梁体徐变观测方案

中铁二十一局津秦铁路客运专线滦县制梁场

箱

梁

梁

体

徐

变

观

测

方

案

编辑：

审核：

目录

1项目概况 (3)

2主要技术依据 (3)

3观测要求 (4)

3.1观测目的 (4)

3.2观测人员 (4)

3.3观测方法 (4)

4变形观测实施 (4)

4.1点好编排及成果表要求 (4)

4.2箱梁、连续梁、简支梁编排 (6)

4.3观测实施要求 (6)

5数据处理 (8)

6混凝土箱梁梁体徐变 (8)

7附表1 (9)

1、工况概况

由于混凝土的徐变效应,预应力混凝土简支箱梁桥的梁体在预应力荷载作用下的上拱变形缓慢发展,因而对桥梁设计及施工中的徐变变形分析尤为重要。如果对于徐变变形的预测不准,在运营阶段梁体徐变变形的发展将会引起桥面的立面线形不平顺,严重影响行车安全和旅客舒适度,甚至将造成梁体上拱度过大而无法使用。在高速铁路上这种影响显得尤为突出,应予以足够重视。结合国内外几种规范中徐变系数的计算公式,计算在施工阶段的预应力张拉、落梁和铺轨道板后的荷载作用下梁体的变形,并将其与现场实测的数据比较。通过现场实测变形与理论分析结果的对比得出,采用我国现行铁路规范的计算值与实测值吻合良好。

2、主要技术依据

（1）《客运专线无砟轨道铁路工程暂行规定》（铁建设[2006]189号）；

（2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；

（3）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；

（4）《工程测量规范》（GB50026-93）；

（5）《精密工程测量规范》（GB/T15314-1994）；

（6）《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007/J269-2007）；

（7）有关梁体徐变观测系统的设计文件、图纸；

（8）招标文件及建设单位其它有关技术文件要求。

3、观测要求

3.1观测目的

根据津秦公司的要求，以使全线沉降观测及梁体徐变观测工作统一规范化、标准化，确保监测工作及时有效、监测成果真实可靠、客观为目标，为工后沉降预估准备好基础数据资料。

3.2观测人员

测量专业负责人、专业技术主管理、外业观测、数据处理人员；根据需要，还需分阶段定期对新进场人员进行培训。被培训的测量人员经测试合格后方能上岗。

3.3观测方法

监测网的布设、日常施测、数据采集标准表格的填写、评估工作流程。

4、变形观测实施

严格按照、津秦公司要求进行变形观测数据的采集，操作规范、观测及时、观测频次恰当、成果真实可靠、精度满足要求，资料整编完整，保证不少侧、不漏侧、不测错。

4.1点号编排及成果表要求

为了统一观测数据，简洁并便于数据入库，数据汇总表统一按附表（见）填写，主要如下：

1、用Excel电子表格填写数据和报送数据，文件夹名为：标

段号+局指（项目部）编号+日期（月、日），如JQ-4中铁二十一局8月5日，数据名为“JQ-4080501”；单位（局指）编号可取中文名简称；具体如下：

1）用Excel电子表格填写数据和报送数据，文件夹名为：标段号+局指（项目部）编号+日期（月、日），如JQ-1标中铁六局7月1日数据名为“JQ-1060701; 单位（局指）编号可取中文名简称;具体注意以下几点：

①观测时间“列”的内容2009年1月1日填写成“2009-01-01”，必须为“日期”格式，不能填成“文本”或“常规”等其它格式；

②程序在读取表格信息时，是按单元格地址分别提取的，所以表头部分每项内容必须独立填写在样表各自规定的单元格内，不能将一行内的内容填写在同一单元格内；

③每个工作薄（文件）中可以多张Excel工作表（如sheet1、sheet2…）、但每张Excel表中只能有1个数据表格；每张表格只能有一个表头，电子文件内数据不分页（即电子文件表格序号无“-1，-2……），后续数据按日期在表后追加；

④报送数据时，原则要求以划分好的评估单元为单位，一个单元一个文件，文件名为“单元号（审核后统一发布）”+“日期（日期占4位，如5月1日填写为0501）”,如单元区段太长、点太多，可根据评估顺序或里程，将一个单元分成几个文件，文件则命名为“单元号”+“日期”+“-1、-2……”；

2）原则上一个监测断面一张数据表，电子表格只需1个表头，纸制文件满一页后打印，每张表需1个表头；

3）数据单位为mm，取小数点后1位，即精确到0.1mm；

4.2箱梁、连续梁、简支梁编排

1）该类型编号为“前缀”+“桥名”+本跨在桥中的跨号+测点序号

前缀: “QL”

桥名：取桥名前2-3个汉字中每个汉字拼音的首位字母，并大写

跨号：3位，不足3位在前用“0”补齐，如“001”

测点序号：按设计图中的序号，一般为1~6。

2）报送的数据汇总表由各局指（项目部）分别汇总，并（满1页后）打印1份纸制文件经监理工程师审核后交评估工程师备查。

4.3观测实施要求

（1）监测网精度等级要求

徐变观测网包括加密点，按国家二等水准要求观测，主要技术指标如下：

1）按暂行规定二等水准测量的技术要求施测

仪器：DSZ05 DS05 DS1等同等级仪器，作也过程中，水准仪、水准尺按《国家一、二等水准规范》（GB/T12897-2006）要求，进行外业检测，并每年送国家法定专业计量鉴定1次；

2）各项限差见表如下：

3）精度指标见表如下：

表2

mm

（2）徐变监测点的主要精度要求

1）按国家一等水准测量的技术要求施测（暂定） 仪器：DSZ05 DS05 标尺：线条式铟瓦标尺

2）各项限差及精度指标见表如下：

注：视线高度为视线距地面的高度

表4 mm

(3)基准值的建立

基准值的建立一般分三种情况：以初始值为基准(即以监测对象未受荷载前原始状态下的观测值)；以首次值为基准值（一般

要求独立测两次，取平均值为基准值）；以某次侧值作基准值（如某工况达到徐变条件时）。基准值的准确性至关重要，为质量控制的关键环节之一。徐变观测基准值获取原则要求按第一种、二种情况实施，评估计算或数据恢复一般按第三中情况执行。（4）观测频次及要求

