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船舶建造质量检验2

(4)船体外板、强力甲板和舱口围板等重要部位的对接焊缝，咬边深度d允许值为：

当板厚t≤6mm时，d ≤0.3mm，局部d ≤0.5mm

当板厚t>6mm时，d ≤0.5mm，局部d ≤0.8mm

其他部位的对接焊缝及角接焊缝的咬边深度d允许值为：

当板厚t≤6mm时，d ≤0.5mm；

当板厚t>6mm时，d ≤0.8mm。见图3-10。

（5）船体外板、强力甲板和舱口围板等重要部位以及要求水密的焊缝不允许有表面气孔。

（6）其他部位的焊缝，1m长范围内允许存在2只气孔，气孔的最大允许直径：

当构件的板厚t≤10 mm时，为1 mm；

当构件的板厚t>10 mm时，为1.5 mm。

（7）在船体的外板、强力甲板正面、上层建筑外板、甲板室外围壁等暴露的焊缝及其周围，飞溅颗料应全部去除干净。

（8）其他内部焊缝在100 mm长度两侧，飞溅应不多于5个，飞溅颗粒直径不得大于1.5 mm。

7.CO2气体保护电弧焊角焊缝表面质量标准：

CO2气体保护电弧焊角焊缝在角焊缝焊脚尺寸、焊缝的侧面角、多道焊表面重叠焊缝相交处的下凹深度、淌挂的焊瘤、满溢、咬边深度及表面气孔等方面的表面质量标准与上述第6条相同，其它不同处尚有下述三条：

（1）缝凸度△Z≤1 mm+0.15a，见图3-11。

（2）焊缝凹度△Z≤0.3 mm+0.05a，见图3-12。

（3）焊脚尺寸不对称偏差△Z≤1 mm+0.15a，且≯2，见图3-13。

8.检验方法应先将焊缝表面的熔渣、两侧的飞溅和其它污物清除，然后用目视和焊缝量具，必要时借助放大镜检测。

（三）检验注意事项

1．必须注意中国船级社《钢质海船入级与建造规范》规定的船体结构下列部位应采用双面连续角焊缝。

（1）风雨密甲板和上层建筑外围壁边界的角焊缝，包括舱口围板、升降口和其他开口处；（2）液体舱、水密舱室的周界；

（3）机座和机器支承结构的连接处；

（4）尾尖舱内所有结构（包括舱壁扶强材）的角焊缝；

（5）装载化学品和食用液体货舱的所有角焊缝；

（6）液舱内所有搭接焊缝；

（7）船首0.25L区域内，主要、次要构件与船底板连接处的所有角焊缝；

（8）中桁材与平板龙骨的连接角焊缝；

（9）厨房、冷冻库、配膳室、盥洗室、浴室、厕所和蓄电池室等处的周界角焊缝；

（10）船体所有主要、次要构件端部与板材连接的角焊缝和肘板端部与板材连接的搭接焊缝；

（11）其他特殊结构、在高强度钢板上安装附件和连接件时的角焊缝应特殊考虑。（12）散装货船的货舱肋骨及其上下肘板与舷侧外板、上下边舱的底板之间的所有角焊缝。

2．船体构件采用断续角焊缝时，对下列部位的规定长度内应采用双面连续角焊缝：（1）凡焊缝长度在300mm以内者；

（2）肘板趾端应不小于连接骨材的高度，且不小于75mm；

（3）桁材、肋板、强横梁、强肋骨的端部应不小于腹板高度；

（4）纵骨切断处端部削斜时，不小于1个肋距；

（5）骨材端部削斜时，应不小于削斜长度；骨材端部以焊接固定时，应不小于骨材高度；（6）各种构件的切口、切角、开孔（如流水孔、透气孔等）的两端，应按下述规定：当板厚t>12mm时，长度≮75 mm；

当板厚t≤12 mm时，长度≮50 mm；

（7）各种构件对接缝的两侧，长度不小于75 mm；

（8）构件上堵漏孔至密性舱壁的角焊缝；

（9）甲板机械下构件的角焊缝。

3.检验员应了解焊脚尺寸与焊脚的含义不同，检验员应检测的焊脚尺寸是指角焊缝横截面中最大等腰直角三角形中直角边的长度，并非检测至焊趾的长度，见图3-14。

4.应重视船体水密构件的焊缝堵漏工艺措施，常用方法列举如下：

（1）双层底分段内的海底阀箱、污水井、测深仪舱、计程仪舱等要求水密的舱室其周围贯通构件应开堵漏孔；

（2）双层底分段内的水密肋板尤其两舷呈尖角型的区域，除了焊双面连续角焊缝外，在内底边板边缘的水密肋板助位处应开堵漏孔，以便焊接时在孔内将内底板厚度堆焊堵漏；（3）外板纵缝若为衬垫焊，如果纵缝里面设有水密舱壁，则其水密舱壁两侧的衬垫不得垫至舱壁，应留空一层垫板板厚的空隙，以便水密舱壁两侧能通焊堵漏；

