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《交通管理与控制》日复习题教案资料

《交通管理与控制》

日复习题

一、名词解释

交通管理：是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的‘执法管理’，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的‘交通治理’的一个统称。

全局性交通管理在全国范围内，在较长的时间内有效的管理措施。

局部性交通管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。

传统交通管理：通过大量建设佳通基础设施，不断增加交通供给来满足交通需求的交通管理方式，即“按需增供”

交通系统管理：以提高现有道路交通设施的效率为主，改善交通供给能力来满足交通需求的交通管理方式，即“按需管供”，管理交通流

交通需求管理：引导人们采用科学的交通出行方式与行为，限制不必要的交通需求，理智的使用交通设施资源，使交通需求与交通供给相适应的一种科学交通管理方式，即“按供管需”，管理交通源

ITS：智能交通运输系统管理，是集现代信息技术、控制技术、数据通讯技术、传感技术、电子技术、计算机技术、网络技术、人工智能、运筹学、系统工程和交通工程等技术于一体，有效的综合应用于交通工具、交通服务、交通管理和控制体系，从而建立智能化的、实时的、准确的、广泛的交通运输管理控制系统，改善交通运输系统运行质量，保障交通安全、高效、便捷、低公害。“人性化”管理

交通行政管理：指政府和交通行政机构在有关法律规定的范围内，对交通事务所进行的决策、计划、组织、领导、监督和控制等的处理、协调活动

交通秩序管理：也叫交通执法管理，指找交通法规对道路上的车流、人流与交通有关的活动进行引导、限制和协调

交通标志：是用图形符号，颜色和蚊子向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理措施。

可变标志：是一种因交通、道路、气候等状况的变化而改变现实内容的标志

交通标线：是由标画于路面上的各种线系，箭头，文字，主面标记，突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。

视距三角形：指的是平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三角形。

禁行管理：为了调节道路上的交通流，或将一部分交通流均分到其他负荷较低的道路上去，或满足某些特殊的通行交通，根据道路条件和交通条件，实行对机动车和非机动车的某种限制通行的管理

渠化交通：利用各种标志、标线、交通岛、导流岛或其他物理设施分隔交通车道，使车辆运行就像渠道里的水一样沿一定方向互不干扰、高效、高速的运行

专用车道（街道）：指的是规定只允许某种车辆行驶或只限某种用途使用的车道。专用车道可以分为人行道、非机动车道、机动车道。

单向交通：又称单行线，指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。

变向交通：在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通

交通控制：也叫交通信号控制，或城市交通控制，就是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行

点控（单点信号控制）：每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉口的交通情况独立运行，不与其邻近交叉口的控制信号有任何联系

单点定时控制：信号配时方案固定不变的控制

单点感应控制：是通过车辆检测器测定到达进口道的交通需求，使信号显示时间适应测得交通需求的一种控制方式

线控（干线绿波协调控制）：把干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式连接起来，同时对个交叉口设计一种相互协调的配时方案，各交叉口的信号灯按此协调方案联合运行，使车辆通过这些交叉口时，不至经常遇上红灯

面控（区域协调控制）：以某个区域中所有信号控制交叉口作为协调控制的对象

同步协调控制：在同步式协调系统中，连接在一个系统中的全部信号，在同一时刻，对干道车流显示相同的灯色。

交互协调控制：在交互式协调系统中，连接在一个系统中相邻交叉口的信号，在同一时刻，对干道车流显示相反的灯色。

续进式协调控制：根据路上的要求车速与交叉口的间距，确定合适的时差。用以协调相邻交叉口上绿灯的启亮时刻，使在上游交叉口上绿灯启亮后开出的车辆，以适当的车速行驶，可正好在下游交叉口绿灯启亮时到达。

饱和流量：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量，单位是pcu/绿灯小时

相位：在信号控制交叉口，其每一种控制状态（一种通行权），即对各进道口不同方向所显示的不同灯色的组合，称为一个信号相位

周期：对应于某一进口道的信号灯各种灯色轮流显示一次所需的时间，及各种灯色显示时间之总和，或是某主要相位的绿灯启亮开始到下次该绿灯再次启亮之间的一段时间

相位差：两个频率相同的交流电相位的差

绝对相位差：指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差

相对相位差：指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差

绿信比：是一个信号相位的有效率的时长与周期时长之比

相位损失时间：

周期损失时间：

信号周期（c）：所有相位轮流显示一周所需要的时间（或：一组信号灯红、绿、黄信号显示一个循环所用的时间），单位为秒。一个交叉口的所有相位均采用同一信号周期。信号周期c又可分为：最佳周期时间和最小周期时间。

最佳周期时间（c0）：通行效益指标最佳的交通信号周期时间。

最短周期时间（cm）：到达车辆刚好能全部通过交叉口的周期时间。

绿灯间隔时间（I）：从上一个相位位绿灯末到下一个相位绿灯开始的时间间隔时间。I=A+RR

黄灯时间（A）：灯色从绿灯变为红灯之间的过渡时间。一般规定：黄灯时间进入停车线的车辆可以继续通过，未进入交叉口的车辆原则不能通过。

全红时间（RR）：交叉口所有灯色全部为红灯的时间。（当交叉口比较大或复杂，黄灯时间不够上一相位进入交叉口的车辆安全驶出交叉口，就需要额外的一段时间，即为红灯时间）

损失时间：相位损失时间（Li)：一个相位i的损失时间。周期损失时间（L）：整个周期的损失时间。

∑

1( k为周期的相位数

量）

二、填空题

1.控制车辆行驶速度的方法有：法规控制；心理控制；工程控制

2.人行过街设施主要包括：人行隧道；人行信号灯；人行过街的附属设施

3.禁行管理大致有以下集中方式：时段禁行；车种禁行；错日禁行；转弯禁行；重量、高度、超速等禁行

4.交叉口按交通管理控制方式不同，可分为：全无控制交叉口；主路优先控制交叉口；信号灯控制交叉口；环形交叉口等几种类型。

5.交通标志的三要素是：形状；颜色；图符

6.交通控制的原则有：分离原则；限速原则；疏导原则；节源原则；可持续发展原则

7.信号控制按控制范围分为：单个交叉口交通控制；干道交叉口联动控制；区域交通信号控制系统

8.快速道路的主要交通问题是：交通拥挤；交通事故；延误；交通噪声

9.信号控制机按不同控制方式分为：定时信号控制机；半感应信号控制机；全感应信号控制机；微处理器信号控制机；主控制机

10．高速干道的控制系统分为三部分：主线控制系统；入口匝道控制系统；出口匝道控制系统

11.道路交通标志分为主标志和扶助标志两大类，其中主标志又分为警告标志；禁令标志；指示标志；指路标志；旅游区标志；道路施工安全标志

12.TRANSYT是一种脱机操作的定时控制系统，主要由仿真模型和优化两部分组成。

13、面控系统的常用软件是：TRANSYT；SCATS和SCOOT

14.现代信号灯除红、黄、绿三色基本信号灯之外，还包括闪灯和箭头灯

5.入口匝道控制方法有：封闭匝道法；匝道定时限流控制法；匝道感应交汇控制法和匝道系统控制

16.美国最新的ITS项目分类中，包含8个分系统，它们是：出行和运输管理系统；公共交通运输管理系统；电子收费系统；商业车辆运行系统；紧急情况管理系统；先进车辆安全系统；信息管理系统；养护和施工管理系统