1）桥梁架梁后，马上按1次一周的频次观测至少6个月（岩石地基处不少于2各月）；

2）预制箱梁时每20孔抽一孔箱梁预埋徐变观测标，终张拉前后观测箱梁徐变值及30天后所观测的徐变差值。

观测要求注意事项：

a)采用相同的观测点和观测方法;

b)同一箱梁使用同一仪器和设备；

c)固定观测人员；

d)在相同条件和观测条件下工作。

5、数据处理

（1）通过外业精度指标检核合格后，利用专业平差计算，通过计算得出箱梁徐变梁，箱梁中部横断面隆起为“-”下弯为“+”；（2）将徐变量按4.2节要求建立电子表格；

（3）特别注意备注栏关于观测阶段、工况的填写准确、真实，如终张前后第一次观测的标志性施工节点。

6、混凝土箱梁梁体徐变

（1）终张拉完成时，梁体跨中弹性变形不宜大于设计值得1.05

倍。

（2）扣除各项弹性变形、终张拉60天后，L≤50m梁体跨中徐边上拱度实测值大于7mm，L>50m梁体跨中徐变变形实测值不大于L/7000或14mm。

（3）不能满足上述要求时，应根据梁体变形的实测结果，确定梁体的实际弹性形变及徐变系数，并按下式估算无砟轨道的最早铺设时间t:

[Ф(∞)- Ф(t)].Δ弹性≤Δ允许

式中：

Ф(∞)—根据实测结果确定的混凝土徐变系数终极值；

Ф(t) —根据实测结果确定的铺设无砟轨道时混凝土徐变系数；Δ允许—L≤50m时为10mm；L>50m时为L/5000或20mm。

附表1

津秦客运专线至徐变观测累计量表

标段号：断面里程：单元序号：

梁孔编号：

制表：校核：监理：

局指审核（公章）：监理审核（公章）：

说明：1、本表格为徐变类汇总表，填写按数据格式说明

2、电子文件一个表头，纸制文件每页一个表头

3、表中参考点；取梁端的任意参点去测其它点的变形量

工程测量技术交底

工程测量技术交底 一、施工测量的工作内容和要求 1、路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括：导线、中线、水 准点复测、横断面的检查与补测、增设水准点等，施工的精度应 符合国家有关规程规定的要求。 2、工程施工测量中，应遵循“从整体到局部，由高级到低级，先控 制后碎部”的原则。 3、在线路复测及控制测量中，必须依据设计给定的桩点进行碎部测 量。 4、在线路复测中，如发现设计桩点有误应多次检查确定后及时报上 级主管部门进行复测，经设计部门复测确定后方可进行线路桩点 的复测工作。 二、测量仪器及用具的使用及管理 1、任何测量仪器的使用应先检查仪器有无偏差，或经过主管技术领 导确认后方可使用。 2、测量时，应正确使用各种测量仪器严禁违规或有损仪器的操作。 3、仪器的装箱与拿出必须按要求放置及轻拿轻放，严禁硬搬，乱放 及磕碰。 4、放置仪器的箱子，任何人不准坐踩。 5、仪器使用应谁使用，谁保管、谁归还，不得将仪器转借他人或让 他人保管。每次使用时应由使用者来向仪器管理者借出或归还。 6、仪器使用后，未及时归还或损坏、丢失者，后果自负。 7、器的使用应专人、专用、专管，发现仪器误差应及时报告主管技

术领导进行校核。 三、导线复测 1、施工技术人员应依据施工图认真复核，检查设计导线控制桩，及 迅速查寻现场给定的导线桩点的位置并作标记，以便复测时使用。 2、导线测设时所使用的仪器应提前进行检查，校核偏差。 3、原有导线点在进行复测时如发现导线点有误，应报请主管技术领 导，经再次测设仍与原复测结果相符时，应写出复测结果报告并进行上报。 4、复测精度要求：角度闭合差（〝）±16 n，n为测点数，坐标相对 闭合差±1/10000。 5、复测时，必须与相邻的施工段起点的导线点搭接。 6、复测导线点结束后，应根据复测结果以书面形式写出复测报告， 并交技术负责人。 四、水准复测及增设水准桩点 1、施工技人员应根据施工图纸查找设计水准桩点，进行现场寻找并 作定标记。 2、水准复测时，所使用的水准仪必须提前进行检查，校核其仪器偏 差。 3、观测时，置镜点距前后视距离应大致相等，消除偏差。精平后， 每次读数应精确到毫米，读出的数据应报三遍给记录人，同时应再次验证读数由记录人报观测者。 4、每两设计水准点复测结束后，应及时计算出两水准点的实测高程 与设计进行比较：如超过允许闭合差，则应重新复测，经再次复

连续梁沉降变形观测方案

合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程连续梁徐变观测技术方案 文件编号： 编制部门： 工程部 编制： 审核： 批准： 中铁四局联合体HFSN-1标项目部三分部 2011年03月15日

合肥枢纽一标三分部连续梁变形监测方案 一、工程概况 本管段内有两处连续梁，一处在DK115+853.402合蚌双凤特大桥220m连续梁，一处在BFSDK007+854.085蚌福双凤特大桥180m连续梁。 二、编制依据 1、《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158号）； 2、《高速铁路工程测量规范》（J962-2009） 3、《国家一、二等水准测量规范》（GB12879－91）； 4、《工程测量规范》（GB0026－93）； 5、《客运专线无碴轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）； 6、京福高速铁路工程设计文件； 7、《京福高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案》。 8、《京福高速铁路合肥至蚌埠段沉降变形观测及评估实施细则》技术交底。 三、沉降监测一般技术标准 以连续梁的垂直位移观测为主，水平位移监测主要是监测路基基底底层变形情况。 1、变形测量等级及精度要求 变形测量等级精度要求按下表1执行（采用二等）： 表1 变形测量等级精度表 2、变形监测网主要技术要求及建网方式 a、垂直位移监测网 垂直位移观测网主要技术要求如下表2：

表2 垂直位移观测网主要技术要求表 垂直位移监测网建网方式 线下工程垂直位移监测按变形等级二等水准测量的要求施测，其监测网布设方法为：在二等精密高程控制测量布设的基岩点、深埋水准点及一般扩基水准点的基础上，按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点至满足工点垂直位移监测需要。根据以前客专线沉降观测经验，加密后的水准基点（含工作基点）间距不大于200m时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。 b、水平位移监测网 水平位移监测网主要技术要求如下表3 表3 水平位移监测网主要技术表 水平位移监测网建网方式

预制梁体架设安装施工方案

国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）一级公路工程二标段预制梁体架设安装施工方案 编制： 复核： 审核： 江苏大汉建设实业集团有限公司国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）二标段项目经理 部 二O一七年五月二十日

