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海上交通工程第五章

船舶第五章课堂习题

第五章船舶营运指标一、是非题 1．货运周转量中，货物的运输距离是以在航程中，船舶实际航行的距离来计算的。 2．根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业和地方航运企业客运周转量1 人海里换算成1 吨海里货运周转量。（） 3．高航行率的主要途径是缩短船舶在港停泊时间。（） 4．长航线上配置高速度船，在装卸效率高的航线上配置大吨位船舶可以收到缩短船舶平均航行周转期较好的效果。（） 5．发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于1.0的。（） 6．为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度，必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。（） 7、航次成本是为了保持船舶适航状态所需要的经常性维护费用。（） 8、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位，海上和内河是不同的，海上以海里为单位，内河以公里为单位。（） 9、当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。（） 10．中华人民共和国交通部颁布的航次时间起止是这样规定的：自上一航次终点港口卸空所载货物（或下完旅客）时起，至本航次终点港口卸空所载货物（或下完旅客）时止，记为本航次时间。（） 11、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位，客船的定额客位及拖（推）轮的定额功率的平均利用程度。（） 12、船舶应用情况派生指标包括船舶吨（客位、千瓦）里及船舶（客位、千瓦）次。 13、每艘船舶的年收益等于该船的年利润和该船的年基本折旧费。（） 14.提高装卸效率，对短航线上的大吨位船舶有利，对长航线上的高速船舶有害。二、选择题 1、计算一个船队的平均航行速度时，在计算速度时，将（）作为权数来求各船的加权平均值。 A、船舶航行吨天 B、船舶在册吨天 C、船舶营运吨天 D、船舶载重吨 2、以下哪个时间属于非生产性停泊时间？（） A、装卸作业时间 B、处理货损、货差时间 C、补给时间 D熏舱、洗舱时间 3、以下指标体系中不属于按内容结构来划分的是：（） A、营运工作指标 B.财务成果指标 C.安全质量指标 D.数量指标 4、以下指标中不属于成本指标的是：（）

武汉理工大学海上交通工程期末考试重点

一名词解释与理解 1、交通运输&海上交通交通运输泛指人与交通工具的运动和人与物的运输。就运动和输送的路线与空间而言，它包括道路，铁路，水上，空中和管道五种交通运输方式。由于海上（或水上）的交通（或交通运输）工具是船舶，因此人们将船舶在海上的运动称为海上交通。 2、对水速度&对地速度对水速度指船舶在无风，无流的静水中单位时间航行的距离；对地速度指船舶在风，流和波浪影响下单位时间内实际航行的距离。 3、交通容量&交通流在海上交通工程学中，交通容量是指一个水道处理船舶交通的能力，以单位时间内能够通过的最大船舶数表示。交通流是为了从理论上研究一条道路上连续不断地沿着这条道路朝着同一方向运动的各种交通工具的总体运动特性，根据物理上的流体，如连续不断地顺着一条水槽向一个方向流动的水流的相似概念提出的。 4、最近会遇时间&最近会遇距离&最小安全追越横距最近会遇时间即TCPA(time to closet point of approach),是指他船驶抵距本船最近会遇点的时间。最近会遇距离即DCPA(distance to closet point of approach),是指船舶会船（相互驶过）时相互间的最近距离。最小安全追越横距MSOD是在通航分道中一船追越另一船时，被追越船如果由于紧急避让横交船或突然看见的小船，或本身违章驶出分道而突然转向时，追越船能够对这种出乎预料的行动做出反应并且紧急操纵避免碰撞所需保持的最初追越横距，就称为最小追越横距。 5、分隔线&通航分道把船舶在其中以相反方向或接近相反方向行驶的通航分道隔开或把通航分道与临近海区隔开，或把指定为同向行驶的特殊级别船舶使用的通航分道隔开的线称为分隔线。通航分道是在规定界限内建立单程通航的一种区域。天然障碍物，包括那些组成分隔带的天然障碍物，都可以构成该区域的一条边界线。 6、船舶行为广义上的船舶行为包括船舶的一般航行行为和船舶的避碰行为。

高中地理第五章海洋开发第四节海洋空间的开发利用课后检测新人教版选修2

第四节海洋空间的开发利用一、选择题海洋是人类赖以生存和发展的第二空间。海洋空间利用就是将海上、海中和海底空间用作交通、生产、军事、居住和娱乐场所的海洋开发活动。据此完成1～4题。 1．下列关于海洋空间利用的叙述，不正确的是( ) A．海洋可利用空间包括海上、海中、海底三部分 B．海洋空间资源开发对科学技术和资金投入依赖性大，技术难度高，风险大 C．海滨浴场和海上运动区都是对海洋空间利用的方式 D．深海环境黑暗、高压、低温、缺氧，所以深海空间不能利用 2．与陆地空间相比，海洋空间所具有的优点是( ) A．能显示先进的技术 B．资金投入大，风险高 C．地价便宜，搬迁人口少 D．隐蔽性能好 3．下列海洋的空间利用方式属于对海底空间利用的是( ) A．海底钻井平台B．海水淡化工厂 C．潜艇D．石油储存罐 4．下列各项中属于海上生产空间的是( ) A．海上机场、海底隧道 B．围海造陆、海上牧场 C．海上石油城、海上油库 D．海上电站、海底电缆解析：该题组主要考查海洋空间的环境特点和利用方式。第1题，海洋空间利用包括海上、海中、海底三部分。海洋环境不同于陆地，它的环境和生态条件有其复杂性和特殊性，因此海洋空间资源开发对科学技术和资金投入的依赖性大、技术难度高、风险大。第2题，A、B表述均不是优点。海洋中目前尚无常住人口，不存在人口的搬迁。第3题，海底钻井平台开发的资源虽然在海底，但属于“海上作业平台”。石油储存罐属于对海底空间的利用。第4题，围海造陆、海上牧场、海上石油城、海上电站等属于海上生产空间；海上机场、海底隧