16、地上型车辆检测器的类型很多，其中四种类型是：光电车辆检测器；红外线检测器；视频图像检测系统；按钮式检测器

17.交通标线按功能分为：指示标线；禁止标线；警告标线

18.交通监控和信息系统的分系统设施一般有五部分构成，即：传感检测设施；信号控制机；信号传输设施；信号中心、管理中心或控制中心计算机软硬件；信息显示终端设施

19.车辆检测器的功能是用来在路上实时地检测交通量；车速或占有率等各种交通参数，这些参数都是控制系统中所需的配时计算参数。

20.动态路线导行系统的三个关键技术问题是：交通装空动态预测；动态交通需求预测和动态交通分配与推荐导航路线的计算

21.高速干道交通异常事件检测方法（手段）一般有六种，即：电子监视；闭路电视；航母监视；呼援装置和紧急电话；驾驶员救护合作系统；和民用频道无线电话

22ITS中心子系统之间与路边子系统间的通信可选择固定地点间的有线通信，这些有线通信方式一般有四种，即：电话通信；专用电缆通信；光纤通信；现代有线信息传输基础设施

四、分析简述题

1.单向交通的优缺点与实施条件。

答：优点：1、简化交叉口交通组织，提高通行能力。2、提高路段通行能力。3、降低交通事故。4、提高行车速度。缺点：1、增加了车辆绕道行驶的距离，增加了附近道路上的交通量。2、给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离。3、容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员。4、增加了为单向管制所需的道路公用设施。实施条件：1、具有相同起点和终点的两条平行道路，他们之间距离在350-400m以内。2、具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足3车道的才实行可逆性单向车道。3、复杂的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可将相应的进口道路改为单向交通。

2.自行车在交叉口的通行管理方法。

答：右转弯专用车道：缓和交叉口的交通拥挤，有利于交通安全。左转弯候车区：消除了左转自行车对机动车的干扰，因而可以提高机动车通过交叉口的运行速度及通行能力；减少了左转自行车与执行机动车流的冲突点，有利于交通安全。停车线法：将自行车停止线划在机动车停止线的前面，当绿灯亮时，让自行车先进入交叉口，可避免通机动车相互拥挤。自行车专用信号：可以使自行车的信号的绿灯先亮，让自行车群先进入交叉口，然后再亮机动车交通信号灯的绿灯，可以缓解交叉路口内的交通拥挤，但延长了交通信号周期时间。自行车横道：适用于支路与主路或次路的交叉处

3.公共交通车辆优先通行管理的措施。

答：公交车专用车道；公交车专用街；公交车专用道路；公交车专用进口道；公交车自行车专用道路；交通信号公交车优先控制；公交车转弯优先；车站设置换乘衔接优先；车辆运营智能管理。

4.结合重庆市某平面交叉口，以其为例说明如何进行平面交叉口综合治理。

答：减少冲突点；控制相对速度；重交通车流和公共交通优先；分离冲突点和减少冲突区；选取最佳周期，提高绿灯利用率。

6.分析交通需求管理在交通规划和交通管理中的应用。

（1）提供交通信息与路线导航：将道路实况提供给道路使用者（2）代替出行;利用电话、小型办公-家庭办公系统和其他通信系统代替业务商业活动的出行（3）停车管理；实施机动车停车限制、定额分配停车泊位数等（4）车辆拥有管理调节车辆拥有税来控制机动车拥有量（5）车辆使用管理；增加燃油税，拥挤收费等

7.试列举分析交通控制信号设置的依据。P142-144

由于设有停车或让路标志交叉口和采用信号灯控制的交叉口各有利弊，各有其适用的条件，所以信号灯设得合理、正确就能发挥信号灯交通效益，设置不当时，非但浪费了设备及安装费用，且对交通环境还会造成不良后果。

(1)设置交通信号需做的调查工作（2）设置交通控制信号的依据8h车流量、4h车流量、高峰小时、行人流量、学童过街、联动信号系统、事故记录、道路网络

8.设定交通信号相位时，应遵循什么原则。

答：1.信号相位必须同交叉口进口道车道渠化（即车到功能划分）方案同时设定2.信号相位对应于左右转弯交及其专用车道的布置3.有左转专用车道时，根据左转流向设计交通量计算的左转车每周期平均达到3辆时，宜用左转专用相位4.同一相位各相关进口道左转车每周期平均到达量相近时，宜用专向左转专用相位；否则，易用单向左转专用相位

9.交通渠化设计与信号相位设计的关系。

10.公共交通系统的组成与特点。P101-102

答：公共交通：由大宗公共交通和个别公共交通组成

特点：满足城市土地及交通设施资源有限性；具有经济性；改善城市交通环境。

12.分析交通信号控制的利弊。

答：利：安全有序通行能力增加，当交通量接近标志交叉口的通行能力时，通过合理信号设计可以增加通行能力，否则会减少通行能力，次要道理车辆延误减少。弊：增加主要道路车辆的延误，通行能力可能会减少，车辆撞红灯容易引起严重的交通事故。

13.分析我国设置安装交通信号灯的规定与国外（美国）的差别。

我国的信号灯规定是：绿灯表示车辆可以通行，在平面交叉口面对绿灯可以直行、左转和右转，左右转弯车辆必须让合法通行的其他车辆和人行道线内的行人通行。红灯表示不让车辆通行，面向红灯的车辆不能超过停车线。黄灯表示即将亮红灯，车辆应该停止。而美国来说：有的地方使用黄色箭头与红色箭头灯。可使各方向车流，分别有各自的红、黄、绿色箭头灯，含义明确、不易混淆。灯具比较复杂。

14.分析画出车流通过交叉口的饱和流量图示及各个配时参数示之间的数学关系。P156

15.画出次路（主路）感应控制的工作流程，并解释之。P178

--检测器设在次干道上，这种感应控制在平时，主路上总是绿灯，对次路预制最短绿灯时间，以次路优先，只要

次路有车到达，就会打断主路车流。检测器在主干路上时，这种感应控制在平时主路绿灯总是亮着，当检测器在一段时间内测不到主路有车辆时，才换相位让次路通车，可避免主路车流被次路车辆打断，且有利于次路上自行车的通行。

18.举例系统分析某城市客运交通中公共交通与个体交通的关系。

公共交通与个人交通之间的关系是既相互补充又相互排斥。如公共汽车、电车太少的时候或者发展太慢，则公交汽车、电车内将会很拥挤，乘客等车时间会增长，人们越来越感到乘车难，于是只有购买个人交通工具用于上下班和各种目的出行，将会带来极大的方便。

19.高速公路上车辆运行规则。

答：1.机动车从匝道驶入高速公路，应当开启左转向灯，在不妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的情况下驶入车道2.机动车驶离高速公路时，应当开启右转向灯，驶入减速车道，降低车速后驶离3.机动车不得在匝道、加速车道或减速车道上超车4.紧急情况时不得在应急车道行驶或停车5.试车或学习驾驶机动车不得在高速公路上行

1、简要说明线控系统相位差图解法/数解法的主要步骤：

图解法：

1）按照上述得到的系统周期及各交叉口的绿灯与红灯时间,作出时距图；

2）采用续进式协调：即邻近交叉口协调；

3）始终从起点交叉口引线，以交到某交叉口对应水平线交点的“近点”为标准，确定与邻近上游交叉口的协调方式；

4）最后作出带宽与带速

* 带速：接近与道路要求的速度

* 带宽：使 B/C 接近于50%-----需要多次调整！

5）一般需要进行几次作图进行调整：

调大周期时长，可以将低带速。

数解法：

1）理想距离是所有交叉口间的距离一样；本例为500米

2）对不一样距离的交叉口，如何达到最佳协调？---这就需要研究!