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工布置 (3) 1、梁体供应 (3) 2、架梁安排 (3) 3、主要施工机械 (3) 4、运梁通道 (4) 5、施工人员安排 (4) 6、工期安排 (5) 四、施工准备........................................................5 五、架设施工 (7) 1、施工流程 (7) 2、架桥机的拼装 (7) 3、测量位置复核、支座安装 (8) 4、架桥施工 (8) 5、架桥机过孔 (10) 6、注意事项 (12) 六、先简支后连续施工 (13) 1、先简支后连续施工顺序 (14) 2、横隔板与湿接缝施工顺序 (14) 3、钢筋加工 (14) 4、波纹管的定位与安装 (15) 七、技术质量保证措

施 (19) 1、质量控制目标 (19) 2、组织保证措施 (19) 3、技术质量保证措施 (19) 4、T梁质量保证措施 (19) 八、安全、环保保证措施 (21) 1、安全目标 (21) 2、组织保证措施 (21) 3、施工场地内安全事项 (22) 4、运梁与喂梁 (22) 5、架桥机使用注意事项 (23) 6、不良天气架设安装措施 (24) 7、环境保护措施 (24) 一、编制依据 1、《国道G210都匀小围寨至深河桥（独山段）一级公路工程二标段施工图设计》 2、《公路工程技术标准》JTG B01-2014 3、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 5、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50－2011

梁体(连续梁)徐变观测实施方案

梁体(连续梁)徐变观测实施方案

新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标 大川屯3#特大桥 40m+64m+40m连续梁徐变观测实施方案 编制: 审核: 审批: 中铁大桥局新建吉林至珲春铁路 重点控制工程JHSKⅡ标项目经理部二工区 2013年06月

目录 一、总则 0 1.1、适用范围 0 1.2、工作依据 0 二、组织管理 (1) 2.1、职责分工 (1) 2.2、工作程序 (1) 三、通用要求 (2) 3.1、沉降变形测量等级及精度要求 (2) 3.2、沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (2) 3.3、沉降变形测量点的布置要求 (4) 3.4、沉降变形监测测量工作基本要求 (4) 3.5、沉降变形监测观测具体要求 (5) 四、专业要求 (8) 4.1、梁体工程 (8) 4.1.1、工程概况 (8) 4.1.2、变形控制标准 (8) 4.1.3、变形观测方案 (8) 4.1.4、观测资料要求 (10) 4.1.5、观测频次 (11) 4.1.6、沉降评估 (11) 4.1.7、其他 (12) 五、人员设备及质量保证措施 (13)

一、总则 为了更好的对吉图珲客运专线路基（含过渡段）、桥梁、涵洞等线下工程的沉降变形观测，保证工程测量工作的顺利进行，规范本项目的测量工作，使测量工作规范化、制度化，特制定本方案。 1.1、适用范围 本方案适用于吉图珲客运专线铁路土建工程梁体工程施工过程中的沉降变形观测及评估。 1.2、工作依据 1.《客运专线铁路有砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）； 2.《客运专线铁路有砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）； 3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； 4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）； 5．《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）； 6．《客运专线有砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）； 7．《工程测量规范》（GB50026－2007）； 8．《客运专线有砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）； 9．吉图珲客运专线工程设计文件； 10．铁道部有关规定。

梁体架设施工专项方案

山东省济南至乐陵高速公路第一合同段梁体架设施工专项安全方案 山东省济乐高速公路第一合同段 项目经理部

梁体架设施工安全专项方案 一、工程概况 本合同段起点为K0-567，终点为K8+000，路线全长8.567km，设漳卫新河特大桥跨漳卫新河，经过霍家寨东，跨杨家乡至西段乡三级公路，共设桥梁1297m/2座，互通立交1座，分离立交1座，通道（天桥）13道，涵洞8道。 二、编制依据 根据交通部《公路工程施工安全技术规程》、《公路工程技术标准》 三、梁体的运输与架设的安全措施 1、危险源 运梁；过孔；桥头路基沉降；制动系统。 2、结构安全 为了保证梁体结构在运架过程中的安全性，必须对所架梁型和所通过的结构进行运梁车及架桥机施工荷载检算。 同时运架过程中注意以下几点： 1）后张梁终张拉完成并且管道内浆体强度达到设计强度后方可进行运架梁施工。 2）所架梁须经监理检验合格后方可进行运架梁施工。 3）架梁吊点设置位置应高于梁体的重心。 4）针对不同的梁型选择不同的吊具，所选吊具必须经过检算满足规范要求的强度。 5）为防止梁体在运架过程中受损，吊、运设备均应能够实现四点起吊三点平衡的功能。 6）落梁支撑垫石强度达到设计值经监理同意后方可架设。 3、施工安全控制要点 1）龙门吊、架桥机拼装及行走路过的路基必须压实，防止在拼装运行过程中出现下沉，造成事故。

2）龙门吊、架桥机拼装完毕后，必须要做试吊梁试验，试吊合格并取得当地劳动技术监督部门颁发的安全生产许可证后方可正式架梁施工。 3）架桥机架设第一跨梁时，中车支腿横移轨道下的基础必须压实，防止架桥机在架梁过程中出现下沉，造成事故。 4）架桥机纵向运行轨道两侧规定高度要求水平，保持平稳。前支腿、中支腿横移轨道铺设要求水平，并且两轨道必须平行，轨道下垫木必须选用优质方木或枕木垫实，特别是边跨梁位置，防止架桥机在架梁过程中出现下沉，造成事故。 5）架设斜交桥梁时，架桥机前车、中车行走轮位置，左右轮要前后错开，其间距可根据斜交角度计算，以便走行轮可在同一横移轨道上运行。 6）轮轨式运梁车运梁、架桥机过孔纵移轨道末端均要安装夹轨器，防止其滑行，横移轨道末端要设置行程开关。 7）架桥机每次过孔前，每孔梁的横隔板钢筋必须全部按要求焊接完毕经监理同意后方可过孔行走。 8）架桥机就位更换横移轨道，使用千斤顶顶起中车时，两侧要同时同步进行，并及时在两侧填塞枕木，防止在支顶过程中出现意外发生倾覆 9）架桥机悬臂过孔时，两天车必须停在架桥机尾部，并用夹轨器固定，在架桥机就位前，夹轨器不得松开。 10）架桥机就位时前支腿垂直度不超过l/400。 11）每片梁就位时要在两端设临时支撑，保证大梁垂直稳定，防止倾覆位移。第二片梁就位后除临时支撑外，迅速将横隔板钢筋焊接，增强其稳定性。 12）架桥机架梁坡度不能超过设计最大值，超过时须调整前支腿与中车的高差。坡度过大时盖梁上应铺设斜木使横移轨道铺设水平。 13）每片梁架设前都要对运架设备进行安全检查，发现问题及时处理，不允许设备带故障作业。

