论河流与桥渡的相互影响
论河流与桥渡的相互影响
摘要：桥渡不仅在国民经济生活中发挥着积极的交通功能，在防洪、抢险
与救灾的紧要关头也显示出强大的支撑作用。在跨河桥梁的工程设计、维护、
管理中，需要研究桥梁结构与河流的相互作用关系，以保证桥梁设计的经济
性和运用的安全性。本文旨在研究河流与桥渡的相互影响，并主要从河流对
桥渡与桥渡对河流的影响两个方面展开讨论，详细阐述河流与桥渡之间的密
切关系。
关键词：河流；桥渡；冲刷；洪水
河流是地球上水分循环的重要路径，对全球的物质、能量的传递与输送起着重要作用。而桥梁是陆上交通道路（包括铁路与公路）跨河的纽带，是长大交通干线安全运营的重要节点。河流与桥渡是跨河桥设计中的一对矛盾统一体，相互影响相互作用，因此在跨河桥梁的工程设计、维护和管理中，需要研究桥梁结构和河流之间的相互关系，根据河流的洪水情势及河床的冲淤变化等进行设计，以保证桥梁设计的合理性、经济性、安全性等。
1. 河流对桥渡的影响
河流对桥渡的影响主要表现在以下三方面：指定频率的洪水大小、河型及河床演变的幅度和速度。
1.1 指定频率的洪水大小
由于流域内降雨或融雪，短时间内大量径流汇入河道，导致流量激增、水位上涨的水文现象，称为洪水。洪水多发生在每年的夏秋季，常以洪峰流量表示洪水的大小，它是年序列中的一个随机变量，年际间变化很大。例如，长江中游的宜昌水文站过流断面，2003年最大洪峰流量为29993/
m s，而历史上的1870年为1050003/
m s。每条河流的各断面流量在年内也是变化的，例如宜昌水文站年
内最小流量为2000~30003/
m s，而汛期流量可达数万立方米每秒。洪水的大小
对桥渡的影响完全不同，大
洪水的动力作用强，在桥
墩、桥台等结构周围形成很
强的绕流阻力，引起周围河
床的强烈冲刷，对桥梁基础
稳定性造成威胁。因此，
设计洪水的大小是桥渡设计必不可少的一部分。
表公路桥涵路基设计洪水频率
1.1.1 洪水对桥墩的冲刷作用
由于桥梁及其附属建筑改变了原有河道的局部形态，使桥梁所在河道局部变窄，河床由于桥梁建筑的修建开挖有所扰动。当遭遇洪水季节，大量洪水携带相当量的泥沙以较快的速度自上而下，在桥梁所在处由于河道的突然变窄，过水断面的面积减小，一方面会在距桥址上游一定距离内发生整体横段面的壅水，桥前壅水随来流量的增大而增加，且流量越大，比降越陡，壅水的影响范围就越小；不同的桥型在相同流量下，桥墩阻水面积比越大，水位变化就越大；在壅水的始发部位即临界过渡区，由于水流速的减小一部分泥沙会在重力作用下沉降，而在桥墩部位水流速增大，形成漩涡对桥墩基础造成很大冲刷，带走基石，久而久之
使桥墩基础不稳固，有可能使桥墩受力不均或者下沉从而使桥梁桥面板受拉，由于钢筋混凝土抗拉能力小，造成桥面有裂隙甚至开裂断开造成严重危害。因此对于桥梁的维护就显得至关重要，如武汉长江大桥，建成至今有五十多年，每年都需对桥墩的加固，向桥墩周围抛填几百吨的岩石。
除此之外，洪水还会对钢筋混凝土的产生气蚀。当很大的水流流速通过桥墩时，在桥墩表面处会产生真空压使水体有一部分汽化产生气泡与桥墩粗糙面接触时破裂巨大瞬间气压使表面水泥剥落，减弱了桥墩的抗渗性与抗侵蚀性，还会有一部分水体中有害物质进入桥墩与其内部的钢筋反应，从而破坏桥墩。
1.1.2 洪水漂浮物对桥梁的冲撞
在有流水、漂木、泥石流等漂浮物的河流中，会增加桥墩额外的负担，对桥梁产生不利影响。在设计桥孔和布置桥墩时应特别慎重，在桥墩上游端设破冰凌或其他防护设施，有时还应考虑小型水库溃决造成的影响。
1.2 河型
