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梁体(连续梁)徐变观测实施方案

新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标

大川屯3#特大桥

40m+64m+40m连续梁徐变观测实施方案

编制:

审核:

审批:

中铁大桥局新建吉林至珲春铁路

重点控制工程JHSKⅡ标项目经理部二工区

2013年06月

一、总则 (1)

1.1、适用范围 (1)

1.2、工作依据 (1)

二、组织管理 (2)

2.1、职责分工 (2)

2.2、工作程序 (2)

三、通用要求 (3)

3.1、沉降变形测量等级及精度要求 (3)

3.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (3)

3.3、沉降变形测量点的布置要求 (4)

3.4、沉降变形监测测量工作基本要求 (5)

3.5、沉降变形监测观测具体要求 (6)

四、专业要求 (9)

4.1、梁体工程 (9)

4.1.1、工程概况 (9)

4.1.2、变形控制标准 (9)

4.1.3、变形观测方案 (9)

4.1.4、观测资料要求 (11)

4.1.5、观测频次 (12)

4.1.6、沉降评估 (12)

4.1.7、其他 (13)

五、人员设备及质量保证措施 (14)

一、总则

为了更好的对吉图珲客运专线路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测，保证工程测量工作的顺利进行，规范本项目的测量工作，使测量工作规范化、制度化，特制定本方案。

1.1、适用范围

本方案适用于吉图珲客运专线铁路土建工程梁体工程施工过程中的沉降变形观测及评估。

1.2、工作依据

1.《客运专线铁路有砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；

2.《客运专线铁路有砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；

3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；

4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；

5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；

6．《客运专线有砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；

7．《工程测量规范》（GB50026－2007）；

8．《客运专线有砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；

9．吉图珲客运专线工程设计文件；

10．铁道部有关规定。

二、组织管理

2.1、职责分工

吉图珲客运专线线下工程沉降变形观测及其评估工作，是一项系统工程，需要参建各方各负其责、密切配合，确保观测数据及评估结果的真实、可靠。

我分部作为沉降变形观测的实施责任主体，将严格按有关规范、设计文件及总指要求做好各项工程施工过程的沉降变形观测，对观测数据的真实性负责。

1．负责沉降变形监测网的建立及其保护工作。

2．负责各种监测设备、仪器、管线的购置与埋设，及其观测设施的保护工作。

3．配置专业人员，按规定监测项目和频率进行全过程监测和记录，并按规定格式和内容提交观测数据，确保其真实性、可靠性和全面性。

4．负责观测数据库的数据录入工作。

5．参与沉降变形观测及评估方案的制定工作。

6．参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。

2.2、工作程序

1．根据批准的沉降变形观测实施细则，按照设计文件要求，选派专业队伍和人员进行设备布设和观测。

2．严格按沉降变形观测实施细则，以及有关规定进行观测和记录，确保记录数据真实、可靠。每次的观测记录必须经监理专业人员

进行签认。

3．梁体工程徐变观测完成后，7天内提交评估申请（附沉降变形观测报告），经监理签认后，报指挥部及设计单位，由指挥部通知评估单位进行评估。

三、通用要求

吉图珲客运专线线下工程沉降变形观测工作以桥梁、路基、隧道等建（构）筑物的垂直位移观测为主，水平位移监测根据桥梁、路基、隧道工点具体要求确定。

3.1、沉降变形测量等级及精度要求

本线沉降变形测量等级及精度要求按下表规定执行：

沉降变形测量等级

垂直位移测量水平位移观测

沉降变形点的高程中

误差（mm）

相邻沉降变形点的高

程中误差（mm）

沉降变形点点位中误

差（mm）

三等±1.0 ±0.5 ±6.0 3.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式

1．垂直位移监测网

（1）垂直位移监测网主要技术要求

垂直位移监测网主要技术要求按下表执行：

等级相邻基准

点高差中

误差

（mm）

每站高差

中误差

（mm）

往返较差、

附合或环线

闭合差

（mm）

检测已测高

差较差（mm）

使用仪器、观测方法及要求

三等 1.0 0.3 4F6R DS05型仪器，按《客运专线铁路有砟轨道测量技术暂行规定》二等水准测量的技术要求施测。

（2）垂直位移监测网建网方式

线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网布设方法分为三级：1）基准点。要求建立在沉降变形区以外的稳定地区，同大地测量点的比较，要求具有更高的稳定性，其平面控制点一般应设有强制归心装载。基准点使用全线二等精密高程控制测量布设的基岩点、深埋水准点；

2）工作基点。工作点除使用普通水准点外，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点垂直位移监测需要。加密后的水准基点（含工作基点）间距200m左右时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。

3）沉降变形点。直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位，不但要求设置牢固，便于观测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。沉降变形点按路基、桥涵等各专业布点要求进行。

监测网由于自然条件的变化，人为破坏等原因，不可避免的有个别点位会发生变化。为了验证监测网点的稳定性，应对其进行定期检测。本次技术方案设计垂直位移监测网的观测分为首次观测和施工过程中的定期复测，定期复测按每半年进行一次，并结合精测网复测进行，按施工期4年考虑，计复测8次。

3.3、沉降变形测量点的布置要求

沉降变形测量点分为基准点、工作基点和沉降变形观测点。其布设按下列要求：

1．每个独立的监测网应设置不少于3个稳固可靠的基准点。基准点应选设在沉降变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。

2．工作基点应选在比较稳定的位置。对观测条件较好或观测项目较少的项目，可不设立工作基点，在基准点上直接测量沉降变形观测点。

3．沉降变形观测点应设立在沉降变形体上能反映沉降变形特征的位置。

3.4、沉降变形监测测量工作基本要求

1．水准基点使用时应作稳定性检验，并以稳定或相对稳定的点作为沉降变形的参考点，并应有一定数量稳固可靠的点以资校核。

2．每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正，并保留检验记录。

3．每次沉降变形观测时应符合：

（1）严格按水准测量规范的要求施测。首次观测每个往返测均进行观测，并取观测结果的中数，双严密平差处理后的高程值，作为变形测量初始值。

（2）参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。

（3）为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一水平尺，必须按照固定的观测路线和观测方法进行，观测路线必须形成附合或闭合路线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。实行“五固定”即“固定水准点、工作基点、固定人、固定测量仪器、固定监测环境、固定测量线路和方法”以提高观测数据的准确性。

（4）观测时要避免阳光直射，且在基本相同的环境和观测条件下工作。

（5）成像清晰、稳定时再读数。

（6）随时观测，随时检核计算，观测时要一次完成，中途不中断。

（7）对工作基点的稳定性要定期检核，在雨季前后要联测，检查水准点的标高是否有变动。

（8）数据计算方法和计算用工作基点一致。

3.5、沉降变形监测观测具体要求

1．水准网的观测按照国家二等水准施测，采用闭合水准路线。

2．水准仪使用天宝DINI03电子水准仪，仪器及配套水准尺均应在有效合格检定期内。水准仪与水准尺在使用前及使用过程中，经常规检校合格，水准仪视准轴与水准管轴的夹角均不超过15″。仪器各种设置正确，其中有限差要求的项目按规范要求在仪器中进行设置，并在数据采集时自动控制，不满足要求的在现场进行提示并进行重测。

