一汽捷达轿车发动机加速无力
一汽捷达轿车发动机加速无力
车辆信息: 发动机 1.6 行驶里程145550
生产日期2002年6月变速器手动
故障描述：客户反应车辆动力不好，加油时车辆反应特别的迟钝，发动机没有出现故障灯亮起的现象。
诊断过程：根据客户的描述，应该是发动机有加速无力的现象，修理此车是在修理厂进行的，在维修此车的过程中把能够影响到发动机动力的问题基本都进行了检修，此车的维
修是在早期进行的，但在其后找到故障点后经过维修过程的反思可以在之前的维修
中得出一些重要的信息。积累了很宝贵的经验。发动机加速无力的原因大概有以下
几种：
发动机老化机械性能下降
发动机进气不畅
发动机排气不畅
发动机点火系统故障
发动机燃油供给系统故障
发动机的控制传感器出现故障
发动机控制单元限制发动机功率
操作步骤：
第一步：根据客户的描述车间维修技师首先进行了试车，维修技师经过试车反应此车加速无力确实很严重，于是到车间后进行了发动机的一些常规检查。此车车况比较老，拆下发
动机的火花塞，发现火花塞间隙已经很大，应该长时间没有更换了，于是更换了火花
塞进行试车，发动机动力有所提升但是还没有达到正常范围。
第二步：第二次进行检测时主要检查了点火系统的缸线和点火线圈，没有发现有漏电现象，其后对发动机的燃油供给系统进行了检修，连接汽油压力表测量燃油供给系的保压能力，发动机启动后汽油压力表显示3.5bar是正常油压，用钳子夹住汽油管路回油管测量汽
油泵的瞬间最大油压，大于6bar也正常。（测量油压时一定要检测汽油泵的瞬间最大
油压，在发动机大负荷运转时如果汽油泵的瞬间最大油压不足，发动机的功率会有明
显下降，怠速在发动机怠速时并不会反应出来。）
第三步：维修技师根据经验更换了一个新的发动机空气流量计，安装完毕后进行试车，发动机依然没有出现好转，其后维修技师又进行了发动机缸压的测试，经过测试发动机缸压
都在11bar以上，也在正常范围内。
第四步：维修技师连接诊断电脑进行车辆测试，读取故障代码。此时诊断电脑有一个氧传感器的故障，但是是偶发性的，维修技师就直接把故障代码删除了。读取发动机的数据流
没有看出发动机有异常现象。此时大家都在想发动机的什么传感器能造成发动机加速
无力而且又不报故障。此时有人提出了爆震传感器，维修技师便把爆震传感器进行了
更换，但是故障依然没有排除。
第五步：因为之前出现了氧传感器的故障代码，于是维修技师便更换了一个新的氧传感器，试车后故障没有排除，连接诊断电脑进行车辆测试，又同样出现了氧传感器的故障代码，而且还是偶发现象。但是因为故障没有排除所以也没有进一步进行测试。
第六步：这时维修技师也没有很好的思路，可以看出维修技师之前的工作都是靠之前的经验来换件，没有对发动机进行详细的分析。大家都反应可能是发动机控制单元有问题，但
是维修技师也明白发动机控制单元的故障率是很低的，没有进行更换。在此时我跟维
修技师提出来检测一下排气管。（当时虽然维修经验不多，但是听老师讲过发动机排气
对动力的影响问题）
第六步：维修技师听取了我的意见，想到了三元催化器有可能会堵塞。拆下三元催化器后也发现了有堵塞现象，结合之前出现的氧传感器的故障，看来问题出在氧传感器。更换三元催化器后进行了试车，发动机动力有了明显的提升，故障排除。
故障总结：
此故障经过了很多次的维修，主要原因是因为维修技师一直用之前的经验进行维修，没有一些理论基础做指导，下面来说明一下维修技师维修的一些误区：
1：空气流量计故障后一般会伴随混合气不良出现，通过发动机数据流可以确定。
2：爆震传感器的故障率极低，出现故障会影响发动机最大功率，在加速需要扭矩时影响没有那么明显。
3：出现了多次的氧传感器故障没有重视，氧传感器不会对发动机的动力产生那么大的影响，但是通过氧传感器故障码是可以分析出三元催化器的性能和是否存在问题来
提供思路。
一个良好的发动机应该具备以下条件（机械部分）：
1：良好的进气系统
2：良好的排气系统
3：足够的缸压
发动机在进气压缩做功排气四个行程中，压缩冲程是损耗功率最大的，其次便是排气行程，在排气行程中如果出现了堵塞现象，影响最大的便是充气效率，而且将损失很多的机械功用来进行排气。
此车维修完毕后通过跟客户的沟通得知，在出现故障之前进行了一次喷油器和进气道的清洗，看来是清洗后积碳的软化物堵塞了三元催化器。一些比较老的发动机积碳较多，不建议用免拆的方法进行清洗。新车20000公里便进行一次清洗所以不太会出现堵塞三元催化器的现象。一般清洗完毕后都要进行一次拉高速的过程，将积碳软化物排出发动机。发动机不进行高转速运转也很有可能出现积碳卡住气门的现象，造成发动机缺缸。在通过此车的维修中学习到了理论是怎样指导实践的。在没有理论作指导的情况下进行维修是不会对维修过程和结果有很深刻的认识的。
捷达轿车发动机冷却系统的检修
捷达轿车发动机冷却系统的检修 目录 1绪论················错误！未定义书签。 2 冷却系统系统的结构和工作原理 (3) 2.1发动机冷却系统的功用和组成 (5) 2.2发动机冷却系统的类型 (6) 2.3捷达轿车冷却系统的组成 (4) 2.3.1散热器 (8) 2.3.2冷却风扇 (8) 2.3.3冷却水泵 (9) 2.3.4节温器 (9) 2.3.5冷却液介质 (10) 2.3.6冷却液温度传感器 (10) 2.4捷达轿车冷却系统工作原理11 3发动机冷却系统的故障分析及检修 (10) 3.1发动机过热. (10) 3.2发动机升温缓慢或工作温度过低 (13) 3.3冷却系主要部件故障检修 (11) 4捷达冷却系统的案例分析与维修 (14) 4.1实际案例分析与维修 (14)
4.2冷却系统的特点 (18) 5冷却系统的维护与保养 (16) 5.1使用防冻液注意事项 (17) 5.2冷却系统水垢形成原因与清除 (17) 结论 (19) 参考文献 (22) 致谢·················错误！未定义书签。 捷达轿车冷却系统常见故障检修 摘要：汽车冷却系统是发动机的重要组成部分，随着发动机采用更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。保证冷却系统的正常工作，能避免因冷却系的故障造成的车辆问题。为了人们能了解冷却系常见故障及检修知识，本文列举冷却系统一些常见故障及检修方法。 关键词：捷达轿车，冷却系统，工作过程，常见故障 1.绪论 发动机的冷却系统可以分为两大类，一类是水冷系统，另一类是风冷系统。车用发动机大多采用水冷系统进行冷却。水冷系大都是强制循环式水冷系，利用