梁体徐变工作报告

目录 1 工程概况 (1) 2 梁体编号及代表里程范围 (1) 3 梁体受荷情况 (3) 4 观测概况 (4) 4.1 徐变观测点布设及观测方法 (4) 4.2 人员及设备 (5) 4.3观测过程资料 (6) 4.3.1观测断面与观测点工程属性信息表 (6) 4.3.2梁体徐变变形高程成果表 (6) 4.3.3异常数据台帐 (6) 4.3.4观测外业情况记录资料 (6) 4.3.5观测手簿资料 (6) 4.4观测成果文件 (7) 4.5区段内所有梁体徐变—时间曲线图 (7) 5 特殊情况说明 (7) 附件1 梁体徐变观测点布置图 附件2 观测断面与观测点工程属性表 附件3 梁体徐变变形高程成果表 附件4 异常数据台账 附件5 外业情况记录表 附件6 徐变观测手簿 附件7 徐变记录表 附件8 梁体徐变—时间曲线图

1 工程概况 我标段下属徐舍梁场，共计划生产584片预制梁，该梁场于2009年8月20日开始生产，目前已生产386片，并按《宁杭客运专线线下工程沉降变形变形观测及评估实施细则》及《补充细则》的要求对其中的22片梁进行了徐变变形观测；徐舍梁场生产的梁分别架设到徐舍特大桥、紫云山特大桥、大汉芥特大桥上，架设的里程范围为：DK098+501.560～DK121+322.825。 本梁场生产的梁为单箱单室预应力混凝土简支箱梁，共2种跨度，其中31.5米跨度箱梁541片、23.5米跨度箱梁43片。设计混凝土等级为C50，终张拉设计弹性模量为35.5GPa、混凝土强度为53.5MPa。设计锚口及喇叭口损失为控制力的6%，管道摩擦系数取0.55，管道偏差系数取0.0015。 本次申请评估为徐舍梁场生产并进行了徐变变形观测的14片梁，每片预制梁分别埋设6个观测标，共计84个观测标，对应的梁体编号为XS31.5Q-218#到XS31.5Z-155#梁，架设在徐舍特大桥上，对应的桩号里程为：DK106+283.960~DK111+051.360。 2 梁体编号及代表里程范围 本次申请评估的14孔预制梁均为无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁。梁体编号及其所代表的范围见表2-1： 表2-1 梁体编号及其所代表的范围 梁体标号墩号跨度跨中里程架设后代表里程范围 XS31.5Q-001 360#~361# 31.5 DK110+192.310 DK110+175.960-DK110+208.660 XS31.5Q-002 381#~382# 31.5 DK110+879.313 DK110+862.945-DK110+895.680 XS31.5Q-003 382#~383# 31.5 DK110+912.048 DK110+895.680-DK110+928.415 XS31.5Q-004 380#~381# 31.5 DK110+846.580 DK110+830.215-DK110+862.945 XS31.5Q-005 373#~374# 31.5 DK110+617.500 DK110+601.140-DK110+633.860 XS31.5Q-006 377#~378# 31.5 DK110+748.390 DK110+732.020-DK110+764.750 XS31.5Q-007 372#~373# 31.5 DK110+584.780 DK110+568.420-DK110+601.140

测量放线技术交底大全

测量放线技术交底 一、施工程序 交桩→复核→建筑定位→控制主轴线测定→高程引进及传递→施工测量→沉降观测 二、控制原则 1、在测量放线过程中。遵守先整体后局部、先高级后低级、先控制后细部工作程序 2、选点应在通视条件良好、安全、易保护的地方 3、测量人员应严格按照规要求落实“三检”制度，即：自检、互检、交接检的原则，确认合格后，提请工程师进行验线，合格后方能进行下面各工序的施工 4、严格做好测量仪器及器具的检定、检修及维护的工作，保证仪器的精度从而在根本上控制测量精度 5、桩位放样时定出的桩位之间必须进行校核，轴线的延长点要准确，标志要明显，并要保护好 6、测量时尽量选择在早晨、傍晚、阴天、无风的条件下，太太强时需要给仪器遮打太阳伞，减少旁折光的影响。雨天易造成各部位的施工用线失效，雨后测量人员要及时核对控制线的准确和有效，避免质量事故。冬期施工时气温过低可使墨线冻凝无法附着在基体上，可适量掺入乙醇防止冻凝 7、各项资料做到及时，真实，符合资料管理要求 8、施工测量中，严格审核依据点的正确性，测量记录应原

始、正确、完整、工整、计算依据正确、步步校核 三、图纸校核 1、总平面图的校核：校核施工图上的定位依据与定位条件是否合理，建筑物外部尺寸是否交圈 2、建筑施工图的校核：校核建筑物的平、立剖面节点大样图等的轴线尺寸 3、结构施工图的校核：对照建筑物，核对两者相关部位的轴线尺寸、高程是否对应 四、测量起始依据校核 1、桩点坐标的校核：根据甲方提供的测量成果表，到现场找到各坐标，检查点是否有被破坏，符合达到要求后，由甲方、监理签字认可后方能使用。利用4点坐标进行导线网布控 2、水准点校核：用附和测法对建设用地钉桩坐标成果通知单中的水准点进行校核。允许闭合差必须符合施工测量规（DBJ 01-21-95）第3.2.5条中的规定（小于等于±10nmm（n 为测站数））。桩点及水准点必须在自检互检无误后，由甲方、监理签字认可后方能使用。 采用附和测法，前、后视等长的原则，用水准仪往返两次引测到施工现场±0.000（m）标高线。并且每隔一定时间要进行联测，以作相互检校。检测后的数据成果必须作误差分析，以保证水准点的准确性，现场所有的高程必须根据这两个点