3．外业测量一条路线的往返测使用同一类型仪器和转点尺垫，沿同一路线进行。观测成果的重测和取舍按《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）有关要求执行。观测时，视线长度≤50m，前后视距差≤1.5 m；前后视距累积差≤6.0 m；视线高度≥0.5m；测站限差：两次读数差≤0.4mm，两次所测高差之差≤0.6 mm，检测间歇点高差之差≤1.0 mm；观测读数和记录的数字取位：使用数字水准仪读数记至0.01mm。

4．观测时，一般按后-前-前-后的顺序进行，对于有变换奇偶站功能的电子水准仪，按以下顺序进行：

（1）往测：奇数站为后—前—前—后

偶数站为前—后—后—前

（2）返测：奇数站为前—后—后—前

偶数站为后—前—前—后

5．每一测段均为偶数测站。晴天观测时给仪器打伞，避免阳光直射；扶尺时借助尺撑，使标尺上的气泡居中，标尺垂直。

6．观测前30min，将仪器置于露天阴影处，使仪器与外界气温趋于一致；对于数字式水准仪，进行不少于20次单次测量，达到仪器预热的目的。测量中避免望远镜直接对着太阳；避免视线被遮挡，遮挡不超过标尺在望远镜中截长的20%。观测时用测伞遮蔽阳光，对于电子水准仪，施测时均装遮光罩。

7．自动安平水准仪的圆水准器，严格置平。在连续各测站上安置水准仪时，使其中两脚螺旋与水准路线方向平行，第三脚螺旋轮换置于路线方向的左侧与右侧。除路线拐弯处外，每一测站上仪器与前后视标尺的三个位置，一般为接近一条直线。

8．观测过程中为保证水准尺的稳定性，选用2.5kg以上的尺垫，水准观测路线必须路面硬实，观测过程中尺垫踩实以避免尺垫下沉。同时观测过程中避免仪器安置在容易震动的地方，如果临时有震动，确认震动源造成的震动消失后，再激发测量键。水准尺均借助尺撑整平扶直，确保水准尺垂直。

9．对于宽度较宽的河、湖水中的沉降测量，按照《国家一、二

等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）跨河水准测量要求进行观测。

10．数据处理时，闭合差、中误差等均满足要求后进行平差计算，主水准路线要进行严密平差，选用经鉴定合格的软件进行。

四、专业要求

4.1、梁体工程

4.1.1、工程概况

吉图珲客运专线线下、轨道工程设计行车速度目标值均为250km/h，采用双线有碴轨道，正线轨道按一次铺设跨区间有缝线路设计。对线下工程的技术条件尤其是工后沉降、箱梁线形控制提出了极高的标准。

线路等级：客运专线正线，双线。直、曲线，最小曲线半径5000m，线间距4.6m，有砟轨道。

设计速度：最高250km/h。

4.1.2、变形控制标准

①终张拉完成时，梁体跨中弹性变形不宜大于设计值的1.05倍

②扣除各项弹性变形、终张拉60天后，L≤50m梁体跨中徐变上拱度实测值不应大于7mm；L>50m梁体跨中徐变变形实测值不应大于L/7000或14mm。

4.1.3、变形观测方案

1．观测点布置

为了满足变形观测的需要，需要在梁部埋设观测标，观测标具体埋设原则如下：

简支梁的一孔梁设置观测标6个，分别位于两侧支点及跨中；连续梁上的观测标，根据不同跨度，分别在支点、中跨跨中及边跨1/4跨中附近设置，详见附图:

2．观测标构造

（1）梁体沉降变形观测标

观测标采用φ20mm的不锈钢棒，钢棒露出外面部分需要磨圆处理。见下图所示：

3．观测方法

对于梁体的变形观测，每孔梁支点之间的梁体变形应以两支点的连线为基准线进行观测计算，由于下部结构沉降变形的影响，该基准线的位置会发生变化，梁体观测点至该基准线的垂直距离利用几何方法计算取得，垂直距离差值就是梁体变形量。

4.1.4、观测资料要求

梁体徐变的观测精度为±1mm，读数取位至0.01mm。

测量单位要按照观测时间要求，及时进行沉降观测。观测数据按照统一格式填写，所有测试数据必须真实准确，不得造假；记录必须清晰，不得涂改；测试、记录人员必须签名，及时将采集的数据进行整理，填写统一表格。以书面及Excel电子表格两种形式同时报送有关单位。

观测数据按照统一格式填写，每月将采集的数据进行整理。

观测数据要求结合施工过程，详细记录各个施工节点前后的观测数据。如架梁时间、轨道板底座施工、铺板时间、轨道板精调时间以及铺轨时间。

4.1.5、观测频次

梁体徐变观测据下表中要求的时间间隔进行。

表4.2.5梁体徐变观测频次表

梁体测量间隔表

观测阶段观测周期

预应力终张拉张拉前、后各1次

预应力张拉完成～有砟轨道铺设前

张拉完成后第1天

张拉完成后第3天

张拉完成后第5天

张拉完成后1～3月，每7天为一测量周期

桥梁附属设施安装1次/周，要求安装前、后必须各有1次有砟轨道铺设期间1次/周

有砟轨道铺设完成后

第0～3个月，每1个月为一测量周期

第4～24个月，每3个月为一测量周期4.1.6、沉降评估

1．观测资料整理表

采用统一的《吉图珲客运专线路基沉降观测记录表》做好观测数据的记录与整理。

根据观测资料，及时绘制每个观测标志点的荷载——时间——沉降曲线。

2．分析评估前应收集下列资料

梁体徐变观测资料。

施工过程、施工核查、施工记录和原材料检验情况等施工资料。

施工质量控制过程和抽检情况等监理资料。

3．评估方法

详细内容可以参考桥梁的数据出来和评估分析。

4.1.7、其他

1．观测仪标保护

观测期间应对观测点采取有效的保护措施，防止施工机械的碰撞、人为因素的破坏等，观测标位置应做醒目标志等措施以保证观测仪标的长期功能及安全要求。

2．沉降观测应按照规定时间和频次要求严格执行，并定期复测避免沉降异常。

3．观测数据中应将各加载阶段标识清楚，避免数据分析时造成误判，如架梁、桥面恒载施工等。

4．应加强对观测标的定期检查并严格落实，如出现观测标被敲击、挖橇、丢失等情况时应及时恢复并进行复测。

5．有砟轨道铺设前可根据具体情况如各段落铺设轨道的间隔时间相差较大或沉降非常敏感地段等适当增加观测频次，为有砟轨道铺设条件的评估提供数据支持。

6．岩石地基等良好地基的桥涵，设计和观测沉降量小于5mm时，可考虑不再进行预测、评估。

五、人员设备及质量保证措施

1、项目分部成立专门小组，进行元器件的埋设、测量和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。

小组成员及分工：（负责元器件的埋设工作安排）

（负责测量工作的安排）

（负责元器件的保护工作）

2、仪器为天宝DINI03一台，皮卡车一辆。

3、本着对工作负责的态度，认真贯彻上述的沉降变形监测测量工作基本要求、沉降变形监测观测具体要求及其它相关规定，严格要求，责任到人。

3、仪器检定

水准仪应按有关规定进行周期检定，严禁使用未经检定的仪器设备。

测量仪器明细表

仪器名称仪器型号仪器编号生产厂家检定日期精度精密水准仪DINI03 U15051 天宝2008年2月24日S03 根据工程进展，监控量测的开始后再需增加精密水准仪。