3）表12-1中,计算a行各列：只往左移！

4）取b最大时，为该组交叉口最合适的理想信号位置——因为此时挪移量最小（向左与向右移量的差的绝对值最小）

5）表12-2中: (1) 绿时损失=（该位置的挪移量/理想信号的间距）;

(2) 相位差:

* 交叉口显示相位差: （A）①---（B）②---（CD）③---（E）④---（FG）⑤---（H）⑥之间为C/2=40秒;

* 绿波带相位差:B/A=350/12.5=28秒; C/B=400/12.5=32秒; D/C=160/12.5=12.8秒; E/D=540/12.5=43.2秒; F/E=280/12.5=22.4秒;

G/F=280/12.5=22.4秒; H/G=270/12.5=21.6秒。

3、交通信号灯的设置依据（美国）

8小时流量 4小时流量高峰小时行人流量学童过街联动信号

事故记录道路网络

4、交通信号灯的设置依据（中国方法（GB14886-94））

浅谈交通管理与控制的关系

浅谈交通管理与控制的关系理论分析交通管理与控制是交通工程学的主要研究对象之一。其容涉及交通立法、法律性或行政性的管理措施、工程技术性的管理措施以及信号控制技术等各个方面，也就是实际工作中所谓“交通综合治理”中的各种治理措施。 1．交通管理与控制的概念交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。交通控制是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。从宏观上来说，在交通管理中实际上是包含了交通控制的容的，所谓交通控制实际上是交通管理的某一表现方式。因此，在现代交通管理中，交通管理与交通控制是一个有机结合的整体。交通管理与控制措施，按其是否具有法律意义，在性质上可分为两类： 1)具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制订的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。 2)用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。譬如单向交通、公共交通专用道等，都是一些技术措施，并不列入交通法规，不具有法律意义，但在实施时，必须由交通管理部门在这些路上设立具有法律意义的交通标志或标示，才能强制实施，这类技术措施，可称之为交通治理，以有别于交通管理，但目前一般都统称为“交通管理”。其实，区分“交通执法管理”和“交通治理”，对不同管理部门明确职责是有意义的。譬如，“交通需求管理”，若因这译名中含有“交通管理”四字而也把它统归到“交通管理”中来，那“交通需求管理”的绝大部分容、措施和方法是公安机关交通管理部门难以承担和执行的。

项目部工程资料文件归档管理办法整理

项目监理部工程资料收集、整理、组卷和归档办法中咨工程建设监理公司第二事业部 2010年10月

前言为规范中咨工程建设监理公司第二事业部建设工程资料管理，进一步提高部门工程建设监理的水平，部门依据北京市建筑工程资料管理工程（DB11/T695-2009），结合我公司业务文件资料归档有关文件要求和部门具体情况编制了本《项目监理部工程资料现场收集、整理、组卷和归档方法》。为方便各项目监理部在进行资料管理时，有一个可参考的文件支持，分四个部分做了具体介绍。由于本《项目监理部工程资料现场收集、整理、组卷和归档方法》主要是根据北京市和公司对民用建筑项目的相关要求编制的。电力行业或北京以外的建设工程监理项目在使用《项目监理部工程资料现场收集、整理、组卷和归档方法》时，应首先满足电力行业和当地政府主管部门相关规定的要求。由于时间仓促，本《项目监理部工程资料现场收集、整理、组卷和归档方法》中难免有不足之处，请部门各项目监理部在资料管理的操作过程中，提出宝贵的修改意见，以便再版时改进，。中咨工程建设监理公司第二事业部 2010年10月

第一部分监理资料的基本规定

一、总则 1、项目监理部在业务工作中资料管理形成的全部档案，是项目监理部针对工程施工过程中到工程竣工结束整体监理工作的真实记录，为有效指导项目部加强档案的科学管理，更好地为公司各项工作服务。根据行业标准《建筑工程资料管理规程》和公司发布《中咨监理公司文件整理归档与档案管理办法》及监办公【2003】20号《中咨工程建设监理公司业务文件资料归档管理办法》的通知及相关文件结合项目监理部实际情况，制定本办法。 2、根据国家集中统一管理档案的原则，各项目监理部在业务工作中形成的各种具有保存价值的文字、图表、声像材料及计算机盘片等，实行由各项目监理部分别整理归档、公司档案室集中统一管理。任何个人不得据为己有或随意销毁。 3、项目部资料收集、整理、编制工作在项目部总监领导下，由项目部工程资料人员管理，在业务上接受上级档案管理部门的指导、监督与检查。 4、项目部在档案工作中必须贯彻执行党和国家有关档案工作的方针、政策、法规等。 5、项目资料管理人员工作的基本任务是： ①管理项目部工程各专业资料的档案，负责档案的接收、整理、保管、统计和档案归档等项工作。

《建筑工程资料管理》课程教学大纲

杭州科技职业技术学院《建筑工程资料管理实训》课程教学大纲课程编码：学时数：50（2周）学分：适用专业：建筑工程技术专业（三年制高职）开课单位：城市建设系一、本课程的性质和任务《建筑工程资料管理实训》课程是高等职业技术学校建筑工程技术专业辅导的职业技能训练课程。本课程与其它建筑相关课程相配套，通过本课程的学习，使学生进一步掌握建筑工程资料的编写方法，了解工程资料的整个流程。根据本课程的特点，学生完成实训以后，应达到下列基本要求： 1.了解建筑工程资料的组成，熟悉和掌握各类资料的填写，完成与施工进度同步的工程技术资料、安全资料，以及施工过程中完成相关的资料申报工作并配合上级部门的检查。 2.了解建筑工程施工质量验收规范及相关的质量检测制度。二、本课程的相关课程学习本课程应具备建筑工程识图、建筑材料等专业基础课的基本知识。 1、《建筑工程识图》课程学习的建筑工程构造做法及施工图的认识，为本课程能正确了解施工部位、施工做法等，确保资料的真实性、完整性。 2、《建筑材料》课程学习各种常用建筑材料的基本知识和使用，为本课程见证取样打下基础。 3、《建筑构造》课程学习建筑细部构造的基本要求与做法，为本课程中隐蔽工程打下基础，能更详实地将隐蔽内容反应到资料中。三、实训内容和要求 1．建筑工程资料的基本知识通过工程实例的报验，从而了解相关施工质量验收规范要求。 2．建筑工程各分部资料填写按照工程实例，根据图纸要求以及按照模拟的施工进度，进行资料报验，从而掌握建筑工程的整个

流程、资料的编写方法等。四、教学时数分配课程总学时：50学时五、考核：学习成绩由两部分组成：平时成绩占30%，可根据平时学习态度、实训进度等情况评定；作业成绩占70%，主要根据实训作业综合评定。