梁体预制及架设施工方案

梁体预制及架设施工方案 沙颖河桥梁体有168片35米预应力混凝土箱梁。混凝土采用拌和站生产，混凝土运输罐车运输，龙门吊车配合混凝土泵车吊、送入模。 1.预制厂的选取拟在沙颖河桥尾K31+500～700路基主线设臵预制厂。 2.预制场地的硬化 预制厂经过初步平整后，用光轮压路机碾压，然后用25㎝厚C15混凝土硬化，特别是梁槽区与存梁区必须碾压密实。 3.台座制作 台座基础用三七灰土夯实，台座用素混凝土浇筑，以角钢包边，顶面贴焊钢板，保证台座不致破坏，台座施工时要严格控制好轴线，模板连接预留孔位臵要准确，台座顶面应按设计图纸提供的理论拱度值，并结合施工实际情况，正确预计梁体拱度的变化值，当变化较大时，应考虑在预制台座上设臵反拱。 4.模板制作 内外模板均由模板加工厂加工，制作要符合图纸要求，达到加固牢靠、平整光滑、结合紧密。外侧模与翼缘板连成整体，外侧模30米梁分为6节，每节5米，35米梁分为7节，每节5米，内模由活动铰连接，以便拆模，底模由台座代替。边梁模板加工6套，中梁模板加工9套。 5.钢筋加工及绑扎 在钢筋加工场进行，然后运至制梁场台座上绑扎成形，绑扎时要注意波纹管的位臵准确、曲线圆顺，并固定牢靠。顶板钢筋可提前绑扎好，在安放好内模后，吊放入模并与梁体钢筋连接。 应注意预埋钢筋、支座预埋钢板、泄水孔预留位臵要准确， 6.立模 立模前先对模板进行打磨、除锈，并涂刷脱模剂，立模时一定要加固牢固，做到不跑模、不漏浆，为保证混凝土保护层厚度，拟采用定做的塑料垫块实现，内模可在底板混凝土浇筑完毕后支立，位臵一定要固定好，

确保浇筑混凝土时不上浮。 7.梁体混凝土灌注 混凝土原材料必须符合规范与设计的要求，进场水泥应附有产品合格检验单，并经试验室确认合格后方可使用，水泥库房要通风干燥，并按不同品种、不同标号、不同批号存放，水泥从出厂日期到用完不得超过三个月。粗细骨料的碱活性检测合格后方可使用，外加剂严禁掺入氯盐。 混凝土的配合比应根据混凝土标号，选用的骨料及不同外加剂等进行多组试验比较，除满足强度要求外还要确保混凝土的外观质量，尽量减少表面气泡，配合比须经监理工程师批准后方可使用。 浇筑前必须请监理工程师对钢筋、模板等进行彻底检查，合格后再浇筑。 混凝土浇筑时，先浇筑底板混凝土，振捣密实后，采用龙门吊吊入内模，安放准确、牢固后，再浇筑腹板混凝土，并同时绑扎、安放顶板钢筋，浇筑时可分段分层进行，横隔板亦同时浇筑。施工中根据混凝土的初凝时间合理安排，保证新旧混凝土的接茬时间不大于初凝时间。 混凝土的振捣采用振捣棒和附着式振捣器。当昼夜平均气温低于+5℃时，按《公路桥涵施工技术规范》中冬季施工的有关规定处理。 8.拆模养护 为确保施工质量，加快工作循环，梁体混凝土的养护采用蒸汽养护。拆模后，即使用蓬布进行密封式覆盖，采用蒸汽锅炉通入高温蒸汽进行养护，养护天数以同养护条件下试块试压强度决定。 9.张拉正弯矩钢铰线 ①预应力筋张拉时，一般情况下混凝土龄期要大于15天。当混凝土强度达到设计强度的100%后，穿进钢铰线并进行张拉，钢铰线的张拉采用两端张拉，且在横桥向应对称均匀进行，千斤顶为穿心式千斤顶。 ②预应力筋和锚具使用前必须按有关规定进行抽检，对油泵、千斤顶进行校准检验。预应力张拉程序按图纸要求进行，张拉后预应力筋截断时应截至与混凝土表面平齐，并涂一层防腐剂或用砂浆封闭。 10.孔道压浆 水泥浆泵采用活塞式或排液式水泥浆泵，采用梁体同标号水泥浆（宜

预制梁体施工方案

监B1 施工组织设计/施工方案报审表 注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。

50万吨/年苯乙烯项目界区东南侧通桥工程 施工措施专项方案 青岛市政空间开发集团有限责任公司 编制：审核：审批：

第一章前言 1.1工程概况 50万吨/年苯乙烯项目建设地点位于青岛市董家口临港产业区横河东路以东、疏港一路以西、海力加以南、海晶化工以北，位于苯乙烯项目界区东南侧与海晶化工界区之间的河道上。设计采用后张法预制空心梁上部结构，下部结构采用沉桩承台结构。桥梁采用一跨结构，全长20米，桥梁宽度为9.5m。 1.2编制依据 《城市桥梁施工及质量验收规范》（CJJ2-2008） 《公路桥涵施工技术+规范》（JTJ/TF50-2011） 《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ/T B07-1-2006）《水工混凝土实验规程》（DL/T 5150） 《公路工程水泥混凝土实验规程》（JTJ 053-94） 《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 青岛市市政工程管理处关于工程质量、安全及文明施工的管理规定。

第二章施工准备 2.1施工组织准备 项目部管理机构 2.2施工劳动力准备 为确保工期，本路段加大施工劳动力投入，对于对工程影响最大的预应力空心板制作采取二班制，其它项目采取延长作业时间方法。 2.3施工设备机械准备 PC300挖掘机2台 300t汽车吊1台 沉桩机2台 载重量20t自卸运输车8辆 25t震动压路机1台 手扶式人工震动打夯机2台

摊铺机1台 2.4施工技术准备 2.4.1了解工程全貌和工程整体情况及设计意图，使全体管理人员、技术人员对所承包的工程有整体的、全面的印象。了解施工场区及周边情况，规划好交通运输路线、施工用地、用水、用电及临建设计，做好材料购买和调配计划，做好劳动力、机械设备调配计划，为全面展开施工做好准备。 2.4.2收集有关技术标准、施工规范和操作规程。（见编制依据） 2.4.3仔细阅读图纸，在图纸会审中认真听取技术交底，及时解决图纸中存在的不明问题。 2.4.4做好详细的单项工程施工作业指导书，对施工组织现场布置、施工程序、施工方法、工程进度计划以及保证质量、安全、进度计划的实施措施。 2.4.5调查了解周边给排水、电改线情况，协调有关部分做好调查，以利施工一次完成。 2.4.6做好全桥的中线及边线测量，桩位初步放样。 2.5施工场地准备 2.5.1预制场地选定，选定通桥西北侧空地为预制梁制作及存放场地，场地长度24m，宽度24m。 2.5.2现场办公及生活设施租用活动板房。 2.5.3沿线交通，为保证施工现场交通，需破除碱厂围墙约18m，待施工结束后恢复。

