梁体徐变观测

一徐变观测

1 质量标准

⑴观测精度±1mm，读数取位至0.01mm，高程中误差±

1.0mm，相邻点高程误差±0.5mm。

⑵观测点的布置和埋设

徐变上拱变形观测点设置在箱梁四个支点和跨中截面两侧腹板梁顶处，每孔梁的测点数设置6个，具体布置位置如图2徐变上拱观测点平面布置示意图所示。

图2 徐变上拱观测点平面布置示意图

变形观测点观测标采用Φ20mm的不锈钢棒，钢棒露出外面部分需要磨圆处理，设置位置参考见图3。

图3 徐变观测标示意图

⑶箱梁徐变观测频次见表12

表12 箱梁徐变观测频次表

注：架桥机（运梁车）通过时观测要求：每1次/1天，连续2次；其后每1次/3天，

连续3次，以后1次/1周。

2 检查方法

由测量人员成立专门徐变观测班组，经培训考核合格后，按照观测频率进行测量。

观测仪器应采用DS05或DS1型电子水准仪，仪器在使用前均需经专业计量检定单位进行检定，检定合格后方可使用。每次测量均采用此套仪器，采用定人定机观测。

对于每孔箱梁可以将梁部某一个观测点设置为基准点，然后假设该点的标高为0.00mm，以此计算其它五个点的相对标高并计算箱梁的徐变上拱变形量。

每孔箱梁采用两站观测，即每次测量时仪器架设两次，仪器架设位置分别在箱梁桥面中心线的L/4和L3/4处，一

次测量1、2、3号点，一次测量5、6号点，均以跨中4号点为工作基点。

3 注意事项

每套移动模架施工的梁前6孔进行重点观测，以验证预设攻读的精度。验证达到设计要求后，可每10孔选择1空设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。

水准路线观测按二等水准测量精度要求形成闭合水准路线。

工程测量技术交底

工程测量技术交底 一、施工测量的工作内容和要求 1、路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括：导线、中线、水 准点复测、横断面的检查与补测、增设水准点等，施工的精度应 符合国家有关规程规定的要求。 2、工程施工测量中，应遵循“从整体到局部，由高级到低级，先控 制后碎部”的原则。 3、在线路复测及控制测量中，必须依据设计给定的桩点进行碎部测 量。 4、在线路复测中，如发现设计桩点有误应多次检查确定后及时报上 级主管部门进行复测，经设计部门复测确定后方可进行线路桩点 的复测工作。 二、测量仪器及用具的使用及管理 1、任何测量仪器的使用应先检查仪器有无偏差，或经过主管技术领 导确认后方可使用。 2、测量时，应正确使用各种测量仪器严禁违规或有损仪器的操作。 3、仪器的装箱与拿出必须按要求放置及轻拿轻放，严禁硬搬，乱放 及磕碰。 4、放置仪器的箱子，任何人不准坐踩。 5、仪器使用应谁使用，谁保管、谁归还，不得将仪器转借他人或让 他人保管。每次使用时应由使用者来向仪器管理者借出或归还。 6、仪器使用后，未及时归还或损坏、丢失者，后果自负。 7、器的使用应专人、专用、专管，发现仪器误差应及时报告主管技

术领导进行校核。 三、导线复测 1、施工技术人员应依据施工图认真复核，检查设计导线控制桩，及 迅速查寻现场给定的导线桩点的位置并作标记，以便复测时使用。 2、导线测设时所使用的仪器应提前进行检查，校核偏差。 3、原有导线点在进行复测时如发现导线点有误，应报请主管技术领 导，经再次测设仍与原复测结果相符时，应写出复测结果报告并进行上报。 4、复测精度要求：角度闭合差（〝）±16 n，n为测点数，坐标相对 闭合差±1/10000。 5、复测时，必须与相邻的施工段起点的导线点搭接。 6、复测导线点结束后，应根据复测结果以书面形式写出复测报告， 并交技术负责人。 四、水准复测及增设水准桩点 1、施工技人员应根据施工图纸查找设计水准桩点，进行现场寻找并 作定标记。 2、水准复测时，所使用的水准仪必须提前进行检查，校核其仪器偏 差。 3、观测时，置镜点距前后视距离应大致相等，消除偏差。精平后， 每次读数应精确到毫米，读出的数据应报三遍给记录人，同时应再次验证读数由记录人报观测者。 4、每两设计水准点复测结束后，应及时计算出两水准点的实测高程 与设计进行比较：如超过允许闭合差，则应重新复测，经再次复

连续梁沉降变形观测方案

合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程连续梁徐变观测技术方案 文件编号： 编制部门： 工程部 编制： 审核： 批准： 中铁四局联合体HFSN-1标项目部三分部 2011年03月15日