捷达(Jetta)1.6L发动机系统数据流
捷达（Jetta）1.6L发动机系统数据流 [08-09] 捷达（Jetta）1.6L 捷达王在进入引擎系统后，选择测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。再根据需要选择不同的数据组号。每个组号有4 个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。 各数组项目内容列表如下： 显示组号显示 项目 数值名称 测试条件及说明 ①冷却水温度不低于80℃； ②测试时，冷却风扇不允许转动； ③关闭空调及其他用电设备； ④引擎怠速运转； ⑤无故障码存在。 000 此数值暂不考虑 001 1 引擎转速 怠速转速： 怠速转速正常值为800-880 转/分且每40 步显示 刷新一次。 若小于800 转/分，可能原故障原因及排除： （1）应消除负荷（A/C、动力转向等）。（2）节气 门控制单元卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。 若大于880 转/分，可能的故障原因及排除： （1）怠速开关F60 未闭合或损坏，检查有否故障 码。（2）有较大漏气，应消除漏气。（3）节气门控 制单元卡滞或损坏，检查节气门控制单元。（4）A/C 实际未关闭，应关闭A/C。 2 冷却液温度 冷却液温度：正常值为80—110。若小于80，可能的故障原因及排除： （1）引擎实际温度过低，应达到规定温度后再测试；（2）冷却液温度感测器或其线路不良，应 检查冷却液温度感测器信号。 若大于110，可能的故障及排除： （1）散热器堵塞，清洗或更换；（2）冷却风扇工作不良，检查风扇功能。 ①节温器工作不良，必要时更换；②冷却液温度感测器或其线路不良，应检查冷却液温度感测器。 3 （0.0%—11.1%） 4 引擎系统状态 002 1 引擎转速怠速转速： 同001 显示组位置内容 2 （0.0%—22.7%）
捷达使用说明书(清晰完整版)
前言 一、仪表及操纵 1、仪表及操纵机构总布置 2、警报指示灯
○1本说明书中凡带“*”号的设备仅装于某些特定型或属选装件。○2本公司原装收音机另配有使用说明书。
二、操作 1、钥匙 本车随车交接上图所示钥匙A2把和钥匙标牌B。 配备无线遥控装置*的捷达轿车随车交接两把无线遥控钥匙。关于无线遥控钥匙的作用范围和功能请参阅13页的说明。 A—钥匙 该钥匙可用于开启或闭锁车上所有锁。 B—钥匙标牌 其上标有钥匙编码及电子防盗器密码。若钥匙丢失，可按上述两编码向本公司订制钥匙，订制时应出示上述两编码。
钥匙标牌不应存放在车内，须单独存放，妥善保管，防止被盗复制。 基于安全理由，请务必向本公司订购钥匙若将轿车转售给他人，请将该标牌转交新车主。 ○⑴离车时务必拔下点火钥匙，随身携带，以防单独留在车内的儿童误起动发动机，或使用车内电气设备导致伤害。 ○⑵轿车未停妥前，切勿拔出点火钥匙，否则方向盘可能被锁止。 2、电子防盗器 该系统可防止他人非法盗用您的轿车。 钥匙手柄内装有一电子集成块，钥匙插入点火开关，系统自动解除防盗警戒状态；关闭点火开关，拔出点火钥匙，系统自动进入防盗警戒状态，防盗指示灯随即闪亮用正确编码的原装钥匙方能起动发动机。 3、车门、中央门锁系统 A自车外开启和闭锁车门 两侧前门均可用钥匙在车外开启或闭锁。 用钥匙将车门锁上后，锁钮即自行降下。 右前门和两侧后门不用钥匙可从车外锁住，按下门内锁钮后关门即可锁住车门。 仅仅压下门内锁钮不能在车外锁住左前门(司机侧)，关门后，左前门门内锁钮将自行弹起，因此，车外锁该门时，必须用钥匙才能锁住，避免您将钥匙遗忘在车内。 B中央门锁系统* 通过中央门锁系统可将四个车门的门锁起开启或闭锁。 ○⑴只能从左前门操纵中央门锁系统。 ○⑵右前门可用钥匙开启或闭锁。 ○⑶右前门及两侧后门可用锁钮单独开启或闭锁。 ○⑷行李箱盖锁不受中央门锁系统控制。 中央门锁系统发生故障后，所有车门仍可用常规方法开启或闭锁。 C自车外开启和闭锁轿车 开启轿车：将钥匙插入驾驶员侧车门锁孔，拧至开启位置，所有车门的门内锁钮随即弹起，锁止机构停止工作。后拉车门开启拉手，即可打开车门。 若中央门锁系统失效，则左右后门将不能自车外开启。 闭锁轿车：关好所有车门后，将钥匙插入驾驶员侧车门锁孔，拧至闭锁位置，所有车门即被锁止。 请注意：仅按下驾驶员侧车门门内锁钮不能在车外闭锁该车门，该门必须先关上，然后用钥匙方能锁住，以防驾驶员因一时疏忽将钥匙锁在车内。 若自车外闭锁轿车，并且触发车锁锁定机构后，则车内切勿留有任何人一尤其是儿童，因此时在车内无法打开车门和车窗。
汽车变速箱设计开题报告
淮阴工学院 毕业设计(论文)开题报告 学生姓名：学号： 专业： 设计(论文)题目： 指导教师: 2014 年12 月17 日
1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写 2000字左右的文献综述 文献综述 一、课题的研究背景及意义 货车作为一种常用的商用车，已在现代的社会中占有举足轻重的地位。人们的衣食住行的便利，都有货车运输方面的功劳。社会经济的发展，人们生活水平的提高更需要货车的运输，货车已成为一个国家乃至整个世界不可缺少的一样运输工具。 中国汽车变速器市场正处于高速发展期。2007年中国汽车销售879.15万辆，2008年汽车产销量将突破900万，2010年汽车销售规模将达到1263万辆。在汽车行业市场规模高速增长的情况下，中国变速器行业面临着重大机遇。2006年我国汽车变速器市场规模达300亿元人民币，并且以每年超过20%的速度增长，预计2010年有望达到600亿元。依靠科技进步和自主创新，已形成年产销汽车变速器100万台、齿轮5000万只和汽车锻件10万吨的综合生产能力。汽车变速器产品在4档~16档市场领域实现了全方位覆盖，广泛匹配于输入扭矩300—3000牛米、载重量2吨~60吨之间的重型车、大客车、中轻型卡车、工程用车和低速货车等各种车型，被国内50多家主机厂的上千种车型选为定点配套产品。法士特变速器在国内8吨以上重型汽车配套市场占有率78%，15吨以上配套市场占有率超过90%，重型变速器产销量世界第一。 随着我国汽车行业的迅猛发展，人们对汽车的需求也越来越高。人们在购车时大多只注重的是发动机的性能，而且这似乎已成为了衡量汽车品质优劣的一个标准，因为它是动力的缔造者。但是，却不能忽略掌控速度快慢的变速器。变速器作为汽车传动系统的重要组成部分,其技术的发展,是衡量汽车技术水平的一项重要依据。由于变速器在汽车结构中具有着重要的作用，因此变速器结构的改进对汽车行业的发展与进步具有着深远的意义。 二、国内外研究现状 来自中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业，凭借对中国市场的垄断，跨国公司从中国获取了惊人的超额利润，他们的自动变速器产品在中国的售价是其本国售价的三倍，近几年的进口数字显示，每年仅自动变速器的进口额就高达100亿