道、海底电缆属于海上交通、通讯领域；海上油库属于海上储藏领域。答案：1.D 2.D 3.D 4.B 5．有关围海造陆的叙述正确的是( ) A．围海造陆是缓解人多地少矛盾的最好途径 B．围海造陆是人类利用海洋空间的古老方式，无须科学论证 C．围海造陆不需要其他配套建设 D．100多年来，澳门人民利用此方法来扩大土地面积解析：选D。围海造陆是人类利用海洋空间的古老方式，是缓解人多地少矛盾的主要途径，但之前要进行科学论证，以免给海岸和海洋生态环境带来负面影响。香港地形以山地丘陵为主，有著名的天然良港。结合图文信息，回答6～7题。 6．香港建港的有利自然条件是( ) A．地平坡缓B．岛多浪小 C．滩阔岸直D．河多沙厚 7．填海造陆对香港的影响是( ) A．港区行船更加通畅B．经济活动远离了海岸 C．海洋生态得以维护D．利于沿海功能区布局解析：第6题，从图文信息中可以看出，香港地形以山地丘陵为主，海岸线曲折，岛屿众多，故选项A、C错误。而河多沙厚既不是香港的特点，也不利于建港，故选项D错误。岛屿众多可以削弱风浪，利于建港，故选项B正确。第7题，填海造陆可以增加陆地面积，有利于沿海功能区的布局；填海造陆会改变海岸线形状，对海洋生态造成不利影响。答案：6.B 7.D 被称作“大西洲”的亚特兰蒂斯是一个传说中拥有高度发达文明的古代城市，在12 000年前就已沉入海底。然而目前法国一个匿名的“海底科学小组”声称，他们在中美洲加勒比海的海底无意中发现了一块貌似城市遗址的巨大海床，这座“海底古城”中遍布着纵横交错的“街道”和形态各异的“建筑”，而它很可能就是传说中神秘消失的“大西洲”。结合所学知识，完成8～9题。

海上交通事故分析和预防措施

海上交通事故分析和预防措施【摘要】：随着经济社会的发展，海洋航运事业在我国扮演着越来越重要的地位，为我国经济发展作出了巨大的贡献。但是近年来随着我国航运行业的迅速发展，海上交通事故所造成的生命、财产的损失也越来越严重，尤其是重大海上交通事故对全社会所产生的负面引起了人们广泛的重视。【关键词】：海上交通；碰撞；事故；分析；措施 1引言随着我国经济持续稳定的发展,海上运输迎来了巨大的需求市场,导致投资经营者的数量急剧增加,运输实体由过去单一国有企业向国有、集体、个体多元化方向转变,水路运输业呈现出一片繁荣景象。与此同时,水上交通事故造成的人员伤亡和财产损失也十分巨大。以2009年为例,中国因运输船舶交通事故死亡336人,直接经济损失近3.5亿元人民币,虽然比2008年同比分别下降了4.3%和33.1%,但是造成的经济损失和人员伤亡依然十分巨大。 2海上交通事故的概念海上交通事故是指船舶在水上因过错或意外造成的人身伤亡、财产损失或环境损害的事件[1]。我国交通部将海上交通事故划分为碰撞、搁浅、触確、火灾或爆炸、浪损、触损、风灾、自沉及其他引发人员伤亡或者财产损失的水上交通事故。海上交通运输是一个动态的、复杂的人机系统，海上交通事故是由于人、机、环境、管理这些因素相互不协调产生的，事故的发生往往不可预测，但是对以往的海事调查报告进行统计分析，可以得到其具有以下几个特点：从事故类型来看，以碰撞、搁浅为主，从涉事船舶来看，以渔船居多。文献[2]对某海域海上交通事故进行统计发现，碰撞、搁浅事故占到事故总数的，事故中涉及的船舶，渔船占到了。具有明显的区域性。事故易发区域包括港口航道内、交通流密集的交叉点、通航分道的出入口，这些区域往往由于交通量大，交叉会遇频繁，导致船舶操纵困难，容易发生事故。具有显著的时间性。夜晚尤其是二副、大副值班时段，由于生物节律，值班人员极易疲劳、困乏，导致航行事故；对于我国大部分沿海来说，月份至次年月份受季风、寒潮等影响，风大浪高，海上交通事故数量明显增多。

人教版高中地理必修二第五章交通运输布局及其影响能力提升检测试题【解析版】

一、选择题在我国进入“高铁时代“的大背景下，各城市的高铁站建设也方兴未艾，而部分河运却日益衰弱。中国首条在高原高海拔和戈壁荒漠地区开通的高速铁路兰新高铁全线开通运营.汉江全长1532公里，流域涉及6省市。素有“千里黄金水道”之称，回答以下问题。 1．兰州等大城市高铁车站远离主城区，布局在城市核心区的边缘，其主要原因是（） A．高铁站用地面积广，郊区地价较低，可大大降低成本 B．促进高铁站所在郊区的城市化步伐 C．远离主城区，便于旅客集散 D．位于城乡结合部方便居民出行 2．近代以来，汉江航运不断萎缩下列原因分析正确的是（） ①新的运输方式的兴起并发展成为主要运输方式

