斯巴鲁全车系
斯巴鲁全车系
为进一步提升斯巴鲁品牌在中国区域的认知度，3月3日-3月4日富士重工在上海举办了“SUBARU斯巴鲁媒体试驾会”。现在就让本刊引领读者与斯巴鲁产品进行一次全接触，共同品味SUBAR这个充满强烈运动气息的汽车品牌。
本次试驾的车辆涵盖了目前斯巴鲁在市场上销售的主力车型：Forester森林人、Legacy 力狮、Impreza翼豹和Outback傲虎。借助专业试车场地，在斯巴鲁试驾工程师的指导与陪同下，参与试驾的媒体先后完成所有针对性的场地测试。包括体现车辆灵活操控性能的综合穿桩练习和模拟冰雪湿滑路面而设置的低摩擦系数操控感受项目等。通过模拟湿滑路面的对比测试，更使人直观＼深入地了解到斯巴鲁的全轮驱动与两驱车和其他四驱的不同之处，进一步显示了斯巴鲁汽车作为驾驶者之车的产品精髓。
飙风小于——翼豹
著名的水平对置发动机和多年拉力赛中总结出的技术与经验造就了翼豹WRX这款能够“飙风”的天才。用稍大一点的油门起步，低速扭矩就能让你感受推背的力量。随着转速的提升，涡轮增压在2000转／分以内就开始介入，扭矩的输出几乎呈直线上升。当发动机转速刚到3000转／分，峰值扭矩出现了，这一特性和很多车型上的涡轮增压器的工作方式不同。它的好处是涡轮增压器从很早就爆发出强大力量，均匀而持续地推动加速过程，中途加速的动力也由此开始源源不断。很多车达到200公里的时速都是用：“悠”的，但翼豹WRX不是。稍不留神你就会被速度表上的读数吓一跳，因为15.8秒之后它的实际车速就会超过160公里／小时。翼豹虽然出自拉力赛车，毕竟是民用版本，但对大多数人来说，其实翼豹WRX 已经不需要再改什么了。它恰到好处地提供了舒适性，更厚更软的运动型座椅、带安全气囊的四辐式方向盘、电动天窗、自动空调和音响系统一应俱全，虽然并不追求豪华，但该有的都有了，还带有一些粗犷的”野”味。更重要的是它的性能完全保持了赛车的风格，而且绝对个性化，的确算得上是一件称手的“利器”。
游侠--傲虎
如果按照外形分类，傲虎有足够的理由去和标致307SW，或者马自达6旅行款这类对手一争高下，而实际上，傲虎的内容要比普通旅行车更为丰富，除了全时四驱之外，它还有着200 mm的最小离地间隙，但不要因此就急着将傲虎归入SUV，因为1545 mm的高度在SUV中实在是很难找出第二个。
傲虎3.OR有一台6缸自然吸气式发动机，最大功率达到了180 kW，而宝马530i与奥迪A4 3.0 Quattro的最大功率也不过是170H～和162 kW，转速在4200 r／min时可以达到297 N.m的最大扭矩，在驾驶过程中，感觉无论在哪个转速区间，傲虎的动力输出都很直接，油门很有弹性，因此控制起来更有准头。同样容易精确控制的还有方向，傲虎转向调校的虚位极小，但反馈力度却要比翼豹轻柔不少，因此高速时更需要集中精力。傲虎的5挡自动变速器也有不错的表现，带有手动模式，工作起来很平倾，起步毫不拖泥带水，正常换挡的过程基本察觉不到，而急踩油门强制降挡时，跳挡的变化又非常短暂，转速快速飙升到6000 r／min，变速器才会干净利落地升一挡。傲虎的制动同样也非常优秀，前段并没有因为灵敏而产生生硬感，整个制动过程是渐进的，但效果却极为显著。有着充足的动力和表现优秀的变速器，还有高效的制动，再加上四驱，傲虎的驾驶感觉也就不言而喻了。
公路赛手--力狮
力狮是现在斯巴鲁轿车家族的大当家，大小属于中级车范畴，车型有三厢轿车和掀背旅行
车两款。傲虎Outback是和它同平台的轿车和SUV的杂交车型。力狮车系问世于1989年，现在的04款力狮实际是去年9月份改款的力狮第四代传人。
力狮在外观上突出了运动气质，虽然算不上咄。出逼人，但比起只能用平淡无华来形容的上一代造型，已经有很大突破，，实际视觉效果不俗。内饰也体现出设计师对运动风格的精准理解，黑色是视觉上非常干净利落的深色内饰钓主色调，进一步提升运动感觉啲只有不会分散驾驶注意力的镀铬装饰，浮华的桃木在这里无容身之处。出口到中国的力狮，可选择2.5和3.0两种排气量的发动机，分别为水平对置四缸和水平对置六缸。2.5门己备4挡自动变速箱并带有手动换挡模式，挡位采用了阶梯形设计厶力狮的变速箱挂挡，时几乎感觉不到震动，非常柔顺。怠速时，水平对聋，4缸发动机的嗓音很小。挂入D挡出发，油门的a向应很灵敏，发动机表现得也很欢快，转速迅速提高，起步时的推背感虽然不是很强烈，但也能让驾驶者感到有比较充足的动力储备。持续踩油门，力狮能很快的加速到时速170
公里，并且发动机和轮胎的噪音都不大，只有一些风噪。
四轮驱动的力狮在转向时表现很中性号在两条高速公路交界处的匝道上5力狮依旧能以110公里的时速通过，表现出非常好的稳定性。
力狮的售价可能比国产升级车贵了将近门0万元，可能很多人会因此选择其他的车型，但独特技术，所造就的卓越行驶性能，良好驾控感觉却是其他同级车所不能替代的。
坡道之王--森林人
森林人(Forestetr)与翼豹(Impreza)是共享平台的，并采用富士一贯的四轮驱动。它看上去更像是一款SUV，有着高强度的承载式车身和四个独立悬挂的车轮。这为汽车在质量和舒适性方面提供了双重优势，也是森林人最引人注目的品质。而它的悬挂系统也具有值得称赞的灵活性，在任何情况下都可以提供出良好的舒适性，甚至包括越野的状态。而同价位的任何越野车都无法表现出森林人这种水平的平稳性。森林人最大的优势之处还是它的路面表现也不会因此受到影响，虽然汽车车身的确会出现一些明显移动，但是它们受到精确的减震系统良好的控制。
为了具有更出色的灵活性，其对源自翼豹的2升4缸水平对置涡轮增压发动机进行了一定的改造，但还是提供了130千瓦的最大功率和245牛米的最大扭矩，发动时的轰鸣声
更是典型的富士车旋律。这个发动机被配以一个4挡的自动变速箱，它可以使汽车在不到9秒钟内便能从0加速到100公里／时，对于一辆四驱车来说，这应当是相当不错的成绩了!汽车的最大速度则接近195公里／时。
在很多方面富士森林人都是很有个性的，顺为很少有四驱车能在公路上如此得心应手，同样又很少有普通的SUV这样轻松地进行越野。一辆在我们看来非常适合于水平不一的中国公路的汽车，有着宽敞的舒适性、高效的性能、良好的硬度和出色的视野，一辆稳重而又值得注目的汽车！
经历了与贵州云雀失败的合作后，斯巴鲁今年重新进入中国。斯巴鲁高层对其产品极为自信，但他们都深知，在中国听说过斯巴鲁汽车的人并不多。12月3日~6日，包括本报在内的10家媒体前往日本斯巴鲁位于群马县的专用试车场，试驾了力狮(Legacy)、翼豹(Impraeza)、森林人(Forester)、傲虎(outback)和R2微型车五个系列车型。
目前世界上汽车企业主要分为两种模式：
一是通过大规模生产，并尽可能让各车型共用生产平台，共用零部件，薄利多销，并通过星罗棋布的服务网点提供售后服务来获取更多利润，可以通俗地说是以量取胜，这是大多数汽车企业所采用的模式。另外一种就是通过追求产品的独特性、技术的先进性和高端品质，在每一辆车上创造出充分的价值，赚取足够的利润，也可以称以质取胜，这种模式包括奔驰、宝马、VOLVO、捷豹、劳斯莱斯、宾利等著名品牌。
