电梯制动器性能检测方法研究

电梯制动器性能检测方法研究

【摘要】电梯的制动力是电梯安全运行的前提保障。由于电梯的制动力不足所导致的安全事故时有发生，所以文章对电梯制动试验检测进行了探讨。在对制动试验作定性和安全分析的基础上，对电梯制动力进行了研究分析，为电梯的安全监测奠定基础。

【关键词】电梯；制动检测；安全分析

电梯是否能够安全地运行和电梯制动器工作状况是否正常密切相关。但是作为制动器的重要技术指标之一的制动力的现场检测，目前多数采用人为主观判断的力的方式和人工检测的方式两种，但一般都很难得到比较精确的测试值。在进行电梯制动检测后，对检测到的数据进行不断地分析总结，会对电梯制动中的制动力矩、制停减速度等理论数值的理解更加直观、清晰，从而保证电梯的安全运行。加深对上行制动试验的认识，要认识到新的规范中增加的制动试验在电梯年检中的重要性。不仅要进行定量的测量，进行定性的判断，而且要及时发现制动力不足所存在的安全隐患，将电梯制动力不足可能导致的事故消灭在萌芽状态，保证特种设备的安全运行。

1.电梯制动器故障分析

制动弹簧的松紧决定了制动力的大小。在满载的情况下，在由于电梯中间和两侧荷载差距较大，很容易发生了意外事故。如果制动弹簧不到位，闸瓦与制动轮的贴合不紧，不能提供足够的制动力，就会发生溜梯、冲顶、蹲底的危险。制动轮间隙不均匀，关闭闸瓦

电梯制动器要求和检验分析

电梯制动器要求和检验分析 电梯制动器要求和检验分析 摘要： 电梯所有的电气安全保护（如门锁等）最终是通过制动装置制停电梯，制动装置一旦失效，电梯运行将会失控，所以在电梯的检验中必须非常重视制动器的检验。 关键词： 电梯制动器；安全要求；检验 中图分类号： TB 文献标识码：A 文章编号：16723198（2013）10017102 1 引言 在经济高速发展的今天，随着高楼大厦如雨后春笋般拔地而起.我们对电梯的需求和依赖也越来越大、愈来愈强。归功于电梯上诸多的安全装置，电梯本身的安全性能是很高的。因为电梯所有的电气安全保护（如门锁等）最终是通过制动装置制停电梯，制动装置一旦失效，电梯运行将会失控，所以在电梯的检验中必须非常重视制动器的检验。 2 电梯常用制动器的结构型式 本文以常用的机――电摩擦型常闭块式（闸瓦式）直流电磁制动器、盘式电磁制动器、碟式电磁制动器为例，介绍其结构型式。 2.1 机一电摩擦型常闭块式（闸瓦式）直流电磁制动器 结构组成主要有：制动电磁铁、制动臂、制动瓦块、制动弹簧。 2.2 机一电摩擦型常闭盘式电磁制动器 盘式电磁制动器由电磁线圈、衔铁、摩擦盘、弹簧、连接轴套等零部件组成，如图2所示。 2.3 机一电摩擦型常闭碟式电磁制动器 碟式电磁制动器由电枢、制动衔铁盘、弹簧、及连接座等零部件

组成。 在检验中要清楚制动器的机械动作过程，对制动器各个机械部件进行观察，检查制动装置是否有过度磨损或者裂纹、缺件、损坏、变形，制动力是否足够。尤其当驱动制动器的接触器触头烧弧或接触不良，制动器线圈绝缘击穿等原因使制动器动作不灵活而拖车运行，极易造成制动闸过度磨损。 3 TS7001-2009对制动器要求的描述以及分析 （1）所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应当分两组装设，就是说两个铁心，两组制动臂，两个制动弹簧，两套制动瓦。若一组失去作用，另一组应能有效的制停电梯运行。对于老式制动器中的双铁芯单弹簧、双弹簧单铁芯、双铁芯双弹簧单连杆在实施GB7588-2003后都通不过型式试验。 （2）电梯正常运行时，切断制动器电流至少应当用两个独立的电气装置来实现，当电梯停止时，如果其中一个接触器的主触点未打开，最迟到下一次运行方向改变时，应当防止电梯再运行。在不同版本的规范中，对于这一条都是有着明确而相同的规定的，且在多年的实际工作中，通过对电梯制动器控制线路的检验实践进行观察和研究发现，很多已投入使用的电梯实际上是不符合规范中对于电梯制动器电气控制的标准要求的，也就是不合格的产品，这将直接关系到人们的安全问题，因此必须引起相关同行的高度重视。 对这一条的理解难点是“独立”：①两个接触器没有互相之间的控制关系；②必须分别由两个独立的信号控制，以保证它们的吸合条件是不相同的或者不同时序的。检验中对于老式制动器中出现的电路要多加注意。 M慢车SF上行继电器XF下行继电器JK快车辅助继电器JM检修继电器SP上平层继电器XP下平层继电器MS门锁继电器3A第二减速接触器SX上限位X下限位KMJ轿门触点ZZ制动器线圈1A快车加快接触器2A第一减速接触器JY电压继电器 其中快车接触器K控制上行接触器S（下行接触器X），不满足独立的要求，一旦K粘连不释放，不仅不能转慢车，主电动机在该停住时候没停住，由于制动器与电机触点为一体，电机会快车冲顶或蹲底。

