管道运输量45598万吨，是2005年的1.5倍;油气运输周转量达到2022亿吨公里，是2005年的近2倍。我国近80%的陆上原油、20%的成品油和95%以上的天然气都是通过管道运输的。 表1世界权威部门统计中国等5国管道长度（万公里）
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中华人民共和国60年的政治发展是一个不可分割的延续过程,以1978年底的改革开放为界,前后经历了两个明显不同的阶段。比较这两个阶段的政治生活,可以清楚地看到新中国政治变迁的趋势,即从革命到改革,从斗争到和谐,从专政到民主,从人治到法治,从集权到分权,从国家到社会。 一、从革命到改革 革命是中国共产党推翻国民党政权和建立社会主义政权的基本手段,是中国共产党人夺取政权的法宝。中国共产党把自己的胜利归功于新民主主义革命的胜利、无产阶级革命的胜利、社会主义革命的胜利,这无疑是完全正确的。革命的基本意义就是开展武装斗争,以暴力手段推翻旧的统治秩序,对社会进行彻底的改造。 革命对于中国共产党以及新生的人民政权来说是极其神圣的。革命是新中国前30年最耀眼的政治术语、最高的政治价值和最大的政治权威。一切好的事、好的人、好的政策,都被冠以“革命”的名义;只要是出于“革命”的需要,无论做什么都是合法的。革命不仅是党夺取政权的法宝,也是其巩固新生政权的法宝；不仅是其政权合法性的根本源泉,也是其全部行为的合法性源泉。于是,革命成为新中国评判是非的根本政治标准。 然而,革命的根本作用毕竟在于打碎旧的国家机器,建立新的政治秩序。当革命者通过武装革命建立新的政治制度后,如果继续不断地进行政治革命,革命对于历史的进步作用就会逐渐减弱,乃至产生极大的负面作用。这是因为,从根本上说,革命是一种政治行为,它对历史进步的促进作用是通过打碎旧制度、解放社会生产力来实现的。但它本身并不是生产力,它可以促进经济发展,但绝不能替代经济发展。此外,革命是历史进程的非常态,它不受任何法制的束缚。无产阶级革命的直接目标是建立民主,但民主与法治是密不可分的,没有法治,就不可能有民主。从这个意义上说,革命与民主很难兼容。 与革命不同,改革的主要目标不是打碎现存的秩序和制度,而是对现存制度的完善。革命的主要功能是“破”,即摧毁旧秩序；改革的主要功能则是“立”,即建设新制度。作为改革的先声,邓小平领导了作为思想解放运动标志的“真理标准问题大讨论”,并且亲自倡导解放思想。改革是一场广泛涉及政治、经济、文化和社会生活的社会变革运动，它为中国社会带来的最重大变化,是创造了中国社会经济发展的世界历史性奇迹。伟大的改革运动改变了中国的历史命运,翻开了中国历史的新篇章,也挽救了中国共产党追求的社会主义事业。正是在这个意义上,我们说,从表面上看,改革似乎与革命相对立,是对革命的偏离。但是,从中国共产党和中国社会主义革命的终极目标来看,改革恰恰是对革命事业的继续。 二、从斗争到和谐 革命是斗争的一种手段,是阶级斗争的最高形式。阶级和阶级斗争是产生社会革命的现实基础。社会主义革命是无产阶级与资产阶级斗争的必然要求。按照马克思主义的经典理论,人类自从进入文明社会后,便产生了私有制,产生了分工。在私有制和分工的基础上,进而产生了阶级。因此,文明社会以来的一切历史都是阶级斗争的历史,至今一切社会的历史都是阶级斗争的历史。 中国共产党及其领导人完全接受了上述马克思主义的阶级和阶级斗争学说,并且在新中国建立后将阶级斗争理论推向极端。从理论上说,马克思的阶级斗争理论的目标最终是为了实现“每个人都获得自由而全面发展”的共产主义社会,阶级斗争所要达到的理想状态应当是阶级和阶级差别日益缩小,直到完全消除,社会更加和谐,人性不断得到解放,个人变得更加
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中国管道运输系统的现状及发展对策 摘要：进入21世纪以来，由于对石油、天然气需求的大幅增加，引发中国管道运输业迅速发展。本文通过分析中国“十一五”期间油气管道运输发展现状以及面临的问题，从而对“十二五”期间以及未来我国油气管道运输发展趋势进行了适当分析，对未来中国管道运输发展有一定的指导意义。 关键词：管道；现状；发展 1.引言 管道运输作为中国五大运输系统之一，在国民经济和社会的发展中起着重要的作用。“十一五”期间，中国油气管线总里程增长迅速，极大的满足了国民经济快速增长对能源的需求。特别是“十一五”期间，以西气东输、川气东送、中哈原油管道、兰郑长成品油管道等工程为标志，我国油气管道建设和管道运输发展，为解决我国能源运输紧张、保障能源供应安全发挥了重要作用。