一汽捷达轿车发动机加速无力
一汽捷达轿车发动机加速无力 车辆信息: 发动机 1.6 行驶里程145550 生产日期2002年6月变速器手动 故障描述：客户反应车辆动力不好，加油时车辆反应特别的迟钝，发动机没有出现故障灯亮起的现象。 诊断过程：根据客户的描述，应该是发动机有加速无力的现象，修理此车是在修理厂进行的，在维修此车的过程中把能够影响到发动机动力的问题基本都进行了检修，此车的维 修是在早期进行的，但在其后找到故障点后经过维修过程的反思可以在之前的维修 中得出一些重要的信息。积累了很宝贵的经验。发动机加速无力的原因大概有以下 几种： 发动机老化机械性能下降 发动机进气不畅 发动机排气不畅 发动机点火系统故障 发动机燃油供给系统故障 发动机的控制传感器出现故障 发动机控制单元限制发动机功率 操作步骤： 第一步：根据客户的描述车间维修技师首先进行了试车，维修技师经过试车反应此车加速无力确实很严重，于是到车间后进行了发动机的一些常规检查。此车车况比较老，拆下发 动机的火花塞，发现火花塞间隙已经很大，应该长时间没有更换了，于是更换了火花 塞进行试车，发动机动力有所提升但是还没有达到正常范围。 第二步：第二次进行检测时主要检查了点火系统的缸线和点火线圈，没有发现有漏电现象，其后对发动机的燃油供给系统进行了检修，连接汽油压力表测量燃油供给系的保压能力，发动机启动后汽油压力表显示3.5bar是正常油压，用钳子夹住汽油管路回油管测量汽 油泵的瞬间最大油压，大于6bar也正常。（测量油压时一定要检测汽油泵的瞬间最大 油压，在发动机大负荷运转时如果汽油泵的瞬间最大油压不足，发动机的功率会有明 显下降，怠速在发动机怠速时并不会反应出来。） 第三步：维修技师根据经验更换了一个新的发动机空气流量计，安装完毕后进行试车，发动机依然没有出现好转，其后维修技师又进行了发动机缸压的测试，经过测试发动机缸压 都在11bar以上，也在正常范围内。 第四步：维修技师连接诊断电脑进行车辆测试，读取故障代码。此时诊断电脑有一个氧传感器的故障，但是是偶发性的，维修技师就直接把故障代码删除了。读取发动机的数据流 没有看出发动机有异常现象。此时大家都在想发动机的什么传感器能造成发动机加速
汽车发动机原理课后习题答案
汽车发动机原理（第二版吴建华主编） 第一章发动机的性能 1.简述发动机的实际工作循环过程。 答：1）进气过程：为了使发动机连续运转，必须不断吸入新鲜工质，即是进气过程。此时进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动。2）压缩过程：此时进排气门关闭，活塞由下止点向上止点移动，缸内工质受到压缩、温度。压力不断上升，工质受压缩的程度用压缩比表示。3）燃烧过程：期间进排气门关闭，活塞在上止点前后。作用是将燃料的化学能转化为热能，使工质的压力和温度升高，燃烧放热多，靠近上止点，热效率越高。4)膨胀过程：此时，进排气门均关闭，高温高压的工质推动活塞，由上止点向下至点移动而膨胀做功，气体的压力、温度也随之迅速下降。（5）排气过程：当膨胀过程接近终了时，排气门打开，废气开始靠自身压力自由排气，膨胀过程结束时，活塞由下止点返回上止点，将气缸内废气移除。3.提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么？可采取哪些基本措施？ 答：提高实际循环热效率的基本途径是：减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失。提高工质的绝热指数κ。可采取的基本措施是：⑴减小燃烧室面积，缩短后燃期能减小传热损失。⑵. 采用最佳的点火提前角和供油提前角能减小提前燃烧损失或后燃损失。⑶采用多气门、最佳配气相
位和最优的进排气系统能减小换气损失。⑷加强燃烧室气流运动，改善混合气均匀性，优化混合气浓度能减少不完全燃烧损失。⑸优化燃烧室结构减少缸内流动损失。⑹采用合理的配缸间隙，提高各密封面的密封性减少工质泄漏损失。 4.什么是发动机的指示指标？主要有哪些？ 答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。它主要有：指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。 5.什么是发动机的有效指标？主要有哪些？ 答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。主要有：1）发动机动力性指标，包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度；2）发动机经济性指标，包括有效热效率.有效燃油消耗率；3）发动机强化指标，包括升功率PL.比质量me。强化系数P meCm. 6.总结提高发动机动力性能和经济性能的基本途径。 答：①增大气缸直径，增加气缸数②增压技术③合理组织燃烧过程④提高充量系数⑤提高转速⑥提高机械效率⑦用二冲程提高升功率。 7.什么是发动机的平均有效压力、油耗率、有效热效率？各有什么意义？ 答：平均有效压力是指发动机单位气缸工作容积所作的有效功。平均有效压力是从最终发动机实际输出转矩的角度来评定气缸工作
车辆工程毕业设计92捷达轿车六档手动变速器设计