公路工程内业资料管理

内业资料的基本要求和编制方法内业资料的基本要求和编制方法一、基本要求根据《公路工程质量检验评定标准》中3.2.4质量保证资料中的规定，施工单位应有完整的施工记录、试验数据、分项工程自查数据等质量保证资料，并进行整理分析，负责提交齐全、真实和系统的施工资料和图表。工程监理单位负责提交齐全、真实和系统的监理资料。质量保证资料应包括以下六个方面： 1、所用原材料、半成品和成品质量检验结果： 2、材料配比、拌和加工控制检验和试验数据； 3、地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥施工监控资料； 4、各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表； 5、施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析； 6、施工过程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件等。二、编制方法工程质量保证资料整理目录本目录仅供参考，可根据具体工程项目或相关部门的要求进行调整。对照单元划分评定中对单位工程、分部工程及分项工程的划分逐一对其进行开工申请报告，并按照要求对必须进行首件工程的还要申报首件工程资料。要求资料整理目录统一如下： [一]、单位工程开工申请单及附件（A-8） {一}施工组织设计报审表及附件（A-1） a、按合同工期完成的施工进度计划，GPM网络图/条形图

b、详细施工方法、顺序、时间 c、材料、设备、人员进场计划、资源的安排 d、资金流动计划 e、项目管理组织设置及人员分工 f、施工安排和方法总说明 g、质量管理方法、手段 h、重点工程施工措施 {二}、施工技术方案报审表及附件（A-3） a、施工技术、工艺方案说明及图表 {三}施工放样报验xx附件（A-4） a、导线点、水准点调整情况及一览表 b、控制桩及控制点的护桩设置一览表及草图{四}、建筑材料报验xx附件（A-5） a、首批进场材料出厂质量保证书 b、材料自检试验报告及监理抽检报告 c、标准试验报告及审批文件 {五}、进场设备报验xx附件（A-6） a、进场设备报验一览表 b、说明 [二]、分部（分项）工程开工报告申请单及附件（A-8） a、施工组织设计报审表及附件（A-1）202

《交通管理与控制》教学大纲

《交通管理与控制》教学大纲课程名称：交通管理与控制英文名称： Traffic Management and Control 学时与学分：48 /3 先行课：道路工程，安全工程，交通工程学，交通运输系统分析课程学科类别：工学交通运输类对象：交通工程专业教材：《交通管理与控制》，吴兵等，人民交通出版社参考书目：杨佩昆，《交通管理与控制》，人民交通出版社；段里仁，交通工程学，北京出版社考核方式：书面考试＋平时作业＋课程设计及答辩评分＋考勤一、课程的性质、目的和任务本课程是交通工程专业的一门核心专业课课，学时数为48学时，其中课程教学40学时，实验8学时。本课程的目的是探讨对现有的道路交通设施，如何科学地采取交通管理与控制技术的各种交通治理措施来提高其交通效益与交通安全。本课程的任务是通过介绍交通管理的内容、设施、交通控制的原理、技术及设备，使学生掌握交通管理与控制的基本概念、基本方法，了解交通管理与控制与相关课程之间的关系，交通管理与控制的原则和基本内容，交通管理与控制的现状和发展趋势，熟悉平面交叉口的交通管理方法，单点信号控制交叉口的信号设计方法。二、课程的主要内容和基本要求课程的主要内容：交通管理与控制的目的、原则和方法；交通管理概论；交通管理法规；交通行政管理；交通秩序管理；交通运行管理；优先通行管理；交通系统管理；交通需求管理；特殊事件交通管理；交通信号控制概论；单个交叉口交通信号控制；干线交叉口交通信号联动控制；区域交通信号控制系统；快速道路交通控制系统；智能交通运输系统概论。

基本要求：（1）掌握交通管理与控制的基本概念、基本方法；（2）了解交通管理与控制与相关课程之间的关系，交通管理与控制的原则和基本内容，交通管理与控制的现状和发展趋势；（3）熟悉平面交叉口的交通管理方法，单点信号控制交叉口的信号设计方法。课程教学目标：（1）使学生具有扎实的交通管理与控制领域的理论知识；（2）充分利用课程资源，培养学生调研实践和创新的能力；（3）培养“发现问题、分析问题和解决问题”的综合能力。三、课程的重点、难点重点部分：交通秩序管理；交通运行管理；优先通行管理；交通系统管理；交通需求管理；特殊事件交通管理；交通信号控制概论；单个交叉口交通信号控制；干线交叉口交通信号联动控制。难点部分：单个交叉口交通信号控制；干线交叉口交通信号联动控制。四、实验安排本课程安排实验教学8学时，每次实验2学时。见实验教学大纲。五、教学目的就是要服务于我国交通事业发展需要，以城市交通和高速公路交通为主，突出西部区域交通特色，加强国际化进程，与世界交通技术发展同步。六、教学任务通过本课程的学习，使学生理解和掌握交通运行管理、交叉口交通管理、城市交通管理规划、交通需求管理和交通影响分析等交通管理思想与方法；理解和掌握交通控制思想、车流运动机理、交叉口交通信号控制、交通感应信号控制、干道交通信号协调控制、区域交通信号控制系统、高速公路交通控制等交通控制理论与方法；学习运用专业软件解决实际问题的基本技能。使学生具有扎实的交通管理与控制领域的理论知识体系，同时培养其调研实践和创新的能力，并通过

建设工程档案归档整理管理规定最版加

曹妃甸工业区规划建设管理局建设工程档案归档整理管理规定一、建设工程文件的归档要求建设项目文件的形成应符合国家相关的法律、法规、标准要求。建设项目档案必须真实反映工程竣工后的实际情况，具有归档保存价值的文件必须完整、准确、系统，能够反映工程建设活动的全过程。归档的文件必须经过分类整理，并应组成符合要求的案卷。各个程序要有责任者的签字或盖章手续，并必须齐全，具有法律效用。归档的项目建设文件，应做到书写材料符合档案保管要求、字迹工整、图像清晰，有利于保存。归档时间应符合下列规定：根据建设程序和工程特点，归档能够分阶段进行，也能够在单位或分部工程经过竣工验收后进行。勘察、设计单位应当在任务完成时，施工、监理单位应当在工程竣工验收前，将各自形成的有关工程档案向建设单位归档。勘察、设计、施工单位在收齐工程文件并整理立卷后，建设单位、监理单位应根据城建管理机构的要求对档案文件完整、准确、系统情况和案卷质量进行审查，审查合格后向建设单位移交。施工单位城建档案一般做三套，一套（原件）移交曹妃甸工业区住建分局城建档案馆（室），一套移交建设单位，一套施工单位自己保存；建设单位需向档案馆（室）移交工程综合资料（前期开工手续及后期验收手续）；监理单位需向城建档案馆（室）移交一套完整的监理资料。城建档案馆（室）只对建设单位办