横跨河流的桥渡或者渡槽等过河建筑物，由于台墩和引堤对水流的束狭作用，使河道中的水流情况发生变化促使河床发生相应的淤积变形。这种冲淤在许
多情况下会严重影响桥渡的正常运转，桥渡设计时，必须事先作出预测，对附近河段的自然演变特点以及建桥后可能发生的变化必须有明确的认识，并在经济又安全可靠的基础上，对桥渡的位置进行选择。
1.2.1 位于顺直微弯型河段的桥渡
顺直微弯型河段的主要演变特点为：河槽中常常形成犬牙交错的边滩，在水流与河床的作用下，边滩不断向下游移动发展，深槽将出现与桥渡面的左右岸。其左右岸均可能发生严冲刷。
1.2.2 位于蜿蜒（弯曲）型河段的桥渡
自然条件下蜿蜒型河段在流经桥渡的时候，在主流顶冲及弯道环流作用下，弯顶将不断崩塌下移，曲率半径将逐渐变小，甚至会发生自然裁弯。这类河段的深槽紧靠凹岸，河槽最深点一般出现在弯顶稍下游，由于水位变化所引起的顶冲点的变化和弯顶的后退下移，使最深点位置也发生改变。同时，由于曲率半径变小，深槽也会变得更深。在放任弯道自由发展的情况下，经过一段时间，桥渡断面的某一侧就要遭受较大冲刷。
1.2.3 位于游荡型河段的桥渡
游荡型河段河道中洲滩棋布，汊道纵横，主槽变化快，河段极不稳定。这类河段随着主流的摆动，河槽横断面剧烈的变化，河渡所在断面的任何地方，都有可能变成深槽、心滩或边滩。若桥位桥位、桥孔设计不当，将会造成桥台冲毁、泄流孔易位等。由于游荡型河流的不稳定性，也可以通过一定的通过一定的治理将其转换为弯曲性河型。
工程案例：黄河下游游荡型河道的河型转化
河床堆积抬高和两岸不受约束，是造成黄河下游游荡性河型的基本原因。而其他因素如泥沙易冲易淤、洪峰猛涨猛落、流量变幅大、洪峰含沙量大等皆为辅助因素。根据分析，游荡性河道转化的条件为：①改变来水来沙条件，减少冲刷能力。②加固河床边界，增强抗冲能力。
当抗冲力大于冲刷力时，可使游荡性河流转化为稳定的河道。因此，可以通过水土保持、修建水库等措施，改变来水来沙条件而使游荡性河道转化；亦可在水沙条件大体不变情况下，通过修建河道整治工程等加固边界，提高抗冲能力使游荡性河道转化。
①改变水沙条件，促使游荡性河道河型转化
汉江自丹江口水库到汉口总长603km，其中丹江口至皇庄223km为游荡性河道，皇庄至汉口380km为蜿蜒河道。1959年建成丹江口水库，经1960~1967年滞洪运用、1968~1988年蓄水运用，丹皇段从游荡性河道转化为分汉型河道，
皇汉段从蜿蜒河道变为微弯河型。
②改变边界条件，促使游荡性河道河型转化
在铁谢至高村游荡性河段，通过多年来不断的整治，已有3个河段的流路大体得到控制，分别是铁谢一伊洛河口、花园口一马渡、新店集一高村，这3个河段目前已基本表现出弯曲性河道的特性，主流线趋于弯曲，摆动范围大幅度减少。特别是铁谢一伊洛河口河段，位置在黄河下游游荡性河段的最上端，虽然河床比降相对更陡些，但在合理的河道整治工程作用下，河道的游荡摆动特性得到了有效的控制，基本上实现了河型由游荡性向弯曲性的转化。
1.2.4 分叉型河段的桥渡
分叉河段多存在于较大河流中，下游河谷宽阔处，流量变幅不大，含沙量不高，其中水河槽，平面呈窄宽相同的莲藕状。窄段为单一河槽，水深较大。水流流出窄段进入宽段，由于河身比较宽广，有条件使边滩充分发育，在水流作用下，边滩被切割成江心滩，滩顶不断淤高并生长植物，就形成江心洲，将水流分成两股或者多股。汊道中水深较浅，在分叉口和回流口处会形成浅滩。江心洲在水流作用下，洲头不断后退，洲尾不断延伸，因此整个江心洲在不断缓慢下移，并由于此冲彼淤而产生横向摆动，在移动过程中，江心洲产生合并或分解。随着江心洲的冲淤变化，两岸将发生相应的崩塌和淤涨，同时岸线不断向弯曲发展，由于分沙情况的变化，各股汊道发生周期性的兴衰交替现象，一叉道的发展常伴随着另一汊道的衰退。