第1章绪论 1.1 课题的目的和意义 变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作[1]。中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器若采用浮动式结构的齿轮轴，工作时会产生挠度。因此，一方面降低了输出轴的刚性，另一方面造成了啮合齿轮啮合不良，致使齿轮强度降低，增加了运转噪音，影响了整机的性能。 为了近一步提升后驱动变速器的性能，增加后驱轿车市场销售份额，应该建立一个适应发动机排量为2.0升的后驱动变速器新平台，以满足车厂和用户更高层次的要求。 设计方案力求实现： （1）变速器结构更加紧凑、合理，承载能力较大，满足匹配发动机之所需； （2）选挡、换挡轻便、灵活、可靠； （3）同步器结构合理，性能稳定，有利于换挡； （4）齿轮承载能力高，运转噪音低，传递运动平稳。 1.2课题研究的现状 目前，国内外汽车变速器的发展十分迅速，普遍研究和采用电控自动变速器，这种变速器具有更好的驾驶性能、良好的行驶性能、以及更高的行车安全性[3]。但是驾驶员失去了驾驶乐趣，不能更好的体验驾驶所带来的乐趣。机械式手动变速器具有结构简单、传动效率高、制造成本底和工作可靠，具有良好的驾驶乐趣等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。在档位的设置方面，国外对其操纵的方便性和档位数等方面的要求愈来愈高。目前，4档特别是5档变速器的用量有日渐增多的趋势。同时，6档变速器的装车率也在日益上升[4]。变速器档位数的增多可提高发动机的功率利用率、汽车的燃料经济性及平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。 汽车变速器是汽车的重要部件之一，用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行使工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空档，可在起动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向 - 1
捷达历史车型
第一代捷达（Jetta A1） 捷达设计的初衷是由于70年代末北美市场对三厢家庭用车的需求很大，大众为了满足北美市场的需求，以高尔夫为基础来打造的一款紧凑型三厢家用轿车。并为这款车取名捷达（Jetta），Jetta这个名字取自一种太平洋的季风-jet stream。 第一代捷达（jetta A1，以下简称捷达A1）是在高尔夫掀背版的基础上改造而来，并于1979年在法兰克福车展亮相，一经亮相，就引起了众多关注。虽然第一代捷达基本上可以算是高尔夫A1三厢版，但是其车身设计依然由乔治亚罗亲自操刀，线条平滑，棱角鲜明，简单沉稳中又不乏激情，这样的造型设计完全符合一款紧凑型家庭车的定位。 那么如果说仅仅靠着知名设计师执笔就亮相的话，显然不是大众的作风，名师设计搭配强劲动力，这样的组合才完美。所以捷达A1的发动机排量范围从1.1L到1.8L，而且除了常见的自然吸气发动机，还为捷达A1专门准备了一款1.6L涡轮增压发动机，最大功率68马力，最大扭矩130N·m。 悬挂方面使用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置，经过大众细心的调教在操控性和舒适性方面达到了当时的领先水平。到1984年换代，第一代捷达在北美市场取得了很大的成功，销量上已经超越了高尔夫。5年间总共销售了57万辆。 编者语：捷达A1配备的1.6L涡轮增压发动机，虽然数据平平，但是它的意义却远远超过了数据表现。这是大众第一次为紧凑型三厢车搭载涡轮增压发动机，可以说大众从刚推出
捷达就明确了这个系列的定位---运动型紧凑型车。 第二代捷达(Jetta A2) 1984年，高尔夫第二代上市，作为与其共享平台的捷达也于1984年推出了第二代车型（Jetta A2）。第二代捷达外观上更多的延续了捷达A1的设计风格，而前大灯的设计则与高尔夫A2完全不同。捷达A2的尺寸比捷达A1更大，以获得更宽敞的乘坐空间。 新车型由位于Wolfsburg的全新工厂生产。在北美的畅销，使得大众对捷达车型有了更多信心，并将一些先进的技术应用于捷达A2，包括行车电脑（当时叫做多动能适配器），而为了提高行驶舒适性，在发动机和变速箱底部安装了硅胶垫以减少行驶噪音、振动。1988年，捷达A2换装了电喷发动机以取代化油器发动机。 动力方面，捷达A2提供了多种发动机供消费者选择，从最低的1.3L发动机到大众常见的1.6L 1.8L发动机，另外还有供应北美等市场的2.0L发动机。另外还有1.6L柴油发动机供应欧洲市场。1989年开始，大众为捷达A2的顶配车型搭载了16气门的最大功率127马力的1.8L发动机和最大功率134马力的2.0L发动机，使捷达A2的动力表现更加强劲并且有了更好的告诉表现。 安全性方面，捷达A2表现的非常好，在美国国家公路交通安全管理局的碰撞测试中，捷达A2取得了3星安全水平（最高5星），这样的成绩在当时是紧凑型轿车中最好的。这使得仅仅出道第二代的捷达成为当时最安全的紧凑型轿车之一。 第二代捷达在1992年停产，总共生产8年，在国外市场总共销售了170万辆，并成为欧洲最畅销的车型。 朋友们看到这里，肯定知道了国内的捷达就是第二代的捷达A2。一汽大众于1991年，引入捷达A2，并组装成功，并命名为捷达。自此中国逐步走入家用轿车时代。 1993年，曾文明与全国的中国第一村--华西村的农民一次性团购了250辆捷达轿车。这使捷达第一次大批量成为家庭轿车。 1997年，一汽-大众将20气门多点电喷发动机装备在捷达王车上，随后的1998年，第一辆装有ABS防抱死刹车系统的捷达王面世，使得捷达的安全性在国产紧凑型轿车中是最好的。由此建立了家用轿车新的安全标准。 1998年，一汽-大众对捷达的外观进行了重新设计，推出了改款捷达，前脸参照了Passat B4的设计风格，并与Passat B4共享部分零部件。顶级版本CTX/GTX搭载双顶置凸轮轴的20气门1.6L电喷发动机，并命名新捷达王。 动力方面，这款1.6L发动机最大功率100马力，最大扭矩150N·m，可以使新捷达王的最高时速达到190km/h，使捷达成为当时国产车的性能之王。这款捷达王在当时成为了人们眼中高性能家用车的代表。 2004年，一汽-大众对捷达做了第二次改款，对外观和内饰进行了多处改动，使捷达可以更好的满足消费者的审美需求，并相应的增加了更多使用的配置。 到2009年，捷达在国内的总销量累积183万辆，捷达用数字证明了自己的实力。今年一汽-大众再次推出了改款捷达。 捷达的小花边：1996年,捷达第一个创造了60万公里无大修的奇迹，在当时来说，一台国产车能够达到这样的成绩，确实让人惊叹。也让捷达皮实耐用的特点更加的深入人心。由此一汽-大众奖励了该车车主一辆新的捷达车。 1995年3月18日,在第四十三届世界乒乓球锦标赛上,捷达轿车被组委会指定为大会专