合肥枢纽一标三分部连续梁变形监测方案 一、工程概况 本管段内有两处连续梁，一处在DK115+853.402合蚌双凤特大桥220m连续梁，一处在BFSDK007+854.085蚌福双凤特大桥180m连续梁。 二、编制依据 1、《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158号）； 2、《高速铁路工程测量规范》（J962-2009） 3、《国家一、二等水准测量规范》（GB12879－91）； 4、《工程测量规范》（GB0026－93）； 5、《客运专线无碴轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）； 6、京福高速铁路工程设计文件； 7、《京福高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案》。 8、《京福高速铁路合肥至蚌埠段沉降变形观测及评估实施细则》技术交底。 三、沉降监测一般技术标准 以连续梁的垂直位移观测为主，水平位移监测主要是监测路基基底底层变形情况。 1、变形测量等级及精度要求 变形测量等级精度要求按下表1执行（采用二等）： 表1 变形测量等级精度表 2、变形监测网主要技术要求及建网方式 a、垂直位移监测网 垂直位移观测网主要技术要求如下表2：

表2 垂直位移观测网主要技术要求表 垂直位移监测网建网方式 线下工程垂直位移监测按变形等级二等水准测量的要求施测，其监测网布设方法为：在二等精密高程控制测量布设的基岩点、深埋水准点及一般扩基水准点的基础上，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点垂直位移监测需要。根据以前客专线沉降观测经验，加密后的水准基点（含工作基点）间距不大于200m时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。 b、水平位移监测网 水平位移监测网主要技术要求如下表3 表3 水平位移监测网主要技术表 水平位移监测网建网方式

现浇箱梁支架验算方案

鹤岗至大连高速公路ZT12标合同段 板房子互通A匝道桥预应力 现浇箱梁计算书 编制： 复核： 审核： 中国建筑股份有限公司 鹤大高速公路ZT12标项目经理部 2014年7月

现浇箱梁支架验算方案 一、工程概况： 鹤大高速公路ZT12标板房子互通立交A匝道桥属于板房子互通立交二期工程，桥梁中心桩号AK0+971.6，总体布置：4*（4*28）+（22+33.8+22）+4*28，全长645.46米。其中第二联第二、三孔上跨主线，第五联第二孔上跨B匝道，第六联第一孔上跨C匝道。上部结构采用等截面预应力混凝土连续箱梁。计算跨度为22+33.8+22,预应力混凝土连续梁横断面为单箱双室断面，桥面横坡由箱梁整体倾斜形成，梁底设调平块。边腹板为直腹板，腹板再变厚段内厚度按线性变化。梁高均为1.6米。箱梁主要尺寸表： 二、方案编制依据 （一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； （二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2—2004； （三）、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95； （四）、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； （五）、《路桥施工计算手册》周水兴，何兆益，邹毅松，2010.5； （六）、《贝雷梁使用手册》； （七）、《建筑结构荷载规范》； （八）、鹤大高速公路ZT12标段施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、文件资料。

三、施工投入情况 （一）、人力资源投入情况（略） （二）、施工机具及测量设备投入情况 1、施工机具 2、测量设备投入情况 （三）、物资材料投入情况（略） 四、支架施工方案 4.1、支架设计 根据现场情况，本桥支架搭设普通部位采用48x3.5mm碗扣架进行搭设，间距90x90cm，墩柱实心横梁处间距30×60cm(横桥向间距30cm);现浇梁上跨已通车段落采用Ф630mm*8mm钢管立柱加2根I40a型钢顺路形成刚桁架，垂直于通车路段方向布设I40a型钢做为现浇箱梁承重梁，跨径5m(保证通车净宽度不小于4m)，通行净高不小于5m。Ф630×8mm钢管端头采用1.2cm厚钢板封闭，加

F匝道现浇箱梁盘扣支架计算手册(修改)

F 匝道现浇箱梁盘扣支架计算书 本工程现浇梁板支架根据《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》（JGJ231-2010）中模板支架进行计算。 箱梁梁高1.6m,顶板厚0.25m ，底板厚0.22m ，翼缘板根部厚0.45m ，边缘厚0.15m ，则恒载在腹板及端横梁位置为41.6KN/m 2,底板为12.22KN/m 2，翼缘板根部恒载为11.7KN/m 2，边缘为3.9KN/m 2；模板、机具、施工人员、倾倒、振捣混凝土的活载按5KN/m 2考虑。 满堂支架底板横距120cm ；腹板下横距90cm ；腹板侧用60cm 间距调整；翼板下横距150cm 。在标准箱室段立杆纵向间距为150cm ；横梁实心段纵距90cm ， 腹板加宽段纵距120cm 。详见方案图。 主龙骨采用14#设，间距30cm 为20cm 。 积A=5.71cm 2，容许应力[σ]=300Mpa ；3 ，容许应力[σ] 4；抵抗矩W=49cm 3，容2，惯性矩I=8333333，容许应力[σW ]=17Mpa ，[σj ]=1.7Mpa ；5*10cm 方木I=416.67cm 4；抵抗矩W=83.33cm 3，容许应力[σW ]=17Mp a ，[σj ]=1.7Mpa,弹性模量E=10*103MPa 。 相关材料参数见下表：