今后随着我国能源消费量的增加和能源消费结构的改善，油气供应量和运输量必将大幅度增加，由此也将会带动管道运输的大发展。 2.“十一五”我国油气管道运输发展情况及存在的问题 “十一五”是我国油气管道建设快速发展时期。截止2009年底，随着一批油气长输管道的建成，中国国内已建成油气管道总长度为6.9万公里，其中原油管道1.9万公里，成品油管道1.8万公里，天然气管道3.2万公里，预计到2010年末，全国油气管道总里程将达到8万多公里。但与世界发达国家相比差距依然很大，管道整体运输能力不足，管道网络化程度仍然较低。（见表1）与2005年相比，增加了3.6万公里，年平均增长0.7万多公里。2009年全国油气管道运输量45598 万吨，是2005 年的1.5 倍;油气运输周转量达到2022亿吨公里，是2005年的近2倍。我国近80%的陆上原油、20%的成品油和95%以上的天然气都是通过管道运输的。 化步伐加快，以及经济的高速增长，我国已经成长为全球第二大经济体，管道建设需求十分巨大。未来5-10年仍将是我国油气管道建设的高峰期，油气管网将逐步完善，预计2011-2015 年将建设管道总长度约为8万公里以上。 2.1陆上三大战略性油气进口通道格局基本形成 随着中缅油气管道项目开工，我国西北、东北和西南陆上三大战略性油气进口通道格局基本形成。 （1）西北油气进口通道 西北油气进口通道包括中哈原油管道、中亚天然气管道，资源来自哈萨克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦。其中中哈原油管道一期和中亚天然气管道一期已经建成投产，是我国成功实施的第一条陆上进口石油和天然气管道项目。这些管道的建成，不仅使我国摆脱资源引进单一海上通道的不利处境，增加了进口资源的安全性，还为中亚资源东流打开了通道。（2）东北油气进口通道
管道运输系统
管道运输系统 管道运输是使用管道输运流体货物的一种运输方式，所运货物大多属于燃料一类，主要有油品（包括原油、成品油、液化烃等）、天然气、二氧化碳气体、煤浆及其他矿浆等。管道运输与其他运输方式最大的不同是：管道既是运输工具（但并不移动），又是运输通道，驱动方式是用机泵给货物以压能，使货物本身连续不断地被运送。管道工程由三部分组成，一是管道线路工程，包括管道本体工程、防护结构工程、穿跨越工程及其他附属工程；二是管道站库工程，包括起点站、中间站、终点站，主要设备有驱动和监控货物运行的各种泵站和装置；三是其他如通信、供电、道路等辅属设施。管道运输的特点一是输送能力大，一条直径720毫米的管道一年可输送原油2000万吨以上；二是占地少，一般的都是埋于地下；三是漏失污染少、噪音低等。管道按货物性能可分为固体管道（固体粉碎后加水成浆状）、气体管道、液体管道；按货物种类可分为原油管道、成品油管道、天然气管道、二氧化碳气管道、液化气管道、煤浆和其他矿浆管道等。管道的直径由273、377、426、529、720毫米不等，管径是决定输送能力的重要因素之一。 原油管道：世界上的原油总运量中约有85%~95%是用管道外运的。我国原油管道始建于1958年，即新疆克拉玛依油田开发后由克拉玛依油田到独山子炼油厂，全长147.2公里。大规模建设管道是于70年代随着石油工业的开发而相应发展的，管道布局是石油生产地与炼油厂、化工厂等用油地相连，也有通过水陆联运、管道输送到海港、内河码头装油船再运到用油地的。我国目前拥有原油管道约8000公里，管道原油运输量占管道总运输量的90%以上，原油外运量的70%以上是由管道运送的。我国输送能力最大的原油管道是大庆林源至铁岭，管道直径720毫米、长516公里，双管输油能力为4500万吨/年。最长的原油管道是山东的临邑至仪征，管径720毫米，全长665公里。 成品油管道：可以是运送一种油品，也可以是运送多种油品，主要是由炼油厂通往化工厂、电厂、化肥厂、商业成品油库及其他用户之间。我国成品油管道大部分都是管径小、距离近、输送油品单一的管道。只有近期完成的东北地区抚顺至鞍山至大连原油管道改造为成品油管道，管径529毫米、长415.7公里、输油能力400万吨，可输送两种以上成品油；还有青海格尔木至拉萨的非商业性管道改为商业用管道，管径159毫米、长1080公里。这两条成品油管道的投入使用，将是我国成品油长距离输送网建设的良好开端。 天然气管道：是输送气田天然气和油田伴生气的输气管道，由开采地或处理厂输送到城市配气中心，是陆地上大量运输天然气的唯一方式。我国目前天然气田主要在四川，全国现有天然气管道约7000多公里，其中近5000公里在四川；伴生气主产于辽河、中原等东部油田，管道约有2000多公里。我国最长的输气管道为中原油田濮阳柳屯--沧州化肥厂的伴生气管道，管径426毫米，长362公里。 煤浆、矿浆管道是将其粉碎后加水成浆状通过管道运输，世界上第一条煤浆管道是1970年在美国建成投入使用，年输送能力为450万吨。我国仅在厂矿内部短距离少量使用或试用，煤浆等使用管道外运目前尚处于研究阶段。 管道作为一种新型的现代化的运输方式将逐步扩大其使用范围。在建设方面不仅地区成网、国内成网，国际间跨国管道的发展也有相当的势头；在运输货种方面，由现有原油、成