连续梁沉降变形观测方案

合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程连续梁徐变观测技术方案文件编号：编制部门：工程部编制：审核：批准：中铁四局联合体HFSN-1标项目部三分部 2011年03月15日

合肥枢纽一标三分部连续梁变形监测方案一、工程概况本管段内有两处连续梁，一处在DK115+853.402合蚌双凤特大桥220m连续梁，一处在BFSDK007+854.085蚌福双凤特大桥180m连续梁。二、编制依据 1、《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158号）； 2、《高速铁路工程测量规范》（J962-2009） 3、《国家一、二等水准测量规范》（GB12879－91）； 4、《工程测量规范》（GB0026－93）； 5、《客运专线无碴轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）； 6、京福高速铁路工程设计文件； 7、《京福高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案》。 8、《京福高速铁路合肥至蚌埠段沉降变形观测及评估实施细则》技术交底。三、沉降监测一般技术标准以连续梁的垂直位移观测为主，水平位移监测主要是监测路基基底底层变形情况。 1、变形测量等级及精度要求变形测量等级精度要求按下表1执行（采用二等）：表1 变形测量等级精度表 2、变形监测网主要技术要求及建网方式 a、垂直位移监测网垂直位移观测网主要技术要求如下表2：

表2 垂直位移观测网主要技术要求表垂直位移监测网建网方式线下工程垂直位移监测按变形等级二等水准测量的要求施测，其监测网布设方法为：在二等精密高程控制测量布设的基岩点、深埋水准点及一般扩基水准点的基础上，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点垂直位移监测需要。根据以前客专线沉降观测经验，加密后的水准基点（含工作基点）间距不大于200m时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。 b、水平位移监测网水平位移监测网主要技术要求如下表3 表3 水平位移监测网主要技术表水平位移监测网建网方式

桥梁箱梁悬浇施工测量方案

****桥箱梁悬浇施工测量方案悬臂挂篮施工测量要点：在整个施工过程中，因为混凝土材料的非均匀性、混凝土的收缩和徐变、大气温度、温差的影响，加之各节段混凝土加载龄期不同的影响，会造成各梁节段的内力和位移随着混凝土浇筑过程而偏离预计值。因此在梁的整个悬背浇筑过程中，若不进行线形的现场施工控制，会造成悬背施工的梁体无法顺利合拢，整个结构线形不平顺，桥面高程达不到设计要求造成无法进行桥面铺装施工，或者桥面铺装厚度严重不均匀，导致桥梁的安全性、实用性和使用耐久性下降。因此在梁分段悬背浇筑施工中，线形控制测量是保证成桥梁的线形和受力状态与设计一致的重要工作。一、方案简介： 1、方案控制范围、内容与目标主控范围：***桥箱梁悬浇期间和合拢前后。控制内容：悬浇施工预拱度，箱梁线形。控制目标：主跨合拢相对高差≤10mm；成桥竖曲线与控制竖曲线的调整量≤20mm；轴线偏差≤10mm。两岸顺利合拢。 2、箱梁线形监测和控制悬浇法施工测量内容：梁悬浇施工中必须成立专门的控制小组来进行现场测量、变形分析、线形计算，以施工测控模型随时分析施工过程中实测各阶段主梁内力和变形与设计预期值的差异，并找出原因，提出修正对策，以保证各节段梁施工符合设计的要求。大跨径混

凝土连续梁悬浇施工测量的主要内容有：①根据悬浇施工控制的需要，建立可靠、精度满足要求的平面和高程控制网；②按照设计尺寸及施工控制修正值放样定位放样模板；③进行悬浇施工过程中各阶段的梁体线形控制测量，内容包括标高测量、中轴线位置测量和施工挂篮变形测量；④定期进行墩位沉降观测。⑤水准基点和轴线基线点定期进行复测，确保测量工作的科学性。控制网及测点的布设 ①施工控制网的布设：箱梁施工控制网包括平面控制网和高程控制网，网的建立以原有的大桥首级施工控制网为基础，在桥墩的0#块中心上各加密一个点，联测两岸四个首级网控制点，构成箱梁施工控制网，平面和高程兼用。平面控制网采用LEICA（莱卡）TCR802测量，测角精度1”，测距精度±2+2ppm，根据一级三角网的要求严密平差后得出两点的坐标。高程网采用自动安平水准仪索佳DSZ2测量，规格DS1，根据三等水准高程的要求，两岸联测严密平差后得出两点的高程。 ②悬浇梁段测点的布设：为满足施工过程中控制箱梁各悬浇节段中线位置，各个悬浇梁节段设5个测点，以箱梁中线为准对称布置，测点离节段前端15cm，悬浇梁节段设的测点既为控制箱梁中线平面位置的测点，又为箱梁标高和挠度变形观测点。悬浇施工的测量要求 ①对于每一个悬浇梁段要进行6种工况的标高和挠度观测，即挂篮就位及立模后、浇筑混凝土前、浇筑混凝土后、张拉预应力钢束

梁体(连续梁)徐变观测实施方案

新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标大川屯3#特大桥 40m+64m+40m连续梁徐变观测实施方案编制: 审核: 审批: 中铁大桥局新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标项目经理部二工区 2013年06月

目录一、总则 0 1.1、适用范围 0 1.2、工作依据 0 二、组织管理 (1) 2.1、职责分工 (1) 2.2、工作程序 (1) 三、通用要求 (2) 3.1、沉降变形测量等级及精度要求 (2) 3.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (2) 3.3、沉降变形测量点的布置要求 (4) 3.4、沉降变形监测测量工作基本要求 (4) 3.5、沉降变形监测观测具体要求 (5) 四、专业要求 (8) 4.1、梁体工程 (8) 4.1.1、工程概况 (8) 4.1.2、变形控制标准 (8) 4.1.3、变形观测方案 (8) 4.1.4、观测资料要求 (10) 4.1.5、观测频次 (11) 4.1.6、沉降评估 (11) 4.1.7、其他 (12) 五、人员设备及质量保证措施 (13)

一、总则为了更好的对吉图珲客运专线路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测，保证工程测量工作的顺利进行，规范本项目的测量工作，使测量工作规范化、制度化，特制定本方案。 1.1、适用范围本方案适用于吉图珲客运专线铁路土建工程梁体工程施工过程中的沉降变形观测及评估。 1.2、工作依据 1.《客运专线铁路有砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）； 2.《客运专线铁路有砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）； 3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； 4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）； 5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）； 6．《客运专线有砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）； 7．《工程测量规范》（GB50026－2007）； 8．《客运专线有砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）； 9．吉图珲客运专线工程设计文件； 10．铁道部有关规定。