②河流落差加大，水流湍急 ③水库、涵闸和桥梁等工程建设阻碍通航 ④船舶大型化使干流和下游的部分河段丧失通航能力 A．①④ B．①② C．①③ D．②④ 3．兰新高铁沿线修建了长达440千米的防护措施，在一些路段还出现了地上隧道。这些防护措施和隧道的作用是（） A．防沙尘暴 B．防泥石流 C．防动物穿行 D．防大风读下图（阴影部分表示水域），据此回答下列各题。 4．关于图中所在大陆的叙述，正确的是（） A．大河多由东南流向西北 B．大陆西南沿海渔业资源丰富 C．气候温热，气候类型单一 D．近年来，最高山峰雪线下降 5．有专家指出，禽流感进入该大洲会给人类带来“极端的灾难”，主要是因为该大洲（） A．经济发达，家禽饲养规模大 B．外来人口数量居各洲之首 C．经济贫困，医疗卫生条件差 D．国际贸易发达，会导致禽流感全球流行 6．若某生态学家在调查中发现图中M点及周边植被景观分布近似于图左侧上图部分所示（注：大圆的直径约2～4千米），导致这一现象的原因是（）A．过度放牧 B．地势影响

海上交通安全视角下的海事行政法问题分析

海上交通安全视角下的海事行政法问题分析摘要：近年来，随着社会的发展，我国的海上交通的发展也越来越完善。海事一词，在法律中并无明文规定，往往因场景不同而有不同理解。从广义看，“海事”可以理解为“涉海事务”，即与海洋有关的事务，从管理部门角度看涉海事务包含交通运输部港口航运、海事管理，自然资源部海洋资源、环境保护及海洋维权、海洋科研，农业农村部渔业渔政管理等事权。从狭义看，“海事”是海上事故、海损事故、海难事故、海上交通事故或者船舶交通事故的简称，往往与“海商”一词对称。语境不同，海事所指事项及内涵差别甚大。关键词：海上交通安全视角；海事行政法；问题分析引言海事行政法是行政法的组成部分，主要涉及海上交通安全、船舶与海员、海上防污染以及维护主权等领域。由于海事行政立法具有专业性、国际性等特点，普通法学研究人员涉足有难度，这也导致海事行政立法研究水平不高。国家目前已确定“一路一带”战略，“21世纪海上丝绸之路”将促进我国与沿线国家战略上相互对接。中国作为“21世纪海上丝绸之路”枢纽，海事行政立法体系建设将为此战略顺利实施创造有利的软环境。 1海事行政法范畴既然是海事行政法，就必然与行政机关相联系。目前，行政机关名称中正式使用“海事”称谓的只有交通运输部所属的直属海事机构和地方交通运输部门所属的地方海事机构，其他涉海部门和单位均没有使用“海事”作为正式单位名称。当海事与行政结合在一起时，无论是海事行政还是行政海事，海事含义的界定往往等同于海事机构职权界定。按照“三定”职责，海事机构担负“让航行更安全、让海洋更清洁”的使命，履行“三保一维护”（具体指保障水上交通安全、保护水上环境清洁、保护船员整体权益、维护国家海上主权）职责，主要涉及海上交通安全（通航安全）、船舶污染防治、船员管理、船舶管理等行政职能。船舶污染防治和海上交通安全虽然是海事机构的两大职责，但其行政法律法规体系却相对独立，是由不同法规、规章和规范性文件构成的法律规范体系。两者法律体系构成不同，也各有其特点。海洋环境保护法律体系主要以《海洋环境保护法》《大气污染防治法》《突发事件应对法》等法律、《防治船舶污染海洋环境管理条例》《防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》等行政法规以及规章、规范性文件构成，与海上交通安全职责法律体系交叉较少，其立法特点、现状及存在问题与海上交通安全法律体系特点不同，因此本文不予讨论。为便于描述，本文仅从海上交通安全视角进行分析，对海事行政相关问题进行探讨。因此下文中所称的海事行政法，均指海上交通安全视角下的海事行政法。 2海上交通安全视角下的海事行政法优化 2.1坚持《海上交通安全》的龙头引领海事行政法的理论体系直接受海事行政法调整范围的影响，而海事行政法的调整范围又受到中国海上行政管理体制的制约。随着深化党和国家机构改革的推进，国家组建中国海警局，在形成了所谓“两龙治水”的局面下，有些学者对海事局的职能拆分提出了建议：“中国海事局是集海上交通安全管理与执法于一体的部门，这会导致决策（管理）与执行（执法）之间制约缺失。同时中国海事局与中国海警局作为两个平行的执法主体仍无法根本摆脱原来传统‘五龙闹海’弊端，只不过变成了‘二龙闹海’，因此将中国海事局执法权收归中国海警局应是下一步改