一）模板计算 模板采用15mm厚木胶合板，抗弯强度[σw]=12.5MPa,抗剪强度[σj]=1.4M Pa，弹性模量E=4.5*103。 1、腹板、横梁位置 模板取宽度1m作为计算单元，跨径取0.2m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000 *15*15*15/12=281250mm4，抵抗距W=ab2 =1.2*41.6+1.4*5=56.92KN/m 模板按3 则σ w ＝ σ j ＜【σ j 】=1.4MPa 最大扰度4/(100*4.5*103*281250) 作为计算单元，跨径取0.3m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000 4，抵抗距W=ab2/6=1000*15*15/6=37500mm3。该处荷载q 模板按3跨连续梁计算，则根据路桥计算手册可知： M=0.1* qmax L2=0.1*21.66*0.3*0.3=0.195KN.m 则σ w ＝M/W=0.195*106/37500=5.2MPa＜【σ w 】=12.5 MPa σ j =0.9ql/A=0.9*21.66*300/(1000*15)=0.39MPa＜【σ j 】=1.4MPa 最大扰度f=0.677*qL4/(100EI)=0.677*21.66*3004/(100*4.5*103*281250) =0.94mm＜L/250=1.2，扰度满足要求。 3、翼缘板位置 模板取宽度1m作为计算单元，跨径为0.2m,则模板的惯性矩I=ab3/12=1000

梁体(连续梁)徐变观测实施方案

梁体(连续梁)徐变观测实施方案

新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标 大川屯3#特大桥 40m+64m+40m连续梁徐变观测实施方案 编制: 审核: 审批: 中铁大桥局新建吉林至珲春铁路 重点控制工程JHSKⅡ标项目经理部二工区 2013年06月

目录 一、总则 0 1.1、适用范围 0 1.2、工作依据 0 二、组织管理 (1) 2.1、职责分工 (1) 2.2、工作程序 (1) 三、通用要求 (2) 3.1、沉降变形测量等级及精度要求 (2) 3.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (2) 3.3、沉降变形测量点的布置要求 (4) 3.4、沉降变形监测测量工作基本要求 (4) 3.5、沉降变形监测观测具体要求 (5) 四、专业要求 (8) 4.1、梁体工程 (8) 4.1.1、工程概况 (8) 4.1.2、变形控制标准 (8) 4.1.3、变形观测方案 (8) 4.1.4、观测资料要求 (10) 4.1.5、观测频次 (11) 4.1.6、沉降评估 (11) 4.1.7、其他 (12) 五、人员设备及质量保证措施 (13)

一、总则 为了更好的对吉图珲客运专线路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测，保证工程测量工作的顺利进行，规范本项目的测量工作，使测量工作规范化、制度化，特制定本方案。 1.1、适用范围 本方案适用于吉图珲客运专线铁路土建工程梁体工程施工过程中的沉降变形观测及评估。 1.2、工作依据 1.《客运专线铁路有砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）； 2.《客运专线铁路有砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）； 3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； 4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）； 5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）； 6．《客运专线有砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）； 7．《工程测量规范》（GB50026－2007）； 8．《客运专线有砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）； 9．吉图珲客运专线工程设计文件； 10．铁道部有关规定。

现浇箱梁支架验算

黄港~西甸高架桥现浇箱梁支架方案 第一部分 现浇箱梁支架法施工设计图 一、工程概况 黄港~西甸高架桥Z117~Z121轴上部构造为四孔现浇连续箱梁，桥面总宽33.5m ，分为左右双幅，中央隔离带宽2m 。 现浇箱梁左右半幅底板宽均为12.85m 、顶板宽均为16.61m ，左半幅跨度为：31.479m+39m+39m+39m=148.479m ，右半幅跨度为： 39m+39m+39m+31.479m =148.479m 。 Z117~Z118孔上跨西干沟西侧公路。 二、设计依据 （1）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）； （2）《装配式公路钢桥多用途使作手册》（人民交通出版社）； （3）《桥涵》（人民交通出版社）； （4）《路桥施工计算手册》（人民交通出版社）； （5）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； （6）《建筑结构静力计算手册》（中国建筑工业出版社1974） （7）盖梁模板厂家提供的模板有关数据； （8）施工图（2004J011-B03S02QL0005QL 、2004J011-B03S05QL0007QL ）； （9）我单位历年来现浇箱梁施工积累的施工经验； 三、黄港~西甸高架桥现浇箱梁支架结构设计 1、结构设计 支架立杆纵横向均按cm 90间距布置；横杆按cm 120的步距布置，在横梁下面立杆加密至30cm 和60cm 搭配架设。 立杆顶顺桥向按照支架立杆间距布设15×10cm 方木，横桥向间距30cm 布设10×10cm 方木，现浇梁模板采用1.5cm 厚竹胶板。 侧模面板次龙骨采用5×10cm 方木，间距20cm/道，主龙骨采用10×10cm 方木，间距30cm/道。现浇箱梁侧模高度125cm ，用扣件钢管顶牢，钢管上下共设6根，竖向步距为25cm/道。 根据通行需要，在第一孔设2－4.5m 双向通道，采用碗扣式脚手架作支墩，支墩支架顺桥向30cm 间距，横桥向30cm 、60cm 间距布置，横杆步距120cm ，