（4）尾轴支架等船体附件若支脚伸入船体又装焊在水密舱壁上，则外板上的覆板应在水密舱壁位置处间断，以便在间断处堆焊堵漏。

5．在巡视检查中应监督电焊工的操作质量。

（1）焊工必须持有认可的“焊工合格证书”，方可从事与其证书等级相应的焊接工作。（2）焊工必须带齐必备的工具，遵守焊接材料保管与使用规定，取用规定的焊接材料，选用合适的焊接参数，执行焊接工艺要求，多层焊施焊每层都应敲清焊渣，焊华应敲清

焊渣与飞溅，并对所暴露的焊缝缺陷修复妥。

三、焊缝内部质量检验

焊缝内部质量检验应在焊缝焊接规格尺寸与表面质量检验所发现的缺陷修补完工，并复检合格后进行。

焊缝的内部质量可采用射线探伤、超声探伤或其它适当方法（如对焊缝表面或接近于表面的内部缺陷，可用渗透探伤或磁粉探伤）进行无损探伤。

焊缝射线探伤是采用照相法，焊缝经射线透照后，焊缝缺陷在照相底片上显现出各种特征，通过辨认和判别决定缝内部缺陷的性质、位置及大小，然后按经验船师确认的有关标准评定焊缝的质量等级。

焊缝超声探伤是由探头在焊缝两侧向焊缝发出超声波束，当遇到缺陷或焊接接头底面时，就分别产生反射波束，然后根据反射讯号在荧光屏上显示的脉搏冲波形来判别缺陷的性质、位置及大小，按有关标准评定焊缝的质量等级。

焊缝射线探伤由于直观性比超声探伤强，又便于底片保存备查，因此它是焊缝内部质量检验的主要检验方法，广泛应用于外板板缝及纵向主要构件的对接焊缝检验。超声探伤对面积性的缺陷如裂纹、未焊透等的显示比射线探伤敏感，主要用于自动焊缝和角焊缝，例如用于舷顶列板与强力甲板边板的角焊缝的检验。

从事焊缝无损检测的人员必须具有有关船级社认可的《无损检测人员资格证书》方可从事与其证书相应的种类和等级的无损检测工作。

（一）检验前的准备工作

检验员在船体分段开工建造时应将《船体焊缝无损探伤有布置图》交验船师。该图内容为反映船体左右舷的外板板缝的外板展开图与强力甲板板缝平面图，图中应包含大接缝和纵向主要构件的位置，如肋位号、纵骨号、纵桁编号、板列编号等均应标注完整，以利于检测人员寻找。

船体焊缝无损探伤的数量查阅所验船舶的焊接工艺文件，探伤位置先由检验员标注在探伤布置图上然后交验船师审阅。

无损探伤的重点部位如下：

1．船中0.6船长区域内的强力甲板、舷顶列板、舷侧外板、船底板等纵横焊缝交叉处和船体分段的环形焊缝；

2．船中0.6船长区域内的平板龙骨对接焊缝和圆弧舷板的对接焊缝；

3．强力甲板舱口角隅板的对接焊缝；

4．船中0.6船长区域内的纵向骨架和纵舱壁扶强材的对接焊缝；

5．机舱内底板与主机基座面板对接焊缝；

6．起重桅（柱）的环形对接焊缝。

7．经验船师认可的《船体焊缝无损探伤布置图》在船体建造过程中，验船师根据需要可对无损探伤数量和位置作局部更改。此图检验员应妥善保管，不得外传。

焊缝内部质量检验必须在焊缝焊接规格尺寸与表面质量检验合格后进行。

（二）检验内容与评级标准

船体焊缝无损探伤的数量和位置根据不同船舶的入级要求，按相应的船级社建造规范由船厂技术部门编制在有关船体焊接工艺的文件中。有关规范与专业标准目录提供如下：1．钢质海船