海上交通

海上交通工程心得体会这学期我选了朱军老师的海上交通工程这门课，我对海上交通工程有了大概的了解。海上交通工程，就是通过交通调查，掌握海上交通的状况，将交通调查的结果应用于船舶交通管理和港口、航路、航道等交通设施的规划和设计，使船舶、人员、交通条件及环境合理配置，达到船舶交通安全和高效的目标。海上交通工程的重点是在交通安全方案的规划和设计，主要就是为了防止海上交通事故的发生，营造一个良好的海上航行环境。通过学习，我大致知道了海上交通的各种专用词条，明白了海上交通规划的重要性。党的十六届三中全会明确指出，要“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观，促进经济社会和人的全面发展”。作为国家经济发展基础产业，社会全面进步“助推器”的交通，更要努力提高发展的质量和水平，并把其用于交通发展全过程，为社会的健康发展和全面进步提供运输保障。学习当中我了解到交通调查对于海上交通的意义和重要性，要了解海上交通就必须实施海上交通调查，海上交通调查的主要方式及技术手段多种多样，只有通过海上交通调查才能准确的查找出妨碍交通安全和效率的情况，寻找改善交通安全的方法和措施，评价交通状况和交通改善措施的发展，预测其发展，为理论研究积累数据和资料。海上交通在交通方式和交通空间上与道路交通等其他交通有所不同，相对来说要复杂些，因此，在研究某一给定区域的海上交通时，要将整个海上交通划分成不同的类别进行研究。由于不同类型区域的海上交通都有其各自的特点，故需要在研究中区别对待，概括地说就是按水域类型分为港口船舶交通、水道船舶交通和沿海船舶交通等。海上交通工程这门讲解规范交通的课程很重要，随着经济的快速发展，船舶数量、船舶交通量、船舶交通密度等数据都逐渐增大。而伴随海上交通的发展，海上交通事故的发生频率也逐渐增高。海上的交通与陆上交通有很大的区别，表面来看，船舶相较于车辆来说体积都比较大，而海洋也远不是陆地上那狭窄的道路可比，所以海上交通更加的复杂；在危险性方面，船舶的驾驶比较困难，而且由于体积大，变向不很灵活，虽然海洋比较广阔，但发生事故的可能性仍然比较高，并且海上的凶险也远不是陆上能比的；在事故损失方面，船舶价值相对较高，运输量也比较大，而且海上货物一旦落水，除特殊物品外，大多都会损失，所以海上交通的损失远远大于陆上交通。因此，海上交通更加需要系统化、规范化的安全系统，而要建立这样的安全系统，那么具备一定的海上交通知识就显得尤为必须。我觉得海上交通工程这门课就是讲解这些知识的，通过学习这门课程，我们能了解到各种关于船舶和海上交通的知识，对于那些致力于海上事业的人来说，这些都是宝贵的财富。了解海上交通还需要了解关于船员、船舶、可航水域及环境、交通运行状况等多方面的因素。在学习过程中，我了解到了事故树分析这一概念，事故树分析（Fault Tree Analysis，简称FTA）方法起源于故障树分析，是安全系统工程的重要分析方法之一，它是运用逻辑推理对各种系统的危险性进行辨识和评价，不仅能分析出事故的直接原因，而且能深入地揭示出事故的潜在原因。用它描述事故的因果关系直观、明了，思路清晰，逻辑性强，既可定性分析，又可定量分析。我也了解到了航标（Aids to navigation），航标是航行标志的简称，帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与表示警告的人工标志，为各种水上活动提供安全信息的设施或系统。设于通航水域或其近处，以标示航道、锚地、滩险及其他碍航物的位置，表示水深、风情，指挥狭窄水道的交通。永久性航标载入各国出版的航标表和海图。另外要强调的是海上交通规划在工程中起到的作用，海上交通规划与监督对于航行安全极其重要，一个好的交通规划能够有效避免交通事故的发生。在做好海上交通调查的前提下，我们才能做出切实可行的交通规划，真正最大限度的保证海上交通安全。海上交通工程这门课程是海上知识基础课程，学习这门课，能快速有效的了解海上交通的各种知识，对于热衷于海洋的人来说，是不可多得的财富。因此，我建议，有兴趣的都可以学习一下，这对扩展海上知识有很大的好处。

海上风电运维交通解决方案

海上风电运维交通解决方案2019年6月

目录 01 国内外海上风电交通发展现状 02 痛点分析 03 我们的良好实践 04 海上风电运维交通解决方案

?中国广核新能源控股有限公司是中广核的全资子公司，专业从事风电、太阳能、水电等清洁能源的投资开发、工程建设、生产运维；自2007年成立以来，截止2018年底，公司在运新能源装机1750万千瓦，风电装机近1300万千瓦，遍布27个省区，综合绩效排名国内前列。认识中国广核新能源（国内） ?中广核在海上风电领域创造了四项国内“第一”——参与了国内第一个大型海上风电项目——上海东海大桥10万千瓦海上风电示范项目建设；自主开发建设了我国首个符合“双十标准”的海上风电项目——中广核江苏如东海上风电项目，这是我国首个真正意义上的海上风电项目；开工建设了国内难度最大的海上风电项目——福建平潭30万千瓦海上风电项目；成功中标了法国及欧洲首个海上漂浮风电示范项目——法国大西洋格鲁瓦项目，成为国内首家进入漂浮海上风电技术领域的企业。

中广核新能源阳江南鹏岛海上项目一、2017年9月11日项目核准，核准容量为400MW。二、2018年5月10日项目陆上集控中心开工。三、2018年10月15日首台风机基础开始施工。四、2019年4月7日，首套风机导管架完成吊装。计划2019年6月完成首台风机安装，2020年底全场投运。

01国内外海上风电交通发展现状

国内外海上风电运维船舶发展需求现有的运维船主要有单体船、双体船。根据现在项目的建设情况，预计到2020年末，国内运维船需求数量将至少达到70艘；2025年末将达到180艘。

水上交通事故现场勘查与鉴定技术标准及相关法律法规实用手册

水上交通事故现场勘查与鉴定技术标准及相关法律法规实用手册作者：编委会出版社：交通大学出版社2006年6月出版册数规格：全四卷+1CD-ROM 16开豪华精装定价：￥1080元优惠价：￥480元详细目录：第一篇水上交通总论第一章水上交通概况第二章水上交通管理与管辖第三章海事管理第四章船舶检验第五章航道、码头管理第二篇水运交通灾害理论研究现状第一章灾害管理理论第二章安全管理理论