梁体徐变工作报告

目录 1 工程概况 (1) 2 梁体编号及代表里程范围 (1) 3 梁体受荷情况 (3) 4 观测概况 (4) 4.1 徐变观测点布设及观测方法 (4) 4.2 人员及设备 (5) 4.3观测过程资料 (6) 4.3.1观测断面与观测点工程属性信息表 (6) 4.3.2梁体徐变变形高程成果表 (6) 4.3.3异常数据台帐 (6) 4.3.4观测外业情况记录资料 (6) 4.3.5观测手簿资料 (6) 4.4观测成果文件 (7) 4.5区段内所有梁体徐变—时间曲线图 (7) 5 特殊情况说明 (7) 附件1 梁体徐变观测点布置图 附件2 观测断面与观测点工程属性表 附件3 梁体徐变变形高程成果表 附件4 异常数据台账 附件5 外业情况记录表 附件6 徐变观测手簿 附件7 徐变记录表 附件8 梁体徐变—时间曲线图

1 工程概况 我标段下属徐舍梁场，共计划生产584片预制梁，该梁场于2009年8月20日开始生产，目前已生产386片，并按《宁杭客运专线线下工程沉降变形变形观测及评估实施细则》及《补充细则》的要求对其中的22片梁进行了徐变变形观测；徐舍梁场生产的梁分别架设到徐舍特大桥、紫云山特大桥、大汉芥特大桥上，架设的里程范围为：DK098+501.560～DK121+322.825。 本梁场生产的梁为单箱单室预应力混凝土简支箱梁，共2种跨度，其中31.5米跨度箱梁541片、23.5米跨度箱梁43片。设计混凝土等级为C50，终张拉设计弹性模量为35.5GPa、混凝土强度为53.5MPa。设计锚口及喇叭口损失为控制力的6%，管道摩擦系数取0.55，管道偏差系数取0.0015。 本次申请评估为徐舍梁场生产并进行了徐变变形观测的14片梁，每片预制梁分别埋设6个观测标，共计84个观测标，对应的梁体编号为XS31.5Q-218#到XS31.5Z-155#梁，架设在徐舍特大桥上，对应的桩号里程为：DK106+283.960~DK111+051.360。 2 梁体编号及代表里程范围 本次申请评估的14孔预制梁均为无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁。梁体编号及其所代表的范围见表2-1： 表2-1 梁体编号及其所代表的范围 梁体标号墩号跨度跨中里程架设后代表里程范围 XS31.5Q-001 360#~361# 31.5 DK110+192.310 DK110+175.960-DK110+208.660 XS31.5Q-002 381#~382# 31.5 DK110+879.313 DK110+862.945-DK110+895.680 XS31.5Q-003 382#~383# 31.5 DK110+912.048 DK110+895.680-DK110+928.415 XS31.5Q-004 380#~381# 31.5 DK110+846.580 DK110+830.215-DK110+862.945 XS31.5Q-005 373#~374# 31.5 DK110+617.500 DK110+601.140-DK110+633.860 XS31.5Q-006 377#~378# 31.5 DK110+748.390 DK110+732.020-DK110+764.750 XS31.5Q-007 372#~373# 31.5 DK110+584.780 DK110+568.420-DK110+601.140

测量放线技术交底大全

测量放线技术交底 一、施工程序 交桩→复核→建筑定位→控制主轴线测定→高程引进及传递→施工测量→沉降观测 二、控制原则 1、在测量放线过程中。遵守先整体后局部、先高级后低级、先控制后细部工作程序 2、选点应在通视条件良好、安全、易保护的地方 3、测量人员应严格按照规要求落实“三检”制度，即：自检、互检、交接检的原则，确认合格后，提请工程师进行验线，合格后方能进行下面各工序的施工 4、严格做好测量仪器及器具的检定、检修及维护的工作，保证仪器的精度从而在根本上控制测量精度 5、桩位放样时定出的桩位之间必须进行校核，轴线的延长点要准确，标志要明显，并要保护好 6、测量时尽量选择在早晨、傍晚、阴天、无风的条件下，太太强时需要给仪器遮打太阳伞，减少旁折光的影响。雨天易造成各部位的施工用线失效，雨后测量人员要及时核对控制线的准确和有效，避免质量事故。冬期施工时气温过低可使墨线冻凝无法附着在基体上，可适量掺入乙醇防止冻凝 7、各项资料做到及时，真实，符合资料管理要求 8、施工测量中，严格审核依据点的正确性，测量记录应原