中国变化与发展演讲稿
中国变化与发展演讲稿 改革是社会发展的强大动力，是历史进步的必然选择，中国的变化与发展是几代人的流血汗的结晶，整理了相关演讲稿，欢迎大家阅读。 中国变化与发展演讲稿各位领导、评委、朋友们，大家好，我来自市发展改革委。我演讲的题目是《改革，开启梦的新旅程》。 改革，是社会发展的强大动力，是历史进步的必然选择。回顾中华民族五千年的文明历程，从商鞅变法到胡服骑射，从百日维新到五四运动，每一次推动历史进步的重大变革，无不是直面束缚发展的沉疴宿疾，懂得除髀肉以顾大局，舍得弃短利而谋长远。高考改革、公车改革、户籍改革、资源税改革??十八届三中全会以来，一系列鼓振人心的改革举措，如同一把尖刀，剔除了赘肉，舒活了筋骨，抖擞了精神;如同澎湃的海浪，拍打着礁石，涤荡着沙滩，迎接着朝阳;更如同一股持续吹来的劲风，带动中国这艘巨轮扬帆破浪，为中华儿女的梦之旅开辟了新的航线。 改革有痛，但我们坚定不移，因为屹立在东方这片黄土地上的人们懂得，只有不断改革，一个国家才能凝聚源源不断的力量，只有持续推进改革，一个民族才能激发生生不息的活力。曾几何时，济宁这座资源城市，也曾遭遇黑色烟尘的侵袭，也曾面临矿竭城衰的诅咒，也曾无奈于煤炭黄金十
年的终结。但我们没有坐吃山空，没有竭泽而渔，而是未雨绸缪，在资源鼎盛时期主动转型，探索属于济宁的可持续发展道路。今天，我们的鲁西科学发展高地，正以日新月异的势头加速崛起。信息大腕云集落户，产业升级百舸争流，项目建设突飞猛进，人民生活幸福安康。这些成就的取得，正来自我们推动转型的不懈努力，来自对改革创新的长期坚持。 身为一名发改人，能够为祖国的发展改革大局尽一份力量，我感到无比的自豪。从计划委员会到发展计划委员会，再到发展和改革委员会，发改委名称的每一次变化，都伴随着对市场经济规律的深入认识，伴随着对计划体制的辩证扬弃。“使市场在资源配置中起决定性作用”，短短十五个字，却意味着进一步让利于民、藏富于民，用政府手中的权力，换来市场活力的再一次焕发，充分显示出了兴利除弊的决心和壮士断腕的勇气。 站在经济体制改革的最前线，我们发改委主动转变职能，率先推进行政审批制度改革，削减审批事项，优化服务流程，一项项创新举措的实施，提高了效率，改进了作风，方便了企业，服务了群众。耳濡目染之中，我也渐渐体会到了改革的深刻内涵。改革不是标语、不是口号、更不是空谈，改革就是要善谋善为、创新创优，解放思想、与时俱进;改革就是我们积极进取的姿态，奋发有为的精神，就是我们为民服务的宗旨，和踏踏实实的劳动。
我国油气管道运输发展现状及问题分析
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我国交通运输业的发展现状及趋势
我国交通运输业的发展现状及趋势 摘要 交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。必须综合协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，使得交通运输业迅速发展，为我国国民经济和社会发展提供重要保障。 关键词：交通运输业；交通运输业发展现状；交通运输业存在的问题；交通运输业发展趋势 1交通运输业发展现状 铁路运输 铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。2009年底，我国铁路营业里程达万公里，2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。 1.1.1铁路路网 干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。 1.1.2铁路客货运输 2009年全国铁路旅客发送量完成亿人，同比增加6321万人，增长%。货物发送量完