（1）《钢质海船入级与建造规范》（中国船级社）；

（2）CB/T3177船舶钢焊缝射线照相和超声检查规则；

（3）CB/T3558船舶钢焊缝射线照相工艺和质量分级；

（4）CB/T3559船舶钢焊缝手工超声探伤工艺和质量分级；

（5）CB*3127焊缝射线照相技术条件。

2．钢质内河船

《内河钢船建造规范》（中华人民共和国船舶检验局）其中：

（1）船长≥30m的船舶焊缝无损探伤检查比例，见表3-30。

（2）船长<30m的船舶按《内河小型船舶建造检验规程》。

（三）检验注意事项

1．对无损探伤评片的等级，由具有2级或2级以上资格证书的人员进行复评审核，然后出具报告。

2．被评定为不合格的焊缝，应及时进行返修，返修工艺可参阅本章第八节《船体建造精度标准和偏差许可》。

3．如返修后经探伤复查仍不合格，对该段焊缝中认为缺陷有可能延伸的一端或两端延伸增加检查段，直至达到邻近合格的焊缝为止。

4．当所有被检焊缝的一次合格率低于80%时，应对重要部位焊缝追加检查，其数量为总检查段数的10~20%，并应对全部焊接工艺引起注意。

第六节船体密性试验

一、密性试验要求

（一）概述

检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏情况的试验称为船体密性试验。

密性试验的传统方法是用灌水法。根据不同的部位，造船规范要求将水灌至规定的高度，使船体结构和焊缝处于一定的受压状态，然后，检查有关结构和焊缝，不应有变形和渗漏现象。由于它是属于实效性试验，且检查渗漏效应一目了然，在对舱室作密性试验的同时，又起到了强度试验的效果，因此历来为船检部门所接受。但是水压试验虽然可靠，验收又方便，但船厂在执行中困难不少，首先，舱室注水后，船体负荷增加，需要增加墩木的数量，尤其是油轮，舱容大，更难实施；第二，相领舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要化很的时间，增加船台建造周期；第三，江湖或海水排水后，清扫积存淤泥的人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以揩干的积水，会增加锈蚀；其次，舱室注水后若发现严重的渗漏缺陷，按补焊要求必须排水修补，重复注水致使试验时间更长。

为此，造船规范允许水压试验可以用充气试验代替，但由于充气试验无法兼作强度试验，故规范规定：“对于全部液舱均采用充气试验的船舶，在完成充气试验后，至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域的液舱，如验船师对充气试验结果感到满意，可免作水压试验”。“当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时，水压试验可在船舶下水后进行，但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位，应在下水前用适宜的方法进行检查，并使验船师满意”。船厂在建造批量船舶的首制船时，应执行此规定。然而，多年来的造船实践表明，对于按规范进行结构设计的船体强度是足够的，技术部门应征得验船师同意，可减少液舱水压试验的数量。

（二）船检规范的密性试验要求

按中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求，见表3-31。

注：（1）水压试验可用充气试验代替。

（2）海底阀箱箱体可用充气试验。

对下列项目应作冲水试验并使验船师满意：

1．水密舱壁、水密平台及轴隧；

2．舱壁水密门（安装后）；

3．风雨密门、其它风雨密关闭设备（如舷窗等）；

4．首门、尾门及舷门；

5．钢质风雨密舱口盖。

按我国船舶检验局《内河钢船建造规范》规定船体密性试验部位和试验要求，见表3-32。

表3-32 内河钢船密性试验要求

（2）海底阀箱箱体可用充气试验。

二、船体密性试验方法和标准

船体密性试验的方法有水压试验、充气试验、煤油试验、冲水试验、淋水试验、油雾试

验、水压、充气混合试验、负压密性试验（此试验方法由于“真空盒”需进口，且逐段试验速度慢，仅适用于修补焊缝后试验）等，其试验方法与技术要求分别叙述如下：

（一）水压试验

水压试验是用水灌入舱内至规定高度并保持一定时间以检查船舱水密性的试验。

1．技术要求

（1）水压试验应按间隔或交叉顺序进行，相邻舱室不得同时进行水压试验，以便检验。

（2）试验舱室下面应适当增加墩木或支撑，且避开受检部位。

（3）灌水高度见表3-31与表3-32。水温通常不低于5℃。

（4）若灌水高度要求至舱顶以上，舱顶上应设置直径不小于50mm的加压管（可利用已设的空气管、溢流管），加压管内的压水高度在试验持续时间内无明显下降。

2．合格标准

灌水至规定高度后保持15分钟，即可检查受试舱室外面的焊缝处，无水滴、水珠、水迹等渗漏现象即为合格。

（二）充气试验

充气试验是用压缩空气充入舱内并保持规定的压力和时间，以检查密性舱室焊缝是否漏气的试验。

1．技术要求

（1）相邻舱室不得同时进行充气试验，以便检验。

（2）与被试舱室相邻的舱室处于构架密集、狭窄、尖角等原因而无法涂肥皂溶液检漏时，不宜采用。

（3）在检查面的焊缝上涂肥皂溶液时，若周围气温在0°以下，则应将肥皂溶液加热后使用。

（4）每个试验舱室上应装置经检验合格的压力表2个，安全阀1个。气体应通过压力调节器或减压阀引入。

（5）充气试验的压力取0.02Mpa~0.03Mpa。

2．合格标准

钢质海船应在充气压力0.02Mpa~0.03Mpa（内河钢船充气压力0.02~0.025Mpa）保持15分钟后，检查压力无明显下降后再将舱内气压降至0.01Mpa，然后在检查面除自动焊焊缝外的所有焊缝上涂肥皂溶液而不产生气泡即为合格。