始、正确、完整、工整、计算依据正确、步步校核 三、图纸校核 1、总平面图的校核：校核施工图上的定位依据与定位条件是否合理，建筑物外部尺寸是否交圈 2、建筑施工图的校核：校核建筑物的平、立剖面节点大样图等的轴线尺寸 3、结构施工图的校核：对照建筑物，核对两者相关部位的轴线尺寸、高程是否对应 四、测量起始依据校核 1、桩点坐标的校核：根据甲方提供的测量成果表，到现场找到各坐标，检查点是否有被破坏，符合达到要求后，由甲方、监理签字认可后方能使用。利用4点坐标进行导线网布控 2、水准点校核：用附和测法对建设用地钉桩坐标成果通知单中的水准点进行校核。允许闭合差必须符合施工测量规（DBJ 01-21-95）第3.2.5条中的规定（小于等于±10nmm（n 为测站数））。桩点及水准点必须在自检互检无误后，由甲方、监理签字认可后方能使用。 采用附和测法，前、后视等长的原则，用水准仪往返两次引测到施工现场±0.000（m）标高线。并且每隔一定时间要进行联测，以作相互检校。检测后的数据成果必须作误差分析，以保证水准点的准确性，现场所有的高程必须根据这两个点

箱梁模板支架验算(两箱室)

箱梁模板（碗扣式）计算书计算依据： 1、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008 2、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008 3、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 4、《建筑结构荷载规范》GB 50009-2001 5、《钢结构设计规范》GB 50017-2003 一、工程属性 箱梁类型双室梁A(mm) 4550 B(mm) 900 C(mm) 3000 D(mm) 1200 E(mm) 400 F(mm) 200 G(mm) 3000 H(mm) 0 I(mm) 3365 J(mm) 1040 K(mm) 220 L(mm) 1330 M(mm) 520 箱梁断面图 二、构造参数 底板下支撑小梁布置方式垂直于箱梁断面横梁和腹板底的小梁间距l2(mm) 200 箱室底的小梁间距l3(mm) 200 翼缘板底的小梁间距l4(mm) 200 标高调节层小梁是否设置否可调顶托内主梁根数n 2 主梁受力不均匀系数ζ0.5 立杆纵向间距l a(mm) 900 横梁和腹板下立杆横向间距l b(mm) 600 箱室下的立杆横向间距l c(mm) 900 翼缘板下的立杆横向间距l d(mm) 900 模板支架搭设的高度H(m) 8

立杆计算步距h(mm) 1200 立杆伸出顶层水平杆长度a(mm) 200 斜杆或剪刀撑设置剪刀撑符合《规范》JGJ166-2008设置要求 支架立杆步数8 次序横杆依次间距hi(mm) 1 350 2 1200 3 1200 4 1200 5 1200 6 1200 7 600 8 600 箱梁模板支架剖面图 三、荷载参数 新浇筑混凝土、钢筋自重标准值G1k(kN/m3) 26 模板及支撑梁(楞)等自重标准值G2k(kN/m2) 1 支架杆系自重标准值G3k(kN/m) 0.15 其它可能产生的荷载标准值G4k(kN/m2) 0.4

现浇箱梁满堂支架方案计算

新建地方铁路叙永至大村段B合同段 大田湾特大桥现浇箱梁满堂支架计算书 编制： 复核： 四川省铁路建设有限公司 叙大铁路项目经理部 年月日

大田湾特大桥现浇箱梁满堂支架计算书 1、编制依据 1.1新建地方铁路叙永至大村线施工图。 1.2国家有关的政策、法规、施工验收规范和工程建设标准强制性条文，以及现行有关施工技术规范、标准等。 1.3参考《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《混凝土工程模板与支架技术》、《铁路桥涵施工手册》、《建筑施工计算手册》。 2、工程概况 大田湾特大桥后张法预应力混凝土现浇箱梁段为48m，孔位为第18孔，总计1孔。主墩17#、18#为矩形承台，墩柱为矩形墩柱。 梁体为单箱单室、变宽度、变截面结构。箱梁顶宽5.3m，跨中箱宽2.8m，支座位置箱宽3.0m（未计支座位置加宽50cm），顶板厚30cm～45cm按折线变化，底板厚度40～80cm，按直线变化，腹板厚32cm～52cm，按折线变化，底板设30×50cm 梗胁，顶板设30×50cm梗胁。 梁全长49.5m，计算跨度为48m，梁高3.5m。梁底按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 3、现浇箱梁满堂支架布置及搭设要求 采用WDJ碗扣式多功能脚手杆搭设，使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调托撑。立杆顶设二层方木，立杆顶托上纵向设15×15cm方木；纵向方木上设10×10cm的横向方木（中心间距25cm）。 采用立杆横桥向间距×纵桥向间距×横杆步距为60cm×60cm×100cm支架结构体系，支架纵横均设置剪刀撑。 4、现浇箱梁支架验算 本计算书以最大截面预应力混凝土箱形连续梁（单箱单室）Ⅳ-Ⅳ断面处为例，