汽车制动性能

第一节制动性能的评价指标 制动性能：指汽车行驶时，能在短时间内停车，并维持行驶方向稳定。下长坡时能维持一定车速的能力。 评价指标： 1、制动效能：即制动距离与制动减速度。 2、制动效能的恒定性：抵抗制动效能的热衰退和水衰退的能力。 3、制动时，汽车方向的稳定性：即制动时，不跑偏、侧滑，即失去转向能力的性能。 第二节制动时车轮受力 一、地面制动力（T——车轴的推力；W——车轮垂直载荷）FXb=Tu/r?N 因为：FXb受到轮胎与地面附着力，Fφ=Fzφ的限制。 所以：FXb=Tu/r≤Fzφ，当FXb=Fzφ（Xb=zφ）时，Tu上升，则FXb不再上升，即：FXbmax=Fzφ 二、制动器制动力：在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力Fu（Fu=Tu/r）。 取决于制动器的型式，结构尺寸、摩擦片摩擦系数、车轮半径与踏板力——制动系的油压（气压）成 正比。 三、地面制动力FXb，制动器制动力Fu及附着力Fφ之间的关系。 1、当FXb小于Fφ时，踏板力上升则Fu上升。 2、当Xb=Fφ时，踏板力上升，则Fu上升，而FXb=Fφ，此时，车轮抱死不转而出现滑拖现象。如果要提高地面制动力FXb，只有提高附着系数φ。即：FXbmax=Fzφ 所以：地面制动力FXb首先取决于Fu，同时又受Fφ的限制，只有Fu、Fφ都足够大时，FXb才比较大。 例：Fu很大，但在结冰路上FXb几乎为0。 四、硬路面上的附着系数φ，φ与车轮的运动状况（滑动程度）有关。 1、滑动率S：S=Vw-rωw/Vw Vw——车轮中心速度 ωw——车轮角速度 r——不制动时的滚动半径 （1）车轮纯滚动时：Vw≈rωw，S=0，制动印痕与胎纹基本一致。 （2）车轮边滚边滑时，Vw大于rωw，0小于S小于100%，胎迹逐渐模糊。 （3）车轮纯滑动时，ωw=0，Un>>roωw，S=100%，制动印痕形成粗黑的印痕。 S的数值说明了制动过程中，滑动成分的多少，S越大，滑动越多，S不同时，φb不同（obi=制动系数）。 2、φb——S关系曲线 （1）纵向φ，沿车轮旋转平面方向。因为：FXb=Fzφb，所以：φb=FXb/Fz （2）φb峰值附着系数S=15——20%时，纵向φ的最大值——φp。 （3）φs滑动附着系数S=100%时的纵向φ——φs。（滑动附着系数） 干路面φp与φs相差不大； 湿路面φp与φs相差很大。 r =φs/φp=1/3——1

浅谈电梯制动器的电气控制

浅谈电梯制动器的电气控制 发表时间：2018-06-27T15:55:21.807Z 来源：《河南电力》2018年3期作者：章小刚[导读] 电梯制动器外观零部件磨损、电梯制动器的工作性能好坏和工作时的制动能力与安全有效的使用电梯制动器相关联。 （日立电梯电机（广州）有限公司 510670） 摘要：随着现代社会的不断发展，建筑行业也逐渐兴起，而电梯在建筑行业中得到了非常广泛的应用，其电梯的安全问题也受到了人们的重点关注，尤其是电梯系统中的制动器电气控制以及安全运行问题，我们一定要对其引起重视。电梯制动器是电梯最重要的安全部件，其作用能够在电梯正常工作时或非正常工作状态时有效地将电梯制停，保证电梯及乘梯人员的安全。但电梯事故的诱发原因多数关乎于电梯制动器，所以电梯制动器外观零部件磨损、电梯制动器的工作性能好坏和工作时的制动能力与安全有效的使用电梯制动器相关联。本文结合实际检验工作及电梯制动器工作原理，针对制动器的机械部分和制动器的电气控制部分可能发生失效的原因进行分析归纳并提出相应的解决措施以确保电梯在使用运行中的安全。 关键词：电梯制动器；问题分析；解决对策 引言 制动器是电梯的重要安全组件，其工作状态对电梯的安全运行有着直接性的影响。近年来，随着国民经济的快速发展，产品工业的建设日益完善，现代社会的电梯使用保有量逐年增加，随之电梯事故频发，电梯安全性和可靠性备受关注。大量事故案例表明，电梯制动器故障是诱发电梯溜车、墩底、剪切冲顶等各类电梯事故发生的主要原因之一。本文以电梯制动器的检验依据、标准规范、工作原理及结构为出发点，分析电梯制动器工作时制动能力失效的原因并给出提高电梯制动器制动能力的解决对策。1检验依据 电梯制动器的检验主要是：制动器机械外观零部件、制动器电气控制部分、制动器制动能力试验。TSGT7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则——曳引与强制驱动电梯》驱动主机2.7项规定：电梯制动器动作灵活，制动时制动闸瓦（制动钳）紧密、均匀地贴合在制动轮（制动盘）上，电梯运行时制动闸瓦（制动钳）与制动轮（制动盘）不发生摩擦，制动闸瓦（制动钳）以及制动轮（制动盘）工作面上没有油污。2.8项规定：电梯控制系统应当具有制动器故障保护功能，当监测到制动器的提起（或者释放）失效时，能够防止电梯的正常启动。 2工作原理 根据GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》规定：电梯制动系统应设置一个常闭式制动器，型式均为机电式摩擦型。其工作原理为：当电梯处于无运行时，电梯驱动主机与制动器的电流线圈中无电流通过，内部的电磁铁芯间就无吸引力，制动闸瓦（制动钳）由设置在外部制动臂的制动弹簧的压力作用下，将制动轮（制动盘）抱死无旋转，保证驱动主机与曳引钢丝绳无运行；当驱动主机与制动器通电工作时，电梯驱动主机与制动器的电流线圈中同时有电流通过，内部电磁铁芯疾速磁化吸合，产生电磁力带动制动臂使其制动弹簧受作用力，制动闸瓦（制动钳）张开，与驱动主机的制动轮（制动盘）完全脱离，电梯可正常上下运行；当到达所需停站时，驱动主机与制动器的制动电磁铁中的电流线圈同时失电，电磁铁芯中的磁力迅速消失，制动臂在制动弹簧的压力作用下复位，使制动闸瓦（制动钳）再次将制动轮（制动盘）抱住，电梯驱动主机不可旋转，电梯停止工作。3失效原因 3.1机械问题 （1）弹簧压力失衡，即有弹簧压力受力面不均匀和弹簧压力过小或者过大，造成制动闸瓦（制动钳）两侧受力不一致，导致制动闸瓦（制动钳）的松弛和磨损，从而影响到制动器制动效果减小。 （2）制动器表面油垢或部件腐蚀。制动器的制动轮（制动盘）存有油垢或制动闸瓦受磨损量大又或驱动主机主轴有腐蚀现象，均能影响制动效果。 （3）活动部件的机械卡阻，导致电梯失电后，无法正常抱闸或抱闸不及时或制动器通电时，制动臂打开受阻。 （4）制动行程不足。当制动器通电时，电磁力达不到最大值或有弱磁时铁芯收缩，导致两侧闸瓦的距离不符合标准，无法完全打开。抱闸电气触点闭合，引起故障。 3.2电气问题 （1）制动器接触器粘连。制动器接触器的电气接触点由于长时间的使用或高频次的断开—闭合动作，导致制动器的电气接触点接触不良或有接触点粘连现象，就会导致电梯制动器的电气控制系统失效，造成制动性能失效或不灵敏，出现电梯制动故障发生。 （2）电气控制系统的电路及电气元器件设计不合理。根据GB7588-2003规定，应有两个独立的接触器控制制动器的断开—闭合动作。电梯制动器的电气控制系统回路上未设有两个接触器或者有两个接触器但无法完成独立工作，因此就不能满足制动器电气控制系统中的两个接触器均被两个独立电气信号控制的设计要求；第二点是在电梯制动器的电气控制系统回路上，两个接触器有某一个接触器不受电气控制系统保护控制，更无法完成对制动器的断开—闭合动作情况进行监视和反馈，会导致电梯运行时同时出现既能向上运行也能向下运行的安全隐患；这种情况在电梯高速运行时一切都是比较正常的，但是一旦速度降下来，再对两个接触器进行电气控制，就有可能出现电梯事故发生。 4电梯制动器失效问题的对应解决措施 4.1针对制动器机械外观问题 （1）强化电梯的日常运行使用和维护保养管理。着重电梯的安全使用管理和维护保养质量，对电梯的实时使用状况进行记录，发现安全隐患问题及时与电梯维修保养单位沟通，采取对应的解决措施确保电梯无故障运行。维修保养单位作为电梯维修的责任主体，应对电梯整体的安全性能和部件易损量有着统筹记录，在日常的半月保养、每月保养、季度保养中对电梯制动器与驱动主机的易损件和油污进行及时清除或更换，特别重点强化对电梯制动器零部件的检查与保养。