斯巴鲁（SUBARU）汽车采用的就是后一种模式，尽管其一年50多万辆的产销规模在日本只能算是小公司，但在过去的几年中，日本连续赚钱的三家汽车企业中就有斯巴鲁，另两家是丰田和本田。
有人总结出斯巴鲁致胜的三条法宝：一是开发出高性能的水平对置发动机；二是用这款独特的发动机结合主动驾驶观念，强调驾驶乐趣和安全性；三是用高品质和高附加值巩固品牌形象。
斯巴鲁一年的销量仅占到全球汽车市场份额的1％，其中日本约为30万辆，美国20
万辆，加拿大和澳大利亚各数万辆，其他市场基本上可以忽略不计，它的车型也不多，但没有一个汽车巨头可以看轻它，主要在于其领先的全时四轮驱动功能（AWD）和水平对置发动机（Boxer）技术。
这款只有660cc排量的两厢微型车给记者留下了极深的印象。该车刚刚夺得由J．D．Power 发布的“亚太地区2004年日本轻型汽车初期品质调查”（QS）轻型车第一名。该车在外观上看来有点像广本的两厢飞度，但更为小巧可爱，颜色鲜艳。车内配置极为齐全。更为称道的是，该车时速居然可以达到140公里，在行驶过程中还非常平稳。
但R2的价格并不便宜，在日本的售价在120万日元（折合成人民币约10万元）左右，并不算便宜。也许是考虑到价格方面等原因，R2并没有出口到中国。但记者在日本街上看到许多类似R2的微型车，这似乎也值得中国借鉴。
制胜法宝：
全时四驱+水平对置引擎
全时四驱为斯巴鲁的主要特点之一，它是指汽车在行驶的任何时间里，四个轮子独立推动，比两轮驱动多一倍以上的牵引力。斯巴鲁的4驱主要服务于轿车，重在增加每个车轮的
牵引力，这使得斯巴鲁的轿车表现出的是更佳的操纵效果和主动安全性能甚至拥有轿跑车的功能。
需要指出的是，AWD并非斯巴鲁的专利，奥迪、保时捷、沃尔沃、美洲虎等公司也都有各具特色4驱系统。
水平对置发动机目前在汽车公司里只有保时捷和斯巴鲁才生产，前者目前只有6缸机，后者还有4缸机型。从原理上讲，它和普通汽油机没有区别，但由于活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低，长度缩短，整车的重心降低，使车辆行驶更加平稳。另外由于活塞从直列机的垂直运动和V型机的倾斜运动变成了对称的水平横向运动，发动机的振动被相互抵消了很多，噪音也随之减小。
AWD或Boxer两者的优势结合到一起，就使得斯巴鲁的轿车的特点马上凸现出来：低重心、全时4轮牵引力、低振动，才让斯巴鲁在拉力赛上屡屡夺得好名次。在群马实验厂4.5公里的碟型跑道上，记者所试驾的前四款车中，任何一款的时速都可以到达200公里，仍然可以非常平稳。
ADA主动驾驶系统
斯巴鲁是第一个将主动驾驶帮助（ADA）商业化的公司。ADA具有四个关键性功能：车道偏离警告器、车辆分离警告器、保持车辆间距离的巡航控制以及弯曲报警／控制。
记者随后试乘了一辆装有该系统的力狮。首先以103公里的速度前进，但当前车辆突然减速时，力狮自动减速至71公里，屏幕上显示与前车的距离保持在30米左右。这时如果踩油门的话，车身会不停地颤抖以此提示你的车不能再加速了；当前车加速或偏离出跑道，力狮会自动加速，这将极大保证走神时驾驶人员的安全。
ADA运用了动力稳定性的航空工程概念。据介绍，这套系统折后人民币售价近10万元，在日本出售的斯巴鲁才刚刚配备，只有等ADA的价格降下来之后，才考虑装配到国内的斯巴鲁车上。
为斯巴鲁公司耗资50亿日元聘请意大利著名设计师设计，并荣获有日本汽车界“奥斯卡”之称的“2003年度最佳车型”，在过去的10年中仅在日本就售出了73万辆。这是一部定位在轿车型的跑车，其特点主要体现在高性能和高马力方面。力狮的外观与中国人的审美观有异曲同工之处，也是斯巴鲁在中国销售情况较好的车型。
长／宽／高(mm):4665／1730／1425
前／后轮距(mm):1495／1490
整备质量(kg):1525
发动机:3.0升水平对置
最大功率(kW／rpm):180／6600
最大扭矩(Nm／rpm):297／42000100km／h
加速(s):8最高时速(km／h):23760km／h
百公里油耗(L):9.6
油箱容积(L):64
作为同一平台的不同车型，傲虎和力狮可谓是一对兄弟。从正面看，傲虎的前脸与力狮非常像，只是高了一头，另外发动机舱盖上隆起的两台折线增加了力量感。在试驾的过程中，发动机在1000转以下时，噪音和振动都很小，驾驶舱内基本感觉不到，油门反应也不是特别灵敏。但当转速超过3000转以后，就会感觉到力量源源不断涌出，颇有老虎发威的状态。长／宽／高(mm):4730／1770／1454
轴距(mm):2670
最小转弯半径(m):5.4
整备质量(kg):1545
发动机排量(mL):3000
最大功率(kw／rpm):180／6600
最大扭矩(Nm／rpm):297／4200
最高车速(km／h):2240－100km／h
加速时间(s):8.5
百公里油耗(L):9.8
斯巴鲁全车系
斯巴鲁全车系 为进一步提升斯巴鲁品牌在中国区域的认知度，3月3日-3月4日富士重工在上海举办了“SUBARU斯巴鲁媒体试驾会”。现在就让本刊引领读者与斯巴鲁产品进行一次全接触，共同品味SUBAR这个充满强烈运动气息的汽车品牌。 本次试驾的车辆涵盖了目前斯巴鲁在市场上销售的主力车型：Forester森林人、Legacy 力狮、Impreza翼豹和Outback傲虎。借助专业试车场地，在斯巴鲁试驾工程师的指导与陪同下，参与试驾的媒体先后完成所有针对性的场地测试。包括体现车辆灵活操控性能的综合穿桩练习和模拟冰雪湿滑路面而设置的低摩擦系数操控感受项目等。通过模拟湿滑路面的对比测试，更使人直观＼深入地了解到斯巴鲁的全轮驱动与两驱车和其他四驱的不同之处，进一步显示了斯巴鲁汽车作为驾驶者之车的产品精髓。 飙风小于——翼豹 著名的水平对置发动机和多年拉力赛中总结出的技术与经验造就了翼豹WRX这款能够“飙风”的天才。用稍大一点的油门起步，低速扭矩就能让你感受推背的力量。随着转速的提升，涡轮增压在2000转／分以内就开始介入，扭矩的输出几乎呈直线上升。当发动机转速刚到3000转／分，峰值扭矩出现了，这一特性和很多车型上的涡轮增压器的工作方式不同。它的好处是涡轮增压器从很早就爆发出强大力量，均匀而持续地推动加速过程，中途加速的动力也由此开始源源不断。很多车达到200公里的时速都是用：“悠”的，但翼豹WRX不是。稍不留神你就会被速度表上的读数吓一跳，因为15.8秒之后它的实际车速就会超过160公里／小时。翼豹虽然出自拉力赛车，毕竟是民用版本，但对大多数人来说，其实翼豹WRX 已经不需要再改什么了。它恰到好处地提供了舒适性，更厚更软的运动型座椅、带安全气囊的四辐式方向盘、电动天窗、自动空调和音响系统一应俱全，虽然并不追求豪华，但该有的都有了，还带有一些粗犷的”野”味。更重要的是它的性能完全保持了赛车的风格，而且绝对个性化，的确算得上是一件称手的“利器”。 游侠--傲虎
道声出品之斯巴鲁森林人全车隔音作业详解!