（三）煤油试验

煤油试验是在船体检查面的焊缝上涂以煤油，利用煤油的渗透作用检查其是否渗漏的试验。

1．技术要求

（1）在检查面的焊缝上先涂白垩粉水溶液，其宽度小于40mm，干燥后进行试验，若周气温在0℃以下时，可用盐溶液或酒精作溶剂配制。

（2）在检查面焊缝的反面涂上足够的煤油，在试验过程中焊缝表面应保持煤油薄层。

（3）对于用橡皮衬垫保证水密的结构、铆接和螺栓连接的结构，不允许采用煤油试验。

2．合格标准

当周围气温在0℃以上时，煤油试验持续时间按表3-33规定。当气温低于0℃时，用盐溶液或酒精作溶剂配制，且持续时间应适当延长。在达到规定持续时间后，检查除自动焊焊缝外的所有焊缝面上的白垩粉表面，应无渗出的煤油斑迹，即为合格。

（四）

冲水试验是以一定压力的水柱射向船体的焊缝或舷窗、舱盖、水密门等的接合部位，以检查其是否渗漏的试验。

1.技术要求

(1)冲水试验时，喷嘴口直径应不小于16mm，水压力不小于1MPa，喷嘴离被试部位的距离

应不大于3m。

(2)通常用消防唧筒向焊缝垂直冲水，可以在焊缝的任一面冲水，垂直焊缝应自下而上冲水。

(3)铆接结构的接缝应从未捻缝的一面冲水。

(4)冲水试验时外界气温应大于0℃。

(5)冲水时检查面的焊缝必须保持干燥。

2.合格标准

冲水时在检查面的检验员要配合舱室外的冲水人员检查对应部位,应无水滴、水珠、水迹等渗漏现象即为合格（对以橡胶为密封垫的舱盖在冲水前检验员可用压白粉方法进行预检）。

（五）淋水试验

淋水试验是将水淋在被试焊缝或接缝上，在另一面检查是否泄漏的试验。

1.技术要求

(1)用水浇淋在焊缝或接缝上。

(2)露天甲板或外围壁可利用下雨天检查，雨量以中等以上为宜。

2.合格标准

试验时，持续时间3分钟后，在检查处以看不到渗漏水珠即为合格。

（六）油雾试验

油雾试验是以煤油和压缩空气通过喷雾装置射出具有一定压力的油雾，利用油雾渗透作用以检查焊缝是否渗漏的试验。

1.技术要求

（1）油雾试验用的煤油须经过滤处理，以清除杂质。

（2）喷雾器具的管路中的压缩空气压力不小于0.03Mpa。

（3）喷油嘴口径不大于16mm，离焊缝距离50~100mm，移动速度为5~10米/分。

（4）在检查面的焊缝上先涂白垩粉水溶液，其宽度不小于40mm，干燥后进行试验，若周围气温在0℃以下时，可用盐溶液或酒精作溶剂配制。

2.合格标准

当外界气温大于20℃时,喷油雾后3~5分钟。当气温小于20℃时，喷油雾后10~15分钟，检查焊缝面上的白垩粉表面应无煤油斑迹即为合格。

（七）水压、充气混合试验

水压、充气混合试验是先用水灌入舱内至规定高度，然后以压缩空气充入舱内并保持规定的压力和时间，以检查密性舱室周围焊缝是否渗漏的试验。

1.技术要求

(1)相邻舱室不得同时进行水压、充气混合试验，以便检验。

(2)试验时被灌水的舱室隔舱处，视需要适当增加船底龙骨墩或支撑，预防船体变形。

(3)灌水水温通常不低于5℃。

(4)每个试验舱室上应装置经检验合格的压力表2个，安全阀1个。气体应通过压力调节器

或减压阀引入。

(5)充气试验的压力取0.02Mpa~0.03Mpa。

(6)在检查面的焊缝上涂肥皂溶液时，若周围气温在0℃以下，则应将肥皂溶液加热后使用。

2.合格标准

钢质海船应在充气压力0.03Mpa（内河钢船充气压力0.02~0.025Mpa）保持15分钟后，检查受试舱室灌水水面高度以下的焊缝外面应无水滴、水珠、水迹等渗漏现象，在水面高度以上的所有焊缝涂肥皂溶液检查，应不产生气泡即为合格。

三、船体密性试验条件和程序

（一）船体密性试验图

中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定船体密性试验采用冲水、水压、充气或其它等效的方法。船舶检验局的《内河钢船建造规范》规定船体密性试验采用灌水、冲水、淋水、涂煤油、充气或相应等效的方法。而多年来，造船厂常用的船体密性试验方法是按技术部门提交验船师认可的《船体密性试验图》进行试验的，其方法就是前面所述的七种。因此，船体密性试验前，应具备《船体密性试验图》，图中应明确表达各舱室或部位的名称，所采用的密性试验方法，应达到的技术要求等。其中，检验员应重视甲板有开口或工艺开口的非液舱所采用的密性试验方法的适用性与可信性。