理移交手续，建设单位填写城建档案交接目录、接收和移交证明书、鉴定表（一式两份），需在交接书上双方签字，盖章。二、工程资料分类根据《建设工程文件归档整理规范GB/T50328- 》和《城市建设档案著录规范》（GB/T50323- ）规定，将工程资料分为四个部分。（一）工程准备阶段和竣工验收资料，包括工程可研、立项、审批、征地、拆迁、勘察、设计、招投标、开工审批、概预算及工程竣工验收等阶段的项目建设文件与资料，由建设单位整理提供。（二）监理资料，包括监理规划、进度控制、质量控制、监理通知、工程总结、合同、勘察、设计、施工等实施过程的监理资料，由监理单位整理提供。（三）施工资料,包括工程质量验收、工程质量控制、工程安全与功能检验、观感质量检查和竣工图等资料，由施工单位负责整理提供。（四）工程档案资料,包括工程档案立卷及移交等，由建设单位整理提供。三、工程资料归档范围、质量要求、立卷原则及方法（一）工程文件归档范围对与工程建设有关的重要活动、记载工程建设主要过程和现状、具有保存价值的各种载体的文件，均应收集齐全，整理立卷后归档。凡在曹妃甸工业区内，新建、改建、扩建投资额在20万元或建筑面积在500平方米及其以上的建筑工程资料均应归档。（二）归档文件的质量要求归档的工程文件应为原件。工程文件的内容及其深度必须符合国家有关文件工程勘察、设计、施工、监理等方面的技术规范、标准和规程。工程文件的内容必须真实、准确，与工程实

《交通管理与控制》重点

1.交通管理：是对道路上的行车停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。是一种静态管理。 2.交通控制：是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。它是一种动态的管理。 3.交通管控的目的：保障交通安全，疏导交通、提高现有设施的通车效率。更着重于采取各种交通需求管理措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境的污染影响。 4.交通管控的原则：分离原则，限速原则，疏导原则，节源原则，可持续发展原则。 5.通行权：在平面分离上，车辆、行人按规定在各自的道路上有通行的权利；在时间分离上，车辆、行人按交通信号、标志或交通警察指挥指定在其通行的时间内有通行的权利。 6.先行权：各种车辆或行人在指定平面和时间内共同有通行权的前提下，对车辆、行人在通行先后次序上确定优先通行的权利。 7.问：为什么要进行交通管理？答：交通管理能整合现有的道路资源，在不投资建设新道路的情况下，挖掘道路资源的潜力，在节省投资的同时增加道路的通行能力，进而保证道路畅通。 8.交通所带来的问题：安全问题，能源问题，土地问题，环境问题。 9.TSM：Transportation System Management交通系统管理 10.TDM：Transportation Demand Management交通需求管理 11.ITS：Intelligent Transportation System智能交通运输系统 1.交通治理五阶段：传统交通管理，交通系统管理，交通需求管理，智能化交通管理，可持续交通发展阶段 2.交通管理分类：交通行政管理，交通执法管理，交通运行管理。 3.交通管理规划内容：城市交通管理现状问题与需求分析，制订城市交通管理发展目标和策略，建立交通管理长效发展机制，近期交通系统管理改善方案制定，智能交通与高新技术发展应用规划，拟定交通管理规划实施行动计划。 4.交通规划编制原则：保持与城市总体规划、交通规划相一致原则。体现可持续发展、以人为本、公共交通优先的原则。应遵循远期讲战略、中期粗、近期细与标本兼治的原则。可实施性和滚动原则。 1.国家相关法律、法规、规章、政策、技术标准规范所赋予和规定的交通管理职权和事权，是国家各级交通行政管理部门依法施行交通管理权力的主要依据。 2.全局性管制：在全国或某地区范围内，在较长的时间内有效的那些措施。 3.局部性管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。 4.交通法规的层次：交通法规按其有效性的范围，可分为三个层次：全国性法规。（全国性法规应具有全局意义，是一种必须在全国统一执行的一些规定。全国性法规是制订地方性法规的依据。）地方性法规。（地方性法规应是当地具有全局性含义的管理措施。可根据当地自然环境、城市建设及交通特点，在全国性法规为依据的前提下，制订当地必须统一执行的一些补充规定。地方性法规是对全国性法规作的一些不矛盾的补充。）局部性管理措施。（可认为是交通法规的补充和外延。） 5.交通法规的内容：对人的管理，对路的管理，对车的管理，对环境的管理。 1.交通行政管理的内容：交通行政管理是最高层次的交通管理，它的内容涉及交通管理的职能、体制、手段等多个方面。在宏观层面上，……在围观层面上…… 2.车辆驾驶人的管理主要包括：驾驶证管理、驾驶人教育管理、驾驶人驾车管理等。 3.对驾驶员的日常安全教育：技术教育，法制教育和道德教育。 4.车辆管理的基本目的是使车辆经常保持良好的行驶性能，保证交通安全。

《建筑工程资料管理》课程总结

《建筑工程资料管理》课程总结在我们在校期间的最后一个学期里，在李爱珠老师的指导下，我们接触了这么课程。虽然我们都是技术班的同学，但这门课程仍对我们将来的工作起着举足轻重的作用。通过学习这门学科我们了解到，一个建筑物竣工后是看得见摸得着的有性物体，验收时只能从外观上加以评价，内在的施工质量及质量管理实施情况，只能通过验收整个施工过程的有关质量、技术资料是否清楚齐全、是否符合有关规范、规程的要求来检验。按照规范的要求积累而成的完整、真实，具体的工程技术资料，是工程竣工验收交付的必备条件；可以为工程的检查、维护、改造、扩建提供可靠的依据；一个资料合格的工程必须要有一份内容齐全、原始技术资料完整、文字记载真实可靠的技术资料；而且对于优良工程的评定，更有赖于技术资料的完整无缺；做好建设工程文件和档案资料管理工作也是项目管理的重要内容；建筑工程文件和档案资料是建设单位对建筑工程管理的依据。而且我们发现，资料和施工工序是同步的，施工到哪道工序就要做什么资料，比如材料进场就要报验、取样送检；土方开挖，你就要做土方开挖检验批、分项工程检验批质量报验单等；钢筋绑扎，就要做钢筋安装检验批、浇筑混凝土时，就要做混凝土石块检验的资料、分项工程检验批质量报验单、隐蔽工程报验单、工程竣工时要做竣工验收工作等。更细致的说，我们通过学习这门学科，我们更熟悉和了解工程施工从项目立项到工程竣工过程的每个步骤和细节，对工程的施工进程能有个具体到位的认识，可以让我们步步跟进，紧跟工程进度确保施工质量。在学习这门课程期间，我们也接触到了通过运用建筑工程技术资料管理软件，通过合理的运用这些软件可以对我们的工程资料进行更加详细、规范、妥善、科学的管理。对此我们刚刚接触时就以深有体会，输入资料时更简单更轻松，不需繁重累人的手写，而且更易于保持和携带，只要存如UP去到那都可以随时调出资料，只要有电脑。更为关键的是，当我们需要调出资料时，不需要像以前一样在一堆纸堆中苦苦找寻，只要轻轻的点点鼠标即可。而且只要电子资料可以永久保存。如果我们可以通过一些实训，接触到更详细的资料，并能亲手进行整理收集，我想这样会对我我们学习这门学科会有一定的帮助，毕竟我们亲手整理操作过，会有更为深刻的印象。感谢在这一学期里，李爱珠老师为我们辛勤的付出！我们铭记在心。我们会认真学好这门学科，在以后的学习和工作中运用好这门学科！组员：廖基雄、蒋涵波、赵宇旋 2010年6月8日