由于种种原因，现在的人们在车中度过的时间正在逐渐被拉长，而且车子已经成为了我们一个必不可少的“伙伴”，以往只是简单追求代步即可，如今人们已经不仅仅只满足与它的代步功能，开始越来越看重它的舒适性，此次我们就来讲解一下如何通过隔音改装来提升车子的舒适性，让你的爱车变得更加安静舒适。
提到隔音，可能很多车友对它不是很了解，这里就给大家详细说说。汽车噪音有四个“源头”：发动机噪音、轮胎噪音、空气中的噪音和车身结构造成的噪音。 1.发动机噪音：除发动机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。发动机噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱。 2.轮胎噪音：一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；三是路面不平造成的路面噪音。 3.空气噪音：一是风噪，就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音；二是风漏，或叫吸出音，是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音；三是其他噪音，包括空腔共鸣等。
4.车身结构噪音：主要是受两个方面因素影响，一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件由于在里外作用下产生震动而产生噪音。 上图为一张最标准的全车隔音示意图，详细的说明了各车各个位置的隔音效果与用途，如果对隔音效果要求较高，推荐可以参考上图来做一个完美的隔音升级。
此次我们就将对这台斯巴鲁森林人来做一个隔音升级，来为大家讲解一下详细的隔音流程。 此次隔音选用的为荣茂Proof More隔音材料，车门位置做标准的双层隔音，先在车门里层贴装一层隔音材料，然后在车门的外层再贴装一层隔音材料。
冷凝器
世冠汽车/斯堪尼亚汽车空调件SCANIA P,G,R,T-Series 8FC351307-361 - Condenser, air conditioning OE#1790840 1446258 1782207 1780227 宝马汽车空调冷凝器干燥器730D 2003年BMW7 E65,E66 OE#64508381362,64509122827,64536907403
Volvo FH 400 Condenser, air conditioner OE#8FC351307-311,20555299,20838901,21086300,4045621388416，8FC351307-311 RENAULT Condenser, air conditioning (Air Conditioning) 8200115543,8FC351301-561,CA1411
桑3000 汽车空调冷凝器|大众桑纳塔3000 2004 1.8 汽车空调冷凝器 标致C1汽车空调冷凝器
广汽凯美瑞空调冷凝器88460-06250 ACV51.ASV50.1112- 丰田冷凝器，TOYOTA AVENSIS AIR CONDITIONING CONDENSER OE#TSP0225628，8845005110，940200 NRF: 35594 ；2003 宝马730汽车空调冷凝器，宝马E60/E66 520i 523i 525i 530i 730i 汽车空调冷凝器/散热器OE；64508379885,64502282939,64509122825,64509122858
谈斯巴鲁品牌的营销策略
谈斯巴鲁品牌的营销策略 斯巴鲁是富士重工业株式会社（FHI）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年。斯巴鲁2004年进入中国以来，近年来业绩显著，2006年全球销售创下其历史记录。其2009年在中国大陆地区汽车销售量同比增长85％，达到35,300台，创造了斯巴鲁进入中国市场以来的新纪录并一举进入进口品牌前三甲。在刚进入中国市场不久，品牌知名度不高，竞争激烈的市场环境影响下，斯巴鲁不但打开市场，提高了品牌的知名度，更创造了销售神话。本文对斯巴鲁品牌汽车的品牌营销策略进行了分析和归纳总结。 一、目标准确高调行销低调诉求 斯巴鲁人这样认为：我们只关注年轻、时尚、喜欢科技与运动的车友，其它的，我们一概不管…… 正是这种只针对目标消费的准确营销，善于细分市场，才使得 SUBARU，在短短六年时间，中国汽车市场销售突破10万台。 选择斯巴鲁的消费群体是一些懂车、爱车，个性强、有自己的见解、不喜欢随大流的人群，他们对产品内在的品质要求很高，注重汽车的技术含量，喜爱运动，追求安全，享受卓越的驾驶感受，并且拥有稳固的经济基础但又不喜欢张扬的成功人士。斯巴鲁的目标客户群体最关注的是汽车的安全性和操控性。 二、豪华配置领衔中高端细分市场 SUV作为汽车产品细分市场中的一类，是运动型多功能，多用途汽车的代名词主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。相比于其他同类的SUV，斯巴鲁是市场上唯一一款20万元左右搭载全时四驱、水平对置发动机的车型，它的运动性与操控性是其他车型不能匹及的。斯巴鲁一直坚持与众不同的汽车设计理念，致力于坚持不懈地寻求水平对置发动机SUBARU BOXER与左右排列的动力传动系统实现最佳的结合方式，造就出左右对称全时四轮驱动系统SYMMETRICAL AWD。在全球范围内,只有保时捷和斯巴鲁在使用这款水平对置发动机发动机。水平对置发动机具备轻巧的重量和紧凑的结构，运转更加平滑顺畅。再配合不断创新的悬挂系统，带来了精确地驾驭感受。 三、运用名人效应，提升品牌知名度 很多人最早都是通过汽车拉力赛了解斯巴鲁汽车的，因为斯巴鲁汽车在拉力赛中表现不俗，曾分别在1995、1996和1997年夺得了世界汽车拉力赛的冠军。斯巴鲁在进军中国市场前，人们了解斯巴鲁，只是经过爱玩车，喜欢技术的人口口相传而提升起来的知名度。斯巴鲁汽车进军中国以来，不但请舒淇，葛优这样的名人为其拍广告片，更请张艺谋为其广告片指导并代言。请张艺谋为森林人代
森林人中控说明书