梁体徐变工作报告

目录 1 工程概况 (1) 2 梁体编号及代表里程范围 (1) 3 梁体受荷情况 (3) 4 观测概况 (4) 4.1 徐变观测点布设及观测方法 (4) 4.2 人员及设备 (5) 4.3观测过程资料 (6) 4.3.1观测断面与观测点工程属性信息表 (6) 4.3.2梁体徐变变形高程成果表 (6) 4.3.3异常数据台帐 (6) 4.3.4观测外业情况记录资料 (6) 4.3.5观测手簿资料 (6) 4.4观测成果文件 (7) 4.5区段内所有梁体徐变—时间曲线图 (7) 5 特殊情况说明 (7) 附件1 梁体徐变观测点布置图附件2 观测断面与观测点工程属性表附件3 梁体徐变变形高程成果表附件4 异常数据台账附件5 外业情况记录表附件6 徐变观测手簿附件7 徐变记录表附件8 梁体徐变—时间曲线图

1 工程概况我标段下属徐舍梁场，共计划生产584片预制梁，该梁场于2009年8月20日开始生产，目前已生产386片，并按《宁杭客运专线线下工程沉降变形变形观测及评估实施细则》及《补充细则》的要求对其中的22片梁进行了徐变变形观测；徐舍梁场生产的梁分别架设到徐舍特大桥、紫云山特大桥、大汉芥特大桥上，架设的里程范围为：DK098+501.560～DK121+322.825。本梁场生产的梁为单箱单室预应力混凝土简支箱梁，共2种跨度，其中31.5米跨度箱梁541片、23.5米跨度箱梁43片。设计混凝土等级为C50，终张拉设计弹性模量为35.5GPa、混凝土强度为53.5MPa。设计锚口及喇叭口损失为控制力的6%，管道摩擦系数取0.55，管道偏差系数取0.0015。本次申请评估为徐舍梁场生产并进行了徐变变形观测的14片梁，每片预制梁分别埋设6个观测标，共计84个观测标，对应的梁体编号为XS31.5Q-218#到XS31.5Z-155#梁，架设在徐舍特大桥上，对应的桩号里程为：DK106+283.960~DK111+051.360。 2 梁体编号及代表里程范围本次申请评估的14孔预制梁均为无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁。梁体编号及其所代表的范围见表2-1：表2-1 梁体编号及其所代表的范围梁体标号墩号跨度跨中里程架设后代表里程范围 XS31.5Q-001 360#~361# 31.5 DK110+192.310 DK110+175.960-DK110+208.660 XS31.5Q-002 381#~382# 31.5 DK110+879.313 DK110+862.945-DK110+895.680 XS31.5Q-003 382#~383# 31.5 DK110+912.048 DK110+895.680-DK110+928.415 XS31.5Q-004 380#~381# 31.5 DK110+846.580 DK110+830.215-DK110+862.945 XS31.5Q-005 373#~374# 31.5 DK110+617.500 DK110+601.140-DK110+633.860 XS31.5Q-006 377#~378# 31.5 DK110+748.390 DK110+732.020-DK110+764.750 XS31.5Q-007 372#~373# 31.5 DK110+584.780 DK110+568.420-DK110+601.140

桥梁沉降观测方案

连镇铁路LZZQ-5标沉降观测方案 1、编制依据（1）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；（2）《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；（3）《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；（4）《客运专线铁路有碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）（5）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）；（6）《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）；（7）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）；（8）《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）；（9）客运专线铁路变形观测评估技术手册（修订版）；（10）高邮特大桥、路基等相关图纸文件；（11）铁路总公司有关规定。（12）连镇铁路沉降变形观测评估实施细则。 2、工程概况新建连云港至镇江铁路地处我国东部沿海地带，位于江苏省南北纵向中轴线上。线路北起苏北连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，正线全长304.883km。连镇5标地处扬州境内，起讫里程为DK177+218.46-DK205+504.97，全长28.287km。其中，DK177+218.46-DK179+282.375为界首站和区间路基段，高邮特大桥（DK179+282.375～DK203+866.39）全长24.584km。本标段桥梁占比87.85%。

本标段共有9联连续梁，1孔现浇简支箱梁，3座刚构-连续梁桥，桥梁其余部分采用721片32m和24m后张法预应力混凝土简支箱梁通过。一分部管段内包含路基和2座刚构-连续梁桥，二分部管段内包含5联连续梁，三分部管段内包含4联连续梁和1联刚构-连续梁桥。桥梁基础采用打入法PHC-800-130管桩基础和钻孔灌注桩，桩基直径采用1.0m、1.25m、1.5m、2.0m。桥梁墩身采用圆端形实心桥墩，桥台采用矩形桥台。涵洞孔径采用1.5-6.0m，采用圆涵、框架涵结构，兼顾排水、交通等功能。 3、沉降观测的意义有碴轨道对桥梁等线下工程的工后沉降要求非常严格，工程在设计中虽然对每个桥墩进行了沉降量的计算，但是沉降变形是一个很复杂的过程，单靠理论计算很难满足轨道对工后沉降的要求。施工期间必须按设计要求进行沉降观测，通过对沉降观测数据的分析处理和评估，验证或调整沉降设计参数，必要时进行地质复查并采取沉降控制措施使结构物达到规定的变形控制要求。通过对设计沉降的验证和修改，分析、预测出最终沉降量和工后沉降量，合理确定轨道的铺设时间，确保设计目标顺利实现。 4、沉降观测的范围和内容（1）沉降观测范围：DK171+218.46-DK179+100段站场路基（其中，D K177+527.15-DK177+604.85为子婴干渠中桥、DK178+713.15-DK178+846. 85为龙翔大桥）、DK179+100-DK179+282.375段区间路基、路基段落内的涵洞、高邮特大桥的所有墩台及梁体。（2）沉降观测的内容：路基、涵洞、桥梁的垂直位移监测和水平位移监测。