电梯制动器的常见故障及解决措施

电梯制动器的常见故障及解决措施 姓名：XXX 部门：XXX 日期：XXX

电梯制动器的常见故障及解决措施 随着现代化城市建设步伐的不断加快，高层建筑作为了城市的象征，电梯则是高层建筑中不可或缺的必备设施,其安全是非常重要的。大量事故案例表明，电梯人身伤亡事故发生的主要原因之一就是制动器发生故障或者自身存在设计缺陷，从而导致电梯出现冲顶、蹾底、溜车，甚至发生剪切等现象，因此电梯制动器作为电梯结构中至关重要的部件，了解其结构特点以及故障原理，并提出改进措施是非常必要的。 电梯的雏形源于公元前236年的古希腊，它是由阿基米德设计的由人力驱动的卷筒式卷扬机。随着电梯技术的不断发展，电梯逐渐进入成为人们生活中必不可少的交通工具。制动器是电梯重要的安全装置，它的安全、可靠是保证电梯安全运行的重要因素之一。本文主要是研究制动器的结构特点和工作原理，对其功能作出阐述，研究现行问题，提出切实有效的改进措施。 电梯制动器的功能和重要性 电梯制动器的基本功能简单讲就是对电动机转轴制动或者松开，使电机停止运转或者控制电机的转动，从而来保持轿厢胡停层位置。制动器是电梯结构中至关重要的部件，关乎电梯的正常运转和使用。 1.1.电梯制动器的分类，结构以及工作原理 1.1.1.分类： 目前我国电梯里面使用的制动器主要分为毂式制动器、盘式制动器、钳盘式制动器、块式制动器。 1.1.1.1.毂式制动器 毂式制动器由外壳、线圈、衔铁、端盖等零部件组成，体积较大但 第 2 页共 7 页

易于维修。 1.1.1. 2.钳盘式制动器 钳盘式制动器结构紧凑，制动力矩大、工作行程小、动作速度快、噪音小、耐污染、可靠性高等。 1.1.1.3.块式制动器 块式制动器具有动作零件少、结构紧凑、动作灵敏等特点。 1.1.1.4.盘式制动器 盘式制动器相较于传统的毂式制动器其体积更紧凑、安装方便、噪音低、灵敏度高、制动可靠，使用寿命长，不需日常维护，散热效果好。 1.1. 2.基本结构： 电梯的制动器一般为摩擦型制动器，这种系统的主要构成部件为衔铁，制动臂，线圈，弹簧，制动轮，制动闸瓦等构成。 1.1.3.工作特点： 电梯制动器的工作主要分两个状态：松闸和抱闸。电梯工作运行时松闸，停止或者出现故障时抱闸。通过以上两个动作来保证电梯的使用和维护。、 1.1.4.工作原理 当制动器处于通电状态时，在电磁力的作用下，衔铁被吸引，使衔铁杆顶出，推开曳引机的制动臂松开制动轮，使曳引机可以自由转动，带动轿厢工作。当制动器失电时，电磁力消失，制动臂在制动弹簧的作用下，重新将制动轮抱紧，使曳引轮实现制动。制动器的线圈通过得失电来控制曳引轮运行和停止以对楼层站的控制。 电梯制动器在日常使用中的常见问题 《电梯制造与安装安全规范》(GB75882003)的l2.4.2.3.1条要求： 第 3 页共 7 页

制动器现状

1、汽车制动系统历史 从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。众多的汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中倾注了大量的心血。目前关于汽车制动的研究主要集中在制动控制方面，包括制动控制的理论和方法，以及采用新的技术。 最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，这时的车辆的质量比较小，速度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但随着汽车自质量的增加，助力装置对机械制动器来说已显得十分必要。这时，开始出现真空助力装置。1932年生产的质量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。 随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。Duesenberg Eight车率先使用了轿车液压制动器。克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世。通用和福特分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。到20世纪50 年代，液压助力制动器才成为现实。 20世纪80年代后期，随着电子技术的发展，世界汽车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统(ABS)的实用和推广。ABS集微电子技术、精密加工技术、液压控制技术为一体，是机电一体化的高技术产品。它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操纵性。防抱装置一般包括三部分：传感器、控制器(电子计算机)与压力调节器。传感器接受运动参数，如车轮角速度、角加速度、车速等传送给控制装置，控制装置进行计算并与规定的数值进行比较后，给压力调节器发出指令。 1936年，博世公司申请一项电液控制的ABS装置专利促进了防抱制动系统在汽车上的应用。1969年的福特使用了真空助力的ABS制动器；1971年，克莱斯勒车采用了四轮电子控制的ABS装置。这些早期的ABS装置性能有限，可靠性不够理想，且成本高。1979年，默．本茨推出了一种性能可靠、带有独立液压助力器的全数字电子系统控制的ABS制动装置。1985年美国开发出带有数字显示微处理器、复合主缸、液压制动助力器、电磁阀及执行器“一体化”的ABS防抱装置。随着大规模集成电路和超大规模集成电路技术的出现，以及电子信息处理技术的高速发展，ABS以成为性能可靠、成本日趋下降的具有广泛应用前景的成熟产品。1992年ABS的世界年产量已超过1000万辆份，世界汽车ABS的装用率已超过20%。一些国家和地区(如欧洲、日本、美国等)已制定法规，使ABS成为汽车的标准设备。 2.制动控制系统的现状 当考虑基本的制动功能量，液压操纵仍然是最可靠、最经济的方法。即使增加了防抱制动(ABS)功能后，传统的“油液制动系统”仍然占有优势地位。但是就复