森林人中控说明书 篇一：森林人2.5XS AT自动豪华版 20XX款 森林人 2.5XS AT自动豪华版 20XX款参数 基本信息保修政策两年或6万公里上市日期年款20XX 基本性能最小转弯半径 5.3m 驱动方式乘员人数（含司机） 5人整备质量 车身结构车门数 5 车身型式车顶型式硬顶天窗型式天窗开合方式电动 车体结构 外部尺寸长4560mm 宽高1700mm 轴距前轮距1530mm 后轮距最小离地间隙 220mm 内部尺寸行李箱容积 1610L 行李箱打开方式燃油燃油箱容积 60L 燃料类型燃油标号 97# 燃料供给型式发动机型号 水平对置,四缸,四冲程汽油发动机排量 最大功率-功率值 126kW 最大功率-转速最大扭矩-扭矩值 235Nm 最大扭矩-转速发动机排列 B型发动机位置进气型式自然吸气 凸轮轴特有技术 AVCS主动气门控制系统汽缸数每缸气门数
4个 缸径 20XX年 全时四驱 1520kg 两厢单天窗承载式 1780mm 2615mm 1530mm 掀背 汽油多点电喷 2498mL 5800r/min 4100r/min 前置 双顶置凸轮（DOHC）4个 94.0mm 基本信息行程缸体材料底盘操控转向助力液压随速助力转向调节 - 90.0mm 铝合金 压缩比环保标准 10.0:1 欧4 变速器型式 手自一体 前进档数变速箱变速杆位置地排前制动类型后制动类型盘式驻车制动器减震器类型液压 前悬挂类型后悬挂类型双叉横臂式独立悬架轮毂材料前轮胎规格 225/55 R17 后轮胎规格备胎类型全尺寸备胎位置 对比查看>>
森林人 2.5XS AT自动豪华版 20XX款配置注：●标配○选配 -无 外部配置 黑曜珍珠黑金属亮银 车身颜色 珍珠山茶红珍珠绸缎白 后导流尾翼 - 车顶行李箱架车窗 前后电动窗电动窗锁止功能后风窗加热功能●后雨刷器 外后视镜电动调节●外后视镜电动折叠功能外后视镜加热功能●前照灯类型前雾灯●前照灯自动清洗功能侧转向灯 外后视镜行李箱灯高位制动灯 ● 4 盘式机械驻车制动麦弗逊式独立悬架铝合金225/5 5 R17 车内 ●●●●氙气●● 内饰 方向盘表面材料方向盘调节方式仪表板显示型式车外温度显示转速表座椅面料 驾驶座腰部支撑调节驾驶座座椅调节方向副驾驶座
斯巴鲁4驱技术欣赏
斯巴鲁4驱技术欣赏 斯巴鲁（SUBARU）品牌以水平对置汽缸发动机和左右对称的全时四轮驱动系统而为世人所熟知，加上征战WRC的卓越战绩，树立了以动力和操控见长的品牌形象。虽然人们已经把斯巴鲁BOXER引擎和Symmetrical AWD系统当成斯巴鲁的同义词，但是真正了解“SUBARU AWD SYSTEM”（斯巴鲁全时四轮驱动系统）的人恐怕不多，其实每一款斯巴鲁车型的全轮驱动系统都不是完全一样的。下面就让我们来详细了解斯巴鲁家族的各式全时四轮驱动系统： . MPT（Active Torque Multiple Plate Transfer System） MPT是Active Torque Multiple Plate Transfer System ――多片传输式主动扭矩分配系统的缩写，这套系统是斯巴鲁为自动变速箱设计的，搭配EAT和MPT的全轮驱动系统被称为：Active Torque Split AWD System――主动扭矩分配式全时四轮驱动系统。在这套全时四轮驱动系统中基本的扭矩分配比例是前后轮60: 40，在感应器对车速和轮胎抓地力的实时监控下，全轮驱动系统可以依靠湿式多片式离合器限制中央差速器差动，根据需要主动控制前后轮扭矩分配比例。 MPT AWD系统的首次登场是与1987年的SUBARU Alcyone XT和Alcyone XT6车型相匹配，当年类似这种自动挡加全时四驱的Coupe车型只有保时捷和斯巴鲁生产。后来MPT也曾在自动挡翼豹、翼豹旅行版等车型上使用过。但最新的自动档翼豹已经用与MPT相似但更新的ACT-4系统取代。 Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential Viscous Coupling Limited Slip Centre Differential AWD System是指液力耦合器和中央限滑差速器搭配的全时四轮驱动系统，这是一套纯机械式的全时四驱系统，仅与手动变速箱搭配。它的核心是Mechanical Limited Slip Centre Differential 机械式中央限滑差速器，它具有一组塔形齿轮和液力耦合器，基本扭矩分配为前后轮50: 50，可以使车辆稳定性和牵引力得到最大程度发挥。当前后任何一个轮有打滑情况出现，液力耦合限滑差速器就可以对前后轮扭矩分配进行调整。由于机械系统反应的敏捷性和灵活性，这套系统不仅可以保证最优的扭矩实时分配，也最大限度发挥了手动变速箱的性能。
16.2.2斯巴鲁车系正时
二、力狮轿车H4DOTC发动机正时皮带安装步骤 1．把正时皮带张紧度自动调节器总成安装到垂直型挤压工具上。 2．如图16-2-8所示，用294N或更大的力量慢慢压下正时皮带张紧度自动调节器总成上的调节杆，直至调节杆对准缸体上的限位销销孔。 3．如图16-2-9所示，插入直径为2mm的限位销，将调节杆固定住。 图16-2-8 按压调节杆 图16-2-9 插入限位销 4．如图16-2-10所示，安装正时皮带张紧度自动调节器总成。
5．如图16-2-11所示，安装正时皮带2号惰轮。 图16-2-10 安装正时皮带张紧度自动调节器总成 图16-2-11 安装正时皮带2号惰轮 6．如图16-2-12所示，安装正时皮带惰轮。 7．安装正时皮带，步骤如下。 （1）如图16-2-13所示，把曲轴链轮上的定位标记A与汽缸体机油泵盖上的定位标记对齐。 图16-2-12 安装正时皮带惰轮 图16-2-13 对齐定位标记 （2）如图16-2-14所示，把排气凸轮轴链轮（右）上的标记A与正时皮带罩上的槽口B对齐。 （3）把进气凸轮轴链轮（右）上的标记A与正时皮带罩上的槽口B对齐，确保进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮上的标记C对齐，如图16-2-15所示。 图16-2-14 标记A对准槽口B 图16-2-15 对齐标记 （4）逆时针（从发动机前端看）转动排气凸轮轴链轮（左），使链轮上标记A对准正时皮带罩上的槽口B，如图16-2-16所示。 （5）顺时针（从发动机前端看）转动进气凸轮轴链轮（左），使链轮上的标记A对准正时皮带罩上的槽口B，如图16-2-17所示。 （6）确认凸轮轴（参见图16-2-18）链轮和曲轴链轮位置正确。
深入浅出斯巴鲁四轮驱动