混凝土徐变测量方案

混凝土徐变测量方案实验原理：要测恒温干燥下的混凝土徐变，须知总变形分两大部分。一部分，受荷载下的变形（实验试件），包括加荷载时的瞬时变形和随加荷时间的延长产生的的徐变；另一部分是未受荷载的干缩变形（对比试件）。由此可以得出：徐变=总变形—瞬时变形—干缩变形。定义依据规范GBJ82-85规定的试验方法，混凝土徐变与收缩试验都属于混凝土的长期耐久性的范畴。虽然它们都有各自的特点（如：徐变是在有荷载下的变形，收缩是无荷载下的变形），但它们又是紧密联系的。徐变和收缩的关系：徐变是在持续荷载作用下试件的变形值，在相同的条件下，经过相同时间，与收缩值之间的差值称之为徐变变形。所以有a t =L L b t ? —L L b ?0—b t ；其中 a t 加荷t 天后混凝土的徐变值；L ?0 加荷时混凝土的瞬时变形值(mm)； L t ?加荷t 天后混凝土的总变形值（mm ）；L b 混凝土试件标距(mm)； b t 同龄期混凝土的收缩值。干缩值b t =L L L b t -0，这里，L t t 天后混凝土试件的长度值（mm ）； L 混凝土试件的初始长度值（mm ）；实验方案：由于在测定混凝土徐变的同时需要测定混凝土的收缩、抗压强度、抗压弹性模量等性能指标，所以制作徐变试件时应同时制作相应的棱柱体抗压试件及收缩试件以供确定实验荷载大小及测定收缩之用。根据《普通混凝土力学性能试验方法标准》和《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》中相关规定，决定用以下试件，每个指标取三次测定的平均值。三个徐变试件：100×100×515mm 三个收缩试件：100×100×515mm 三个棱柱体抗压强度试件：150×150×300mm 三个抗压弹性模量试件：150×150×300mm 三个立方体抗压强度试件：150×150×150mm 其中，测定弹性模量、立方体抗压强度、棱柱体抗压强度参考吗《普通混凝土力学性能试验方法标准》

梁体徐变观测应用案例

梁体徐变观测应用案例一、项目简介津秦客专滦河至秦皇岛段滦河大桥至油粉店大桥，里程DK188+922.32-DK203+810.59。其中199+235.24-199+287.35为现浇梁。按《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估指南》要求，徐变变形观测每30孔选择1孔进行。按此要求我场要徐变观测的梁号如下：序梁号备注序梁号备 1 GZ/XLZⅡ-2-003 小榄11 GZ/SLTⅡ-2-058 沙 2 GZ/DSTⅡ-2-002 东升12 GZ/SLTⅡ-2-085 沙 3 GZ/DSTⅡ-2-028 东升13 GZ/SLTⅡ-2-122 沙 4 GZ/DSTⅡ-2-058 东升14 GZ/SLTⅡ-2-144 沙 5 GZ/DSTⅡ-2-087 东升15 GZ/SLTⅡ-2-175 沙 6 GZ/DSTⅡ-2-118 东升16 GZ/SLTⅡ-2-205 沙 7 GZ/DSZⅡ-2-004 东升17 GZ/SLTⅡ-2-235 沙 8 GZ/DSZⅡ-2-014 东升18 GZ/SLTⅡ-2-265 沙 9 GZ/SLTⅡ-2-005 沙朗19 GZ/SLTⅡ-2-295 沙 10 GZ/SLTⅡ-2-025 沙朗20 GZ/SLTⅡ-2-317 沙 ⑴设计标准高 ①速度目标值高：设计速度250km/h；工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需要的的高平顺性要求。 ②安全舒适性好：基础设施设计采用大曲线半径、长缓和曲线和线形变化平缓的线路平纵断面，提供平稳、舒适的高速运行条件；采用宽线间距和大隧道断面方案，解决空气动力学问题对高速运行安全性与舒适度的影响；通过提高路基、桥梁刚度，保持桥梁的高稳定性，设置路桥隧过渡段等保证线路纵向刚度均匀性的措施，进一步保

梁体徐变观测

一徐变观测 1 质量标准 ⑴观测精度±1mm，读数取位至0.01mm，高程中误差± 1.0mm，相邻点高程误差±0.5mm。 ⑵观测点的布置和埋设徐变上拱变形观测点设置在箱梁四个支点和跨中截面两侧腹板梁顶处，每孔梁的测点数设置6个，具体布置位置如图2徐变上拱观测点平面布置示意图所示。图2 徐变上拱观测点平面布置示意图变形观测点观测标采用Φ20mm的不锈钢棒，钢棒露出外面部分需要磨圆处理，设置位置参考见图3。

图3 徐变观测标示意图 ⑶箱梁徐变观测频次见表12 表12 箱梁徐变观测频次表注：架桥机（运梁车）通过时观测要求：每1次/1天，连续2次；其后每1次/3天，连续3次，以后1次/1周。 2 检查方法由测量人员成立专门徐变观测班组，经培训考核合格后，按照观测频率进行测量。观测仪器应采用DS05或DS1型电子水准仪，仪器在使用前均需经专业计量检定单位进行检定，检定合格后方可使用。每次测量均采用此套仪器，采用定人定机观测。对于每孔箱梁可以将梁部某一个观测点设置为基准点，然后假设该点的标高为0.00mm，以此计算其它五个点的相对标高并计算箱梁的徐变上拱变形量。每孔箱梁采用两站观测，即每次测量时仪器架设两次，仪器架设位置分别在箱梁桥面中心线的L/4和L3/4处，一

次测量1、2、3号点，一次测量5、6号点，均以跨中4号点为工作基点。 3 注意事项每套移动模架施工的梁前6孔进行重点观测，以验证预设攻读的精度。验证达到设计要求后，可每10孔选择1空设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。水准路线观测按二等水准测量精度要求形成闭合水准路线。

高速铁路梁体徐变评估申请报告

评估编号：新建铁路宝鸡至兰州客运专线 x标x工区(DKxxxxxx～DKxxxxxxx段) 梁场梁体徐变观测申请评估报告编制：审核：审批：中铁xxxxx局宝兰客专甘肃段项目经理部 2015年11月

目录一、工程概况 (1) （一）区段基本信息 (1) （二）主要结构物的分布范围及测点布置情况 (1) （三）施工过程与梁体徐变变形观测期 (1) 二、既有资料情况 (2) 三、主要技术依据 (2) 四、现场点布设及观测情况 (3) （一）沉降观测人员组织机构 (3) （二）观测使用仪器 (3) （三）观测标及工作基点布设情况 (4) （四）测量标准及实施情况 (5) （五）沉降观测情况 (6) 五、综合自评概述 (7) 六、综合自评结论 (7)

一、工程概况（一）区段基本信息本次申请评估的区段为DKxxxxxx～DKxxxxxxx段的xx渭河特大桥，连续梁，社棠渭河特大桥连续梁梁体徐变，线路位于甘肃省天水市麦积区范围内。设计单位为中铁第一勘察设计院，监理单位甘肃铁四院监理有限公司宝兰客专甘肃段监理站全体负责监理，施工单位为中铁xxxxx 局集团有限责任公司。评估区段共设置13榀梁体。（二）主要结构物的分布范围及测点布置情况主要结构物的分布范围及测点布置情况见下表：社堂渭河特大桥桥梁名称测量编号对应墩号跨度（m）社堂渭河特大桥 0758904X01连续梁128#墩～131#墩178m 0759020X01现浇简支梁131#墩～132#墩62m 0759072X01现浇简支梁132#墩～133#墩50m 0759117X01现浇简支梁133#墩～134#墩49m 0759211X01现浇简支梁134#墩～135#墩40m 0759266X01现浇简支梁135#墩～136#墩60m 0759270X01现浇简支梁136#墩～137#墩49m 0759310X01现浇简支梁137#墩～138#墩50m 0759409X01连续梁138#墩～141#墩137m 连续梁的设计上拱值为20mm （三）施工过程与梁体徐变变形观测期本评估段梁体徐变最早开始观测时间为2014年10月18日，最晚开