电梯制动器的故障原因分析及对策

须修改1. 文章技术含量较一般，没有新意、新技术 2. .什么是盘式制动器未说明 3. 生产和检验标准已经很明确，应是执行问题 4. 检验周期、维保周期都是法定的，不能随意变更 浅谈电梯制动器的常见问题及对策 摘要：随着城市建设的不断完善，高层建筑已经成为了现代城市的代表和象征，在高层建筑中必不可少的一项就是电梯，然而近些年，电梯发生的伤亡事故和惨案也是层出不穷，电梯的安全性和可靠性逐渐凝聚成人民谈论的焦点问题。电梯制动器作为电梯结构中确保乘坐者生命安全的重要部件，研究其结构原理，故障原因并为其提出相应的建议是至关重要的。 关键词：电梯制动器；故障；原因 制动器是电梯中最重要的安全和保障的部件，制动器的好坏决定了电梯整体安全性能的展现。本文旨在研究制动器的工作原理和结构，阐述其深刻的作用，研究其出现的问题，提出切实有效的解决措施。 一、电梯制动器的作用和重要性 电梯制动器的基本功能在于对电动机的主动转轴进行有效的控制，调控电动机的运转和停止，并且保证电梯可以准确无误的停在指定的楼层。制动器对于整个电梯的正常运转和使用是至关重要的，是保证电梯安全的重要部件和设计。1、电梯制动器的分类，结构以及工作原理

（1）分类： 目前我国电梯里面使用的制动器主要分为抱闸制动器和盘式制动器。 ①抱闸制动器 当电梯处于停滞状态的时候，电动机和制动器的线圈没有电流通过，制动磁铁不具有吸引力，但是在制动弹簧的作用下，制动瓦块会紧紧的将制动轮控制住，从而保持电梯的静止状态；电梯开始运行的时候，电动机处于通电状态，从而产生的电磁力会把制动瓦块推开，表示电梯运行状况保持良好。当电梯上升或下落在某个指定的楼层中时，电动机的电流迅速消失，相应的电磁力也会随之消失，从而通过制动弹簧牵制制动瓦块和制动轮紧紧压在一起，使电梯落在相应的楼层。 ②盘式制动器 盘式制动器相较于传统的抱闸式制动器其稳定性更高，结构更加良好，性能更加完善，是较高端化和专业化的自动设备，现如今广泛应用于高速和吨位较大的电梯系统之中。

电梯制动器的电气控制及检验探讨

电梯制动器的电气控制及检验探讨 摘要：电梯是精密的机电一体设备，电梯检验属于一项危险性工作，因此要避 免出现安全事故。尤其是电梯制动器检验人员操作时，要树立自我保护意识，保 持高度安全意识，不断强化自身心理素质，牢记操作流程，确保检验人员与电梯 设备各方面的安全，顺利完成检验工作，以达到有效提高电梯安全的目的。基于此，本文展开了分析探讨。 关键词：电梯制动器；电气控制；检验 引言 随着建筑事业的蓬勃发展以及城市高层建筑的日益增多，我国已经成为了世 界上首屈一指的电梯使用国。在电梯不断满足人们生活工作的同时，安全事故也 偶有发生，这为电梯安全敲响了警钟。电梯无论是在平常使用时，还是在因故障 制停止使用时，都离不开制动器的有效制动。因此，电梯制动器电气控制作为关 系电梯安全的主要部件之一，运行状况的良好与否以及质量是否合格直接关系到 乘客的人身安全，如果出现问题，轻则会引起安全事故，重则会导致不可挽回的 损失。所以，我们必须注重对电梯制动器电气控制的研究，并执行严格的检验制度，从而保证电梯使用者的人生安全。 1.电梯制动器工作原理以及电气控制分析 1.1电梯制动器工作原理分析 目前电梯主要采用的是电磁式制动器，其主要由制动臂、制动瓦块、拥有导 向作用的弹簧以及电磁铁构成。当电梯制动器通电时，其电磁场便会产生强大的 电磁吸力，由此带动电梯制动臂克服带有导向作用的弹簧的压力，进而使得制动 瓦脱离曳引轮，实现制动器松闸，这时电梯可以启动运转。而电磁制动器中无电 流通过时，其制动瓦块便无法克服弹簧的压力，这样就紧紧地抱住曳引轮了，自 然电梯也就无法运行了。 1.2电梯制动器电气系统分析 根据国家特种设备安全技术规范的有关规定，当电梯处于正常的运行状态时，其至少应该有两个彼此独立的电气装置来用于切断制动器的电流。如果在电梯停 止时，其中有某个触动器的触点未打开，那么在电梯下次准备运行时，就应当由 另一接触器来代替，以保证电梯的运行安全。如若电梯的制动器只采用一个接触器，那么当此接触器出现问题时，电梯的制动器将会无法正常工作即：制动器将 处于抱紧或松开曳引轮的状态，此时电梯运行是相当危险的。故而，两个独立的 接触器对于电梯制动器而言是完全必要的。此外，这两个接触器的独立性还体现在，绝对不能使用一个接触器的主触点和辅助触点来取巧。两个接触器都必须采 用主触点，因为辅助触点无论是从容量还是分断能力都无法与主触点相提并论。 2.电梯制动器电气控制检验分析 2.1电梯制动器电气控制系统潜在问题分析 电梯制动器电气控制系统中体现在制动器线路方面最为常见的问题之一就是 接触器触点粘贴问题。当这种情况没有得到处理时，就会导致制动器通电状态， 电梯依旧上下运行，进而造成安全事故。第二种问题则是，电气控制系统中两个 独立的接触器始终有一个处于所谓的“吸合状态”，这种问题可以说是引发电梯安 全事故的主要原因之一。稍有不慎便会造成电梯在运行过程出现滑车甚至冲顶的