深入浅出斯巴鲁四轮驱动 斯巴鲁是一个四驱品牌，选斯巴鲁车型应该从四驱开始，选四驱模式比选车型还要重要，然而，能弄懂斯巴鲁四驱模式之间区别的人不多，可恶的是厂家似乎也不希望大家弄懂。。。网上有很多介绍斯巴鲁四驱的帖子，但是或者太肤浅甚至是谬误，或者太专业甚至于晦涩。 研究多日，准备发一个深入浅出的帖，目标是让大家都可以理解。欢迎不懂的人提问， 更欢迎专业的人拍砖。 第一节差速器的种类 本文假设大家已经知道差速器的作用，下面说说斯巴鲁有哪些种类的差 速器。 1，普通的锥形齿轮差速器，就是一般的前轮驱动车的那种。 特点：不打滑的情况下扭矩50:50 打滑情况下0:100（100是给打滑轮的，等于没有有效扭矩）2，LSD差速器，简单说就是普通锥形齿轮差速器加上粘液限滑功能 特点：不打滑的情况下扭矩50:50 打滑情况下X:（100-X）（根据粘液温度，不一定，反应慢） 3，托森差速器，纯机械的可以限滑的差速器 特点：不打滑的情况下扭矩50:50 打滑情况下0:100（100是给不打滑轮的），反应快。 4，行星齿轮差速器，多片离合限滑 特点：不打滑的情况下扭矩55:45，或者60:40，可以自由设计扭矩 比。
打滑情况下X:（100-X）（电脑调节），反应比 托森慢，比粘液快。 5，多片离合差速，严格说这个不算是差速器，只是可以代替差速器的 功能。 特点：不打滑不转向的情况下扭矩50+X:50-X 不打滑转向的情况下X:（100-X）（X接近100）打滑情况下X:（100-X）（电脑调节），反应比托森慢，比粘液快。 第二节斯巴鲁四驱分类 斯巴鲁的四驱主要差别就在于差速器，四驱车需要3个差速器，前轮之间一个，后轮之间一个，前后轮之间一个。 ACT4：前差：普通锥形轮后差：LSD 中差：多片离合 LSD：前差：普通锥形轮后差：LSD 中差：LSD VTD：前差：普通锥形轮后差：LSD 中差：行星齿轮 DCCD：前差：普通锥形轮后差：托森中差：行星齿轮 DCCD赛车版：前差：托森后差：托森中差：行星齿轮选择其他差速器组合，还可以有其他四驱方式，当然斯巴鲁选定的就以上五种了。其实我想要一个这样的四驱： 前差：普通锥形轮后差：普通锥形轮中差：行星齿轮 可惜没有。。。 先说锥形齿轮差速器的结构，这个非常重要。请看视频：
斯巴鲁销量数据分析
一、总观斯巴鲁： 目前斯巴鲁在国内的销量分布大约为华北60％左右、华南25％左右、华东15％左右，这三个地区占据了斯巴鲁在国内几乎所有的销量。 富士重工斯巴鲁系列产品2004年正式进入中国，2005年在国内的销量为2300台，2006年为5600台。 2007年，斯巴鲁预计销售的数字大致确定为9000台，远远超过了年初制定的6500台目标。不过这更多的是依赖占有销售总量65%的森林人。 斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事总经理大野圭在接受记者采访时说，截至2008年11月，斯巴鲁汽车在中国已累计销售1.4万辆，完成此前制定的1.8万辆销售目标应该没有太大问题。 预计2009年，斯巴鲁汽车在中国的销售目标为2.5万辆，实际销量，其董事·总经理铃木一成表示，随着整体市场增长，今年1-9月，斯巴鲁在中国销量增长181％，2009年整个年度斯巴鲁预测在华销售3.5万辆左右,森郁夫社长表示明年斯巴鲁在华销量目标为5万台。 其中，2009年1月至2009年11月底，单单中冀斯巴鲁辖区内累计销售斯巴鲁汽车就达到2万台，中冀斯巴鲁预计2010年的销售量将有望达到30000至35000台。 华南地区的销量同样喜人，目前每月的销量平均能达到100辆左右。2005年斯巴鲁在中国的销售约2500台的销售成绩，2006年的销售目标是3000辆，2007年将突破5000辆。 二、分述： 1.森林人 08年，森林人的销量占了斯巴鲁在华全年总销量的75％，斯巴鲁森林人8、9月份的上牌量一直在持续增长，增速超过38%，据统计09年森林人月均销量2000台，也就是说一年下来总量达2.4万台，估计2010年森林人在华销量增25%达到2.5万辆，而我想应该会超过这个数，森郁夫社长表示明年斯巴鲁在华销量目标为5万台，森林人占了50%。除非，被新傲虎压下来……. 斯巴鲁森林人近一年的销量走势十分迅猛，作为一款原装进口SUV单月最高3444台的销量，较斯巴鲁旗下翼豹、力狮、傲虎和驰鹏车型的总和还要多，甚至让某些合资国产车型都望尘莫及。 09款森林人的销量给予了斯巴鲁汽车在中国市场中更大的信心，但是如果要在国内设立工厂，长门正贡给出了一个标准：销量基数至少要达到5万台。 2.傲虎 ①日本本土傲虎 据介绍，斯巴鲁的Outback傲虎车型自1995年面市以来，凭借高性能和多功能实用性在全球多个市场取得成功。新Outback傲虎2.5i豪华版29.98万元、新Outback傲虎2.5i豪华导航版32.48万元、新Outback傲虎3.6R豪华版42.98万元、新Outback傲虎3.6R豪华导航版44.98万元。铃木同时宣布，新Outback傲虎车型从发布之日起接受预订，从2010年1月1日起正式销售。 ②美国产傲虎 斯巴鲁近日在美国公布了2010款傲虎的价格，其中入门级车型2.5i的起价为22995美元（约合人民币15.68万元），与09款车型一样。 2.5iPremium配备了雾灯、私密车窗，驾驶员电控可调座椅，真皮方向盘和16寸合金轮圈，手动版价格为24995美元（约合人民币17.04万元）。
别具一格 斯巴鲁森林人车型历史简介
别具一格斯巴鲁森林人车型历史简介 富士重工于1997年推出了斯巴鲁森林人，由此一款令人印象深刻的城市SUV宣告诞生。森林人与翼豹共享车型平台，第一代车型定位属于紧凑级城市SUV。随着时间的推移，森林人在改型换代中逐渐变大，目前市场上销售的第四代车型已经成功打入中型SUV市场。 第一代车型SF：生产年份1997-2002 1995年亮相法兰克福国际车展的斯巴鲁Streetga概念车是富士重工对于城市SUV市场进行探索的尝试，两年之后第一代森林人正式上市。与概念车相比，量产车型所做出的修改并不算明显。它与同一时期面世的本田CR-V及丰田RAV4一道成为了日系城市SUV的代表，但不同于对手的是森林人具有一种独特的气质。
第一代森林人旅行车般的外形下却具有更高的离地间隙，坐姿也高于传统旅行车。水平对置发动机和四驱系统是森林人足以傲视对手的资本，基于翼豹平台则让它在操控性能方面具有先天优势。当时的斯巴鲁用非常直白的广告词将森林人的卖点体现了出来，那就是：“具有SUV的实用性，驾驶却如轿车般轻松。” 为了拖动更为沉重的车身，工程师给森林人换装了排量更大的2.5升四缸水平对置发动机（EJ25D）。这款发动机曾被应用于老款傲虎，其最大功率为123千瓦，峰值扭矩达220牛·米。