第三章交通安全管理理论第四章交通载运工具安全管理理论第三篇水上交通事故的产生第一章水上交通事故的表现形式第二章水上交通事故的表现特征、规律第三章水上交通事故的发生机理第四章水上交通事故调查处理定义和目的第五章水上交通事故调查性质第六章水上交通事故分类第七章水上交通事故分级第八章水上交通事故管辖第九章海事机关及调查官的权利与义务第四篇水上交通事故现场勘查技术第—章水上交通事故调查处理工作流程第二章水上交通事故现场调查第三章水上交通事故物证勘查和提取第四章水上交通事故物证保全第五章水上交通事故的人员查询第五篇水上交通事故鉴定处理第一章水上交通事故鉴定处理程序第二章水上交通事故人为因素的调查第三章水上交通事故物证检验第四章水上交通事故责任认定第五章水上交通事故损失认定第六章水上交通事故投诉与索赔第七章水上交通事故调查处理文书制作

第六篇水上交通事故纠纷防范及其赔偿处理方法第一章船舶碰撞纠纷及其赔偿处理第二章海事纠纷及其赔偿处理第三章海域污染损害赔偿纠纷的处理第四章共同海损第五章港口装卸损害赔偿纠纷的处理第六章海上保险第七篇水上交通事故典型案例调查解析第一章碰撞事故第二章触礁事故第三章火灾、爆炸事故第四章船舶沉没事故第五章海上拖带事故第六章肇事逃逸事故第七章国外事故调查报告参考第八篇ISM规则与水运交通事故案例分析第一章ISM规则与碰撞类水运交通事故案例分析第二章ISM规则与触礁、搁浅类水运交通事故案例分析第三章ISM规则与火灾、爆炸类水运交通事故案例分析第四章ISM规则与风灾类水运交通事故案例分析第五章水运交通事故案例涉及ISM规则条款的综合分析第九篇水运交通安全管理法律、法规及相关文件中华人民共和国海上交通安全法中华人民共和国海商法(有关条款) 中华人民共和国海事诉讼特别程序法华人民共和国内河交通安全管理条例中华人民共和国海上交通事故调查处理条例

(交通运输)汉代合浦及其海上交通的几个问题精编

（交通运输）汉代合浦及其海上交通的几个问题

汉代合浦及其海上交通的几个问题蒋廷瑜彭书琳关于汉代合浦在海上丝绸之路中的地位作用，已有不少学者进行过探讨和加以论述，我们仅在对合浦考古发现的研究中，想到的几点不成熟意见，略呈于次，敬请方家学者多多指教。壹、汉代合浦郡初设郡治在合浦汉武帝元鼎六年(公元前111年)平定南越，将岭南原来的三郡扩充为九郡，其中合浦郡辖徐闻、高凉、合浦、临允、朱卢五县。按现代地理度之，汉之徐闻县相当于今广东海康，徐闻、遂溪等县地，高凉县相当于今广东阳江、阳春、电白、化州、吴川等县地，合浦相当于今广西合浦、北海、浦北、灵山、钦州、博白、陆川、北流、容县及广东廉江等县地，临允县相当于今广东新兴、开平等县地，朱卢相当于今海南琼山等地。也就是说，合浦郡西起钦州，东达新兴、阳江，包括雷州半岛和整个海南岛，在岭南地区处于十分重要的地位。可是，汉代合浦郡郡治最初设在何处?历来有不同的见法。有人认为，合浦郡治先是设在徐闻，到东汉时才迁移到合浦。《廉州府志》、《合浦县志》都采此说。我们认为这种见法是不对的。《汉书·地理志》合浦郡下所列五县，虽然把徐闻列为首县，但且未注明徐闻就是郡治所在。《后汉书·郡国志》重载合浦郡县，把合浦列为首县，且明确指出，该志“凡县名先书者，郡所治也”。肯定合浦县即是合浦郡的治所。而在俩汉期间，没有发现合浦郡治有改动的记载。依此前推，西汉合浦郡的治所也应在合浦县。今人雷坚编著《广西建置沿革考录》对此作过专门考订，①梁旭达、邓兰又加以申述，认为武帝平南越所置的合浦郡郡治就在合浦县。雷坚是根据年代较早的史料记载来谈这个问题的，她举北魏郦道元的《水经注》为例，《水经注》说“郁水又东迳高要县，牢水注之，水南出交州合浦郡，治合浦县，汉武帝元鼎六年平越所置也。”明指汉武帝元鼎六年平南越所置合浦郡“治合浦县”，没有合浦郡徙治之说。又引唐人杜佑《通典》

初中地理会考复习资料(八年级下册)

第五章中国的地理差异一、四大地理区域的划分 1、不同的地理区域地理区域不仅可以划分为多种类型（自然区域、经济区域、行政区域），而且同一类型的区域，还可以划分出不同尺度或不同级别的区域（如：行政区域：省、县、乡；再如：温度带：热带、亚热带、温带（暖温带、中温带、寒温带））。 2、我国的四大地理区域（P4中的图5.4） ⑴划分依据：各地的地理位置、自然和人文地理特点的不同。 ⑵四大地理区域：北方地区、南方地区、青藏地区、西北地区。 ⑶四大地理区域的分界线：北方地区与南方地区分界线是秦岭——淮河一线，主导因素是气温和降水。北方地区与西北地区分界线是400毫米年等降水量线，主导因素是夏季风的影响。青藏地区与西北地区分界线是青藏高原边界青藏地区与南方地区分界线是青藏高原边界3、秦岭——淮河一线代表的地理意义： ⑴1月0℃等温线经过的地方 ⑵亚热带与暖温带的分界线 ⑶800毫米等降水量线经过的地方 ⑷湿润地区与半湿润地区的分界线 ⑸旱地农业与水田农业的分界线 ⑹亚热带季风气候与温带季风气候的分界线 ⑺北方地区与南方地区的分界线二、北方地区和南方地区 1