全新捷达试题
全新捷达产品知识考核试卷 满分100分，90分及格，祝各位考出好成绩 姓名成绩 1. 全新捷达的轴距比上一代长（ B ）mm A. 125 B.126 C.132 D.138 2. 全新捷达的内部空间堪比B级车，其后头部空间比上一代捷达增加 （ C ）mm, A. 15 B.17 C. 19 D. 21 3. 全新捷达装备全新研发的EA211发动机，其1.6L发动机比上一代捷达装备发动机相比，功率增加了11KW，达到了( )KW，扭矩增加了20Nm，达到了（ A ）Nm. A. 81, 160 B. 77,155 C. 96, 220 D. 70, 140 4. 全新捷达的安全性能全面提升，其主动安全为（ C ）项，被动安全为（）项 A.30 , 20 B. 31, 23 C. 33. 22 D.33. 23 5. 下列哪项不是全新捷达装备（ D ）
A. ESP B. EPS C. 自动空 调 D. 导航系统 6. 全新捷达后视镜特点是（） A. 电动调节 B. 大视野，大镜面设计 C. 电加热功能 D. 以上都有 7. 全新捷达的出风口设计源自（） A. 家用空调 B. 飞机引擎 C. 轮船螺旋 桨 D. 飞机仪表 8. 行驶130万公里才大修的捷达车来自（） A. 广东深圳 B. 吉林长春 C. 内蒙古呼和浩 特 D. 福建泉州 9. 下列哪项不是全新捷达应用的技术（） A. 激光焊接 B. 热成型钢板 C. 电能管理系 统 D. 氙气大灯 10. 全新捷达的空调制冷快，有很多的风向选择，温度调节可控制到（）℃。 A. 0.1 B. 0.5 C. 1 D. 2 11. 全新捷达装备的EPS电动随速助力转向优势有（）
捷达轿车GIF两轴式变速器的设计
摘要 汽车传动系是汽车的核心组成部分。其任务是调节变换发动机的性能，将动力有效而经济地传至驱动车轮，以满足汽车的使用要求。变速器是完成传动系任务的重要部件，也是决定整车性能的主要部件之一。变速器的设计水平对汽车的动力性、燃料经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等都有直接的影响。随着汽车工业的发展,轿车变速器的设计趋势为增大变速器传递功率与重量之比,并要求变速器具有较小的尺寸和良好性能。 本文阐述了发动机的选择、变速器方案的确定、变速器设计、变速器同步器设计、变速器箱体设计。在给定捷达GIF发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下,着重对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算。 关键词：变速器；齿轮；同步器；设计；结构
ABSTRACT Drivetrain is the core components of automobile. Its task is transforming and regulateing the performance of engine. Transmission can effectively and economically conveyed the power to the wheel which can meet the requirement of vehicles. Transmission is the important part of drivetrain components to complete the tasks. as well as one of the main factor to decide the whole performance of vehicle. The standards of Transmission designing can directly impact the vehicle dynamics, fuel economy, the reliability and portability of shifting, the smoothness and efficiency of Transmiting. Along with the development of the automobile industry, the trend of car transmission designing is to increase its transmission power and decrese its weight ,and hope have smaller size and excellent performance. This thesis are expounded the engine choice, transmission solution, transmission design , design for transmission the synchronizer, design for transmission the first axis ,design for transmission box.In conditions that knowing the JATTA engine out put torque, speed of engine and maximum speed of vehicles, maximum degree, focus on the designing of transmission gear structural parameters, axis geometry design computation; as well as the transmission and drive program structure design. Key words: Transmission；Gear；Synchronizer ；Design；Structure