成亿吨，均创历史新高。同比增加6113万吨，增长%；总换算周转量亿吨公里，同比增加亿吨公里，增长%。 公路运输 现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度远快于水运和铁路。截止2006年底，全国公路总里程达万公里。公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。 1.2.1公路网络 我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。全国公路总里程中，国道万公里，省道万公里，县道万公里，乡道万公里，专用公路万公里，村道万公里，分别占公路总里程的%、%、%、%、%和%。高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。 1.2.2公路客货运输 近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。2007年，我国公路运输需求保持了快速的增长，其中公路货运周转量同比增长%，客运周转量同比增长13%，增速基本为近5年之最。 水路运输 我国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。 1.3.1基础设施建设
中国管道运输系统的现状及发展对策
中国管道运输系统的现状 及发展对策
中国管道运输系统的现状及发展对策 摘要：进入21世纪以来，由于对石油、天然气需求的大幅增加，引发中国管道运输业迅速发展。本文通过分析中国“十一五”期间油气管道运输发展现状以及面临的问题，从而对“十二五”期间以及未来我国油气管道运输发展趋势进行了适当分析，对未来中国管道运输发展有一定的指导意义。 关键词：管道；现状；发展 1.引言 管道运输作为中国五大运输系统之一，在国民经济和社会的发展中起着重要的作用。“十一五”期间，中国油气管线总里程增长迅速，极大的满足了国民经济快速增长对能源的需求。特别是“十一五”期间，以西气东输、川气东送、中哈原油管道、兰郑长成品油管道等工程为标志，我国油气管道建设和管道运输发展，为解决我国能源运输紧张、保障能源供应安全发挥了重要作用。今后随着我国能源消费量的增加和能源消费结构的改善，油气供应量和运输量必将大幅度增加，由此也将会带动管道运输的大发展。 2.“十一五”我国油气管道运输发展情况及存在的问题 “十一五”是我国油气管道建设快速发展时期。截止2009年底，随着一批油气长输管道的建成，中国国内已建成油气管道总长度为6.9万公里，其中原油管道1.9万公里，成品油管道1.8万公里，天然气管道3.2万公里，预计到2010年末，全国油气管道总里程将达到8万多公里。但与世界发达国家相比差距依然很大，管道整体运输能力不足，管道网络化程度仍然较低。（见表1）与2005年相比，增加了3.6万公里，年平均增长0.7万多公里。2009年全国油气管道运输量45598 万吨，是2005 年的1.5 倍;油气运输周转量达到2022亿吨公里，是2005年的近2倍。我国近80%的陆上原油、20%的成品油和95%以上的天然气都是通过管道运输的。 表1 世界权威部门统计中国等5国管道长度（万公里） 管道总里程天然气管道成品油/原油管道美国77.3 47.9 23.2 俄罗斯48.4 30.0 14.5 英国46.5 28.8 14 日本28.3 23.9 8.5 中国 6.91 3.2 3.7 从表1可以看出，我国油气管道建设总量远远落后于其他国家。随着我国工业化、城镇化步伐加快，以及经济的高速增长，我国已经成长为全球第二大经济体，管道建设需求十分巨大。未来5-10年仍将是我国油气管道建设的高峰期，油气管网将逐步完善，预计2011-2015 年将建设管道总长度约为8万公里以上。 2.1陆上三大战略性油气进口通道格局基本形成 随着中缅油气管道项目开工，我国西北、东北和西南陆上三大战略性油气进口通道格局基本形成。 （1）西北油气进口通道 西北油气进口通道包括中哈原油管道、中亚天然气管道，资源来自哈萨克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦。其中中哈原油管道一期和中亚天然气管道一期已经建成投产，是我国
我国管道运输发展现状及问题
我国油气管道运输发展现状及问题分析 班级： 姓名： 学号：