公路工程建设项目档案资料管理规定.doc

公路工程建设项目档案资料管理规定1 公路工程建设项目档案资料管理规定池州市地方公路管理局阎远超二○一二年八月档案资料管理方面一、在档案整理过程中，为确保工程技术档案的归档率、完整率，顺利通过工程验收和档案资料专项验收，各项目经理部及各驻地监理在收集资料过程中应做到： 1、应根据驻地办批复的详细的单位、分部、分项工程划分，按工程内业资料整理目录的具体规定进行资料收集、整理。 2、归档文件制成材料必须符合质量要求(即内业资料的填写包括签字一律用碳素墨水或签字笔，不得使用圆珠笔复写和印章代替签字，表格及纸张规格均按A4纸大小，纸质中纤维含量应达65克以上，不可采用复印机空表格编制资料，不得涂改，必须用喷墨或激光打印机打印文件)。 3、分项、分部、单位工程质量检验评定表的填写，其工程名称应按《检评标准》附录A中规定的名称(或按实测项目表头名称)填写，为了更加明确可加括号说明，但不得自己创造名称。

所有建设项目、路线名称、工程部位(桩号、墩台号、孔号)应填写规范统一、清楚。施工单位和监理单位应按协议书中的单位全称填写，所属分部、单位工程应按《检评标准》附录 A 中规定的同意名称填写。 4、分项工程的实测项目应按《检评标准》实测项目表所规定的项目，逐一检测填表计算，不得漏项和自行编造项目。 5、分项工程检评表中实测值或偏差值的填写应根据具体情况而定，如：规定值为设计值就应填实测值，为偏差值或允许偏差值的填写误差值。实测值或实测偏差值均应填写实测数据并进行得分计算而不得用“符合要求”或“合格”等文字表达，当实测数据较多时，一行不够填写可填写两行或者数行，当实测数据实在太多时可用汇总表的形式代替并作为附表在该分项评表后面。 6、有的实测项目如强度、压实度、厚度及弯沉指标应按所指定的附录中的要求采用数理统计方法进行计算，有的应填写代表值和极限并按规定计算合格率和得分值，且应把计算过程作为附件附在该分项工程评定表之后，其中强度和弯沉项目合格者为满分，不合格者为零分，压实度和厚度项目允许扣分。 7、分项工程检评表中外观鉴定、质量保证资料扣分栏要求填写扣分理由，且扣分标准应按实测项目中外观鉴定所规定的扣分条款范围，不得随意扣分或出现自相矛盾的现象，外观扣分应实事求是，不得弄虚作假。 8、监理工程师应对施工单位的自评工作进行确认，有权核

(完整版)交通管理与控制

名词解释 1.交通需求管理（TDM）：交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。 2.视距三角形：为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。 3.绝对时差：绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。 4.绿信比：绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ= Ge/C表示。 5.通过带：在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。 6.交通系统管理（TSM）：交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。 7.路边存车：在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。 8.相对时差：相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。相对时差等于两信号绝对时差之差。 9.区域交通信号控制系统：区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。 10. TOD：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。 11.全无控制交叉口：是指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量娇小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口。 12.交通信号：在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、手势等。道路交通常用的信号有手势信号和灯光信号。 13.饱和流量：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停车线的最大流量，单位是Pcu/绿灯小时。判断题 1.路宽小于10m时，一般认为道路两侧1m为非机动车道，其余为机动车道。(错) 2.最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在有限速标志路段上行驶时的最高形式车速的规定。(错) 3. 单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。(对) 4.变向交通是指在同一时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。(错) 5.路边存车是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。（对) 6.道路交通标志的视觉性要素有形状、颜色和文字。(错) 7.警告标志的颜色为白底、红边、黑图案。(错) 8.在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗等也随之增长。(对)

工程施工竣工资料整理归档管理办法

关于加强竣工资料归档管理的通知各项目监理部：为使公司工程竣工资料整编科学、合理、规范，各项目监理部在整编工程竣工资料过程中，要严格按照公司《工程竣工资料整理归档管理办法》和宁夏建设工程质量监督总站编制的《建筑工程资料管理规程》DB64/266-2010的要求进行整编。在资料整编上要严肃、认真，确保质量，保证上交的工程竣工资料规范、合理，否则，竣工验收资料不合格公司将不予接收，并作为年底考核的内容。附件：《工程竣工资料整理归档管理办法》银川夯实工程咨询有限公司二0一三年一月八日

工程竣工资料整理归档管理办法．工程档案资料是工程建设的重要组成部分，是项目建设、管理、运行、维护、改建、扩建等工作的重要依据，也是落实工程质量终身责任制的重要凭证。为进一步加强工程档案资料的归档整理工作，做好工程竣工验收工作，依据《建设工程监理规范》(GB50319-2000)、《建设工程文件归档整理规范》 (GB50328-2001) 、《建筑工程资料管理规程》（DB64/266-2010）及公司管理手册、程序文件、质量记录等，特制定本办法。一、工程监理文件的收集整理和归档 1、工程档案资料是整个工程建设全过程中形成的应当归档保存的文字、图纸、图表、声像、计算材料等不同形式与载体的各种历史记录。分三个阶段：项目准备阶段形成的文件、项目施工阶段形成的文件、项目竣工阶段形成的文件。 2、对与工程建设有关的重要活动、记载工程建设主要过程和现状、具有保存价值的各种载体的文件（包括电子版）均应收集齐全，整理立卷后归档。 3、总监理工程师为项目监理部监理资料的总负责人,应在项目监理机构明确专人负责监理资料的收集、整理和归档。 4、各专业工程监理工程师应随着工程项目的进展负责收集、整

公路工程内业资料整理填写及归档范例(20200420180730)

公路工程内业资料是直接反映施工过程工程质量控制的重要载体，是日后公路通车运营管理的重要依据，加强和规范施工阶段的内业资料整理是当前公路工程施工管理的一项重要内容，也是反映公路工程施工管理水平的主要方面。公路工程施工中，内业资料的整理往往滞后于主体工程的进展，这主要原因：一是平时不重视内业资料的管理，普遍存在“重外业、轻内业”的现象，且对内业资料的整理阶段，导致内业资料逻辑性、数据性错误“百出”；性的进行，只“整”不“理” 二是工程实施过程中，专业化的施工队伍调动频繁，如路基工程作业队伍，在进入路面铺筑时已撤离现场，造成路基资料缺失或出现不连贯错误，逻辑性较差；三是工程管理人员和档案管理人员对相互的业务不熟悉，工作责任心差，且工作岗位不固定，工作连续性差，前后脱节，导致内业资料整理中的重复返工现象经常出现。内业资料的管理和工程外业的管理一样，都是工程施工管理的重要组成部分，要真正提高内业管理水平，实现内、外业同步，做到内业资料边整理边归档的目的，就要针对工程内业资料的特点提高重视程度，提高内业管理人员的业务素质，切实做到在内业资料管理中的、“严” 。“全”就是在内业资料齐全上下功夫，做到文件、资料项目、“准” “全” 齐全，不出现缺少文件和频率不足等现象。“准”就是在内业资料整理上严把准确关，确保资料填写的内容和数据的准确性，经得起推敲和检查。“严”就是在内业资料格式和组卷上，严把审查关，不合格的内业资料严禁进入工程档案室。第二节内业资料的构成和分类一、内业资料构成