自动挡车型的四驱系统在普通模式下可通过电控多片式离合器将90％的动力输出至前轴，余下10％的动力则留给后轴。当系统检测出前后轴轮速差超过20％及以上时，变速箱会逐步增加传递至后轴的动力，尽可能的降低前后轴轮速差，避免车辆因失去抓地力而出现侧滑现象。 车辆加速或爬坡时，由于重心会向后转移，因此四驱系统会聪明的将更多动力传输至抓地力更好的后轴。下坡或减速时，四驱系统会将动力传输方向进行对调。这样做能够避免车轮打滑，增加轮胎抓地力，对于转向和制动性能有一定的提升作用。自动变速箱处于1档或倒档时，发动机动力会以50:50的比例分别传递给前、后轴。
各品牌车所有车系
德系： 奔驰:S、E、C、ML、M、G、GL、GLK、CL、CLS、CLK、SLK、B、R等 宝马：7、6、5、3、1、MINI、X3、X5、X6。还有M 奥迪：A8、A6、A5、A4、Q5、Q7、R8、TT。据说A7、A3、A1就要上市 大众：辉腾、迈腾、帕萨特、速腾、宝来、捷达、尚酷、甲壳虫、途锐CC、高尔夫、GTI、途观、途欢等； 保时捷：卡宴、911、BOXSTER、panamera等； 美系： 别克：荣誉、君威、君越、凯越、GL8、昂克雷、林荫大道、英朗； 雪福来：科帕奇、乐风、乐驰、克鲁兹 凯迪拉克：SLS、CTS、SRX、 林肯：领航员、 道奇：酷博、威博、锋哲 福特: 日系： 本田（讴歌）、奥德赛、里程、CRV、思域、雅阁、飞度、锋范、思铂睿、TL、RL 丰田（雷克萨斯）、皇冠、锐志、花冠、威驰、普瑞维亚、霸道、普拉多、RAV4、汉兰达、兰德酷罗泽、FJ、ES、LS、RX、GX 尼桑（英菲尼迪）、天籁、骐达、颐达、奇骏、骊威、逍客、GT-R 三菱、格蓝迪、欧蓝德、帕杰罗、伊克里斯 马自达：M6、M3、睿翼、RX8、 法系： 雪铁龙：塞纳、C4、毕加索、爱丽舍、凯旋、世嘉、C2、C6 标致等：206、207、307、308、408、407、607、4008 特点及其代表品牌 欧系车：欧洲人造汽车的理念是强调技术上的先进性和高度安全性，设计较为严谨、科学，质量非常可靠，技术非常先进，在制造技术、零部件的制造和选材方面比较严格，拥有良好的技术性和耐久性。缺点是过度依赖技术和设计的先进性，选材不计成本，所以车价偏高。代表品牌：德国大众、戴姆勒·克莱斯勒、法国标致·雪铁龙、雷诺，奔驰，宝马，保时捷美系车：美系车最大的特点就是强调舒适性和动力性，兼顾安全性。美国人往往车身较为庞大、悬挂系统和隔音设计非常出色，发动机强调大排量、大马力，安全性也非常好。缺点：过分的强调大马力和大车身往往导致美国车给人以油耗大的坏印象。代表品牌：福特，悍马，吉普Jeep ，凯迪拉克，克莱斯勒，林肯，雪佛兰，别克日系车：日本车的设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。日本车往往都是小排量的发动机，而且节油技术非常先进，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低。在汽车的设计方面，特别是驾驶舱的设计方面，选材非常科学，善于营造舒适、温馨的氛围，各种储物格和舒适性电子装备非常多，强调最大的舒适性、便利性。缺点：成本控制做得很好，导致一些不容易被
斯巴鲁森林人说明书
斯巴鲁森林人说明书 篇一：斯巴鲁森林人导航安装说明 斯巴鲁森林人拉图专用机 安装指南 使用本产品前请详细阅读安装指南 温馨提示： ◆不要用烈性化学制品，清洗剂或强洗涤剂清洗机器 ◆使用柔软而且干净布擦拭屏幕，不要使用普通的纸去擦拭屏幕 ◆导航及倒车后视仅作为辅助驾驶的功能，不能完全取代你的注意及判断 ◆不要自行保养，维护，安装本机器，再接通电源的情况下请勿安装或维修本机，由未受 过电子设备或车辆附件安装培训或缺乏经验的人员安装及维修本机器非常危险 安装注意事项: 一主机安装要求 ? 本产品必须由专业人员安装和维护。 ? 装机前先启动发动机，检查汽车仪表功能显示，车内功能
按键是否正常，车内外表面有 无刮花现象，如有问题，及时向客户反映 ? 如果私自安装或维修本产品可能会发生短路或其他危险而损坏机器。? 正确使用本产品所配的线材，不能私自改动。? 确保所有线材被很好的规划和保护，避免干涉汽车的活动部件，比如方向盘、刹车踏板、 油门踏板、车门、座椅等。 ? 拆装时请保护好车辆仪表台，不要刮伤，妥善保管好拆下的部件。 ? 液晶屏幕很容易被刮花，请使用触摸笔进行各项操作，不要使用其他锐利的物体以免屏 幕刮花 ? 布线要合理，车内安装空间较小，所以尽量整理分布好线材，减少占用空间，使主机易 于安装。 ? 新款与老款森林人的电源线不一样，本产品标配两根电源线，请在安装导航专用机时注 意选用与原车相匹配的电源线材 二导航天线安装要求 ◆GPS接收天线建议放置在车顶外，接收信号较强，也可置于车内前方玻璃下 方的仪表台上，用3M双面胶做好固定。
◆安装GPS接收天线时，须水平放置，正面朝天，这样较好接收卫星信号。如果车子装有防爆膜将会降低GPS信号的接收能力，这种情况下，建议GPS天线安装在车辆外部。◆不要缩短或延长GPS天线，改变天线的长度可能引发短路或天线故障，尽量避免GPS天线缠绕或干涉方向盘或刹车踏板及其他汽车控制部件，否则可能发生危险！ ◆安装完成后，对导航进行调试，在主界中，点击导航即可以直接进入导航系统 三所需工具要求：1、电工胶刀2、十字螺丝刀3、斜口钳4、3M双面胶5、 绝缘胶布6、螺丝套筒 篇二：森林人保养攻略 可能很多人的印象中都是进口车的保养费用要贵于合资车型和自主品牌车型，其实不然，不是所有进口车型的保养费用都像想象中的那么可怕。斯巴鲁的产品其中之一。自今年6月份 斯巴鲁将配件价格调低后（配件价格下调了20%-40% ），斯巴鲁旗下车型在保养成本方面的优势就更加明显了。编辑采集了斯巴鲁的保养费用明细，内容如下。 有关车辆保养周期及更换项目，厂家会在车辆出厂时通过随车附带的保养手册告知车主。由于该数据是基于理想状态下设计，实际情况可能无法达到。因此各地的维修站会根据
斯巴鲁介绍