[摘要]：新中国建国以来，我国油气管道运输经历了从初始发展（1958-1969）到快速发展（1970-1987），再从稳步发展（1988-1995）到加快发展（1996年至今）的四个阶段，管道总里程从1958年的0.02万千米增加到2008年的6.4万千米。目前管道运输已经成为我国陆上油气运输的主要方式，贯通东南西北、连接陆路与海洋的油气战略通道也在逐步建立。但是，作为综合运输体系的重要组成部分，管道运输在我国综合运输体系中的地位有待于进一步提升。我国现有干线管道运力不足，管道网络化程度仍然较低，与管道配套的天然气调峰设施建设滞后，成品油管道运输比例低，部分油气管道老化，安全隐患突出，政府监管体制和法规体系尚不健全。今后我国应着力加快管道运输网络体系和配套的天然气调峰设施建设，大力促进管道运输科技进步，多管齐下，确保管道运输安全，实现油气管道运输的资源多元化、供应网络化、调配自动化。 [关键词]：管道运输，天然气管道，原油管道，成品油管道，地下储气库，网络体系 随着我国石油和天然气工业的快速发展，油气管道建设突飞猛进。目前管道运输已经成为我国陆上油气运输的主要方式。但作为综合运输体系的重要组成部分，我国油气管道运输在监管法规、管理体制、覆盖范围、连通程度、配套设施等方面还有待完善，管道运输在我国综合运输体系中的地位有待于进一步提升。 一、我国油气管道运输发展现状 新中国建国以来，我国油气管道运输经历了初始发展（1958-1969年）、快速发展（1970-1987年）、稳步发展（1988-1995年）和加快发展（1996年至今）四个阶段，管道总里程已从1958年的0.02万千米增加到2008年的6.47千米。 “九五”以来，随着塔里木、吐哈、准噶尔、柴达木、鄂尔多斯和四川盆地油气田上产速度的加快以及国外油气进口量的增加，我国油气管道建设进入了加快发展的高潮时期，1995-2008年全国油气管道总里程年均增加约4000千米。尤其是近几年，随着西气东输、川气东送、西气东输二线等天然气主干管道及多条
鸦片战争看中国的变迁与发展
从鸦片战争看中国的变迁与发展 内容摘要：中国社会在鸦片战争后，进入了近代的进程，并且随之 发生了众多的化。两次战争之后，广大人民开始了艰苦卓绝的斗争。外国资本主义在中国侵入的不断深化，几近渗入社会的各个层面，西方殖民主义者在中国权利的不断扩大，带给了古老中国无休止的战火。这两次战争究竟在那些主要方面影响了中国？中国的社会进程又发生了怎么样的变化？ 关键词：鸦片战争、第二次鸦片战争、自然经济、洋务运动、海关 一、两次战争，一种命运中国近代史的开端，是以发生在清道光二十年至二十二年（1840-1842 年）的鸦片战争为标志，同时这也是中国半殖民地半封建社会和旧民主主义革命时期的开端。第一次鸦片战争前的鸦片走私贸易，让接连遭受1825 年和1837 年经济危机的大英帝国尝到了不小的甜头，源源不断地白银流入大英帝国的国库，正如梭伦所说：“财富催生饱腻，饱腻催生暴行” ，大英帝国迫不及待的将侵略的坐标插入了中国的版图之上。与此同时，国库的亏空严重地影响了大清帝国的收入，军备海防废弛，政治腐败，清廷不止一次的下令查禁鸦片，但英殖民主义者任意破坏禁令，利用行贿和走私等手段，继续罪恶的鸦片贸易，正如马克思所指出的：“中国人的道义抵制的直接后果就是，帝国当局、海关官员和所有官吏都被英国人弄得道德堕落。侵蚀到天朝官僚体系之心脏，摧毁了宗法制度之堡垒的腐败作用，就是同鸦片烟箱一起从停泊在黄埔的英国趸船上被偷偷带进这个帝国。” 1839 年 6 月 3 日至21 日，钦差大臣林则徐在虎门海滩公开销毁英、美等商人呈缴的鸦片。英国殖民主义者再也坐不住了，1840 年2 月英国内阁正式决定发动侵华战争，4 月英国国会正式通过，6 月由英国全权代表懿律统率4000侵略军，乘舰船40余艘到达广东海面并封锁珠江口，鸦片战争正式爆发。此时，清廷的腐朽衰落在此展露无疑，统治阶级中的妥协派占据了主导，林则徐、邓廷桢被革职查办；沙角、大角、虎门炮台相继失守，定海、宁波、镇海相继被攻陷，跋涉重洋的侵略者让战火在古老的东方国度持续燃烧了两年零两个月，最终于1842 年8 月29 日，以中方签订丧权辱国的《南京条约》而结束。自此中国不再享有完整独立的主权，中国社会开始转化为半殖民地半封建社会，中国人民开始了长达109 年水深火热的日子！当中国国内太平天国起义达到高潮的时候，英法两国在美俄的支持下，对中国发动了新一轮的侵略战争，并以此来扩大鸦片战争中所获得的利益，史称第二次鸦片战争。1856 年10 月，广东水师在中国船“亚罗号”上逮捕了12 名海盗，英国侵略者借口此事件进行干涉并伴以武装挑衅；同年，法国借口马神甫事件派葛罗率军来华，暗中与英国侵略者结盟并联合美俄构建了四国联合战线。1857 年12 月，英法侵略者攻陷广州；1858 年5 月，侵略军攻陷大沽、天津，此时侵略军的炮筒直指紫禁城！腐朽的清王朝急忙派遣大学士桂良、吏部尚书花沙纳为钦差大臣，去天津向侵略者求和。1858 年 6 月26、27 日，清廷分别于英法订立《天津条约》。11 月8 日，英法又逼迫清政府签订《通商章程善后条约》如此顺利而不加条件反对的签订条约，。让英法侵略者的贪欲无限的膨胀，1859 年 6 月20 日，英法联合发动大沽战役，