（二）船体密性试验基本要求

1．船体水下部分以及下水后无法检验的部分，应在船舶下水前作密性试验；其它部位的密性试验应在船体建造完工后进行。个别特殊部位在征得验船师同意后可下水后进行。

2．在进行试验前，船体密性焊缝通常不得涂刷油漆、水泥或敷设绝缘材料等，并保持内外面清洁与干燥。对易受大气腐蚀的部位，可以涂上一层薄的不影响密性试验的底漆。

3．密性试验舱室及其周界外部相邻舱室的检查面区域应清除垃圾、杂物与积水。

（三）密性试验舱室的完整性要求

1．密性试验舱室内的结构完整，焊接与矫正工作完工，且验收合格。

2．测深仪舱、计程仪舱通常先空舱进行密性试验，然后待设备安装后对密性焊缝再补做密性试验。

3．位于舱室密性构件上放泄塞，人孔盖座板、各类座架、管子与电缆支架、管系通舱焊接件、阀座、水密舱口盖围板、通风管、钢质踏步及直梯等，均应装焊完整，且经验收合格。若有未完工项目，应征得验船师同意待安装后补做密性试验。

（四）密性试验的检验程序

由于船体密性试验要检查庞大的船体与众多的密性焊缝，虽工作量大，但它直接影响船体下水后的安全性与交船后长期营运寿命，是至关重要的，必须认真对待，因此检验应按如下程序进行：

1．准备

检验员先详细阅读船体密性试验图，掌握各密性舱室应采用的密性试验方法、技术要求与合格标准。然后了解所验船舶的施工进度及舱室密性的试验顺序，严格遵守密性试验守则，以确保试验的安全。

2．预查

在对密性舱室作试验前，先预查舱室的完整性是否符合要求，凡有条件装焊的项目，应督促施工部门抓紧完工。对某些项目无条件完工而施工部门要求提前试验的舱室，检验员应分析该未完工项目完工后能否有效地补做密性试验，若能通过补做试验确保该部位的密性，则可作让步放行，并作好备忘记录。

3．预检

依据现场密性舱室焊缝的外观质量、舱室完整性程度的优劣与所采用的密性试验方法的简繁等，除督促密性试验作业者应认真做好自检工作外，检验员要计划好对哪些舱室应采用先预检后再正式交验的措施，然后通知作业者，并认真协同作业者一起做好这些舱室的检漏工作。

4．检验

在掌握密性试验作业者自检工作质量良好的情况下，检验员在接到作业者已自检完工报告后，即可通知验船师和船东，约定检验时间。施工部门要配备好返修人员陪同检漏，发现泄漏处，按有关修复要求（对于较厚的一般强度船体结构钢，通常可在背面带水压或气压状态下直接堆焊）立即返修妥，并取得验船师与船东的签字认可。

5．标识

检验员可利用密性试验图在舱室密性试验认可后，及时在图上作好标识符号，以防漏检，又利于了解工作进度；并记录已完工舱室的试验日期、天气、气温、试验参数、参试人员和试验结论，并切实记录好让步放行的遗留项目。

6．跟踪

检验员应经常查阅关心未完成密性试验的遗留项目，了解其施工进度，当具备补做密性试验条件时，督促抓紧补缺。试验方法可按该项目所处舱室的密性试验要求选用等效而又简便的方法，以减少对其它相关工序的影响。检验完工后作好记录备案。

第七节船体完工检验

一、船体主尺度和外形检验

船体主尺度是船体外形大小的基本量度，即船的长度、宽度和深度。在船体型线图和基本结构图上标注为总长、垂线间长、最大宽度、型宽和型深等。船体主尺度是船体性能设计和制作船模进行拖曳试验的关键尺寸，也是签订合同、进行基本设计、详细设计和生产设计的主要依据。在船体建造各工序施工时，为确保船体主尺度精度要认真地制订工艺措施。如果主尺度精度超出允许极限，将直接影响到船舶的排水量、舱容、稳定性与局面速性。据分析，对型宽相对较大的船在型宽建造偏差为±15mm时，或者对型宽相对较小的船在型宽建造偏差为±30mm时，将导致该船的横稳心高度变化约为±10mm左右。船体尾部区域分段及尾柱的安装精度偏差也会影响轴系与舵系的效能及航向稳定性。型深的建造偏差将影响勘划载重线标志的位置与干舷尺寸，影响载重量、大倾角稳性与抗沉性。外形变形量超出允许极限将影响船体的总纵强度。因此，船体主尺度和外形检验至关重要，它的检测值列入交船完工质量报告之一，也是评价船舶产品质量的主要项目。