1、合同文件施工合同协议书（含问题澄清）、投标书、招标文件（含补遗书）以及施工招标、施工合同有关资料。 2、日常资料分类 (1)质量控制资料－检验、试验，以及有关质量文件。 (2)进度控制资料－总体进度计划、旬、月度计划及其完成情况，进度计划调整，以及有关计划的文件。 (3)费用控制资料－工程量统计、核定、计量与支付、工程费用变更资料，以及有关费用控制文件。 (4)合同管理资料－有关工程分包、变更、索赔、延期的往来文件。 (5)项目部内部管理资料（廉政建设资料）－规章制度、工程费用、工作考核、奖惩等。 (6)安全生产资料－包括各种安全生产活动实施及机械设备检验检测记录。 3、竣工文件二、内业资料管理的注意事项 1、明确职责、协调配合。工地项目部应制定资料、文件管理制度，明确内业资料的管理目标要求，设资料、文件管理岗位，配备专职人员，承担全部工程资料档案的管理工作，定期督促检查内业资料的整理，提交工程竣工文件资料。项目部各部门管理职责范围内的资料应独立存档。部门之间资料的借阅应建立记录台帐。 2、加强督促检查，规范档案管理。通过检查、考核、交流等办法，加强项目部内业档案的监督和管理。定期按照内业资料、文件管理的统一要求，对文件资料整理的及时性、准确性、完整性和外观质量等方面进行检查评价，发现问题及

浅谈交通管理与控制的关系

浅谈交通管理与控制的关系理论分析交通管理与控制是交通工程学的主要研究对象之一。其内容涉及交通立法、法律性或行政性的管理措施、工程技术性的管理措施以及信号控制技术等各个方面，也就是实际工作中所谓“交通综合治理”中的各种治理措施。 1．交通管理与控制的概念交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。交通控制是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。从宏观上来说，在交通管理中实际上是包含了交通控制的内容的，所谓交通控制实际上是交通管理的某一表现方式。因此，在现代交通管理中，交通管理与交通控制是一个有机结合的整体。交通管理与控制措施，按其是否具有法律意义，在性质上可分为两类： 1)具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制订的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。 2)用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。譬如单向交通、公共交通专用道等，都是一些技术措施，并不列入交通法规，不具有法律意义，但在实施时，必须由交通管理部门在这些路上设立具有法律意义的交通标志或标示，才能强制实施，这类技术措施，可称之为交通治理，以有别于交通管理，但目前一般都统称为“交通管理”。其实，区分“交通执法管理”和“交通治理”，对不同管理部门明确职责是有意义的。譬如，“交通需求管理”，若因这译名中含有“交通管理”四字而也把它统归到“交通管理”中来，那“交的绝大部分内容、措施和方法是公安机关交通管理部门难以承担和执行的。”通需求管理．2．交通管理与控制的目的交通管理与控制随车辆与道路交通而生。随着社会及汽车工业的发展，交通管理与控制的目的也在不断变化。初期的交通管理的目的是最基本的交通要求——保障交通安全。随着车辆数量的增加，道路上出现了车辆拥挤、阻塞的现象，因此，在保障交通安全的基础上，还要求交通管理与控制达到疏导交通、保障交通畅通的目的。在采取各种疏导措施之后，车辆还是不断地增长，交通拥挤、阻塞现象日趋严重；由于道路交通工程设施的建设速度总是跟不上车辆的增长速度，现有道路交通设施的交通效率总是有限的，因此，迫使近年来在交通管理与控制上产生了一种新的思路，即通过采用“交通需求管理”的方法，来减少道路上的汽车交通量的需求。现代交通管理与控制的目的，除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通总量、缓解交通拥挤、保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。 3．交通管理与控制的原则与方法

工程资料整理及归档管理办法

工程资料整理及归档管理办法一、目的：为了规范各项目部施工资料的填写、整理、归档等工作，根据国家、地方等有关规范、标准的规定，结合公司的实际情况, 特制定本办法。二、适用范围：公司所属范围内的各项目部。二、职责: 1、项目部负责资料的编写、收集、整理，移交建设单位、档案局等，配合公司技术质量部移交公司档案室，保证资料的真实、有效。 2、安装事业部技术科负责对安装项目施工技术资料编制内容完整性、可追溯性、与工程同步性进行定期核查，并做好核查记录。 3、公司技术质量部负责对所有项目施工技术资料编制内容完整性、可追溯性、与工程同步性进行定期核查，并做好核查记录。 4、公司技术质量部负责竣工资料的审核与移交到公司档案室, 并对安装事业部技术科的核查记录进行检查，审核资料做好审核记录。四、施工资料的编制要求 1、资料填写：省内工程严格按照《建筑工程资料管理规程》、《山西省建筑工程施工资料管理规程》、《山西省建筑工程质量验收管理规程》、太原市质监站《关于竣工工程档案资料整理有关要求的通知》《关于建筑节能工程施工质量资料有关要求的通知》、《山西省住宅工程质量分户验收管理办法》、各地档案建设工程文件归档管理要求及规范、标准等执行。省外工程按照国家或当地有关规范、标准等执行。确保技术资料与工程同步，做到真实、准确、有效，质量控制资料完

整，其他资料齐全。 2、签章要求: (1)各项目施工资料经项目部完善、安装事业部技术科核查后, 方可报回公司签字盖章。 (2)各项目施工资料报回公司签字盖章时，应附相关资料，经技术质量部审查合格后予以签字盖章。 3、施工过程中形成的影像资料影像资料管理执行集团公司《建设工程施工声像资料留存管理办法》。五、竣工资料(包括竣工图)归档要求 1、归档时间: (1)竣工资料应在工程竣工后三个月内整理归档完毕。 (2)竣工时间以单位工程质量验收记录和竣工报告或竣工验收证明书盖章时间为准。 2、资料及竣工图装订: (1)组卷、目录及备考表编制: 山西省内工程按《山西省建筑工程施工资料管理规程》中附录A的要求进行专业分类、组卷和编制目录。备考表填写必须真实、完整, 立卷人、审核人填写齐全。省外工程按照国家或当地有关要求执行。 (2)装订：资料采用三孔线装, 封皮采用当地档案局提供的封皮或类似的封皮。 (3)山西省内工程竣工图应按单位工程，并按专业、系统进行分类和整理立卷。必须做到每张竣工图分别加盖竣工图章，签字齐全。