管道运输行业发展现状及前景趋势分析
管道运输行业发展现状及前景趋势分析 资料来源：前瞻网：2013-2017年中国管道运输业发展前景与运营管理分析报告，百度报告名称可看报告详细内容。 管道运输是国际货物运输方式之一，具有运量大、不受气候和地面其他因素限制、可连续作业以及成本低等优点。管道运输已成为中国继铁路、公路、水路、航空运输之后的第五大运输行业。随着我国工业化进程的加快和能源结构优化的推进，我国油气管道建设正迎来一个大的发展机遇期。 管道运输行业发展现状： 截至2012年底，我国已建油气管道的总长度已突破9.5万公里，形成了横跨东西、纵贯南北、覆盖全国、连通海外的油气管网格局。随着中国经济的持续快速发展和能源结构的改变，石油、天然气、成品油运输管道建设将进一步提速。截至2013年6月24日零时，我国首条跨境原油运输管道中哈石油管道管输原油累计进口突破5700万吨，达到了5744万吨。自投入商业运营以来，中哈原油管道进口原油量以年均20%的速度递增，成为名符其实的“中国西部能源大动脉”。 近年来，我国天然气管道建设同样取得突破性进展，西气东输二线工程顺利建成投产，来自中亚的管道天然气直达珠三角，延伸向香港，截至2013年4月13日，中亚天然气管道已累计向我国输送天然气达500亿立方米。2013年7月15日，中缅天然气管道缅甸段投入使用，进入试运行阶段。中缅油气管道是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源进口通道，天然气管道的投产标志着另一条重要的中国战略能源运输线被打通。 管道运输行业前景趋势分析： “十二五”期间，全国将新增油气管道7.4万公里，其中，天然气管道4.5万公里、原油管道0.9万公里、成品油管道2万公里，总投资约3500亿元；预计到2016年底累计里程将突破17万公里。 前瞻网：2013-2017年中国管道运输业发展前景与运营管理分析报告，共十章。首先介绍了管道运输的基本概念、系统构成等，接着分析了国际国内管道运输行业的现状，然后具体介绍了原油、成品油管道、天然气管道的发展。随后，报告对管道运输行业做了区域发展分析、重点企业运营状况分析和技术发展分析，最后分析了管道运输行业的投资潜力和未来前景。 （复制转载请注明出处，否则后果自负！）
中国经济在世界经济中地位的发展与变迁
中国经济在世界经济中的地位的发展与变迁 中国是世界上最古老的文明国度之一，她的发展经历了极其独特的历史变迁。中国先是经历了长期的强盛。在很长的一段历史时期中，中国曾经是世界上最大、经济最发达的国家。从公元元年以来的两千年中，90%的时间里中国的经济总量居于世界首位。 据麦迪森计算，从公元元年到19世纪初，中国经济总量占世界的比重一直在20%以上。其中，从公元元年到1500年，中国经济总量远远领先于其他经济体，占世界经济的比重大部分时间（1—1000年）在1/4左右，最低的时候（1000—1500年）也在23%左右。在这一历史时期，中国不仅是世界经济总量最大的国家，而且是综合国力最强的国家，经济、政治、文化、艺术都处于高度发达的状态。 1500年以后的300年是世界工业化的起步阶段，由于中国经济和社会结构的内在特性，中国失去了与世界工业化同时起步的战略机遇，因此，这一阶段西欧追上中国并超过中国。1500年之前，西欧经济总量从没有达到中国经济总量的一半。从1500年左右起，西欧开始对中国经济迅速追赶。到18世纪初，西欧经济规模第一次赶上中国的水平。19世纪初，日渐衰落的中国传统农业经济得到了一次复苏，经济总量占世界的比重于1820年一度达到了33%的最高记录。而后中国经济一落千丈，西欧也在同中国相持100年左右之后最终远远地超过中国。 从1820年到1949年，是世界加速工业化的黄金时期。由于外国的侵略，中国的传统农业社会破产，而工业经济发展受到遏制。中国再次失去工业化的历史机遇，并沦为半殖民地社会。中国经济由此进入了彻底衰落的阶段，中国经济占世界的比重几乎以每40到50年下降一半的速度衰落。1870年，中国经济占世界的比重降为17%，1913年为8.9%，1950年为4.5%。正是在这一个历史阶段，美国经济总量于19世纪最后10年中超过中国。1820年美国经济占世界的比重只有1.8%，到1870年上升到8.9%，1913年上升为19.1%。 1949年，人民的解放、国家的独立使得中国能够启动工业化和现代化的历史进程，从而遏制了1820年以来中国在世界历史舞台上经济比重不断跌落的局面，结束了中国经济不断衰落的历史。经过20多年的发展，中国初步建立完整的工业体系，为经济的起飞准备了条件，把中国经济从历史的最低谷中彻底拯救