梁体徐变观测

浅谈后张法预应力简支箱梁梁体徐变观测秦伟鹏（中铁十二局一公司临汾梁场质量检查部 04100）摘要: 近几年来，我国的高速铁路建设进入了高速发展的阶段。与之相对应的，对于无砟轨道的沉降变形观测提出了比普速铁路有砟轨道更高的要求，其中梁体徐变作为沉降观测体系中的一个特殊的组成部分。对梁体徐变观测技术方法、要求进行小结，结合我梁场的实际，对影响梁体徐变观测因素进行分析，更好地完成对梁体徐变的观测工作。关键词：徐变方法影响因素正文：对于无碴轨道线路，由于没有道碴来调节轨道的高程，轨道扣件的可调节量很小。预应力混凝土结构将不可避免地产生不容忽略的徐变变形，如果由于混凝土徐变使得梁部结构徐变拱度超出了无碴轨道高程的可调变拱度太大，也可导致轨道扣件破坏失效。影响轨道的稳定性。这些都是影响列车安全运营的巨大隐患。预应力越大，徐变上拱度也越大。所以对预应力混凝土的徐变上拱度进行控制是很重要的。一、梁体徐变的定义徐变是指混凝土应力不变，应变随荷载持续时间而增长的现象。混凝土的徐变可以分为可复徐变和不可复徐变受荷载长期作用的构件，在卸载后将产生瞬时弹性应变和随时间发展的徐变恢复。 1、混凝土徐变的特性混凝土的徐变呈现以下几点特性：（1）混凝土徐变在加载初期发展很快，而后逐渐减慢，其延续时间可以在几年以上。一般在加载一个月内完成全部徐变量的 40%；三个月完成 60%；一年到一年半内完成 80%；三年到五年内基本完成。（2）在卸载时，一部分徐变能够立即恢复，另一部分在相当长的时间内才能逐渐恢复。恢复变形总数超过加载时的急变部分,说明徐变中存在一部分可以恢复的变形。（3）混凝土的徐变同应力大小有密切的关系。当应力小于 0.5fc 时，徐变变形与应力成正比，应力与徐变量接近线性关系；当混凝土应力大于 0.5fc 时，徐变变形与应力不成正比，徐变比应力增长更快，即应力与徐变量为非线性关系。在非线性徐变范围内，当加载应力过高时，徐变变形急剧增加，不在收敛，呈现非稳定徐变，因此在高应力作用下可能造成混凝土的破坏。[1] 徐变是混凝土的特性，具有重要的工程意义，其不仅可以使混凝土构件产生变形，对于预应力混凝土，还可以引起预应力损失。另外，它可以调整超静定结

箱梁徐变观测方案

中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标二工区箱梁徐变观测方案（中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标朝阳梁场）编制：审核：批准：中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标二工区经理部 2014年7月

中铁五局（集团）京沈客专辽宁段TJ-6标二工区箱梁预制徐变上拱观测方案目录 1工程概况 (1) 2编制依据及适用范围 (2) 3观测组织机构及人员设备 (2) 4观测元件的埋设及保护 (3) 5观测精度要求及测量方法 (4) 6变形规定及观测周期 (4) 7观测注意事项： (5) 8梁体徐变计算 (5) 9预应力混凝土梁徐变上拱观测资料汇总表 (6)

1工程概况朝阳梁场位于辽宁省朝阳市双塔区桃花吐镇境内的京沈铁路客运专线顾洞河特大桥线路右侧（东侧），中心位置对应京沈铁路客运专线正线里程DK432+739，通过提梁站提梁上桥的方式上线供梁，承担京沈铁路客运专线辽宁段TJ-6标段DK414+525～DK453+803段654榀箱梁（其中32m箱梁621榀，24m箱梁33榀）供梁任务。朝阳梁场供梁顺序为：1#架桥机往大里程方向先供梁76榀后，然后架桥机调头往小里程方向供梁299榀（最大运距18.17Km）；2#架桥机再条件具备后上线，大里程方向供梁279榀（最大运距21.10Km）。根据朝阳梁场总体规划，朝阳梁场采用横列式布置，通过跨墩提梁上桥的方式上线供梁，简支箱梁钢筋采用整体绑扎、整体吊装；模板采用整体式固定外侧模、液压收缩式内模；混凝土浇筑采用近距离泵送、布料机布料、一次浇筑成型、自然养护工艺（冬季施工采用蒸汽养护）；箱梁初张拉完成后采用1台900t搬梁机出梁，箱梁架设采用2台提梁机跨墩提梁上桥装车、运梁车运输、架桥机架设工艺。朝阳梁场共设置制梁台座12个（其中32m箱梁台座10个，32m箱梁与24m箱梁共用台座2个），月最大生产能力72榀；设置双层存梁台座60个（其中32m箱梁存梁台座51个，32m箱梁与24m箱梁共用存梁台座6个，32m箱梁发梁台座2个，32m箱梁与24m箱梁共用发梁台座1个，发梁区外的存梁台座均具备静载试验条件），最大存梁能力120榀；配置外模12套（其中32m箱梁外模10套，32m 箱梁与24m箱梁共用外模2套），液压内模6套（其中32m箱梁内模

制梁场沉降观测实施细则

青县制梁场沉降观测实施细则编制：审核：批准：监理工程师：中铁十七局集团第三工程有限公司青县制梁场二零零九年四月

青县制梁场沉降观测实施细则一．目标为规范和加强青县制梁场的沉降观测工作，实现高精度、高质量的观测目标，制定本办法。以满足《京沪高度铁路线下工程沉降观测及评估实施细则》要求测量桥梁的徐变量，为设计和施工提供依据。二 . 主要工程项目及工作量青县制梁场主要承担着线路里程为DK177+459～DK198+214内611孔预制箱梁的任务。青县梁场共有制梁台座10个，存梁台座80个，静载试验台座1个。梁场沉降观测主要工作：制梁台座、存梁台座沉降观测任务及预制箱梁张拉徐变变形的观测任务。三．执行标准和规范及依据 1.《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号） 2.《精密工程控制测量及线下工程变形监测技术方案设计》 3.《精密工程测量规范》（GB/T15314-94） 4.《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006） 5.《京沪高速铁路精密工程控制测量及线下工程变形监测可行性研究》

6.《京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施细则》 7.《京沪高速铁路土建一标施工测量管理办法》四．施工测量的基本工作内容 1. 梁场水准监测网的建立； 2. 制、存梁台座沉降观测标的埋设； 3. 预制箱梁梁体徐变变形观测标的埋设； 4. 生产期间制梁台座的沉降观测； 5. 存梁期间存梁台座的沉降观测； 6. 预制箱梁梁体徐变变形观测。五．组织分工及配置 5.1 青县制梁场设置沉降观测组组长：张相仁测量员：赵烈盈李瑞山 5.2 工作职责 5.2.1、管理梁场的测量技术人员和仪器设备，并建立台帐，负责仪器日常保养和维护； 5.2.2、负责测量标志的埋设、保护与恢复； 5.2.3、负责日常测量及复核工作； 5.2.4、负责测量资料的整理、汇总和归档等工作，并按时上报