浅析鼓式制动器制动性能优化

浅析鼓式制动器制动性能优化 摘要随着汽车行业的快速发展，对其制动性能提出了较高的要求，而鼓式制动器属于柔性多体系统，在汽车领域得到了广泛的应用。然而，鼓式制动器在制动过程中，各个零件的受力情况和运动规律比较复杂，导致其性能无法得到有效的发挥。本文将借助刚柔耦合模型来对鼓式制动器进行仿真制动模拟，这样不仅可以获得相对比较准确的动力学分析结果，而且还可以优化鼓式制动器制动性能，提高鼓式制动器研发效率，更好地推动鼓式制动器在汽车领域的发展。 关键词鼓式制动器；制动性能；优化 1 鼓式制动器概述 鼓式制动器又被称之为块式制动器，其一般是通过制动块在制动轮上压紧以达到刹车的效果。实际上，鼓式制动器主流是内张式，在制动轮内侧分布有制动块（刹车蹄），在刹车过程中制动块向外张开，并对制动轮的内侧进行摩擦，从而实现刹车目的。 在鼓式制动器制动过程中，所存在的优点是：鼓式制动器符合传统设计，而且造价便宜。在制动过程中，四轮轿车由于惯性的影响，致使前轮制动力要比后轮大，而且在前轮的负荷占据了汽车总负荷的70%-80%，在该过程中后轮起辅助制动作用。对于重型车来说，车速一般比较低，与盘式制动器相比，刹车蹄的耐用程度高，因此至今大多数的重型车还在采用四轮鼓式的设计。 2 鼓式制动器制动性能优化 本文根据“试验设计一样本点获取一优化数学模型构建一优化算法的选择一优化设计一优化结果验证”的流程来对鼓式制动器制动性能优化进行研究[1]。首先根据鼓式制动器的实际情况来构建性能优化的数学模型，优化算法选择了多岛遗传算法，以制动力矩最大为目标对滚轮中心坐标A、内盖板宽度的一半、滚轮中心坐标P、滚轮半径、摩擦片起始角、摩擦片包角等六个参数进行优化，根据优化所得结果来构建汽车鼓式制动器刚柔耦合模型与仿真平台，实施动力学仿真验证，所得到目标函数优化前后及设计变量的变化情况如表1所示。 通过对表1中的数据进行分析可以发现，在整个性能优化实验中，只有滚轮中心坐标位置所发生的变化比较小，其余变量所出现的变化均比较大，反映出设计变量的改变情况对制动力矩所产生的影响，从中获得最佳搭配的参数，以更好地提高鼓式制动器制动性能。从本次研究结果中可以发现，在保持凸轮促动力固定不变的情况下，制动力矩提高了25.60%，但是优化后制动器的质量却降低了，从而反映出制动力矩的提升主要是结构优化的结果，通过对结构进行有效的优化能够使整个制动器的受力情况变得更加科学、更加合理，从而有效提高其制动力矩。

汽车盘式制动器的检测与维修

汽车盘式制动器的检测与维修 【摘要】本文主要提出了对盘式制动器维护前的准备和注意事项，介绍了对盘式制动器各结构的检测与维修。 【关键词】盘式制动器检测维修 汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。目前广泛使用的是摩擦式制动器，摩擦式制动器就其摩擦副的结构形式可分成鼓式、盘式和带式三种。盘式制动器首先出现在欧洲的竞赛车和小轿车上。它与鼓式制动器相比有以下优点：一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动器沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现自动调整，其他保养修理作业也较简便。 在世界各国，特别是西欧各国，盘式制动器已广泛应用于各级轿车、轻型车、载货汽车、豪华客车及重型载货汽车等方面。随着我国公路交通条件的改善，高等级公路的发展，新法则的要求的实施，盘式制动器作为新型的能提高汽车主动安全性，且较好的解快了制动噪音污染、制动过程中粉尘污染、维修频繁等鼓式制动器无法解快的问题，在汽车上应用必将更广泛，意义更深远，所以盘式制动器的检测与维修至关重要。 一、维修时的注意事项 拆卸车辆时要小心，避免损害制动器管路；拆卸车轮时，一定不要损伤制动盘、外部管路、放气螺钉以及挡泥板；安装非标准或偏位车轮时，需确保其与制动钳不接触；维修盘式制动器时，不要用气压软管或干刷子来清洁盘式制动器总成，要使用专业的真空吸尘器，避免呼吸制动器灰尘；仔细调整车轮轴承，消除轮端余隙；活塞回位从主缸储液罐中吸出的制动液应重新补足；行车前，应多次踩动制动踏板，使制动间隙达到规定要求；为防止制动块摩擦衬片的快速磨损，车辆行驶中不要对制动踏板施加压力（制动工况除外）；液压系统排气时，可用木锤轻敲制动钳，以帮助清除制动液的气泡；用压缩空气吹取制动钳活塞时要小心，最好用厚布做缓冲垫，气体压力由小到大，逐渐增大。若活塞吹不出，可关断气源，用木锤轻敲制动钳，再试着通入压缩空气；卸转动盘而拆下制动钳时，在两侧制动块之间放置厚挡板，以防止制动钳的活塞被挤出轮缸；制动钳为两半壳时，不要解体。不得将制动液溢洒在车上，损坏车漆；若洒上需立即擦洗掉；为防制动液的飞溅，拆卸制动软管接头时，要用擦布或毛巾将制动软管接头盖上；不要混用不同牌号的制动液，因为它们不相容；油脂、机油、制动液或任何其它异物不得触及制动摩擦块、制动卡钳、制动盘表面以及轮毂外表面；小心的对待制动盘和卡钳，避免损坏制动盘、刮伤或擦伤制动摩擦块。