中国近代史论文从两次鸦片战争看中国之变迁与发展
中国近现代史纲要 期中论文 题目：从两次鸦片战争看中国之变迁与发展 所在院系：数学科学学院 所在专业：信息与计算科学 学生姓名：明月 学生学号：00918084 所在年级：2010级 日期：2011年6月2日 得分：
从两次鸦片战争看中国之变迁与发展 内容摘要 中国社会在鸦片战争后，进入了近代的进程，并且随之发生了众多的化。两次战争之后，广大人民开始了艰苦卓绝的斗争。外国资本主义在中国侵入的不断深化，几近渗入社会的各个层面，西方殖民主义者在中国权利的不断扩大，带给了古老中国无休止的战火。这两次战争究竟在那些主要方面影响了中国？中国的社会进程又发生了怎么样的变化？本文重点描述了这些。 关键词鸦片战争、第二次鸦片战争、自然经济、洋务运动、海关 一、两次战争，一种命运 中国近代史的开端，是以发生在清道光二十年至二十二年（1840-1842年）的鸦片战争为标志，同时这也是中国半殖民地半封建社会和旧民主主义革命时期的开端。 第一次鸦片战争前的鸦片走私贸易，让接连遭受1825年和1837年经济危机的大英帝国尝到了不小的甜头，源源不断地白银流入大英帝国的国库，正如梭伦所说：“财富催生饱腻，饱腻催生暴行”，大英帝国迫不及待的将侵略的坐标插入了中国的版图之上。与此同时，国库的亏空严重地影响了大清帝国的收入，军备海防废弛，政治腐败，清廷不止一次的下令查禁鸦片，但英殖民主义者任意破坏禁令，利用行贿和走私等手段，继续罪恶的鸦片贸易，正如马克思所指出的：“中国人的道义抵制的直接后果就是，帝国当局、海关官员和所有官吏都被英国人弄得道德堕落。侵蚀到天朝官僚体系之心脏，摧毁了宗法制度之堡垒的腐败作用，就是同鸦片烟箱一起从停泊在黄埔的英国趸船上被偷偷带进这个帝国。”[1] 1839年6月3日至21日，钦差大臣林则徐在虎门海滩公开销毁英、美等商人呈缴的鸦片21298箱[2]。英国殖民主义者再也坐不住了，1840年2月英国内阁正式决定发动侵华战争，4月英国国会正式通过，6月由英国全权代表懿律（G.Elliot）统率4000侵略军，乘舰船40余艘到达广东海面并封锁珠江口，鸦片战争正式爆发。 此时，清廷的腐朽衰落在此展露无疑，统治阶级中的妥协派占据了主导，林则徐、邓廷桢被革职查办；沙角、大角、虎门炮台相继失守，定海、宁波、镇海相继被攻陷，跋涉重洋的侵略者让战火在古老的东方国度持续燃烧了两年零两个月，最终于1842年8月29日，以中方签订丧权辱国的《南京条约》而结束。自此中国不再享有完整独立的主权，中国社会开始转化为半殖民地半封建社会，中国人民开始了长达109年水深火热的日子！ 当中国国内太平天国起义达到高潮的时候，英法两国在美俄的支持下，对中国发动了新一轮的侵略战争，并以此来扩大鸦片战争中所获得的利益，史称第二次鸦片战争。 1856年10月，广东水师在中国船“亚罗号”上逮捕了12名海盗，英国侵略者借口此事件进行干涉并伴以武装挑衅；同年，法国借口马神甫事件派葛罗（Baron.J.B.L.Gros）率军来华，暗中与英国侵略者结盟并联合美俄构建了四国联合战线。1857年12月，英法侵略者攻陷广州；1858年5月，侵略军攻陷大沽、天津，此时侵略军的炮筒直指紫禁城！腐朽的清王朝急忙派遣大学士桂良、吏部尚书花沙纳为钦差大臣，去天津向侵略者求和。1858年6月26、27日，清廷分别于英法订立《天津条约》。11月8日，英法又逼迫清政府签订《通商章程善后条约》。如此顺利而不加条件反对的签订条约，让英法侵略者的贪欲无限的膨胀，1859年6月20日，英法联合发动大沽战役，这场突如其来的没来由的战役，让清军措手不及，只能被迫还击，马克思在论述这场战役是指出：“中国当局不是发对英国使节前往北京，而是反对英国武装船只上驶白河。……难道法国公使留驻伦敦的权利就能赋予他率领一支法国武装远征队强行驶入泰晤士河的权利吗？……就算是中国人必须接纳英国的和平公使入京，他们抵抗英国人的武装远征队也是完全有理的。中国人这样，并不是违
管道运输发展趋势