大众捷达轿车发动机点火系统故障诊断DOC
前言 随着汽车越来越多地进入社会与家庭，汽车爱好者及有关人员迫切希望了解汽车上一些系统的工作原理与维修。其中现代汽车电气部分广泛采用的电子点火系统就是很重要的部分。电子点火系统于1970年开发研制，它采用了多种型号的点火信号发生器来代替传统点火系统的断电器触点，由信号发生器产生触发或控制点火的信号，经点火控制器内的放大、整形等电路，最后控制大功率三极管的导通与截止，从而控制点火线圈初级电路的接通与切断。点火控制器有以下优点：为无磨损部件，无需维修；高速不断火，能够满足高速多缸发动机的要求；火花能量大，点火可靠；次级电压上升快，对火花塞积炭不敏感等。它可以提高点火电压和能量，保证发动机在各种使用工况下的正常点火，使混合气充分燃烧，保持较佳的工作状态，获得较好的燃油经济性。随着电子技术的进步，汽车上相继出现了有触点和无触点的电子点火系统，特别是无触点的电子点火系统大大改善了点火性能，应用也越来越广泛，逐步取代了传统的蓄电池点火系统。目前在世界范围内，发达国家所生产的汽车已全部采用微机控制的电子点火系统，我国目前也在淘汰传统的蓄电池点火系统，普及无触点的电子点火系统和微机控制的电子点火系统。电子点火系统在我国车辆上也得到了广泛的应用，作为一个汽车人员，我们更应该掌握电子点火系统的结构、原理、以及常见的故障，而本论文针对诊断方法以及各部件的故障做了详细的介绍电子点火系统的诊断与维护
一汽车电子点火系统 1.1 汽车电子点火系统的概述 电子点火系统可分为有分电器式和无分电器式两大类。两者的主要组成和控制原理基本相同。有分电器的电子点火系统，因为机械装置本身的局限性，无法保证在各种状况下点火提前角均处于最佳。此外，由于分电器中的运动部件的磨损，又会导致驱动部件的松旷，影响点火提前角的稳定性和均匀性。无分电器的电子点火系统是一种全电子化的点火系统。它的突出优点是：由于无机械传动，减少了分火头与旁电极这一中间跳火间隙的能量损耗及由此产生的射频干扰，无机构磨损、不需调整，工作可靠。此外无分电器，也使发动机各部件的布置的更容易、更合理。 1.2 汽车电子点火系统组成与工作过程 电子点火系统一般由电源、传感器。ECU、点火器、点火线圈、分电器、火花塞等组成。按点火信号传感器工作原理不同，有磁脉冲式、霍尔效应式等多种形式。电子点火系统的工作原理与过程：发动机工作时，ECU根据接收到的各传感器信号，按存储器中储存的有关程序和相关数据，确定出该工况下最佳点火提前角和点火线圈初级电路闭合，并以此向点火器发出指令。点火器则根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路中的电流被切断时，在其次级线圈中将产生很高的感应电动势
捷达轿车六档手动变速器毕业设计
摘要 汽车作为人类的代步工具，在生活中起着越来越重要的作用。变速器是传动系中的主要部件。它用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速。目的是在各种工作状况下，使汽车获得不同的牵引力和速度。从而使汽车拥有良好的动力性和燃油经济性。本次设计以捷达型轿车的一些整车参数和发动机参数为设计依据，进行手动档变速器的设计。设计的主要内容包括变速器传动机构布置方案的确定，变速器主要参数如挡数、传动比范围、中心距、各挡传动比、齿轮参数、各挡齿轮齿数的选择，齿轮、轴的设计校核，同步器、操纵机构及箱体的设计。在设计的过程中，本文根据轿车变速器的设计要求和车辆动力传动系统自身的特点，参考多篇文献资料，以及变速器设计图册，设计出二轴式变速器。 关键词：变速器；齿轮；轴；设计；计算机辅助设计
ABSTRACT Automobile as a means of transport of human life plays an increasingly important role. Transmission is the main power train components. It is used to change the engine's torque spread and wheel speed. Aim is to work in a variety of conditions，different vehicle traction and speed，so that the car has good power and fuel economy。The transmission is designed based on engine parameters and vehicle parameters of BWM 320i 2.0L automobile in this text. The main design contents include the layout program of transmission drive-mechanism, the selection of main transmission parameters such as shifts, the range of gear ratio, center-spacing, each gear ratio, gear parameters and the numble of each gear, the design and verification of gears and shafts, the design of synchronizer, manipulation-framework and gearbox. Bases on the design requirement and the characteristic of power transmission system, consulting a great deal of literatures and transmission design drafts, a kind of three-shafted transmission is designed. Key words: Transmission；Gear；Shaft；Design；Computer Aided Design
捷达(5V)轿车发动机数据流分析.