建筑工程技术资料管理课程标准

《建筑工程技术资料管理》课程标准一、课程基本信息课程名称：建筑工程技术资料管理学分：2 学分学时：32学时课程代码： F0 适用专业：建筑工程技术先修课程：建筑力学与结构、建筑材料与检测、土力学地基基础、建筑施工技术、建筑工程施工组织后续课程：顶岗实习制订时间：2015年3月8日二、课程性质本课程是建筑工程技术专业限选的专业模块课程之一，具有较强的理论性和实践性，课程内容广泛涉及建筑工程建造的全过程，是贯穿整个专业教学环节的一门重要课程。课程主要结合广东地区（省统表2010）讲述建筑工程技术资料的编制、归档整理及竣工验收备案的知识，穿插介绍计算机辅助资料管理的内容。三、课程设计本课程以职业知识点的融会贯通和职业能力的培养为出发点，采用行动导向的项目驱动型教学模式，将知识目标培养内容按照实际工作过程的各部分分解为递进的多个教学情景，以教学任务为基本教学单元, 以技能培养的具体行动为执行方式，配置教学资源，组织教学过程, 最终完成技能及理论知识培养任务。（一）课程目标设计 1、能力目标: ?能运用工程建设资料管理的原理结合广东省建设资料管理的标准进行资料的编制和归档整理。 ?能胜任建筑现场资料员的工作。 2、知识目标: ?掌握工程建设资料管理中质量验收的划分与验收、资料的编制、归档整理与竣工备案、及计算机辅助资料管理的内容。

?从资料员实务知识出发，掌握现场资料员工作的主要内容。从工程质量验收的方法、步骤出发，掌握现场质安员的工作的主要内容。 3、课程对应的岗位目标分析：课程相应主要岗位设置：施工现场资料员。课程对应岗位能力要求：①熟悉现场资料员工作内容，完全达到资料员标准，基本能胜任资料员工作；②能辅助进行工程质量的验收和参与指导工程实体的建造过程。本课程为理实一体化课程，在授课时秉持理论为能力和技能的提高提供保障、为学生就业服务的指导思想，构建以岗位需求为指导的理论知识点，培养出学生四大方面的能力。即：结合工程实际问题（会思考）、再（会收集）所需解决问题的资料、然后（会模仿）制作相关资料，最后（会动手）对该问题进行解决和拓展。 4、素质目标（1）培养较好的职业道德、社会公德。（2）培养现代的文化模式——主体意识、超越意识、契约意识。（3）培养较强的学习能力、动手能力、合作能力、创业能力。（4）养成科学的工作模式，工作有思想性、建设性、整体性。（二）课程教学活动设计 1、课程内容设计（一般指一级项目编号及名称、内容）

公路工程资料整理

公路工程资料整理 2、资料的基本要求：（1）真实性：工程资料必须是工程建设的真实反映。（2）及时性：工程资料的形成必须与工程施工同步进行。（3）完整性：工程资料不得缺项、漏项。（4）准确性：工程资料必须填写准确，评语准确、无误。二、公路工程资料的组成第一部分：管理资料 1、制度建设：各职能科室管理制度、管理岗位职责、检查考核办法、安全制度、安全预案，环境保护制度、工程质量（安全）保证体系、组织机构框图、工程进度计划表。 2、建设依据：项目建设批准文件、施工图设计文件及审批文件、设计变更及审批文件（所有重大变更、较大变更）。 3、工程管理资料：招投标文件、评标报告、合同书（施工、监理、检测、安全、廉政等）、工程建设过程中的检查、考核情况，工程质量控制的有关文件，建设单位的往来文件（设计、施工过程中重大技术问题来往文件、会议纪要；上级单位有关指示等）。 4、竣（交）工验收文件：竣工验收文件、交工验收文件、各参建单位的总结报告。第二部分：施工资料 1、制度建设：岗位责任制度、安全制度、安全预案、档案管理制度、机械设备管理制度、工程质量保证体系、安全保证体系、施工工艺流程图、工程进度计划表。 2、施工管理文件：人员机构建设及其框图、施工组织设计、有关管理规定、主要技术及管理人员、主要机械设备到场情况表。 3、施工控制文件（1）工程质量往来文件：业主和监理下达的关于工程质量方面的文件；经监理批准的施工组织设计；试验段施工报告、经批准的关键工序施工方案、总体开工报告、工程质量自检报告及工程质量检验评定资料。（2）施工中遇到的非正常情况记录、处理方案、施工工艺、质量检测记录及观察记录等；（3）交工验收施工单位的试验、检验、评定资料；

(档案管理)工程文件资料归档管理方法

工程文件资料归档管理办法（暂行）第一条依据水电站工程竣工档案编制应遵循《科学技术档案案卷构成的一般要求》（GB/T1182—8）、《建设项目文件归档要求与档案整理规范》（DA/T 28—2002）、《水电工程达标投产考核办法》（原国家电力公司2001年版）、《关于编制基本建设竣工图的几项暂行规定》（建发施字[182]50号）。第二条职责工程项目监理、施工等单位应分别按照各自的职责范围完成工程文件资料的编制整理工作，在规定时间内，各施工单位向工程监理单位提交归档资料，由工程监理单位审核。工程监理单位审核后向各工程项目的业主管理机构移交，并由各工程项目的业主管理机构存档。第三条收集范围凡是反映与水电站工程有关的重要活动、具有查考利用价值的各种载体文件、材料（图纸、照片、录音、录像、磁盘、光盘等），都应收集齐全，归入工程建设项目成套档案。资料收集范围见附件一。第四条文件材料质量要求 4.1文字材料用A4（70g以上）幅面纸打印，纸质优良，线条、字迹清楚；图样清晰，图标整洁，签认手续完备。 4.2需永久、长期保存的文件不应用易褪色的书写材料（红色墨水、纯蓝墨水、圆珠笔、复写纸、铅笔等）书写、绘制。 4.3复印、打印文件及照片的字迹、红条和影像的清晰及牢固程度应符合设备标定质量的要求。 4.4声像文件应保证载体的有效性。 4.5长期存储的电子文件应使用不可擦除型光盘。第五条竣工文件的编制 5.1竣工文件编制要求 5.1.1标段工程施工及调试完成后，施工单位、监理单位应根据工程实

际情况和行业规定、标准以及合同规定的要求编制标段工程竣工文件。 5.1.2竣工文件由施工单位负责编制，监理单位负责审核。 5.1.3 根据附件一及建设项目实际情况，进一步收集所缺少的重要文件；文件数量未满足合同规定份数的，应按要求复制补齐。 5.1.4对施工文件、施工图及设备技术文件的准确性和更改情况进行核实，并按要求修改或补充标注到相应的文件上。 5.1.5与施工图有关的设计变更、现场洽商和材料变更与竣工图编在一起。 5.2竣工图编制要求 5.2.1竣工图应由施工单位负责编制。 5.2.2竣工图应完整、准确、清晰、规范、修改到位，真实反映标段工程竣工验收时的实际情况。 5.2.3按施工图施工没有变动的，由竣工图编制单位在施工图上加盖竣工图章并签署。 5.2.4一般性图纸变更及符合杠改或划改要求的变更，可在原图上更改，加盖竣工图章并签署。 5.2.5图面变更面积超过35%的，应重新绘制竣工图。重绘图按原图编号，末尾加注“竣”字，并加盖竣工图章、签署。 5.2.6编制竣工图总说明及各专业的编制说明，叙述竣工图编制原则、各专业目录及编制情况。 5.3竣工图的更改方法 5.3.1文字数字更改一般是杠改；线条更改一般是划改；局部图形更改可以圈出更改部位。在原图空白地重新绘制。 5.3.2利用施工图更改，应在更改处注明更改依据文件的名称、日期、编号和条款号。 5.3.3 无法在图纸上表达清楚的，应在标题栏上方或左边用文字说明。 5.3.4 图上各种引出说明应与图框平行，引出线不交叉，不遮盖其他线条。

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