1.3 河床演变的幅度和速度
河床形态在水流作用、泥沙运动条件下发生变化，并因此改变水、沙运动的过程，称为河流演变。演变的动力是水流，实质是泥沙运动，结果是河床变形，因此河流演变是水流、泥沙与河床相互作用的结果。天然河流河床演变是必然的，只是演变幅度和速度不同。相对于山区河流而言，平原河流的平面变形幅度和速度比较大，桥渡设计中如果对其估计不足，设计的桥长偏短或泄流孔位置不当等，则河流平面变形将会造成路基冲毁，以扩大泄流断面。因而河床演变的分析对桥渡的设计是必不可少的。
1.3.1 河流的水力特征
（1）天然河流的水力学特征
①水流非恒定：天然河道水流在大时间尺度上是非恒定流。可表示为： 0≠??t
Q ②水流为三维、非均匀流。可表示为： 0≠??x f ，0≠??y f ，0≠??z
f ③水流为二相流动
水、泥沙分别属于液、固二相，且它们的密度、粘滞性、连续性明显不同，属于固液二相流动。
④水、沙运动非平衡
一般情况下，河道中的水、沙来量是不均衡的，不平衡是绝对的，平衡是相对的、短时的或短距离的。
⑤水流、河床相互作用，不断变化
受水沙不平衡影响，水流河床之间处于相互作用不断变化之中。水沙不平衡改变水流的边界条件，边界条件又来影响水流的运动。
⑥河床阻力变化
河床阻力包括了表面摩擦力、桥梁结构阻力和沙坡阻力，且沙坡阻力有时占有重要的比例。
（2） 桥渡河段水力学
跨河桥梁在河槽中设有路基、桥台、桥墩时，水流通道被侵占，过流断面面积减小，称为桥梁压缩。桥梁压缩引起的水流变化特点，可分三段描述：
① 桥孔断面，由于过流净宽减小，水流单宽流量和流速增大；
② 桥孔上游段，平面上水流调整流向，受阻局部流线弯曲，形成桥台头部绕流，受阻力影响，上游流速减小，水面壅水，形成壅水区域，有时在桥台与河岸相交的角落还会形成漩涡，接近桥孔处流速增大，形成较大的水面比降；
③ 桥孔下游，过流断面迅速扩大，水流向边岸扩散，常形成回流。
桥墩、台周围水流更具特点，平面表现为绕流，垂向具有强烈的流线弯曲，合成三维涡状流。除在平面上表现为绕流外，桥墩上游面，一定水深以下的水流遇桥墩形成向下的折冲水流，底部水流受河床面、桥墩、折冲流共同作用，形成马蹄形涡流。桥墩下游面，因水流分离，形成尾涡流。
1.3.2泥沙运动
河流中参与运动的不仅仅是水，还有泥沙由于泥沙的运动，才会导致河床演变。
（1）泥沙的起动
在水流作用下，床面泥沙颗粒失去平衡，由静止开始运动，称为泥沙的起动，它是泥沙运动和河床变形开始的临界状态。此时水流的垂线平均速度称为起动流速，用v 0表示。
我国常用的起动流速公式有张瑞瑾公式：
5.072
.0714.0)101005.66.17()(d h d d h s c U +?+-=-ρρρ 当泥沙处于斜坡上时，起动流速以上式乘以系数K 表示，即
c c KU U ='
若斜坡沿水流向下，起动流速减小，1
桥渡在水中的结构会扰动水流，使这里的泥沙更容易起动，具有更小的起动流速，称为始冲流速，用sc U 表示且c sc U U α=
（2）泥沙的沉降
泥沙沉降的速度与水沙密度差、泥沙粒径、流态、颗粒形状有关，可用下式计算：
gd w s s ρ
ρρ-=72.1 其中，s ρρ,分别为水，沙密度。
1.3.3河流演变规律
在一定水流条件下，河床上的泥沙颗
粒失稳，并沿水流方向运动位移，则原位