捷达（5V）轿车发动机数据流分析 输入组号显示区域 A 00 B C D E F 00 G H I J 定义冷却液温度发动机负荷发动机转速电瓶电压节气门角度怠速空气质量控制值怠速空气质量测量值λ调节值λ调节值自适应值λ调节值自适应值 各显示值说明 1、冷却液温度： 正常值170~210（相当于80~110℃） 2、发动机负荷： 正常值26~50（相当于1.3~2.5ms） 3、发动机转速： 正常值80~88（相当于800~880转/分）4、电瓶电压： 正常值176~212（相当于12~14.5V） 5、节气门角度： 正常值4~12（相当于2~5∠°） 6、怠速空气质量控制值： 正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）7、怠速空气质量测量值： 正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）8、λ调节值： 正常值78~178（相当于-10~+10%） 9、λ调节值自适应值： 正常显示值242~255或0~132 10、λ调节值自适应值： 正常值118~138（相当于-8%~+8%） A、怠速转速： 怠速转速正常值为800~880转/分且每40步显示刷新一次。 若小于800转/分，可能的故障原因及排除： ①发动机有额外负荷，应消除负荷。②节气门控制单元卡滞或损坏，应检查 节气门控制单元。 若大于880转/分，可能的故障原因及排除： 01 A 怠速转速 输入组号显示区域 定义各显示值说明①怠速开关F60未关闭或损坏，检查有 否故障码。 ②有较大漏气，应消除漏气。 ③节气门控制单元卡滞或损坏，检查节 气门控制单元。 ④ A/C实际未关闭，应关闭A/C。 B、发动机负荷：
汽车发动机原理课后习题答案
第一章发动机的性能 1.简述发动机的实际工作循环过程。 1）进气过程：为了使发动机连续运转，必须不断吸入新鲜工质，即是进气过程。此时进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动。2）压缩过程：此时进排气门关闭，活塞由下止点向上止点移动，缸内工质受到压缩、温度。压力不断上升，工质受压缩的程度用压缩比表示。3）燃烧过程：期间进排气门关闭，活塞在上止点前后。作用是将燃料的化学能转化为热能，使工质的压力和温度升高，燃烧放热多，靠近上止点，热效率越高。4)膨胀过程：此时，进排气门均关闭，高温高压的工质推动活塞，由上止点向下至点移动而膨胀做功，气体的压力、温度也随之迅速下降。（5）排气过程：当膨胀过程接近终了时，排气门打开，废气开始靠自身压力自由排气，膨胀过程结束时，活塞由下止点返回上止点，将气缸内废气移除。 3.提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么？可采取哪些基本措施？ 提高实际循环热效率的基本途径是：减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失。提高工质的绝热指数κ。可采取的基本措施是：⑴减小燃烧室面积，缩短后燃期能减小传热损失。⑵. 采用最佳的点火提前角和供油提前角能减小提前燃烧损失或后燃损失。⑶采用多气门、最佳配气相位和最优的进排气系统能减小换气损失。⑷加强燃烧室气流运动，改善混合气均匀性，优化混合气浓度能减少不完全燃烧损失。⑸优化燃烧室结构
减少缸内流动损失。⑹采用合理的配缸间隙，提高各密封面的密封性减少工质泄漏损失。 4.什么是发动机的指示指标？主要有哪些？ 答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标。它主要有：指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率。 5.什么是发动机的有效指标？主要有哪些？ 答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标。主要有：1）发动机动力性指标，包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度；2）发动机经济性指标，包括有效热效率.有效燃油消耗率；3）发动机强化指标，包括升功率PL.比质量me。强化系数P meCm. 6.总结提高发动机动力性能和经济性能的基本途径。 ①增大气缸直径，增加气缸数②增压技术③合理组织燃烧过程④提高充量系数⑤提高转速⑥提高机械效率⑦用二冲程提高升功率。 7.什么是发动机的平均有效压力、油耗率、有效热效率？各有什么意义？ 平均有效压力是指发动机单位气缸工作容积所作的有效功。平均有效压力是从最终发动机实际输出转矩的角度来评定气缸工作容积的利用率，是衡量发动机动力性能方面的一个很重要的指标。有效燃油消耗率是单位有效功的耗油量，通常以每千瓦小时有效功消耗的燃料量来表示。有效热效率是实际循环有效功与所消耗的燃料热量之比
拆装捷达发动机实习报告