2、北方与南方的人文差异 1、 2 ⑴深居内陆，距海遥远。 ⑵山脉对湿润气流的阻隔。 3、青藏地区的太阳能资源的丰富的原因空气稀薄洁净、水汽含量很少，阳光穿过大气时损耗少，直接辐射较强。西藏首府拉萨，年日照时间长达3000多小时，被称为“日光城”。

第六章认识省级区域一、全国政治文化中心——北京 1 2、现代都市建设中，北京所做的工作。 ⑴加大基础设施建设力度，规划和建设包括中央商务区、国际传媒大道等在内的重点功能区，以及城市快速轨道交通和高速公路。 ⑵积极发展高新技术产业，提高城市管理效率和服务质量，建设人与环境和谐共处的城市环境。二、特别行政区——香港和澳门（P28中的图6.13） 1、区域全貌 2、香港与祖国内地的优势互补 ⑴祖国内地：廉价劳动力、厂房、生产生活用水、能源、日常生活消费品。 ⑵香港：资金、技术、人才和管理。 3、香港经济持续繁荣的原因 ⑴优越的地理位置 ①香港背陆面海，海陆兼顾，具有双向优势，既有利于开拓中国内地，也为开拓沿海经济地带和国际市场提供了有利条件。 ②香港的维多利亚港同美国的旧金山、巴西的里约热内卢并称为世界三大天然良港，又位于沟通日本、东南亚、大洋洲及大平洋沿岸美洲各国的海上交通要道，这使得香港成为许多国家商品的中转站，转口贸易发达。

海上交通工程复习题

海上交通工程第一章 1、交通運輸：泛指人與交通工具の運動和人與物の輸送。就運動和輸送の路線與空間而言，它包括道路、鐵路、水上、空中和管道五種交通運輸方式。海上交通：（可稱為船舶交通）指定區域內船舶運動の組合與船舶行為の總體。海上交通管理：海上交通環境：是指船舶運動所處の空間與條件，包括航行水域、該水域の自然條件和交通條件三方面。 2、船舶の特性有哪些？中國和日本在確定“標准船”時有哪些異同點？答：⑴船舶特性：船舶尺度、船舶速度、船舶の沖程和旋回。 ⑵相同點：為了比較同一水域內不同時期の船舶交通狀況或同一時期內不同水域の船舶交通狀況，在海上交通研究中，往往選擇某一尺度範圍の船舶作為“標准船”進行換算。換算系數大都以船長或船舶總噸位為基礎。換算系數是采用定量和定性考慮相結合の方式確定の，因此換算結果不是“等於”而是“相當於”。不同點：換算系數不同：日本海上交通工程學者通常采用の船舶換算系數見書15面表1-2-2；中國在采用“安全指數法”評估海上交通安全時提出の船舶換算系數見書15面表1-2-3。 3、海上交通環境の主要內容有哪些？答：海上交通環境是指船舶運動所處の空間與條件，包括航行水域、該水域の自然條件和交通條件三方面。 ①航行水域：是指船舶運動の場所或空間。從海上交通系統來說，航行水域由港口（出發地或目の地）和航路組成；從地理上說，航行水域包括江河湖海及被稱之為海灣、海峽、水道、運河、航道等地水域。 ②自然條件：是指水域の氣象、水文與地形條件等。氣象條件是指能見度、大風和臺風等條件；水文條件是指水深、水流、潮汐、波浪、冰凍等對船舶交通有影響の各種因素；地形條件一般船舶航行與操縱の空間範圍受到水域寬度狹窄、水底不平、水道彎度大、淺灘礁石等障礙物の限制。 ③交通條件：是指港口和航道の布置和設施、水域中助航標志和設施、交通管理規章和手段等。第二章 1、海上交通調查：采用一切有效手段收集海上交通の基本數據並隨之進行統計分析和理論研究，以便從宏觀上和微觀上了解和掌握海上交通の實際狀況、基本特征和一般規律。 2、海上交通調查の目の和項目答：⑴海上交通調查目の：基本目の：采用一切有效手段收集海上交通の基本數據並隨之進行統計分析和理論研究，以便從宏觀上和微觀上了解和掌握海上交通の實際狀況、基本特征和一般規律。具體目の：①發現妨礙海上交通安全和效率の因素；②尋求改善海上交通の辦

第五章成本估算基础

第五章成本估算基础在评估中单纯的设备评估是很少的，多数情况是作为整体企业的一部分进行评估。从实体状态上设备与建筑是密切联系的，同样，成本费用也密切相关。设备评估师不能孤立地评估设备，必须全面了解工厂的成本构成以及成本要素之间的关系，以避免在评估时发生成本的重复计算或遗漏。本章主要介绍在编制概算时考虑的工业企业的成本构成，以及与设备相关的成本费用的估价方法。第一节成本构成通常由建筑工程费、设备购置费、设备安装费和其他费用等四部分组成。一、建筑工程费建筑工程费的主要内容包括 1．一般土建工程费用该费用是指各种生产性厂房、辅助和公用设施房屋的建筑工程费用，如生产车间、仓库、办公楼以及学校、医院等生活福利设施等；包括作为房屋一部分的各种金属、混凝土构件及安装工程；各种房屋的室内一般性构筑物，如通风平台、管道地沟等；各种建筑设备，如客梯、电动擦窗机等。 2．构筑物工程费用该费用是指设备基础、操作平台、栈桥皮带过廊、管架、烟囱和烟道、漏斗、贮仓、水塔、冷却塔、地沟、水池、铁路、道路、桥梁、涵洞、围墙、挡土墙等工程费用。 3．管道工程费用该费用是指生产用给排水、蒸汽、煤气、压缩空气、其他工业用气、工艺物料输送管道、采暖、通风等工程费用 4．电器照明工程费用。该费用是指室内外电器照明、电力线路、照明变配电工程及避雷等工程费用。 5．大型土石方工程费用该费用是指大规模的场地平整和土石方工程及厂区绿化等工程费用。二、设备购置费设备购置费是指各种设备的原价和设备的运杂费，包括工厂中需要