浅谈电梯制动器

浅谈电梯制动器的常见问题及对策 摘要：随着城市建设的不断完善，电梯已经成为了现代化都市不可缺少的一部分。近年来，电梯事故频发，制动器故障是其中主要因素之一。本文从电梯的制动器结构和工作原理出发,对目前主要的几种制动器及其常见故障进行分析,并提出相应措施，以确保电梯在运行中不留任何安全隐患。 关键词：电梯制动器；故障；原因 制动器是电梯中最重要的安全和保障的部件，它安装于电动机旁边，在电动机轴与蜗杆轴相连的制动轮处，在电梯停站时保持电梯轿厢的静止状态，当电梯发生故障时使轿厢能够紧急减速停车并保持其静止状态的一种装置。有分析表明，我国现有 4 万台非安全制动器，每 2 ～3 年要发生 1 次电梯事故 [1]。本文从制动器的工作原理和结构，阐述其具体作用原理，并根据目前常发生的电梯制动器问题，提出切实有效的解决措施。 一、电梯制动器的作用和重要性 电梯制动器的基本功能在于对电动机的主动转轴进行有效的控制，调控电动机的运转和停止。 1、电梯制动器的分类，结构以及工作原理

（1）分类： 目前我国电梯里面使用的制动器主要分为抱闸制动器和盘式制动器。 ①抱闸制动器 当电梯处于停滞状态的时候，电动机和制动器的线圈没有电流通过，制动磁铁不具有吸引力，但是在制动弹簧的作用下，制动瓦块会紧紧的将制动轮控制住，从而保持电梯的静止状态；电梯开始运行的时候，电动机处于通电状态，从而产生的电磁力会把制动瓦块推开，表示电梯运行状况保持良好。当电梯上升或下落在某个指定的楼层中时，电动机的电流迅速消失，相应的电磁力也会随之消失，从而通过制动弹簧牵制制动瓦块和制动轮紧紧压在一起，使电梯落在相应的楼层。 ②盘式制动器 盘式制动器相较于传统的抱闸式制动器其稳定性更高，结构更加良好，性能更加完善，是较高端化和专业化的自动设备，现如今广泛应用于高速和吨位较大的电梯系统之中。

3-2-汽车制动性能评价指标.doc

3-2-汽车制动性能评价指标

3-2 汽车制动性能评价指标 导入新课：制动性能的评价指标包括制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性三个方面。 一、制动效能 制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车，或在下坡时维持一定车速及坡道驻车的能力，是制动性能最基本的评价指标。一般用制动减速度、制动力、制动距离等来评价。 1、制动减速度 是指制动时单位时间内车速的变化量。它反映了地面制动力的大小，与制动器制动力及附着力有关。 2、制动力 1）地面制动力 2）制动器制动力 3）地面制动力、制动器制动力和附着力之间的关系 汽车的地面制动力越大，制动减速度越大，制动距离越短；而地面制动力首先取决于制动器制动力，同时受地面附着条件的限制。因此只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力 3、制动距离 是指车辆在规定的出速度下，以规定踏板力急踩制动踏板时，从驾驶员右脚接触到制动踏板到车辆停止时车辆所使的距离。 影响制动距离的主要因素：制动器起作用的时间、最大制动减速

现象。原因是转向轮抱死。 四、影响汽车制动性的主要因素 1、轴间负荷的分配： 负荷与制动力是成比例的，在制动过程中，轴间负荷发生改变，制动力分配也发生改变，最佳状态是前后轮同时接近滑移状态，可达到最好的制动效果。如前轮滑移，汽车不能改变方向，失去操纵；如后轮滑移，汽车甩尾，失去稳定性。 2、制动力的调节和车轮防抱死： 现代汽车运用了一些压力调节装置如限压阀、比例阀等，用来调节汽车后轮的制动力，防止后车轮侧滑。而防抱死装置主要防止车轮完全抱死，筒称ABS。而现代的汽车可以将车轮的滑移率控制在10%-20%的最佳状况。 3、汽车载重 汽车载重增加，制动距离增加，重心改变，制动距离改变。 制动时的车速： 制动时汽车速度越高，动量越大，制动距离越长。 4、发动机制动 充分利用发动机制动可以可使制动更加平均分配到车轮上，同时使车轮制动器的减少负担。 5、道路条件 道路条件决定了附着系数。在泥泞路面、冰雪路面，附着系数小，