姓名：学院：教学号： 气缸盖的功能及结构形式有哪些？捷达属于哪种结构形式？ 经过对发动机的构造的学习以及反发动机的拆装实习，我对发动机的两大机构（曲柄连杆机构，配汽机构）和五大系统（汽油机）供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统，起动系统有了更加详细的认识。这篇报告，我们主要讲的是发动机的气缸盖结构和功能。 气缸盖是发动机机体组的一部分，机体组主要有汽缸体，气缸盖，气缸盖衬垫，以及油底壳等组成。下面我们从以下几个方面介绍一下气缸盖。 1.功能。发动机汽缸盖的功能主要是密封汽缸盖上部，并且与活塞的顶部一起形成燃烧室。与此同时，气缸盖还是为其他零部件提供安装的位置，比如火花塞，喷油嘴，进排气门，冷却水管等等。因为气缸盖下部与活塞和缸套组成燃烧室，所以下部受到高温高压的燃气的作用，并且由于形状的不规则，各部分受热变形可能会有不同，特别是在进排气门附近，热应力很高，很容易出现损坏，热负荷的作用还可能会导致气缸垫，活塞环损坏，出现漏气，漏油等故障。 2.结构和形状。发动机汽缸盖的结构和形状各式各样，对于一般的水冷发动机而言，其气缸盖上有进，排气门座孔，气门导管孔和进，排气通道，冷却水套及其进出口，润滑油路及其进出口，气缸盖螺栓孔以及安装摇臂或者配气机构的凸轮轴座的螺栓孔等，若是汽油发动机，其上还要装有放置火花塞的火花塞座孔，柴油机则有喷油嘴座孔。 发动机汽缸盖有整体式、块状和单体式两种，现在的发动机一般
都采用整体式气缸盖，且我们拆装的发动机也全是整体式。多缸发动机的只覆盖一个气缸的缸盖称为单体气缸盖，能覆盖部分气缸的称为块状气缸盖，能够覆盖全部气缸的缸盖称为整体式气缸盖。单体气缸盖的刚度较大，并且在备件存储，维修及制造等方面都比较优越;缺点是单体气缸盖在缩小气缸中心距方面受到一定限制，并且各个气缸盖还必须要有各自的冷却水管，结构比较复杂；相反，如果采用整体式气缸盖，可以缩短气缸中心距和发动机的总长度，缺点是刚性较差，受热受力后容易变形儿影响发动机密封性能，切如果一部分受损的话，需要更换整个气缸盖。缸径较大的发动机常采用单体或者块状气缸盖，而较小缸径发动机则一般采用整体式缸盖。 3.制作工艺。每一款发动机缸盖的加工工艺都不一样的,大概可以概括为: 利用铸造基准加工出精基准,；利用精基准进行六个面的基本加工；加工六个面的孔位；加工凸轮轴孔相关尺寸；加工气门座圈、导管孔、气门挺柱孔；加工特殊孔位。不同缸盖顺序上有差别。 4.材料。现在发动机汽缸盖的材料主要有两种，铸铁和铝合金。气缸盖的材料要求是导热性好，机械强度和热强强度较高，铸造性能较好的材料。铝合金的优点是导热性能比铸铁好，有利于提高压缩比。缺点是铝合金气缸盖的强度不如铸铁高，使用时容易发生变形。捷达汽油机采用的是铸铁材料的气缸盖，萨博汽油机用的是铝合金材料气缸盖。随着科技的发展，铝合金材料应当进一步发挥它的潜力，但在同时还要注意开发新材料，研究新的铸造工艺，以获得更加优质的材料，用来增加气缸盖的强度，导热性以及耐久度。
捷达轿车可调行程雨刷器的毕业设计
目录 摘要 (Ⅰ) ABSTRACT (Ⅱ) 第一章绪论 (1) 第二章整体结构 (2) 2.1 功能说明 (2) 2.2 对改装的部分加以研究 (3) 2.3 机械部分的设计思想 (4) 2.4基本要求 (5) 2.5 雨刷器工作系统对机械传动的要求 (6) 2.6 雨刷器概述 (7) 2.7 雨刷系统执行元件的说明 (8) 2.8 雨刷器的工作原理 (10) 第三章系统控制 (11) 3.1 调速系统控制杆 (11) 3.2 可编程序控制器 (12) 第四章对整体尺寸的设计和材料参数的计算 (18) 4.1 雨刷器的机构简介和工作原理 (18) 4.2 原始数据 (19) 4.3 雨刷器机构相关数据的计算和分析 (19) 4.4 加速度，速度多边形的运动和分析 (20) 4.5 刮刷面积的计算 (27) 4.5 Matlab／SimMechanics建模与仿真 (28) 总体结论 (29) 参考文献 (30)
摘要 本材料介绍捷达轿车可调行程雨刷器的设计过程，机械传动和电机的选配；系统控制由以下几部分硬件构成；电源、直流电动机、电源、PLC、速度控制杆。 对以上几个部分的雨刷器简单设计分析、简要说明了PWM调速系统、伺服系统、PLC系统。以上的各部分相关 关键词：机械传动直流电动机、控制系统、速度控制系统、PLC系统
第一章绪论 此材料介绍汽车雨刷器的设计过程和应用。直流12v电压引入雨刷器，也是当今的自动化要求越来越高，对于它的速度也有着不一样的选择。对它的连续工作也越来越高。 对于汽车雨刷器来说，对于人们在雨中开车解决了很多麻烦和问题。如果汽车没有雨刷器在下雨行车中，就会给司机造成非常大的危险和麻烦。 雨刷器这项技术是自动化科学中与产业部门最紧密、服务最为广泛的一个。自从世界的第一辆汽车的制造出来，雨刷器就被聪明的人们用在了这辆汽车上。到了现在的这个时代，雨刷器也不断的在创新往更好的方面在发展。如今的雨刷器不仅仅用于在汽车上面了，有些人家把这项技术用与在自己家里的门窗。对于住在比较高的楼层里的人家，在打扫外面窗户卫生的时候就非常的危险。如果安装了这项技术在给人们打扫外面窗户时就解决了这的这项麻烦而又危险的事情，给人的安全得到了很好的保证。 雨刷器现在被汽车普遍使用，使得现代控制理论逐渐工程化、实用化；各种雨刷器元件与线路向着集成化、数字化、功能化、模块化、智能化，以便于计算机控制的方向发展；雨刷器的可靠性设计及其半自诊断技术伴随着系统功能、性能以及复杂化程度的升级而受到人们的普遍关注。虽然，目前有关雨刷器技术的书籍出版很多，但是单从实用角度出发反映现代雨刷器技术的书籍尚不多见。现代雨刷器的运动控制包括进给驱动、电动机驱动及位置控制。驱动性能及位置控制系统的性能很大程度上解解决了以前的麻烦。由于直流电动机具有良好的运行性能，特别是新型电力电子器件、脉宽调制技术的进一步发展，使得直流电动机的性能大大提高，应用越来越广泛。而现在的新一代汽车雨刷器产品正朝着高性能、智能化、系统化以及轻量、微型化方向发展。