斯巴鲁介绍 富士重工有限公司是由Nakajima飞机有限公司的后继者。Nakajima飞机有限公司源于航 空器研究实验室，它是1917年由Chikuhei Nakajima（1884-1949）在群马县（Gunma Prefecture）（在东京以北约70km处）创建的，也就是Subaru现在的制造基地。Nakajima 是群马县一个农场主的长子。在他十九岁进入海军军官学校后，他听说了莱特兄弟在美国获 得第一次成功飞行的消息。 Nakajima陷入了对蓝天梦想和传奇的痴迷中，他参加了日本海军飞机的生产。但是他并 没有专注于飞机的开发与生产，而是离开海军，建立了航空器研究实验室。不久以后航空器 研究实验室改名为Nakajima飞机有限公司。正是此举造就了日本飞机制造商的先驱。1945 年，随着第二次世界大战硝烟渐去，飞机生产也停滞了下来。公司以富士三洋有限公司作为 它的一个崭新的起点，并刻意寻求飞机制造技术在其它方面的应用。最初，公司致力于开发 小型电动摩托车和大客车的车身，由此公司日益成长为一个成熟的汽车制造商。 946年6月，富士三洋停止了飞机制造，并完成了日本第一台小型摩托车的样车。这种小型电动摩托车于次年以Rabbit的命令投放 一个135cc、2马力的发动机，并采用了军用运输机的后轮。在当时，日本的交通状况十分恶劣，人们已经失去了许多出行的便利工新型机动车的首次亮相便引起了人们浓厚的兴趣。Rabbit之所以受到众多人的青睐，是因为驾驶员坐着时能够双脚并拢，同时这种摩托车具有稳定的较低位置的重心以及合理的驾驶速度。 950年，根据公司信贷调整法的规定，富士三洋分立为十二个公司。后来，在1953年，由这些公司中的五家公司投资组建了富士重司，成为一个从事飞机制造、销售以及维修的公司。这五家公司分别是：富士Kogyo（小型摩托车类的制造商）、富士Jidosha（主客车的车身制造，以及开发P-1款式的小汽车）、Omiya Fuji Kogyo（发动机制造商）、Utsunomiya Sharyo（整车制造商，当时该备重新启动飞机的生产）以及东京富士三洋（一个贸易公司，从事诸如大客车、有轨电车和加速器等的销售）。两年以后，这五个投士重工业有限公司合并，并由此开始了富士重工有限公司整体规模的商业活动，正如我们今天所知道的这样。 954年2月，富士重工有限公司宣布将其客车的样车称为P-1，并于次年将P-1命名为Subaru1500，P1采用了第一个由日本人制造车身。凭借前轮叉形臂式的独立悬架、螺旋弹簧与双作用式油液阻尼器的组合装置，以及带三页弹簧和双作用式油液阻尼器组合装置性桥悬架，这款客车能够提供极为舒适的乘座和平稳的行驶。但是，使人感到遗憾的是，由于在工厂设备和销售网络方面筹集资金的困被迫中止了。然而，事实证明，这款机动车对以后Subaru 360和Subaru 1000的开发具有极其重要的价值。
新款斯巴鲁傲虎原车屏幕升级导航
新款斯巴鲁驰鹏原车屏幕升级导航 产品名称：新款斯巴鲁傲虎原车屏幕升级导航 产品品牌：原厂型升级导航 适合车型：产品适合原车带显示屏不带导航或带导航不带中国导航地图不同年份的斯巴鲁傲虎所有车型) 产品组成：韩国/台湾进口解码器、导航模块，触摸板（原车如不带加装）、遥控器、调频，专用线材 选配：DVD、数字电视、倒车后视、倒车雷达/倒车可视、头枕显示屏、蓝牙功能、扶手屏 斯巴鲁傲虎原车屏幕升级导航软件特点： 1、全国路网导航图以高速公路、国道、省道和行政划分的全国路网导航图包含了中国全部最新的高速、国道和省道。 2、内容详尽、结构合理的全国路网图为不同省份之间、不同城市之间的跨区导航提供了有力的保障。 3、导航电子地图的基本数据，尤其是导航线数据全部是经过长地友好自行编制并经过实地检测！不仅位置准确，而且信息量极为丰富，种类导航信息齐全。 4、智能路线规划：先进的汽车导航技术，快速按多种路线算法规划出不同路线引导到您需要的目的地；智能的路线纠错能力，就算错过转弯路口也能及时调整新路线；B、全程智能语音随行，语音提示播报路段路名； 5、道路行车智能显示，精确路口距离，每个路口放大提示； 6、用户可以根据自己的选择进行道路的规划，方便用户自主设计路线，最大限度的贴近用户的需求； 7、多种输入法可以查找相关信息，满足不同需求，可以自由添加标注点，丰富地图的信息量； 8、对于地图上没有的信息点可以通过添加标注点这个有趣的功能来实现，而且这个功能对于用户来说可以共享，方便用户之间的信息交流； 9、目的地履历和历史路线的查找； 10、自动的轨迹记录功能，方便用户对所走路线的记录； 原车屏升级导航及能得到的好处： 原车屏升级就是一种在原有车内屏幕的基础上升级车型多媒体配置的一种方法，通俗的来说，就是在原来的屏幕里实现扩展GPS导航和DVD影音娱乐系统等多媒体功能。 1、针对原厂开发设计的解码器，利用原车的显示屏，即可实现导航功能； 2、原车系统娱乐功能仍然存在，原车碟盒功能仍然能够照常使用；
斯巴鲁汽车标志演变历史
看到这一蓝色六连星的标志，不少人会脱口而出：斯巴鲁！没错，这个蓝色六连星标志正是斯巴鲁（Subaru ）这一世界知名高性能汽车品牌的标志，也是斯巴鲁（Subaru ）这一世界著名汽车制造商的企业标志。凭借斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）与左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）相结合这一独特技术精髓而具有的优异性能，以及斯巴鲁Impreza翼豹在WRC（世界汽车拉力锦标赛）和CRC（中国汽车拉力锦标赛）等一系列国际、国内汽车拉力赛事中的精彩表现，这一代表斯巴鲁这种高品质高性能的世界知名汽车品牌的标志已经广为汽车爱好者和汽车消费者所熟悉。不过，也许并不是所有人都知道。这一六连星标志并非从诞生的那一天起就一成不变，而是经过一系列演变之后才成为我们今天所见的这个样子，而六连星标志的每一次改变，都是为了标志一个新的车型，其背后，也各有故事。 斯巴鲁（Subaru）是日本富士重工业株式会社（FHI ）旗下专业从事汽车制造的公司，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。日本富士重工业株式会社（FHI）的首任总裁北谦治（Kenji Kita），对有关汽车的问题有其完全独特的见解，“如果你打算造一部汽车，那就造一部成熟的汽车”；“日本的汽车就应该有日本名字。”当时，北谦治（Kenji Kita）先生对1954年公司第一台试制样车“P-1”充满热情。最终，Kita先生给这部汽车起了一个响亮的名字：斯巴鲁（Subaru）。subaru是金牛星座中的一个星团，在它的群星之中，有六颗星星是用肉眼可以看到的，但其它大约250个星星只能用望
远镜才能看得到。在西方，这个星团被称为Pleiades；在中国，它被称为昴星团；在日本，它叫Subaru（含有“统治”或“荟萃”的意思）。显而易见，这是日本人从远古时代就十分钟爱的星团之一。更为巧合的是，日本富士重工业株式会社（FHI）是由六个公司合并组建而成的，所以您也能看出斯巴鲁（Subaru）是一个极富深意的名字。 市场上销售的第一次使用斯巴鲁名字销售的车型是1958年推出的斯巴鲁360，而斯巴鲁的六连星标志也从那时开始使用。不过，最开始使用的六连星标志是银色的，各个星之间还有连接线。之后为了配合斯巴鲁360 Deluxe车型上市，六连星标志改成了金色，在此之后，随着斯巴鲁更多新车型的推出，六连星标志也开始了不断的演变。 1958年～1970年的十几年间，六连星标识从细小的地方像色彩、横竖比例到大的地方像背景底框，文字和符号都出现不同样式，我们可以看出每个标志都符合那个时代的特征，都是以和所标志的车型完美相称为目标推敲设计而来的。在此期间，六连星标志的演变过程、配合车型及开始使用年代如下图：