安装和不需要安装各种设备。如生产工艺设备、动力设备、起重运输设备、通讯设备、维修设备、试验设备等。 (1)国产设备的购置费为含税的市场销售价、报价等。对于车辆，应包括车辆购置附加税；运杂费包括从设备的生产厂或供货地点到使用地点所发生的运输、装卸、保管等相关费用。 (2)进IZl设备的购置费包括货价、进口设备从属费用、国内运费三部分。货价指进IZl设备支付的原币价格，根据货物的价格条件可分为FOB价、CIF价、C&F价等；进口设备从属费用包括国外运费、国外运输保险费、关税、增值税、消费税、银行手续费、公司代理手续费、海关监管手续费等，对于车辆还包括车辆购置附加税等；国内运费指以进口设备抵达的国内机场、港口、码头到使用地点所发生的港口费、运输费用、装卸费用及保管、运输保险等费用，其中不包括对超限设备运输采取的特殊措施费。港口费是指进口设备从卸货至运离港口所发生的各项费用，包括港口建设费、港务费、驳运、倒垛、堆放、保管、报关、转单、监卸等费用。 (3)自制设备购置费包括直接材料费、燃料动力费、直接人工费、制造费用、期间费用分摊、利润、税金，以及非标设备的设计费等。 (4)国产通用设备、进口设备的设备价按现行市场销售价格确定，如无市场价可以通过询价的方式取得报价，经分析后确定。非标、自制设备的设备价按成本价格计算或参照相似设备的市场价确定，计算方法将在本章第三节中介绍。三、设备安装费大部分设备需要通过安装到有一定要求的基础上或支架上才能正常工作。在安装设备过程中所发生的人工费、材料费、机械费及全部取费称为设备安装费。设备安装工程费包括：设备的装配、安装工程；锅炉砌筑工程费；与设备相连的工作台、梯子等的安装工程费；附属于设备的管线敷设工程费；设备及附属设施的绝缘、防腐、：油漆、保温等工程费；为测定安装工程质量所进行的单机试运转和系统联动无负荷试运转发生的费用。四、其他费用其他费用是指在工厂建设中，除建筑、安装及设备购骂以外的_些费用。主要包括：土地使用费、建设单位管理费、建设单位临时设施

深圳市海上交通安全条例(2020修正)

深圳市海上交通安全条例（2005年4月29日深圳市第三届人民代表大会常务委员会第三十八次会议通过2005年5月26日广东省第十届人民代表大会常务委员会第十八次会议批准根据2019年10月31日深圳市第六届人民代表大会常务委员会第三十六次会议通过并经2020年6月23日广东省第十三届人民代表大会常务委员会第二十一次会议批准的《关于修改〈深圳市安全管理条例〉等十三项法规的决定》修正）目录第一章总则第二章船舶、设施和人员第三章航行、停泊和作业第四章通航安全保障第五章海上搜救和事故处理第六章法律责任第七章附则第一章总则

第一条为了加强深圳海上交通安全管理，保障人身和财产的安全，促进深圳经济和社会发展，根据《中华人民共和国海上交通安全法》等法律、法规，制定本条例。第二条在深圳海域内从事航行、停泊和作业等与海上交通安全有关的活动，适用本条例。第三条市人民政府应当根据国民经济和社会发展计划以及港航业发展需要，支持海上交通安全设施、设备的建设，建立应急救援体系。深圳海事部门（以下简称海事部门）负责深圳海域交通安全监督管理工作。公安、交通运输、应急管理、海洋综合执法、海警等部门依照有关法律、法规的规定以及职责分工，负责相关海上交通安全管理工作。第四条市人民政府依据有关法律、法规建立的海上搜救机构（以下简称海救机构）负责海上交通事故和险情应急救援的组织、协调和指挥。海救机构由海事、公安、交通运输、卫生健康、应急管理、海洋综合执法、海警等部门以及其他相关单位组成，其日常工作由海事部门具体负责。第二章船舶、设施和人员第五条船舶、设施应当取得船舶检验机构核发的检验证书，并依法进行登记。船舶、设施应当保持连续符合检验技术规范规定的技术状态，并保证适于安全航行、停泊和作业。

中华人民共和国海上交通法

中华人民共和国海上交通法；1983年9月2日第六届全国人大常委会第二次会议通过同日国家主席令第七号公布共12章53条自1984年1月1日起施行。其中第十九条：船舶、设施有下列情况定的,主管机关有权禁止其离港,或令其离港: 一、违反中华人民共和国有关的法律、行政法规或规章. 二、处于不适航或不适拖状态. 三、发生交通事故、手续未清. 四、未向主管机关或有关部门交付应承担的费用.也未提供适当的担保. 五、主管机关认为有其他防害或者可能妨害海上交通安全的情况. 第十章:法律责任.第四十四条:对违反本法的.主管机关可视情况. 给予下列一种或几种处罚: 一、警告. 二、扣留或吊销职务证书. 三、罚款. 中华人民共和国海商法；1992年11月7日第七届全国人民代表大会常委会第二十八会议通过.1992年11月7日中华人民共和国主席令第64号公布.共15章.278条.自1993年7月1日起施行.