桥梁沉降观测方案

连镇铁路LZZQ-5标沉降观测方案 1、编制依据 （1）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； （2）《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）； （3）《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；（4）《客运专线铁路有碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号） （5）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）； （6）《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）； （7）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）；（8）《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）； （9）客运专线铁路变形观测评估技术手册（修订版）； （10）高邮特大桥、路基等相关图纸文件； （11）铁路总公司有关规定。 （12）连镇铁路沉降变形观测评估实施细则。 2、工程概况 新建连云港至镇江铁路地处我国东部沿海地带，位于江苏省南北纵向中轴线上。线路北起苏北连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，正线全长304.883km。 连镇5标地处扬州境内，起讫里程为DK177+218.46-DK205+504.97，全长28.287km。其中，DK177+218.46-DK179+282.375为界首站和区间路基段，高邮特大桥（DK179+282.375～DK203+866.39）全长24.584km。本标段桥梁占比87.85%。

本标段共有9联连续梁，1孔现浇简支箱梁，3座刚构-连续梁桥，桥梁其余部分采用721片32m和24m后张法预应力混凝土简支箱梁通过。一分部管段内包含路基和2座刚构-连续梁桥，二分部管段内包含5联连续梁，三分部管段内包含4联连续梁和1联刚构-连续梁桥。 桥梁基础采用打入法PHC-800-130管桩基础和钻孔灌注桩，桩基直径采用1.0m、1.25m、1.5m、2.0m。桥梁墩身采用圆端形实心桥墩，桥台采用矩形桥台。 涵洞孔径采用1.5-6.0m，采用圆涵、框架涵结构，兼顾排水、交通等功能。 3、沉降观测的意义 有碴轨道对桥梁等线下工程的工后沉降要求非常严格，工程在设计中虽然对每个桥墩进行了沉降量的计算，但是沉降变形是一个很复杂的过程，单靠理论计算很难满足轨道对工后沉降的要求。施工期间必须按设计要求进行沉降观测，通过对沉降观测数据的分析处理和评估，验证或调整沉降设计参数，必要时进行地质复查并采取沉降控制措施使结构物达到规定的变形控制要求。通过对设计沉降的验证和修改，分析、预测出最终沉降量和工后沉降量，合理确定轨道的铺设时间，确保设计目标顺利实现。 4、沉降观测的范围和内容 （1）沉降观测范围：DK171+218.46-DK179+100段站场路基（其中，D K177+527.15-DK177+604.85为子婴干渠中桥、DK178+713.15-DK178+846. 85为龙翔大桥）、DK179+100-DK179+282.375段区间路基、路基段落内的涵洞、高邮特大桥的所有墩台及梁体。 （2）沉降观测的内容：路基、涵洞、桥梁的垂直位移监测和水平位移监测。

现浇箱梁满堂支架方案计算(范例)

省道S303线巴朗山隧道工程TJ1合同段 小魏家沟中桥 现浇箱梁满堂支架施工方案 华通路桥集团有限公司巴朗山项目部 二○一三年三月

目录 1编制依据 ........................................................................................................................................... - 2 - 2工程概况 ........................................................................................................................................... - 2 - 3现浇箱梁满堂支架布置及搭设要求................................................................................................ - 2 - 4现浇箱梁支架验算............................................................................................................................ - 2 - 4.1荷载计算 ............................................................................................................................... - 2 - 4.1.1荷载分析 ................................................................................................................... - 2 - 4.1.2荷载组合 ................................................................................................................... - 3 - 4.1.3荷载计算 ................................................................................................................... - 3 - 4.2结构检算 ............................................................................................................................... - 4 - 4.2.1扣件式钢管支架立杆强度及稳定性验算 ............................................................... - 4 - 4.2.2满堂支架整体抗倾覆验算 ....................................................................................... - 7 - 4.2.3箱梁底模下横桥向方木验算 ................................................................................... - 7 - 4.2.4扣件式钢管支架立杆顶托上顺桥向方木验算 ....................................................... - 8 - 4.2.5底模板计算 ............................................................................................................. - 10 - 4.2.6侧模验算 ..................................................................................................................- 11 - 4.2.8立杆底座和地基承载力计算 ................................................................................. - 12 - 4.2.9支架变形 ................................................................................................................. - 14 - 5支架搭设施工要求及技术措施...................................................................................................... - 16 - 5.1模板支架立杆、水平杆的构造应符合下列要求 .................................................... - 16 - 5.2满堂模板支架的支撑设置应符合下列规定 ............................................................ - 17 - 5.3支架拆除要求 ............................................................................................................ - 17 - 5.4支架预压及沉降观测 ................................................................................................ - 18 - 6安全防护措施及安全交底.............................................................................................................. - 19 - 6.1安全防护措施 ............................................................................................................ - 19 - 6.2安全交底 .................................................................................................................... - 20 -