桥梁沉降观测方案

连镇铁路LZZQ-5标沉降观测方案 1、编制依据 （1）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； （2）《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）； （3）《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）；（4）《客运专线铁路有碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号） （5）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）； （6）《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）； （7）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）；（8）《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）； （9）客运专线铁路变形观测评估技术手册（修订版）； （10）高邮特大桥、路基等相关图纸文件； （11）铁路总公司有关规定。 （12）连镇铁路沉降变形观测评估实施细则。 2、工程概况 新建连云港至镇江铁路地处我国东部沿海地带，位于江苏省南北纵向中轴线上。线路北起苏北连云港市，沿宁连高速公路引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，正线全长304.883km。 连镇5标地处扬州境内，起讫里程为DK177+218.46-DK205+504.97，全长28.287km。其中，DK177+218.46-DK179+282.375为界首站和区间路基段，高邮特大桥（DK179+282.375～DK203+866.39）全长24.584km。本标段桥梁占比87.85%。

本标段共有9联连续梁，1孔现浇简支箱梁，3座刚构-连续梁桥，桥梁其余部分采用721片32m和24m后张法预应力混凝土简支箱梁通过。一分部管段内包含路基和2座刚构-连续梁桥，二分部管段内包含5联连续梁，三分部管段内包含4联连续梁和1联刚构-连续梁桥。 桥梁基础采用打入法PHC-800-130管桩基础和钻孔灌注桩，桩基直径采用1.0m、1.25m、1.5m、2.0m。桥梁墩身采用圆端形实心桥墩，桥台采用矩形桥台。 涵洞孔径采用1.5-6.0m，采用圆涵、框架涵结构，兼顾排水、交通等功能。 3、沉降观测的意义 有碴轨道对桥梁等线下工程的工后沉降要求非常严格，工程在设计中虽然对每个桥墩进行了沉降量的计算，但是沉降变形是一个很复杂的过程，单靠理论计算很难满足轨道对工后沉降的要求。施工期间必须按设计要求进行沉降观测，通过对沉降观测数据的分析处理和评估，验证或调整沉降设计参数，必要时进行地质复查并采取沉降控制措施使结构物达到规定的变形控制要求。通过对设计沉降的验证和修改，分析、预测出最终沉降量和工后沉降量，合理确定轨道的铺设时间，确保设计目标顺利实现。 4、沉降观测的范围和内容 （1）沉降观测范围：DK171+218.46-DK179+100段站场路基（其中，D K177+527.15-DK177+604.85为子婴干渠中桥、DK178+713.15-DK178+846. 85为龙翔大桥）、DK179+100-DK179+282.375段区间路基、路基段落内的涵洞、高邮特大桥的所有墩台及梁体。 （2）沉降观测的内容：路基、涵洞、桥梁的垂直位移监测和水平位移监测。

等截面连续箱梁施工方案

现浇等截面连续箱梁施工方案 1、设计简介 本桥上部结构为4孔一联（4×25m）现浇预应力混凝土箱梁，梁高为1.40m，箱室高1.0m，桥梁全长100m，桥宽15.0m，分左右双幅，单幅宽7.5m，其中梁底宽3.75m。本桥与主线成正交，平面大部分位于直线段内，后小部分位于A=60、R=60m的缓和曲线段上，纵断位于纵坡＋3.8％、－2.4％、竖曲线半径R=2000m的竖曲线上，桥面采用双向横坡2％，桥面横坡以箱梁整体旋转而成。桥台采用单幅双GPZ3DX盆式支座，2号墩采用墩梁固结，1号、3号墩采用单幅单GPZ6DX盆式支座。桥下地质为分别为4m厚亚粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂岩等。 2、施工方案概述 (1)支架基础 对可以施工的桥位进行清理、整平、回填清宕渣1m、碾压密实，然后用粉砂岩宕渣填筑至梁底下1m处，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，然后卸载1m，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。具体见附图1。 (2)支架搭设 按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。

梁体徐变观测应用案例

梁体徐变观测应用案例 一、项目简介 津秦客专滦河至秦皇岛段滦河大桥至油粉店大桥，里程DK188+922.32-DK203+810.59。其中199+235.24-199+287.35为现浇梁。按《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估指南》要求，徐变变形 观测每30孔选择1孔进行。按此要求我场要徐变观测的梁号如下： 序梁号备注序梁号备 1 GZ/XLZⅡ-2-003 小榄11 GZ/SLTⅡ-2-058 沙 2 GZ/DSTⅡ-2-002 东升12 GZ/SLTⅡ-2-085 沙 3 GZ/DSTⅡ-2-028 东升13 GZ/SLTⅡ-2-122 沙 4 GZ/DSTⅡ-2-058 东升14 GZ/SLTⅡ-2-144 沙 5 GZ/DSTⅡ-2-087 东升15 GZ/SLTⅡ-2-175 沙 6 GZ/DSTⅡ-2-118 东升16 GZ/SLTⅡ-2-205 沙 7 GZ/DSZⅡ-2-004 东升17 GZ/SLTⅡ-2-235 沙 8 GZ/DSZⅡ-2-014 东升18 GZ/SLTⅡ-2-265 沙 9 GZ/SLTⅡ-2-005 沙朗19 GZ/SLTⅡ-2-295 沙 10 GZ/SLTⅡ-2-025 沙朗20 GZ/SLTⅡ-2-317 沙 ⑴设计标准高 ①速度目标值高：设计速度250km/h；工程采用了高标准的基 础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需要的的高平顺性要求。 ②安全舒适性好：基础设施设计采用大曲线半径、长缓和曲线 和线形变化平缓的线路平纵断面，提供平稳、舒适的高速运行条件； 采用宽线间距和大隧道断面方案，解决空气动力学问题对高速运行安 全性与舒适度的影响；通过提高路基、桥梁刚度，保持桥梁的高稳定性，设置路桥隧过渡段等保证线路纵向刚度均匀性的措施，进一步保

施工方案-梁体施工方案

一、砼拌和站 根据本项目混凝土工程量，计划设置混凝土搅拌站3处，混凝土采用6.0 m3运输车进行运送。搅拌站设置分别为： 1、搅拌站一：设置在K4+800～K4+886段路线左侧（含生产用房），负责五支沟特大桥基础、下部结构及桥面铺装等项目砼的拌制。布设60型混凝土拌和站1座。 2、搅拌站二：设置在K8+800～K8+900段路线右侧（含生产用房），负责新沟互通及新沟高架连续梁段基础、下部结构、现浇梁、预制场梁体及桥面铺装等项目砼的拌制。布设60型混凝土拌和站1座。 3、搅拌站三：设置在K9+300～K9+450段桥梁征地范围内（含生产用房），负责新沟高架预制梁段基础、下部结构、现浇梁、预制场梁体及桥面铺装等项目砼的拌制。布设45型混凝土拌和站1座。 二、施工总平面布置图（见附图） 三、梁体施工方案 （一）预制梁场设置 根据及新沟高架预制梁的形式和数量，本工程计划布置2个预制梁场（含存梁），具体布设位置为： 梁场一：设置于五支沟特大桥K4+831～K5+081段（2434#墩）桥梁施工范围，待此处桩基施工完毕后进行预制场地建设制作梁体；所用混凝土由搅拌站一提供，负责五支沟特大桥20m预应力空心板梁272片，25m后张法空心板