（一）检验前的准备工作

船体主尺度和外形检验通常应在船体密性试验后，并必须在移墩前（移墩指为了涂刷搁至墩木处的船底油漆而进行的调换墩木位置的工序，大型船通常无此工序）完工。主尺度检验项目有总长或垂线间长、型宽和型深。外形检验项目有龙骨线直线度（或轮廓度）、尾翘、首翘、船底斜升线、局部平整度和整体平整度等。检测方法通常是以船台基准线为基准，用激光经纬仪或经纬仪、水平软管、线锤及钢皮卷尺测量。由于主尺度测量方法并不复杂，只要借助工具将总长或垂线间长、型宽、型深用几何中推平行线法引出后量了取尺寸即可，故不再叙述。

对于船体主尺度检验，检验员必须了解下述术语的含义：

1．船的长度

（1）船长L

沿设计夏季载重水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度；对无舵柱的船舶，由首柱前缘

量至舵杆中心的长度；但均不得小于设计夏季载重线总长的96%，且不必大于97%。该船长主要用于船级社规范计算及有关国际公约。

（2）总长L oa

包括两端上层建筑和外倾式舷墙在内的船体型表面最前端与最后端之间的水平距离。

（3）最大长L max

船舶最前端至最后端之间包括外板和两端永久性固定突出物（如顶推装置、挖泥绞刀架等）在内的水平距离。

（4）垂线间长L pp

首柱前缘与夏季载重线交点处的垂线（首垂线）与舵柱后缘与夏季载重线交点处垂线或对无舵柱船舶为舵杆中心线（尾垂线）之间的水平距离。

2．船的宽度

（1）最大宽B max

包括外板和永久性固定突出物，如护舷材、水翼等在内，垂直于中线面的最大水平距离。

（2）船宽（型宽）B

在船舶的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离称为船宽。即为船体型线图上的型宽。

3．型深D

在船的中横剖面处，沿船舷由平板龙骨上缘至干舷甲板船侧处横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。

检验员在主尺度检验中应认真检测型深的精度，它涉及船舶载重线标志与吃水标志位置的准确性。对此，检验员在交验时应掌握验船师特别重视验收勘划载重线标志，而船东代表认可吃水标志。

对于船体外形检验，由于船体外板、甲板、外围壁的局部与整体平整度的检验通常列入分段完工检验，但在分段建造时又由于某些分段的建造方式难以对外板、甲板进行矫正后会影响分段安装，这些部位的外形检验及分段大接缝所在的肋距区域的外形检验一般安排在船台上进行。检验内容与精度标准见本章第三节分段完工检验中的表3-19与表3-20。船体外形检验列入全船矫正精度检验项目。该项目又通常分主船体和上层建筑及甲板室矫正完工的两个阶段，由检验员报验师与船东检验。

（二）检验内容、精度标准与检验基准

检验内容、精度标准与检验基准，见表3-34。

表3-34 检验内容、精度标准与检验基准单位：mm

（三）检验注意事项

1．长度检验，通常检测船体总长，但也有些船级社要求检测垂线间长，垂线间长要待载重水线划线后测量。

2．在倾斜船台上检测总长应按平行船体基线方向量取尺寸。

3．检验员应核对检测总长时的首尾实测点位置与船体图样上总长尺寸所注的尺寸界线位置是否相符，即是否包括首尾外板的板厚。

4．型宽检验，通常检测船体的中横剖面处，但应注意某些小型船的型宽不处于中横剖面处。

5．检验平板龙骨有斜度的船的型深，应查阅型线图，选准测量的肋位号。

6．在倾斜船台上检测型深，应按垂直基线方向量取尺寸。

7．龙骨线直线度（或轮廓度）、首翘和尾翘是按相对船底的假定基线为基准检验。

8．船底斜升线，除《船体建造检验项目》规定检验外，通常不检测。

二、船舶载重线标志与吃水标志检验

对船舶首、中、尾吃水标志与载重线标志勘划准确性的检验称为船舶载重线标志与吃水标志检验。本项检验内容，直接涉及船舶航行安全性。检验员应认真检测。

国际航行船舶载重线标志按1966年国际载重线公约和1988年议定书的要求及船级社的规范勘划。中国籍船舶、入级船舶由中国船级社验船师进行检验，非入级的国内航行船舶，由中国船舶检验局验船师按《海船法定检验技术规则》（1992年版）检验。

载重线标志及用于此标志的诸线段的内容包括甲板线、载重线标志和载重线诸线段。载重线标志的圆环两侧的字母表示勘定干舷机构的简称。载重线标志应永久性地勘划在船舷两侧（通常用钢板制成焊接在船舷），当船舷的颜色为暗色调时，标志应漆成白色或黄色；当船舷为浅色调时，应漆成黑色，以使标志能清晰可见。