浅谈电梯制动器系统及发展趋势

浅谈电梯制动器系统及发展趋势 发表时间：2018-09-17T15:05:39.590Z 来源：《基层建设》2018年第25期作者：张召军[导读] 摘要：制动器是曳引式电梯极其重要的安全部件，分析了电梯常用抱闸式制动器的结构型式和工作原理，介绍了一种新式的弹簧加压式电磁安全制动器、工作原理以及优点。 西继迅达（许昌）电梯有限公司河南许昌 461000摘要：制动器是曳引式电梯极其重要的安全部件，分析了电梯常用抱闸式制动器的结构型式和工作原理，介绍了一种新式的弹簧加压式电磁安全制动器、工作原理以及优点。 关键词：电梯制动器；安全要求；抱闸式；电磁式随着电梯的产生，建筑的运营速度得到了实质性的提高，对于高层建筑来说，应用电梯可以较好地缓解使用压力，必须为电梯选择合适的制动器，防止电梯的高速运行导致的安全系数下降的问题，另外，制动器直接影响着电梯的安全运行，可以使用机械的方式，保证电梯的稳定有效运行。 一、电梯制动器的独立性 对于电梯的运行安全来说，制动器的作用巨大，大部分电梯制动设备主要分为以下的两种，其共同组成了电梯的制动结构，并为电梯的快速运行提供了巨大的能力，其能够展现出制动器的准确性特征，制动器在电梯中的作用显著，首先，可以参加各类制动部件并为其提供一定的条件，在保证电梯荷载正常的条件下，可以进行正常的减速或者制动操作。 电梯后制动器的独立性特点：对于电梯的制动器来说，其主要的元件是电磁线圈，并能够为整个电梯的运行提供频繁的机械制动，对于电梯制动器，其制动功能显著，属于电梯结构中最为重要的部分，另外，电梯中的制动盘等可以帮助协调进行制动操作，其中制动盘中存在大量的压缩弹簧，电梯在运行过程中会受到弹簧反作用力的影响，并与制动轮呈现反向运动，另外，很多电磁铁芯常常会被划分成为两组，相比这两组的铁芯之间并没有一定的关联性，并各自执行着各自的制动操作。 二、制动器在电梯中的表现分析 电梯中的制动器通常可以分为两种，首先是一种较为常见的制动器类型，另外一种是电磁制动器类型。我们进行以下的全面分析： 1、常见的制动器类型：这类制动器的类型在电梯之中一般较为常见，其结构特征明显，首先，制动的拉杆在偏下的位置上，其次，制动弹簧一般在制动系统的下半部分，制动弹簧一般偏重于一侧的位置，在制动弹簧具体工作的过程中，常会受到杠杆力的作用，制动器常会以自身为运动中心独立运动，但是如果一组的制动瘫痪，整个制动系统就会同时受到不良影响，制动作用失效，电梯的危险性相应增加，改进制动器的缺陷是当前亟待解决的问题，所制作的制动器必须在自身机构的基础上，具有一定的独立性，但是如果其中的一组弹簧出现了制动问题，整个弹簧的制动系统会相应受到影响，制动失效的概率增大，电梯运行的故障概率明显提高。因此，可以适当将电梯中的弹簧和拉杆设置成为独立的部分，并进行制动器结构的改变，保证其重要作用。 2、常见的电磁类型制动器：对于电磁类型的制动器来说，其基础一般是一些常见的结构，在基础之上可以进行延伸发展，更加符合电梯行业的制动要求，电磁类型制动器的内部铁芯一般是竖立放置的，在制动器开始之后，铁芯一般会在外力的作用下对顶杆产生一定的压迫作用，促进转臂的转动，进而成功完成整个环境，但是该结构的运行过程中，制动器并非处于完全独立的状态，同时，顶杆是必要性较强的组件，其不能进行单独制动，另外，合闸的制动器需要源源不断的动力，这些动力一般是由转臂提供的，其直接满足了相关制动功能，但是如果转臂无法高效运转，整个制动系统常常会出现失灵的现象，电磁制动器在具体的运行过程中，电梯只有到达最终指定的位置才能够充分发挥其制动作用，其制动较为稳定。但是如果在电梯的制动器中出现零件的问题，一般电梯会出现溜车等现象，其后果严重，并对制动系统的安全防护作用产生不良影响。 三、电梯制动器系统的应用 1、电梯制动器的功用 电梯制动器是电梯重要的安全装置，它的安全、可靠是电梯安全运行的重要因素之一，它安装在电动机的旁边，即在电动机轴与蜗杆轴相连的制动轮处（如是无齿轮曳引机，制动器则安装在电动机与曳引轮之间）。电梯制动器对主动转轴起制动作用，能使工作中的电梯轿厢停止运行，它还对轿厢与厅门地坎平层时的准确度起着重要的作用。 2、对电梯制动器的要求 电梯制动器是保证电梯安全运行的基本装置，对其的要求是：能产生足够的制动力矩，而且制动力矩大小应与曳引机转向无关；制动时对曳引电动机的轴和减速箱的蜗杆轴不应产生附加载荷；当制动器松闸或合闸时，除了保证速度之外，还要保持平稳，并且能满足频繁启、制动的工作要求；制动器的零件应有足够的刚性和强度，应有较强的耐磨性和耐热性，结构简单、紧凑、易于调整；应有人工松闸装置，噪声小。 四、传统抱闸式制动系统的工作原理 电磁抱闸制动控制原理是：用电磁力对运动机械实施制动。当旋转机械或直线机械运转时，电磁抱闸在弹簧力的作用下松开，机械可以运转，当需要将机械停止运行时，给抱闸电磁线圈通入电流，使得线圈产生的磁场将制动铁芯磁化，在铁芯的开口部位产生电磁力，使铁芯吸合，带动抱闸实施制动。当电梯处于停止状态时，曳引电动机、电磁制动器的线圈中电流为零，制动臂在制动弹簧压力作用下将制动轮抱死，限制曳引轮的运动；当曳引电动机通电旋转的瞬间，电磁铁中的线圈同时电流通过，电磁铁吸合，带动制动臂，制动瓦块张开，与制动轮完全脱离，曳引轮可以再次运行；当电梯轿厢停靠所需层数时，曳引电动机失电，制动臂在制动弹簧压力作用下将制动轮抱死，曳引轮停止运动，电梯停止运行。 五、电梯制动系统发展趋势——弹簧加压式电磁安全制动器的应用 弹簧加压式电磁制动器主要是作为安全制动器的关键部件之一，安装在电机的制动电机上，保证着电梯运行的安全性可靠性，目前广泛应用于起重，电梯等行业。随着工业自动化，智能化，市场对于电磁制动安全性，可靠性，舒适平稳，噪音低，适应恶劣环境，使用寿命等方面不断提出更高的要求。弹簧加压式电磁制动器也称为电磁刹车，是在干式条件下工作的直流电磁制动器，可以在电机轴在电源故障或紧急制动的情况下，或者关断电动机轴后正常运转保持制动状态。它具有结构紧凑，响应速度快，制动平稳，性能稳定可靠，易于安装和维护，寿命长，噪音低，容易控制等特点。

【CN210103211U】监测电梯制动器制动状态的装置【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920436572.2 (22)申请日 2019.04.02 (73)专利权人 冯光辉 地址 213000 江苏省常州市钟楼区新闸街 道龙江中路51号 (72)发明人 冯光辉　 (74)专利代理机构 常州品益专利代理事务所 (普通合伙) 32401 代理人 乔楠 (51)Int.Cl. B66B 5/00(2006.01) F16D 66/02(2006.01) (ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 (54)实用新型名称监测电梯制动器制动状态的装置(57)摘要本实用新型涉及一种监测电梯制动器制动状态的装置，包括安装在制动器上的若干感应器、接收这些感应器信号的信号转换模块、处理器、存储模块、输入模块、显示模块以及通讯模块，所述信号转换模块的输出端连接处理器的输入端，处理器的输入端连接存储模块和输入模块，处理器的输出端连接显示模块和通讯模块，通讯模块与电梯控制系统或其他监控系统电连接。通过检测制动器机械部件的应力变形和加速度，可直观获知制动力的大小和方向，并经过与预设值的对比和计算，可以实时监测制动器情况；把检测结果输出至电梯控制系统，可以实现制动力监测、制动器动作状态监测、调整制动力等功能；把检测结果输出至电梯监控系统，可以 实现在线监控电梯运行状态。权利要求书1页 说明书4页 附图1页CN 210103211 U 2020.02.21 C N 210103211 U

权　利　要　求　书1/1页CN 210103211 U 1.一种监测电梯制动器制动状态的装置，其特征在于：包括安装在制动器上的若干感应器、接收这些感应器信号的信号转换模块、处理器、存储模块、输入模块、显示模块以及通讯模块，所述信号转换模块的输出端连接处理器的输入端，处理器的输入端连接存储模块和输入模块，处理器的输出端连接显示模块和通讯模块，通讯模块与电梯控制系统或监控系统电连接。 2.根据权利要求1所述的监测电梯制动器制动状态的装置，其特征在于：所述制动器包括基座（4）及将基座（4）固定到电梯曳引机上的销轴（3），销轴（3）上连接有制动臂（1），制动臂（1）上依次安装有制动闸瓦（2），基座（4）与制动臂（1）之间连接有制动弹簧（5）。 3.根据权利要求2所述的监测电梯制动器制动状态的装置，其特征在于：所述感应器包括应力检测感应器（7）、加速度感应器（15）和振动检测感应器（13）。 4.根据权利要求3所述的监测电梯制动器制动状态的装置，其特征在于：所述应力检测感应器（7）设置在销轴（3）上，加速度感应器（15）设置在制动臂（1）上，振动检测感应器（13）设置在基座（4）上。 2

电梯制动器维修保养工艺.