梁1184片预制；梁场布设20m空心板地模6个，25m空心板地模24个；模板配置为20m空心板模板4套，25m空心板模板14套；梁体预制速度为7片，梁场月合计产梁量120片；梁场配置10t及50t龙门吊各1组，分别用于模板、机具、砼提吊及梁体提升；梁体存放按3层布置。 梁场二：设置于新沟高架桥K9+760～K9+490段（原设计10394#墩）桥梁施工范围，待此处桩基施工完毕后进行预制场地建设制作梁体；所用混凝土由搅拌站三提供；负责新沟高架30m后张法预应力砼T梁486片，40m后张法预应力砼T梁24片，50m后张法预应力砼T梁30片预制；梁场布设30梁地模14个，40m及50梁地模各2个；模板配置为30梁模板7套，40m及50梁模板各1套套；梁体预制速度为7片，梁场月合计产梁量63片；梁场配置15t及200t龙门吊各1组，分别用于模板、机具、砼提吊及梁体提升；梁体存放按2层布置。 （二）梁体预制及架设施工 1、梁体预制 （1）预制场地地基处理及预制梁台座 由于本工程场地区域基本为软土地基，加上桥梁施工段落泥浆的长久存淀，致使地基承载力偏低，为了加强地模基础整体刚度，避免不均匀沉降致使地膜断裂，分别采用1m深片石层、夯填50碎石层、2015砼底层，台座采用C20砼，在梁体张拉台座及存梁两端支点处设置5m*2m片石基础进行地基加固，其上浇注3m*0.520砼纵。梁模板基础表面用磨石机磨平，表面用槽钢焊接铺厚3钢板。模板并按二次抛物线设置好起拱度。

30米预制箱梁施工方案

30米预制箱梁施工方案 一、工程概况： 某桥梁起点桩号为K1+770，终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁，每孔左右幅各7片，共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m，下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%，半径为8000m的竖曲线内，横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验，我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下： 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上，根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期（7个月），预制场设置14个箱梁底模，2套箱梁侧模，2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台，张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱，同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求，在预制场内设置有关的标志牌、消防设施，在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区，做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区，计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内，用粘性土填至预设的标高，然后用推土机平整后，用

梁体徐变观测

一徐变观测 1 质量标准 ⑴观测精度±1mm，读数取位至0.01mm，高程中误差± 1.0mm，相邻点高程误差±0.5mm。 ⑵观测点的布置和埋设 徐变上拱变形观测点设置在箱梁四个支点和跨中截面两侧腹板梁顶处，每孔梁的测点数设置6个，具体布置位置如图2徐变上拱观测点平面布置示意图所示。 图2 徐变上拱观测点平面布置示意图 变形观测点观测标采用Φ20mm的不锈钢棒，钢棒露出外面部分需要磨圆处理，设置位置参考见图3。

图3 徐变观测标示意图 ⑶箱梁徐变观测频次见表12 表12 箱梁徐变观测频次表 注：架桥机（运梁车）通过时观测要求：每1次/1天，连续2次；其后每1次/3天， 连续3次，以后1次/1周。 2 检查方法 由测量人员成立专门徐变观测班组，经培训考核合格后，按照观测频率进行测量。 观测仪器应采用DS05或DS1型电子水准仪，仪器在使用前均需经专业计量检定单位进行检定，检定合格后方可使用。每次测量均采用此套仪器，采用定人定机观测。 对于每孔箱梁可以将梁部某一个观测点设置为基准点，然后假设该点的标高为0.00mm，以此计算其它五个点的相对标高并计算箱梁的徐变上拱变形量。 每孔箱梁采用两站观测，即每次测量时仪器架设两次，仪器架设位置分别在箱梁桥面中心线的L/4和L3/4处，一

次测量1、2、3号点，一次测量5、6号点，均以跨中4号点为工作基点。 3 注意事项 每套移动模架施工的梁前6孔进行重点观测，以验证预设攻读的精度。验证达到设计要求后，可每10孔选择1空设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。 水准路线观测按二等水准测量精度要求形成闭合水准路线。

现浇箱梁施工方案设计

现浇箱梁施工方案 一、现浇箱梁地基处理的方案（见单独上报方案） 二．支架搭设的前期准备 1、技术准备 开工前需对支架搭设的横向、纵向、竖向三个方向碗扣脚手架的间距和高度进行排列，根据本现浇箱梁段宽度跨距确定出支架的纵向、横向的计算间距，再由所在位置的地基标高和箱梁底的设计标高确定出立杆的计算高度，初步的方案如下：在横梁处脚手架纵向间距为0.6或0.9，跨中位置1.2m；横向在腹板处间距为0.9m，翼沿板部位间距为1.2m，支架搭设的间距确定后，再根据上部具体的现浇箱梁的结构形式和对应模板支立的方式计算上部荷载，对支架的受力进行验算安全系数取1.3，经验算后若能满足安全要求即可以进行现场的施工，若不能满足安全要求即实际荷载超过碗扣件的允许荷载，需对支架的间距进行调整，直至验算满足要求。 2、试验准备 在搭设支架前，应由试验室对地基处理的全过程进行跟综检查，检查石灰土和建筑垃圾的压实情况，确保压实度达到规定标准。 3、测量准备 （1）在技术准备完成后，由测量班根据现场技术人员提供的桩号，在曲线上以不超过4m间距分别测放出该处的中心桩和边桩（边