吃水标志由序数字和字母组成。小型船舶按船东需要，可增加由长短线段组成的水尺，水尺中的长短线段周边可由电焊焊成。

（一）检验前的准备工作

检验员应了解吃水、外形吃水、满载吃水与载重线标志的定义与相互关系。

吃水泛指船体水面以下的深度。在船体型线图上指船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离。

外形吃水指包括任何附体或水线下突出物在内的船舶最低点至水面的垂直距离。

满载吃水是船舶处于满载排水量状态时的平均吃水，它是以平板龙骨下缘向上量至满载水线面的垂直距离。

载重线标志及用于此标志的诸线段由甲板线、载重线标志和载重线诸线段等组成。甲板线勘划在船长中点处的左、右舷，其上边缘勘划于干舷甲板的上表面向外延伸与船壳板外表面的交点，若勘划时遇有护舷材阻挡或甲板边板舷边为圆弧形时，则图样上应将甲板线设绘在护舷材或圆弧的下面。载重线标志系由一圆环和一水平线相交组成，其圆环的中心位于船长中点处，水平线上边缘通过圆环中心，圆环中心至甲板线上边缘的垂直距离为夏季干舷。载重线诸线段指船舶按其航行的区带、区域和季节期而定的各载重线段。载重线标志的尺寸见《船舶载重线标志与吃水标志图》。

（二）检验内容、精度标准与检验方法

按载重线标志与吃水标志图中的尺寸检测载重线标志圆环的直径及诸线段的宽度和长度、甲板线位置、诸线段与甲板线的相对位置、各字母符号的正确性。夏季干舷尺寸应符合图样上要求，其标准偏差为±0.5mm，允许界限为±1.0mm。检测吃水标志的字母高度与上下间隔均为100mm，且每个序数字的底缘装焊于该数字所指的水线位置。

满载吃水高度应为平板龙骨下缘向上量取的垂直高度。

载重线示志的圆环中心位置不得低于满载水线。

检验员检测时应选用经计量部门校准并在有效期内的钢卷尺。

（三）检验注意事项

1．载重线标志与吃水标志图通常绘出船舶的右舷侧布置图，检验左舷侧上的标志应注意图样上的说明。通常左舷侧标志除标志上勘定的干舷机构的字母仍应自左向右排列外，其它均按右舷位置对称设置，即表示各载重线的诸线段应始终位于载重线圆环的船首方向。

2．检验员应熟悉载重线标志的圆环的下半只圆，国内航行的海船，应制成实心的标志；内河船及入|CCS级的船舶应制成不是实心的，而应与上半只圆一样是空心的。见图3-15至至图3-17。

图3-15 国内航行的海船载重线标志（右舷）图3-16 内河船舶载重线标志3．对有关吃水标志方面军的总是应多征求船东意见。尤其对处于外板倾斜度较大的那一段标志是否需按线型进行放样制作，有时图样上不甚明确，应及时向技术部门反映。

图3-17 入CCS级的船舶载重线标志（右舷）

4．有的船舶图样上有轻载水线涂装要求，应引起注意。

三、船体下水前的完整性检验

船舶产品由于工程量大，施工图纸多，专业性强，工艺复杂，生产计划紧凑，在船台上通常难以完成众多工程，但是在船体下水前位于潢载水线面以下与外板连接的工件以及要求安装成水平或规定角度的基座或设备必须完工。扶梯、拦杆和舷墙等亦应完工，以利安全下水。船体下水前的完整性检验是一个重要验收项目，如有疏漏将会造成较大的影响，应认真执行。

（一）船体下水前完整性要求

船体下水前完整性要求通常包括如下项目。

1．主船体结构完整，焊缝质量合格，火工矫正与密性试验结束，主尺度与外形验收通过。

2．上层建筑和甲板室除整体吊装外，应结构完整，焊接工作完工，火工矫正基本结束。

3．放泄塞塞妥、防蚀锌板、船壳及其附件上的水泥或其它敷料完工。

4．舭龙骨、货舱口围板、舷墙、栏杆与主要通道扶梯完工。

5．海底阀箱及格栅、计程仪、测深仪的换能器、声纳、减摇装置及外板上的各种进排

水口及防浪阀完工，海底阀关紧。

6．水密人孔座和盖、舷窗、水密门、风雨密舱口盖。

7．螺旋桨（或桨叶保护架、导流管及侧推导流筒与保护栅）、尾轴支架、分水踵、舵及吊舵眼环。

8．锚链筒及锚唇（或锚架）、漏链管、锚机系统、掣链器、锚及锚链、带缆桩、导缆钳、导缆孔与船傍眼环。

9．与外板焊接的和有水平度（或规定角度）要求的辅机座（例如救生艇吊架座、罗径座、雷达座、天线座、起重机座等）。

10．载重线标志、水线、吃水标志、液舱标志和其它标志（例如球鼻首、首侧推标志等）、船名、港籍名等。

11．桅杆、起重柱。

12．整套轴系装置（包括侧推轴系在内的密封装置、联轴节等部件及可调螺旋桨的零位校正。

13．在舵扇及螺旋桨轴的联轴节处采取临固定措施，以确保船体下水时舵与螺旋桨不转动。

14．船壳涂装完工，且在防蚀锌板、螺旋桨及换能器等上面不得沾有涂料。

（二）检验方法与注意事项

下水前的完整性检验除上述要求外，检验员应自查在此之前的各项检验工作，尤其船体项目（包括原材料）是否均经检验，包括不合格项是否返工或返修妥。验船师和船东代表是否已确认。