斯巴鲁森林人导航安装说明
斯巴鲁森林人拉图专用机 安装指南 使用本产品前请详细阅读安装指南 温馨提示： ◆不要用烈性化学制品，清洗剂或强洗涤剂清洗机器 ◆使用柔软而且干净布擦拭屏幕，不要使用普通的纸去擦拭屏幕 ◆导航及倒车后视仅作为辅助驾驶的功能，不能完全取代你的注意及判断 ◆不要自行保养，维护，安装本机器，再接通电源的情况下请勿安装或维修本机，由未受 过电子设备或车辆附件安装培训或缺乏经验的人员安装及维修本机器非常危险 安装注意事项: 一主机安装要求 ◆本产品必须由专业人员安装和维护。 ◆装机前先启动发动机，检查汽车仪表功能显示，车内功能按键是否正常，车内外表面有 无刮花现象，如有问题，及时向客户反映 ◆如果私自安装或维修本产品可能会发生短路或其他危险而损坏机器。 ◆正确使用本产品所配的线材，不能私自改动。 ◆确保所有线材被很好的规划和保护，避免干涉汽车的活动部件，比如方向盘、刹车踏板、
油门踏板、车门、座椅等。 ◆拆装时请保护好车辆仪表台，不要刮伤，妥善保管好拆下的部件。 ◆液晶屏幕很容易被刮花，请使用触摸笔进行各项操作，不要使用其他锐利的物体以免屏 幕刮花 ◆布线要合理，车内安装空间较小，所以尽量整理分布好线材，减少占用空间，使主机易 于安装。 ◆新款与老款森林人的电源线不一样，本产品标配两根电源线，请在安装导航专用机时注 意选用与原车相匹配的电源线材 二导航天线安装要求 ◆GPS接收天线建议放置在车顶外，接收信号较强，也可置于车内前方玻璃下 方的仪表台上，用3M双面胶做好固定。 ◆安装GPS接收天线时，须水平放置，正面朝天，这样较好接收卫星信号。如果车子装有防爆膜将会降低GPS信号的接收能力，这种情况下，建议GPS天线安装在车辆外部。 ◆不要缩短或延长GPS天线，改变天线的长度可能引发短路或天线故障，尽量避免GPS天线缠绕或干涉方向盘或刹车踏板及其他汽车控制部件，否则可能发生危险！ ◆安装完成后，对导航进行调试，在主界中，点击导航即可以直接进入导航系统 三所需工具要求：1、电工胶刀 2、十字螺丝刀 3、斜口钳 4、3M双面胶 5、绝缘胶布 6、螺丝套筒
斯巴鲁水平对置发动机详解
斯巴鲁水平对置发动机详解【多图】 水平对置发动机凭借其独特的结构、优异的性能扬名四海，随着汽车技术的不断发展，今天的水平对置发动机更是成为了高品质高性能发动机的代名词。本文将为您详细介绍斯巴鲁水平对置发动机。 水平对置发动机的特点： 水平对置发动机又被称为BOXER，因为BOXER原意是拳击手，这种汽缸分成左右两边，活塞作180度的对向运动，犹如拳击手出拳动作，因而得此称呼。这种发动机的特点是汽缸和活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。较低的重心使活塞运动产生的横向震动容易被支架吸收。发动机的重量占了整车重量的很大一部分，较低的发动机重心也能有效降低整车重心，使车辆行驶稳定性更好。左右对称布置的活塞，由于相互作用力抵消，其运动平衡性变得更好。相对于直列式发动机，在曲轴方面也取消了配重设计，曲轴重量下降，有助于转速的提升。这种发动机非常适合在追求动力性能与操控性能的运动车型上使用。但由于较高的制
造难度与成本，以及水平对置发动机较宽的缸体形状，对于发动机舱的布局相对复杂。目前世界上只有保时捷和斯巴鲁在使用这种形式的发动机。 更低的发动机重心，可以有效减小车辆的横向摆动，从而提高车辆操控性能低重心：水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，较小的发动机体积还能让发动机舱设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性和运动性。 低阻力：水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小，可以提供更强劲的输出功率与更加经济的油耗。 低振动：由于活塞曲轴在左右运动时产生的振动互相抵消，进而实现了低噪音、低震动。
自从买了斯巴鲁森林人,我就选择了一条不归路
自从买了斯巴鲁森林人，我就选择了一条不归路 每个男人都有一个越野梦，我曾经的梦想就是一人一车走遍全国的大好河山。而对于汽车的执着从上大学开始就变得尤为迫切，终于在毕业的时候家里同意买车，但是老人要么嫌太贵，要么觉得不好看，几乎把我所有的选择都PASS了。说出来大家可能不信，当年家人给我买这辆斯巴鲁森林人的时候，纯粹是因为老妈看TVB的电视剧中主角开了这辆车才同意给我买的。可是连我自己都没有想到，因为这辆斯巴鲁森林人，我彻底走上了越野的不归路。 第一次越野纯粹是意外，当时是参加一个朋友的婚礼，并没有想到对方的家离我这有点远，而且越开越偏僻。但是当时可能是初生牛犊不怕虎，真的没觉得有什么害怕的，稀里糊涂也就开到了目的地。
记得当时大家看我的眼神怪怪的，后来才明白大家看的是车。因为我开上来的那段路基本上只有山猫和陆巡开了过来，有辆没改装的牧马人都折了。而我的一句没觉得有什么，总被他们说做是炫耀森林人的越野性能，当然，在这一刻我也明白斯巴鲁森林人的越野性能到底如何，也就有了越野的底气。 而其中的一次旅行也真的差点成了我的不归路。当时是通过路上认识的朋友加入了一个越野车队，队里有很多豪华SUV，敲小黑板了，这里说的是SUV而不是越野车。当时刚刚到盘山路上就下起了大雨，因为速度太快前面的一辆SUV突然打滑，而我紧跟在其后，当时心里想的就是这下子是真的玩完了。那时候老款的斯巴鲁还没有EyeSight驾驶辅助系统，我也只能一般点刹一边控制着方向，讲真，森林人出奇的稳，即便是路面已经开始形成积水，操控依旧是给力的，最后愣是贴着还在转圈的SUV和悬崖开了过去。
后来后车给我们看的行车记录仪拍下的场景，当时如果我开的不是森林人，而是一般的SUV，那么只要发生一点打滑，结果只有两种可能。一种是我和前面的SUV撞上后一起冲下山，另一种则是我在躲避的时候自己冲了下去。可以说两种情况的结果基本上是一样的，那就是车毁人亡。不过好在森林人凭借着不错的循迹性救了我一命。这也是为什么后来家人买了更贵的SUV的时候，我依旧每次出来玩都只开森林人的原因，因为这车让我真的放心、安心。