管道运输发展趋势 油气储运工程是连接油气生产、加工、分配、销售诸环节的纽带，它主要包括油气田集输、长距离输送管道、储存与装卸及城市输配系统等。“十五”计划规划了“西气东输”工程、跨国油气管道工程及国家石油战略储备等大型油气储运设施的建设。 油气储运工程专业是研究油气和城市燃气储存、运输及管理的学科。研究方向包括:①油气长距离管道输送与城市输配;②油气田集输; ③油气储运设施的结构、施工、安全及防护 ;油气运输有公路、水路、铁路、航空和管线5种运输方式。而从地下采集出来的油气输送过程中跨度较长，因此采用管道运输。管道运输特点： 1)运输量大：φ720管道年输量约2000万吨，φ1220的管道年输量约1亿吨 2)管道大部分埋于地下，占地少，受地形地物限制小，能够缩短运输距离； 3)安全密闭，基本上不受恶劣气候的影响，无噪声，油气损耗小，对环境污染小； 4)便于管理，容易实现全面自动化，劳动生产率高； 5)能耗少，运费低，经济性好； 6)灵活性较差，适于运输单向、定点、量大的石油、天然气类流体货物。
国际上几条著名长输管道概况 前苏联友谊管道：距离最长、管径最大的输油管道；前线密闭输送，泵站采用自动化与遥控管理 美国阿拉斯加管道：伸入北极圈；12座泵站，1个末站；全线集中控制；较完善的抗地震和管线保护措施 沙特东-西管道：11座泵站；燃气轮机带动离心泵； 美国西-东管道：全线集中控制输送高粘原油，为世界最长热油管道；21座泵站及加热站，其中6座用燃气轮机带离心泵，其他站用电机带离心泵； 美国克罗尼尔成品油管道系统：世界上最大的成品油管道系统 美、加合建阿拉斯加输气系统：为保护永久冻土层，将天然气降温至-17度后输送 从世界范围看，长距离油气管道的总体发展趋势是：大口径、高压力，采用高强度、韧性及可焊性良好的管材，运行监控高度自动化。 我国油气管道现状 克拉玛依-独山子炼油厂（两条并行），铁大线（铁岭-大连）： 铁秦线，格尔木-拉萨，川北输气管网，库鄯线，鄯乌线， 涩宁兰线（青海省涩北气田-西宁-甘肃） 陕京线（长庆油田靖边-北京） 兰成渝管线 重庆忠县-武汉，西气东输（库尔勒-上海）
(设备管理)物流设备发展趋势
物流设备发展趋势 随着现代物流的发展，物流设备作为其物质基础表现出了以下几个方面的发展趋势。 1、大型化和高速化 大型化指设备的容量、规模、能力越来越大。大型化是实现物流规模效应的基本手段。一是弥补自身速度很难提高的缺陷而逐渐大型化，包括海运、铁路运输、公路运输。油轮最大载重量达到56.3万吨，集装箱船为6790TEU，在铁路货运中出现了装载716000 吨矿石的列车，载重量超过5吨的载货汽车也已研制出来：管道运输的大型化体现在大口径管道的建设，目前最大的口径为1220毫米。这些运输方式的大型化基本满足了基础性物流需求量大、连续、平稳的特点。二是航空货机的大型化。正在研制的货机最大可载300吨，一次可装载30个40英尺(12.2米)的标准箱，比现在的货机运输能力(包括载重量和载箱量)高出50%～100%。 高速化指设备的运转速度、运行速度、识别速度、运算速度大大加快。提高运输速度一直是各种运输方式努力的方向，主要体现在对“常速”极限的突破。正在发展的高速铁路有三种类型：一是传统的高速铁路，以日本和法国的技术最具商业价值，目前营运的高速列车最大商业时速已达270～275km／h二是摆式列车，以瑞典为代表，商业时速已达200～250km／h,三是磁悬浮铁路，目前正处于商业实验阶段，1998年在日本实现了时速为539km／h的实验速度。德国、法国在高速铁路上开行的高速货运列车最高速度已达到200km／h。随着各项技术的逐步成熟和经济发展，普通铁路最终将会被高速铁路
所取代。在公路运输中高速一般是指高速公路，目前各国都在努力建设高速公路网，作为公路运输的骨架。航空运输中，高速是指超音速，客运的超音速已由法国协和飞机所实现。货运方面双音速(亚音速和超音速)民用飞机正在研制中。无论如何，超音速化将是民用货机的发展方向。在水运中，水翼船的时速已达70km／h，气垫船时速最高，而飞翼船的时速则可达到170km／h。在管道运输中，高速体现在高压力，美国阿拉斯加原油管道的最大工作压力达到8.2MPa。 2、实用化和轻型化 由于仓储物流设备是在通用的场合使用，工作并不很繁重，因此应好用，易维护、操作，具有耐久性、无故障性和良好的经济性，以及较高的安全性、可靠性和环保性。这类设备批量较大、用途广，考虑综合效益，可降低外型高度，简化结构，降低造价，同时也可减少设备的运行成本。 3、专用化和通用化 随着物流的多样性；物流设备的品种越来越多且不断更新。物流活动的系统性、一致性，经济性、机动性，快速化，要求一些设备向专门化方向发展，又有一些设备向通用化、标准化方向发展。