精品文档 1.制动器安全技术检查； （1）加强对主弹簧进行和维护，确保制动力，检查时先使闸瓦合上处于饱和状态，再用松闸装置使闸瓦打开，凭手感可先发现弹簧是否变软，也可用手锤敲击弹簧，凭声响检查弹簧是否失效和有无裂纹。 （2）全部构件运转正常与否，有无卡塞现象。对所有绞接部位每周润滑一次，在活动部位滴入10#汽油，注意油不能滴到制动轮和制动带上面。 （3）闸瓦是否贴合在制动轮上，闸瓦两端闸带是否与制动瓦本体脱离。 （4）制动轮表面质量是否良好，调整螺母、锁紧螺母松动与否。 2. 检查要点： （1）制动器必须灵活可** 制动瓦应紧密地贴合在制动轮的工作表面上，新换装闸带，要求闸带与制动轮的接触面不小于闸带面积的80％，其方法：用圈点法测量（也称包围测量法或八点测量法），松闸时，制动瓦同时离开制动轮，无局部摩擦，在紧急拨动时，电梯的滑行距离按运行速度0.5m/s 计算，不应起过100mm。 （2）电磁线圈接头应无松动情况，线圈外部应有良好的绝缘保护，防止短路。直流电磁制动器在松闸时，是通过接触器常闭接点断开将经济电阻串入线圈回路，使温升降低，正常起动时线圈两端电压为110V,串入电阻为55± 5V,电 磁线圈不得超过60C。 （3）制动器的销轴能自由活动，可用薄质油润滑，销轴磨损量超过原直径的5%或椭圆度超过0.5mm时，应更换新轴，杠杆系统和弹簧发现裂纹要及时更换。 （4）电梯铁可支动铁芯在铜套内滑动灵活，必要时可用石墨粉润滑（可用铅笔芯粉末代用）。 （5）制动带应无油腻或油漆，以防制动滑程过大，减小制动力矩可用小刀轻刮或煤油擦净。固定闸带的铆钉应埋入沉头座孔中，新闸带的铆钉头沉入深度不小于3mm任何时候闸带的铆钉头都不能与制动轮接触，闸带磨损达原厚度的4/1 时应更换新带。 （6）为保证制动瓦上下两端与制动轮间隙均匀，并在整个接触面上施加的力均匀，必须用垫片调整制动器底座，使制动瓦与制动轮中心线保持水平，并达到中心高及直线度的要求。检查时注意地脚栓是否转动，垫片是否移位。 （7）检查松闸装置的可靠性，其方法与调整法相同。 精品文档 （8）检查两个铁芯的间隙，测量栓杆在松闸和制动状态下的不同长度即可。

起重机制动器安全性能的探讨

起重机制动器安全性能 的探讨 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

起重机制动器安全性能的探讨 1 起重机制动器失控造成人员伤亡 2003-03-09，大化水力发电总厂在承包左江电厂检修工程的施工作业中，按工作计划进行转轮回装。召开班前会后，进行作业前的工作安排和安全技术交底，相关工作人员准备就绪，开始工作。在吊装好泄水锥，整体试吊转轮无异后，10：28开始往机坑吊装，10:30当转轮吊至机坑并下放约3 m时，桥机突然失控，转轮加速下落。在此过程中，桥机上制动器发生爆裂，减速箱齿轮崩裂，钢丝绳拉断，转轮落至机坑。事故造成在桥机上负责监护的工作人员1人死亡，2人受伤。 事故原因初步分析为桥机在吊物下放时脱档，造成桥机失控。 2 起重机制动方式不合理 据了解，目前绝大多数起重机制动器，都是轮毂式制动器，当需要开闸或制动时，通过电磁铁吸、放或油泵的起动、停止，将制动弹簧的弹力压紧或释放，使制动瓦离开制动轮或贴合夹在制动轮上，达到开闸或制动的要求。而现在的起重工作，特别是在起吊大型重物时，往往在起重机上配备数名负责监护的工作人员，其目的是在起吊中发生脱档、溜钩事故时，须用撬棍等工具加大制动瓦对制动轮的施压，从而达到紧

急制动的目的，以减少事故的损坏程度。在"3.9"事故中，桥机上负责监护的工作人员也采取了这样的措施，但没有取得相应的作用，反而却因为制动器发生崩裂，制动器碎片飞出致使监护人员伤亡的重大事故。为什么付出了人员伤亡的惨痛代价却没能减少事故的损坏程度呢？ 首先，负责监护工作的机械工作人员使用撬棍等工具加大制动瓦对制动轮的施压，从而达到紧急制动目的的工作方法值得商榷。当起重机在起吊大型重物而又发生脱档、溜钩事故时，起动电机、传动轴会随着重物的加速下滑产生飞逸转速，传动轴上的制动轮也随之产生强大的径向振动力。此时，起重机制动器动作合闸，制动瓦会受到巨大的径向冲击力，若再人为的加大制动瓦对制动轮的施压，制动瓦本身所受到的巨大冲击力也就会更大，制动瓦发生崩裂的危险性随之升高，在制动器前施压的工作人员的危险性可想而知。因此，笔者以为工作人员使用撬棍等工具加大制动瓦对制动轮的施压，从而达到紧急制动目的的工作方法不可取。其次，制动器只设置在传动轴上不够完善。因为假如发生脱档而制动器却又机械性损坏的时候，就没有任何办法能减少事故的损失了。那么应如何减少起重机因为脱档而产生的事故损失呢？笔者认为升船机的制动方式可以借鉴。 3 改进起重机制动器安全性能的探讨