由于本项检验涉及的范围颇广，极易发生漏检的情况，船厂通常都组织有关部门配合检验员查舱。按质量控制要求，应编制船体下水前完整性项目检查表，作为检验时的依据，并可采用双人复验制，它是防止发生漏检的有效措施。

船体下水前完整性项目检查表应包括如下内容：

1．工作项目、数量、完工状态。数量仅指放泄塞、防蚀锌板、液舱标志、舷窗、水密门及舱口盖等。

2．影响下水过程中人员安全性的项目。

3．下水后无法进行施工的项目（不包括计划进坞作业的项目）。

检验员还应检查水线下各舱室清除积水和垃圾的情况，人孔盖要满足下水时能便于立即开盖检查以及必要时能密封的要求，待船体下水后认真检查船壳是否泄漏，确保船体下水后的安全。

第八节船体建造精度标准和偏差许可

一、船体建造精度标准类别与说明

船体建造精度是指船体建造的尺寸的准确程度，也就是船体建造后的实际尺寸相对于图样基本尺寸的符合程度。船体建造精度涉及自船体放样至船体建造完工过程中各工序的零件、部件、半成品精度与施工操作精度。船体建造精度取决于设备的精度、工装的质量、作业者的技术水平、作业工具与检测方法、施工工艺及管理水平等。因此，船体建成后的精度体现建造厂的工艺、技术与管理水平，也是评价船体建造质量的重要指标之一。

船体建造精度标准既要满足船舶设计的性能要求，又要满足建造过程中船体工件在各工艺阶段的有效配合，以控制各道工序的完工质量。为此，精度标准中对各项目质量特性的功能公差分为两级，即标准范围和允许极限。标准中偏差值的确定就满足船体结构强度而言，也就是船体建造后的精度若控制在标准范围内，它能满足船体结构强度的要求；若控制在允许极限内，则其强度下降不超过原强度的10%。船体建造质量保证体系的目标之一就是要

不断提高船体建造精度水平。对此，推行船体建造精度管理是有效的措施。

船体建造精度管理是以精度标准为准则，通过科学的管理方法与先进的工艺手段，对船体建造全过程各工序进行尺寸精度分析与控制，以达到最大限度减少现场修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。

（一）船体建造精度标准的分级与作用

我国标准分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四级。有关船体建造精度及质量检验方面的现行标准有如下三级。

1．国家标准

国家标准是指对需要在全国范围内统一的技术要求，由国务院标准化行政主管部门制定。例如：

GB12926-91船舶工艺术语、船舶建造质量检验。

2．行业标准

对没有国家标准而又需要在全国某个行业范围内统一的技术要求，由国务院有关行政主管部门制定行业标准。行业标准在相应的国家标准实施后，自行废止。例如：中国造船质量标准（CSQS）；

船舶建造施工质量评级标准；

GB*3136 船体建造精度标准（L≥90m）；

GB*3195 中小型船船体建造精度标准。

行业标准是船厂满足验船部门和船东要求必须遵守的技术文件。

3．企业标准

企业生产的产品应制定不低于国家标准、行业标准或地方标准的企业标准，作为内部质量控制的依据，在企业内部适用。作为内控质量标准，其精度一般均比其它标准要严。企业标准的制定要依据船厂设备条件与工艺技术水平，其精度数值的确定必须考虑工艺技术上的可行性与经济上的合理性，又要具有一定的先进性，它反映本企业造船能达到的质量水平。

（二）本章中的精度标准的等级

本章所述检验内容的精度标准等级相当于如下标准水平：

从放样工序至分段制造工序的精度标准相当于企业标准水平。它是供船厂检验部门使用的内控标准。

从分段完工至船体主尺度与形状检验的精度标准相当于行业标准水平。它主要供验船部门与船东使用。

本章所述的船体主要构件和次要构件包含范围如下：

船体主要构件为外板、甲板、内底板、主船体船壁、实肋板、强肋骨、强横梁、纵桁、舱壁桁材、舱口端梁等。

船体次要构件为平台板、甲板室围壁与舱壁、肋骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、肘板等。

二、船体建造偏差许可和修复工艺

（一）船体建造偏差许可

由于船体建造过程中的手工作业多，冷热加工的塑性变形与焊接收缩变形又难以控制等因素，使工件制造产生偏差，这些偏差的类型分为如下三种：

1．随机偏差

测量一批同类型工件的精度均存在一定的分布规律，且多数在一定数值范围内，呈正态分布律。船体建造精度行业标准中的标准范围与允许极限通常分别取正态分布的均值±2倍标准偏差与均值±3倍标准偏差，以使制造精度控制在稳定状态下，均能达到要求。