箱梁徐变观测实施细则

徐变观测实施细则中铁大桥局集团第六工程有限公司长沙暮云制梁场

目录 1总则 (3) 2观测组织机构及人员设备 (4) 3梁体徐变观测观测元件的埋设原则及保护 (4) 4测量工作及人员素质基本要求 (6) 5观测技术要求 (7) 6徐变观测方法 (9) 7简支梁梁体变形观测标编号及标识 (10) 8徐变观测注意事项 (11) 9数据处理 (11)

1.总则 1.1本细则适用于沪昆客专（湖南段）中铁大桥局集团第六工程有限公司长沙暮云制梁场线下工程施工期及正式验收通过前的箱梁徐变观测技术要求，未包括的内容，应按相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定。 1.2沉降变形观测数据采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，能全面反真实映工程实际状况。 1.3编制依据 1)《高速铁路工程测量规范》 2)《沪昆客专湖南段线下工程沉降变形监测评估细则》 3)《沪昆客专湖南段线下工程沉降变形监测评估数据管理》1.4目的与职责为了保证梁场生产箱梁的质量，需对桥梁梁体徐变进行观测，以便准确了解梁体徐变的真实值，掌握梁体徐变的变化趋势与稳定情况。根据桥梁徐变分析情况及时正确指导箱梁预制生产，特制订本制度。测量组制订检测细则，负责桥梁料提的徐变观测，数据统计及分析情况。测量人员在观测过程中要认真、真实的记录原始记录，对数据经整理、汇总、统计分析后及时反馈各相应部门指导生产，确保本梁场箱梁的质量。

2观测组织机构及人员设备配备拓普康DL-101C电子水准仪一台观测梁体徐变，成立观测小组，设专职测量人员2名及负责人1名。 3梁体徐变观测标的埋设原则及保护 3.1梁体徐变观测标对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，每30孔选择1孔设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。。验证达到设计要求后，可每10孔选择1孔设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。 3.2观测点布置：简支梁的一孔梁设置观测标6个，分别位于两侧支点及跨中；详见下图。

箱梁徐变观测方案

箱梁徐变观测方案中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标二工区箱梁徐变观测方案（中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标朝阳梁场）编制： 1

审核：批准：中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6 标二工区经理部 7月文档仅供参考，不当之处，请联系改正目录 1 工程概况 (1) 2 编制依据及适用范围 (2) 3 观测组织机构及人员设备 (2) 4 观测元件的埋设及保护 (3) 5 观测精度要求及测量方法 (4) 6 变形规定及观测周期 (5) 7 观测注意事项： (6) 8 梁体徐变计算 (6) 9 预应力混凝土梁徐变上拱观测资料汇总表 (7) 1 工程概况朝阳梁场位于辽宁省朝阳市双塔区桃花吐镇境内的京沈铁路客运专线顾洞河特大桥线路右侧（东侧），中心位置对应京沈铁路客运专线正线

里程DK432+739,经过提梁站提梁上桥的方式上线供梁，承担京沈铁路客运专线辽宁段TJ-6标段DK414+525?DK453+803 段654 榀箱梁（其中32m 箱梁621 榀，24m 箱梁33 榀）供梁任务。朝阳梁场供梁顺序为：1#架桥机往大里程方向先供梁76榀后，然后架桥机调头往小里程方向供梁299 榀（最大运距18.17Km）； 2#架桥机再条件具备后上线，大里程方向供梁279 榀（最大运距21.10Km ）。根据朝阳梁场总体规划，朝阳梁场采用横列式布置，经过跨墩提梁上桥的方式上线供梁，简支箱梁钢筋采用整体绑扎、整体吊装；模板采用整体式固定外侧模、液压收缩式内模；混凝土浇筑采用近距离泵送、布料机布料、一次浇筑成型、自然养护工艺（冬季施工采用蒸汽养护）；箱梁初张拉完成后采用 1 台900t 搬梁机出梁，箱梁架设采用 2 台提梁机跨墩提梁上桥装车、运梁车运输、架桥机架设工艺。朝阳梁场共设置制梁台座12 个（其中32m 箱梁台座10 个，32m 箱梁与24m 箱梁共用台座 2 个），月最大生产能力72 榀；设置双层存梁台座60 个（其中32m 箱梁存梁台座51 个，32m 箱梁与24m 箱梁共用存梁台座6 个，32m 箱梁发梁台座2 个，32m 箱梁

箱梁徐变观测方案

中铁五局京客专段TJ-6标二工区箱梁徐变观测方案（中铁五局京客专段TJ-6标梁场）编制：审核：批准：中铁五局京客专段TJ-6标二工区经理部 2014年7月

目录 1工程概况 (1) 2编制依据及适用围 (2) 3观测组织机构及人员设备 (2) 4观测元件的埋设及保护 (3) 5观测精度要求及测量方法 (3) 6变形规定及观测周期 (4) 7观测注意事项： (5) 8梁体徐变计算 (5) 9预应力混凝土梁徐变上拱观测资料汇总表 (6)

1工程概况梁场位于省市双塔区桃花吐镇境的京铁路客运专线顾洞河特大桥线路右侧（东侧），中心位置对应京铁路客运专线正线里程DK432+739，通过提梁站提梁上桥的方式上线供梁，承担京铁路客运专线段TJ-6标段DK414+525～DK453+803段654榀箱梁（其中32m箱梁621榀，24m箱梁33榀）供梁任务。梁场供梁顺序为：1#架桥机往大里程方向先供梁76榀后，然后架桥机调头往小里程方向供梁299榀（最大运距18.17Km）；2#架桥机再条件具备后上线，大里程方向供梁279榀（最大运距21.10Km）。根据梁场总体规划，梁场采用横列式布置，通过跨墩提梁上桥的方式上线供梁，简支箱梁钢筋采用整体绑扎、整体吊装；模板采用整体式固定外侧模、液压收缩式模；混凝土浇筑采用近距离泵送、布料机布料、一次浇筑成型、自然养护工艺（冬季施工采用蒸汽养护）；箱梁初拉完成后采用1台900t搬梁机出梁，箱梁架设采用2台提梁机跨墩提梁上桥装车、运梁车运输、架桥机架设工艺。梁场共设置制梁台座12个（其中32m箱梁台座10个，32m箱梁与24m 箱梁共用台座2个），月最大生产能力72榀；设置双层存梁台座60个（其中32m箱梁存梁台座51个，32m箱梁与24m箱梁共用存梁台座6个，32m箱梁发梁台座2个，32m箱梁与24m箱梁共用发梁台座1个，发梁区外的存梁台座均具备静载试验条件），最大存梁能力120榀；配置外模12套（其中32m箱梁外模10套，32m箱梁与24m箱梁共用外模2套），液压模6套（其中32m箱梁模5套，32m箱梁与24m