桩以超出现浇箱梁在地面投影的1m为准），再由现场技术员根据规划好的支架安装尺寸，用钢尺测放支架纵向基础的位置（洒灰线标记）以及横向中间支架的位置，为支架搭设做好准备。 （2）跨通行道部分由技术通知测量人员钢支墩的里程和横向宽度，计算出基础中线端头点坐标，为基础测放做好准备。 三、支架搭设和底模铺设 1、碗扣脚手架的搭设 根据石灰线所确定的位置，放好垫底方木或木板，方木一般为15cm×15cm方木或30cm×3cm木板，支架搭设顺序为纵向从一个支墩向另一个支墩搭设，横向从中间向两边搭设，先安放好可调底托，并按各跨不同的高度调整好底托上的可调螺栓顶面高度，使其在同一水平面上，可调底托与方木间采用铁钉固定，使四个支点必须放到实处；立杆必须保持垂直，必须在第一层所有的立杆、横杆组拼完成后，经检查无误后方可继续向上拼装；拼装至顶层后，安装可调顶托，并依据设计标高调整顶托螺栓。支架搭设完成后用钢管扣件加设剪刀撑，横向剪刀撑纵间距为3.6m左右，纵向剪刀撑顺桥向间距为5.5m，确保支架在横向稳定性，检查合格后，在顶托上铺设15cm×15cm的纵向方木，再在15cm×15cm的方木顶上沿横向间距为25cm铺设10cm ×10cm的方木。 2、跨路段支架的搭设 本标段内有多处需跨越通行道路，需要既保证施工的进度安全和质量，同时又不得影响通行车辆及行人的通畅与安全，故我部拟

高速铁路梁体徐变评估申请报告

评估编号：新建铁路 宝鸡至兰州客运专线 x标x工区(DKxxxxxx～DKxxxxxxx段) 梁场梁体徐变观测申请评估报告 编制： 审核： 审批： 中铁xxxxx局宝兰客专甘肃段项目经理部 2015年11月

目录 一、工程概况 (1) （一）区段基本信息 (1) （二）主要结构物的分布范围及测点布置情况 (1) （三）施工过程与梁体徐变变形观测期 (1) 二、既有资料情况 (2) 三、主要技术依据 (2) 四、现场点布设及观测情况 (3) （一）沉降观测人员组织机构 (3) （二）观测使用仪器 (3) （三）观测标及工作基点布设情况 (4) （四）测量标准及实施情况 (5) （五）沉降观测情况 (6) 五、综合自评概述 (7) 六、综合自评结论 (7)

一、工程概况 （一）区段基本信息 本次申请评估的区段为DKxxxxxx～DKxxxxxxx段的xx渭河特大桥，连续梁，社棠渭河特大桥连续梁梁体徐变，线路位于甘肃省天水市麦积区范围内。设计单位为中铁第一勘察设计院，监理单位甘肃铁四院监理有限公司宝兰客专甘肃段监理站全体负责监理，施工单位为中铁xxxxx 局集团有限责任公司。 评估区段共设置13榀梁体。 （二）主要结构物的分布范围及测点布置情况 主要结构物的分布范围及测点布置情况见下表： 社堂渭河特大桥 桥梁名称测量编号对应墩号跨度（m） 社堂渭河特大桥 0758904X01连续梁128#墩～131#墩178m 0759020X01现浇简支梁131#墩～132#墩62m 0759072X01现浇简支梁132#墩～133#墩50m 0759117X01现浇简支梁133#墩～134#墩49m 0759211X01现浇简支梁134#墩～135#墩40m 0759266X01现浇简支梁135#墩～136#墩60m 0759270X01现浇简支梁136#墩～137#墩49m 0759310X01现浇简支梁137#墩～138#墩50m 0759409X01连续梁138#墩～141#墩137m 连续梁的设计上拱值为20mm （三）施工过程与梁体徐变变形观测期 本评估段梁体徐变最早开始观测时间为2014年10月18日，最晚开

T梁体架设施工方案

T 梁体架设施工方案 1 编制依据和原则 1.1 编制依据 1）工程合同。 2）施工图。 3）现场条件。 4）吊车性能表。 5）《起重工操作规程》。 1.2 编制原则 1）提高安全裕度，以确保安全可靠，稳妥可行，万无一失。 2）尽可能应用成熟技术，以避免发生意外情况，并兼顾技术先进性和经济 合理性。 3）尽量减少对区域内平面和周边道路的影响。 2 工程概况 XX 高速公路工程xx 标新车公路连续跨线桥工程K146为30mT 梁，K173、 K176两跨35mT 梁。T 梁前后跨皆为20m 板梁。 施工现场东临车新公路，桥梁西侧1/2部分位于陆家浜上方，中间跨越蒋家浜河，给桥梁安装增加了难度。 名称 单重 所在位置 总片数 吊装高度 备注 30米中T 梁 60t K146 12 9.1m 共1跨 30米边T 梁 62t 4 35米中T 梁 78t K173，K176 24 18m 共2跨 35米边T 梁 80t 8 3 架设安排 由于在T 梁跨内地面有小桥，该小桥的承载能力不明，K173跨内的煤气管 线埋深较浅，管线安全不易保证，运梁车也不容易就位，异跨台吊难度较大，计划采用两台汽车吊车跨外台吊的方法，T 梁前后跨的板梁待T 梁架设完成后再进行架设。每跨架设时先架西半幅最西边的边梁，然后依次向东架设，东半幅先架最东边的边梁，然后依次向西架设。起梁位置设在桥梁东西半幅承台中间的运梁便道上。 项次 架设范围 计划时间 采用设备

4 T梁安装工艺流程及说明 4.1 工艺流程 T梁安装施工流程 4.2 流程说明 4.2.1 测量放线 测量人员放出高程线，结构的中心线、支座的中心十字线、每片梁的端线和边线，用墨线弹出并标示清楚。 4.2.2 支座安装 在欲安装支座的墩台顶面除去浮砂，表面平整清洁无油污。安放好支座，支座的中心与支座中心十字线重合。 4.2.3 场地处理 在东西半幅中间和运梁车入口通道处修筑一条5m宽的施工便道，作为梁体运输和吊机就位的通道，采用50cm厚建筑垃圾铺设，并用挖机进行场地的平整、压实，并在路基较软弱处及吊车和运输车反复行走的路径，铺设钢板或路基箱板。 4.2.4 T梁运输 在架梁时，盖梁混凝土强度必须要达到设计强度的100%，预应力盖梁必须张拉压浆已经完成。 预制梁与支座顶面接触部位应平整，若有蜂窝状应预先用水泥砂浆整平。 T梁运输前对车辆型号、车辆状况进行检查，有隐患的车辆不得进行运输。T梁装车后应进行固定，并对固定情况进行检查，符合安全运输要求后方可发车。 在运输时事先与交通部门取得联系，重要路口派专人临时维持秩序。 车辆进入吊装现场要有专人指挥，安排车辆的进出线路、临时停车地点和卸车顺序。 4.2.5 吊装前的施工准备 梁体运输车进入吊装现场的顺序，必须严格符合吊装作业顺序，不得颠倒进入。