中华人民共和国消防法:1998年4月29日第九届全国人大常委会第二次会议通过同日国家主席令第4号公布.共6章54条.自1998年9月1日起施行. 中华人民共和国海洋环境保护法;1982年8月23日第五届人大常委会第二十四次会议通过.1999年12月25日第九届全国人大常委会第十三次会议修订同日国家主席令第26号公布:共十章.98条.自2000年4月1日起施行. 中华人民共和国安全生产法:2002年6月26日第九届全国人大常委会第二十八次会议通过同日国家主席令第70号公布.共7章.97条.自2002年11月1日起施行. 中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例:国务院1993>202号文发布.1983年12月29日.共12章56条:对150总吨以上的油船和400总吨以上的非油船防止油污染设备应符合下列要求: 一、机舱污水和压载水分别使用不同的管系. 二、设置污油储存舱. 三、装设标准排放接头. 四、装设油水分离设备或过滤系统,并满足在距最近陆地12海里以内排放含油污水时排放含量不超过12毫克/升.在距最近陆地12海里以外排放污水时.排放含量不超过100毫克/升的

关于开展VTS值班人员培训的建议

关于开展VTS值班人员培训的建议宁波海事局石世云 [摘要]：根据SOLAS公约第五章12条“船舶交通服务”(IMO A 857(20)决议案“船舶交通服务指南”和IALA V-103建议案“关于VTS人员培训及发证标准”，主管机关有对VTS培训机构及培训课程进行评估和认证的义务。本文结合VTS功能、人员素质、国内外VTS开展的培训等方面，针对我国现状，提出了相应的对策与建议。一、公约要求 SOLAS 74 Reg. V-12 (船舶交通管理服务 ) Regulation V/12 Vessel traffic services 1.Vessel traffic services (VTS) contribute to safety of life at sea, safety and efficiency of navigation and protection of the marine environment, adjacent shore areas, work sites and offshore installations from possible adverse effects of maritime traffic. 2.Contracting Governments undertake to arrange for the establishment of VTS where, in their opinion, the volume of traffic or the degree of risk justifies such services. 3.Contracting Governments planning and implementing VTS shall, wherever possible, follow the guidelines developed by the Organization* . The use of VTS may only be made mandatory in sea areas within the territorial seas of a coastal State. 4.Contracting Governments shall endeavour to secure the participation in, and compliance with, the provisions of vessel traffic services by ships entitled to fly their flag.

海上交通工程名词及简答

名词解释 1.交通运输：泛指人与交通工具的运动和人与物的输送。就运动和输送的路线与空间而言，它包括道路、铁路、水上、空中和管道五种交通运输方式。 2.海上交通：（可称为船舶交通）指定区域内船舶运动的组合与船舶行为的总体。 3.海上交通管理：又称船舶交通管理，在海上交通工程学中，是指对指定区域内船舶运动的组合与船舶行为的总体所实施的管理。 4.海上交通环境：是指船舶运动所处的空间与条件，包括航行水域、该水域的自然条件和交通条件三方面。 5.海上交通调查：采用一切有效手段收集海上交通的基本数据并随之进行统计分析和理论研究，以便从宏观上和微观上了解和掌握海上交通的实际状况、基本特征和一般规律。 6.船舶密度：是指某一瞬时单位面积水域内的船舶数。它反映水域中船舶的密集程度，还在一定程度上反映水域中船舶交通的繁忙程度和危险程度。 7.船舶密度分布：船舶密度分布是指某一水域中船舶的空间分布。 8.船舶航迹：即船舶航行轨迹，是船舶运动路线的记录。航迹分布是指某一水域内所有的船舶运动路线空间分布。 9.船舶航迹分布图：记录某一水域内所有船舶运动路线空间分布的航迹线，可以通过对雷达观测记录整理而绘制出，还可以有海上交通观测数据处理系统的计算机按预先编制的作图程序绘制出来，还可以人工绘制或时由风向标或称风花图或门线图来表示 10.船舶速度：从海上交通工程研究的对象来看，所谓船舶速度不是指单艘船舶的航行速度或最大船速，而是指在某一水域中活动的或通过某一水域或水道的所有船舶的速度的分布范围和速度平均值。 11.交通量：是交通流量或船舶流量的简称，它是表征某一水域（特别是水道）海上交通实况的最基本的量。 12.交通容量：又称通过能力。在道路交通工程学中，是指可以疏通道路上某一些点交通的能力，以单位时间通过的最大车辆数表示；在海上交通工程学中，是指一个水道处理船舶交通的能力，以单位时间内能够通过的最大船舶数表示。从理论研究和实际运用出发，交通容量往往分为基本交通容量、可能交通容量和实际交通容量三种。 13.船舶行为：广义上的船舶行为包括船舶的一般航行行为和船舶的避碰行为；狭义上的船舶行为是指船舶在驾驶人员操纵之下，以船舶避让为主要目的的行动方式与规律。在海上交通研究中，船舶行为指船舶群体的同类行动的方式与规律。 14.船舶领域：每一艘海上船舶周围都存在着一个保证航行安全避免碰撞事故所需的水域，该水域极为此船舶的船舶领域。 15.动界：是指当驾驶人员受到来船威胁的范围远大于船舶领域时，为让请他船，在这个领域被“侵犯” 之前，驾驶人员需要采取适当的避碰行动而确定的以驾驶人员开始采取行动以避免紧迫局面时与他船的距离为基础的超级领域。 16.仿真：是指利用模型对实际系统进行实验研究，以获得所需信息的试验方法。根据模型种类不同，可以分为两大类：物理仿真和数学仿真。