梁体徐变观测应用案例

梁体徐变观测应用案例 一、项目简介 津秦客专滦河至秦皇岛段滦河大桥至油粉店大桥，里程DK188+922.32-DK203+810.59。其中199+235.24-199+287.35为现浇梁。按《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估指南》要求，徐变变形 观测每30孔选择1孔进行。按此要求我场要徐变观测的梁号如下： 序梁号备注序梁号备 1 GZ/XLZⅡ-2-003 小榄11 GZ/SLTⅡ-2-058 沙 2 GZ/DSTⅡ-2-002 东升12 GZ/SLTⅡ-2-085 沙 3 GZ/DSTⅡ-2-028 东升13 GZ/SLTⅡ-2-122 沙 4 GZ/DSTⅡ-2-058 东升14 GZ/SLTⅡ-2-144 沙 5 GZ/DSTⅡ-2-087 东升15 GZ/SLTⅡ-2-175 沙 6 GZ/DSTⅡ-2-118 东升16 GZ/SLTⅡ-2-205 沙 7 GZ/DSZⅡ-2-004 东升17 GZ/SLTⅡ-2-235 沙 8 GZ/DSZⅡ-2-014 东升18 GZ/SLTⅡ-2-265 沙 9 GZ/SLTⅡ-2-005 沙朗19 GZ/SLTⅡ-2-295 沙 10 GZ/SLTⅡ-2-025 沙朗20 GZ/SLTⅡ-2-317 沙 ⑴设计标准高 ①速度目标值高：设计速度250km/h；工程采用了高标准的基 础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需要的的高平顺性要求。 ②安全舒适性好：基础设施设计采用大曲线半径、长缓和曲线 和线形变化平缓的线路平纵断面，提供平稳、舒适的高速运行条件； 采用宽线间距和大隧道断面方案，解决空气动力学问题对高速运行安 全性与舒适度的影响；通过提高路基、桥梁刚度，保持桥梁的高稳定性，设置路桥隧过渡段等保证线路纵向刚度均匀性的措施，进一步保

32-48-32连续箱梁支架现浇检算-最新资料

32+48+32连续箱梁支架现浇检算 1 工程概况 哈大客运专线鞍辽特大桥（32+48+32m）连续梁对应墩号为136#-139#，跨刘鞍路，设计采用支架现浇施工。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12m，底宽5.0-5.5m，顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm，腹板厚度48-60-80cm，厚度按折线变化，底板厚度40-80cm，梁高由3.05m渐变到4.05m。 2 支架现浇方案 由于17#连续梁136#、137#、138#、139#墩身在8-9m之间，小于20m，故可以采用支架现浇方案， 支架采用满堂碗扣式支架，碗口为φ48×3.5mm钢管，支架纵向步距60cm(合拢段30cm)，水平步为120cm，横向步距腹板下30cm，底板下60cm，翼缘板下90cm。钢管顶托上纵桥向设 20×14cm方木。跨越刘鞍路段简支梁采用φ450mm钢管立柱和36#、56#工钢搭建临时两跨简支梁其下设置行车限高5米，简支梁上铺设5cm厚木板作为防护网防止高空坠落伤及车辆及行人等。在木板上满布脚手架支撑外侧模及底模。 底模采用18mm厚优质胶合板，胶合板下为10×10c m加劲肋木，梁高4.05及变截面处20cm间距，梁高3.05m间距30cm；肋木下为15×15cm方木，间距腹板处为30cm，底板处为60cm，翼缘板处为90cm；内模采用18mm厚优质胶合板，胶合板下为

10×10cm加劲肋木，背楞采用10×15cm方木，背楞（即排架）间距60cm，孔口面板拉杆采用φ20圆钢，间距60×80cm。 碗口φ48×3.5mm钢管立柱通过地托支承在14×20cm方木上，地基采用C20砼进行硬化处理，砼厚20cm，施工基础前先对原地面进行整平、夯实，夯实后地基承载力为200kPa以上。 支架具体形式、尺寸详见5#连续梁（32+48+32m）支架图。 3 材料参数 3.1 胶合板 ， 3.2 油松、新疆落叶松、云南松、马尾松 (顺纹抗压、抗弯) (横纹抗剪) 3.3 36a工钢纵梁 E=200×109N/m2 I=15760×10-8m4W=875×10-6m3自重 =599N/m 3.4 56a工钢横梁 E=200×109N/m2I=65585.6×10-8m4 W=2342.31×10-6m3自重=1062N/m 3.5 钢管立柱 φ450、壁厚t= 14.0mm、截面积A= 19176.28mm2、回转半径i=154.2mm 自重=1505.34N/m 3.6 C20混凝土