沉降观测内容及方法

沉降观测主要内容及观测方法 1 沉降变形观测范围、内容运粮河特大桥墩、台基础的沉降和预应力混凝土梁的徐变变形的观测。 2 运粮河特大桥沉降变形观测 2.1一般要求 2.1.1桥梁墩台基础沉降观测：每个墩台均进行沉降观测。 2.1.2预应力混凝土梁徐变变形观测：每30孔选择1孔进行（不足30孔应按30孔计，另每300孔增加3孔进行观测）。 2.1.3桥涵主体工程（包括架梁）完工后，沉降观测期一般应不少于6个月；岩石地基等良好地质区段的桥梁，沉降观测期应不少于60天。观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。 2.2观测点的布置 2.2.1桥梁墩台基础沉降观测点布置：墩台沉降观测点按《新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段施工图桥梁沉降观测标布置参考图》施工，承台上布置两个，墩身上布置两个，共计四个（目前承台已覆盖，线下部分只需对墩身部分进行测量，493座墩身）。 2.2.2预应力混凝土梁徐变变形观测点布置：设置在箱梁四个支点和跨中截面两侧腹板梁顶处，每孔梁的测点数应共计6个，具体见《新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段施工图桥梁沉降观测标布置参考图》，（我部现有536孔梁须进行沉降徐变观测）。 2.2.3变形观测点钢筋头为半球形，高出埋设表面30mm，表面做好防锈处理，具体见《新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段施工图桥梁沉降观测标布置参考图》。 2.3观测精度：墩、台基础的沉降和预应力混凝土梁的徐变变形的观测精度为 ±1mm，读数取位至0.1mm。竖直布置沉降观测点示意图水平布置沉降观测点示意图

2.4观测频次2.4.1墩、台基础的沉降观测频次见表5.4.1 表5.4.1 墩台基础沉降观测频次观测频次观测阶段观测期限观测周期备注墩台基础施工完成//设置观测点墩台混凝土施工全程荷载变化前后各 1次或1次/周承台回填时，测点应移至墩身或墩顶 Ⅰ-Ⅰ截面及基础平面墩身侧面当墩高H 小于2.5m 时埋标示意图Ⅰ- Ⅰ截面及基础平面墩身侧面当墩高H 大于2.5m 时埋标示意图

预应力混凝土箱梁徐变观测方案说明

中铁十四局集团石武客专项目部五分部预应力混凝土箱梁徐变观测方案编制审核批准中铁十四局集团石武客专项目部五分部二〇〇九年三月

目录一、观测目的二、人员安排及工作制度（一）、人员安排（二）、工作制度三、仪器器材配置四、工作依据五、梁体的徐变观测点六、梁体徐变观测频次、测量等级及精度要求七、观测方法八、资料整理存档及徐变评估九、在观测中做好安全工作

预应力混凝土箱梁徐变观测方案一、观测目的，为梁体变形观测评估提供真实准确的观测数据。二、人员安排及制度保障（一）、人员安排石武客专项目部五分部本着精干、高效的原则配备四名专业测量人员，负责梁体徐变变形观测工作。（二）、工作制度石武客专项目部五分部设专职测量人员，负责制梁、存梁台位的沉降观测工作。在总工程师的领导下开展工作。 1、测量工程师职责（1）、在项目总工程师的领导下，负责本项目的全面测量工作。负责主持制定、执行本项目的工程测量方案。（ 2）、及时、准确掌握工地测量进度、安全质量情况，科学地安排施测程序，合理地组织测量工作。（3）、熟悉设计图纸和施工图纸及有关技术要求，严格执行测量技术及操作规程，确保测量数据精确可靠。（4）、解决施工中遇到的各种技术问题。（5）、及时向技术主管汇报施工技术工作。（6）、参与有关测量施工事故的调查分析。 2测量员岗位职责（ 1）、负责具体的测量技术工作，对测绘项目负责人、技术主管负责。要做到遵章守纪，服从管理，做好本职工作。（2）、熟悉设计图纸和施工图纸，严格执行测量技术及操作规程。

（3）、按照规定的测量精度进行施测，确保精度和测量数据准确。（4）、做好测量记录及资料的发放回收工作。（5）、施测后及时对测量仪器进行保养工作。（6）、定期对测量仪器进行自检自校。（7）、施测过程中，发现问题及时上报。 3、学习制度 (1)、测量人员必须认真学习《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；《国家一、二等水准测量规》（GB12897—2006）；《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）；《工程测量规》（GB 50026－2007）《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；《京石客专铁路线下工程沉降变形观测技术方案》；京石客专铁路工程设计文件；铁道部有关规定。（2）、熟悉设计图纸和施工图纸，严格执行测量技术及操作规程。（3）、测量人员必须掌握与工程要求相适应的测量等级标准，在保证有效的测量方法的基础上，不断提高工程测量的精度。（4）、测量人员要熟悉测量规和各种观测限差，严格按规、设计文件、总指要求和操作规程做好各项施工过程的沉降变形观测，对观测数据的真实性负责。

梁体徐变工作报告

目录工程概况错误! 未定义书签。梁体编号及代表里程范围错误! 未定义书签。梁体受荷情况错误 ! 未定义书签。观测概况错误! 未定义书签。徐变观测点布设及观测方法错误! 未定义书签。人员及设备错误! 未定义书签。观测过程资料错误! 未定义书签。观测断面与观测点工程属性信息表错误! 未定义书签。梁体徐变变形高程成果表错误! 未定义书签。异常数据台帐错误! 未定义书签。观测外业情况记录资料错误! 未定义书签。观测手簿资料错误! 未定义书签。观测成果文件错误! 未定义书签。区段内所有梁体徐变 —时间曲线图错误! 未定义书签。 5 特殊情况说明错误 ! 未定义书签。附件 1 梁体徐变观测点布置图附件附件附件附件附件附件附件 1 2 3 4 观测断面与观测点工程属性表梁体徐变变形高程成果表异常数据台账外业情况记录表徐变观测手簿徐变记录表梁体徐变—时间曲线图 2 3 4 5 6 7 8

梁体连续梁徐变观测实施方案

目录一、总则 (1) 1.1、适用范围 (1) 1.2、工作依据 (1) 二、组织管理 (2) 2.1、职责分工 (2) 2.2、工作程序 (2) 三、通用要求 (3) 3.1、沉降变形测量等级及精度要求 (3) 3.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (3) 3.3、沉降变形测量点的布置要求 (5) 3.4、沉降变形监测测量工作基本要求 (5) 3.5、沉降变形监测观测具体要求 (6) 四、专业要求 (9) 4.1、梁体工程 (9) 4.1.1、工程概况 (9) 4.1.2、变形控制标准 (9) 4.1.3、变形观测方案 (9) 4.1.4、观测资料要求 (11) 4.1.5、观测频次 (12) 4.1.6、沉降评估 (12) 4.1.7、其他 (13) 五、人员设备及质量保证措施 (14)