高速公路桥梁现浇支架受力验算计算书

现浇支架受力验算计算书 1、支架受力检算 太平互通中桥箱梁断面较大，本方案计算以中桥左幅（互通匝道加宽）为例进行计算，右幅桥可参照执行。太平互通中桥整幅为3×25m等截面预应力混凝土箱形连续梁，左幅箱梁为渐变宽20.709m～23.357m（斜角），右幅箱梁宽为12m；左幅箱梁为单箱四室截面，悬臂长2.31m，梁高1.5m等高，右幅箱梁为单箱双室截面，悬臂长2m，梁高1.5m等高；箱梁跨中底板厚25cm，靠支点段加厚到50cm，跨中顶板厚25cm，靠腹板段加厚到50cm，跨中腹板厚（左幅57.8cm，右幅50cm），靠支点段加厚到（左幅80.8cm，右幅70cm）。箱梁顶宽从2607.5cm 渐变至2057.8cm。左幅箱梁顶宽从2070.9cm渐变至2335.7cm。对荷载进行计算及对其支架体系进行检算。 箱梁构造图见第2页“左幅梁体一般构造图” 1.1荷载计算 1.1.1荷载分析 根据本桥现浇箱梁的结构特点，在施工过程中将涉及到以下荷载形式： ⑴q1——箱梁自重荷载，新浇混凝土密度取2600kg/m3。 ⑵q2——箱梁内模、底模、内模支撑及外模支撑荷载，按均布荷载计算， 经计算取q2＝1.0kPa（偏于安全）。 ⑶q3——施工人员、施工材料和机具荷载，按均布荷载计算，当计算模板 及其下肋条时取2.5kPa；当计算肋条下的梁时取1.5kPa；当计 算支架立柱及替他承载构件时取1.0kPa。 ⑷q4——振捣混凝土产生的荷载，对底板取2.0kPa，对侧板取4.0kPa。 ⑸q5——新浇混凝土对侧模的压力。 ⑹q6——倾倒混凝土产生的水平荷载，取2.0kPa。 ⑺q7——支架自重，经计算支架在不同布置形式时其自重如下表所示：

梁体徐变观测

一徐变观测 1 质量标准 ⑴观测精度±1mm，读数取位至0.01mm，高程中误差± 1.0mm，相邻点高程误差±0.5mm。 ⑵观测点的布置和埋设 徐变上拱变形观测点设置在箱梁四个支点和跨中截面两侧腹板梁顶处，每孔梁的测点数设置6个，具体布置位置如图2徐变上拱观测点平面布置示意图所示。 图2 徐变上拱观测点平面布置示意图 变形观测点观测标采用Φ20mm的不锈钢棒，钢棒露出外面部分需要磨圆处理，设置位置参考见图3。

图3 徐变观测标示意图 ⑶箱梁徐变观测频次见表12 表12 箱梁徐变观测频次表 注：架桥机（运梁车）通过时观测要求：每1次/1天，连续2次；其后每1次/3天， 连续3次，以后1次/1周。 2 检查方法 由测量人员成立专门徐变观测班组，经培训考核合格后，按照观测频率进行测量。 观测仪器应采用DS05或DS1型电子水准仪，仪器在使用前均需经专业计量检定单位进行检定，检定合格后方可使用。每次测量均采用此套仪器，采用定人定机观测。 对于每孔箱梁可以将梁部某一个观测点设置为基准点，然后假设该点的标高为0.00mm，以此计算其它五个点的相对标高并计算箱梁的徐变上拱变形量。 每孔箱梁采用两站观测，即每次测量时仪器架设两次，仪器架设位置分别在箱梁桥面中心线的L/4和L3/4处，一

次测量1、2、3号点，一次测量5、6号点，均以跨中4号点为工作基点。 3 注意事项 每套移动模架施工的梁前6孔进行重点观测，以验证预设攻读的精度。验证达到设计要求后，可每10孔选择1空设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。 水准路线观测按二等水准测量精度要求形成闭合水准路线。

现浇箱梁满堂支架计算

107国道跨线桥5×20m一联箱梁支架检算 一．箱梁支架计算 张石高速公路跨京广铁路、107国道跨线桥，21号墩—26号台上部结构为5×20m一联现浇预应力连续箱梁。箱梁采用碗扣式支架现场浇筑施工，箱梁下部宽11.20 m，顶宽16.75 m，梁高1.5m。箱梁采用C50混凝土现浇，左幅箱梁混凝土数量为898m3。 钢管采用外径4.8cm，壁厚3.5mm的钢管。支架纵向间距均为0.9米，横向间距，腹板下为0.6m，其余为0.9m；支架步距为1.2m。 模板构造纵向为10cm×10cm的方木搁于可调托顶上，上面横向搁置7cm×10cm小方木，其上搁置模板。 施工检算以20米跨径的箱梁数据为例进行验算,5×20m箱梁基本要素： 箱梁高1.5m，箱梁底宽11.2m，顶板16.75m，顶板厚0.25m，底板厚0.20m，翼缘板前端厚0.15m，根部0.4m，翼板宽2. 5m，腹板厚0.50m，腹板面积1.1m2（含倒角部分）,根据荷载集度分部情况的分析，腹板处荷载集度最大为最不利位置，故取腹板下杆件进行检算。 1.腹板下砼重： 1.1 m2×26KN/ m3 =28.6 KN/ m 2.模板重量 模板重量取0.5 KN/ m2，模板面积2+2+1=5 m2 0.5 KN/ m2×5 m2=2.5 KN/m 3. 立杆承受的钢管支架自重 支架和调平层，钢管Φ48，厚3.5mm，每米重量0.045KN 架高16m计算，16÷1.2=14层水平杆 每根立杆连接的钢管水平层总长度 14×0.45×4=25.2m 25.2m+16m=41.2m 每根立杆承受的钢管支架自重 41.2×0.045=1.86 KN 4.施工荷载