置河床面的高程降低，称为河床冲刷侵蚀。水流悬浮的泥沙固体颗粒，因液、固二相具有密度差，不能完全跟随水流运动时，则在其较大的重力作用下沉降。泥沙沉降至河床面，则河床高程升高，称为河床淤积。河床两岸的横向冲刷或淤积，使河床在平面上发生弯曲、顺直或游荡变形，称为河床的平面变形。
2.桥渡对河流的影响
桥渡结构中直接与河流接触的部分，是下部的桥台、桥墩、承台及其基础，大桥泄流孔长度以其两端的桥台控制，上部结构梁体通常以一定的净空远离水面。处于河流中的下部结构，对水流边界产生了影响，从而改变了局部水流状态。水流状态的改变又作用于河床，引起局部河床变形。
桥渡对河流演变的影响主要表现为：
①束窄过流断面，上游产生壅水，甚至洪水漫滩、改道，下流两岸淘刷，河流产生横向变形；
②墩、台阻挡水流，使局部水流集中，动力增大，引起河床局部冲刷，即纵向变形；
③墩、台强迫水流改变方向，导致河道主流迁移，主河槽左右摆动。
2.1 桥渡对河床演变的影响
在自然情况下，河床演变的速率受自然演变控制，而桥渡河段的河床演变除了自然演变以外，还有桥渡扰流形成的演变，以河床纵向冲刷为主。桥渡引起的冲刷现象，几乎是耦合发生的，时间上难以截然分开，但因其冲刷机理有明显的不同，在工程设计中，为了计算方便，将冲刷分解为两种。
2.1.1 一般冲刷
河上建桥，桥孔压缩水流，导致桥孔上游水流急剧集中地流入桥孔，桥下流水断面因压缩而减小，在桥孔稍下游处形成收缩断面，为通过建桥前同样大小的流量，桥下流速梯度增大，床面切应力剧增，引起强烈的河床泥沙运动，因而导致床面发生明显冲刷。随着冲刷的发展，桥下河床加深，过水面积加大，流速逐渐下降，待达到新的输沙平衡状态，或者桥下流速降低到土的容许不冲刷流速时，水流恢复到天然状态。这种冲刷是由于建桥压缩水流而在桥下河床全断面发生的普遍现象。
（1）一般冲刷的计算公式
我国 《公路桥位勘测设计规程》和《桥涵水文》推荐非黏性土河槽的一般冲刷计算有3类公式：按冲止流速建立的公式，即公式64—1；按输沙平衡建立的公式，即公式64—2；按别列柳伯斯基假定建立的公式，即包尔达可夫公式。 ① 64 - 1公式 355
32216mc c p h Q A B h h Ed μ?????? ?????=?????????? 式中: h P 为桥下一般冲刷后最大水深, m; h mc 为桥下河槽部分最大水深,m; h c 为桥下河槽部分平均水深,m; B 2 为桥下河槽部分桥孔过水净宽,m; Q 2 为桥下河槽部分通过的设计流量,m 3 / s; μ为桥下水流侧向压缩系数；E 为与汛期含沙量有关的系数; A 为单宽流量集中系数; d 为河槽土平均粒径,mm 。
②公式64 - 2 ()mc p h B B Q Q A h 66.0219.012104.1???? ??-???? ??=λμ
式中：Q 1 为桥位断面天然状态下河槽流量(m 3/s)；Q 2为建桥后桥下断面河槽
部分通过的设计流量(m 3/s)；B 1为桥位断面天然河槽水面宽度(m)；B 2为建桥后桥
下断面河槽宽度(m)；λ为设计水位下，桥墩阻水总面积与桥下过水面积的比值。其余符号意义同前。
③包尔达可夫公式
h p h p ?= ，冲前冲后A A p =
式中：h 为冲刷前相应的垂线水深(m)；P 为冲刷系数；A 冲后为一般冲刷后的桥
下过水面积；A 冲前为一般冲刷前的桥下过水面积。
（2）主要参数对一般冲刷的影响
利用上述3个公式对广西境内12座大桥进行一般冲刷计算时，发现主要参数对一般冲刷的影响如下：
①计算断面
计算一般冲刷时,起主要作用的是断面形态,也就是计算断面h mc /h c 比值的大
小,其比值愈大,算出的一般冲刷水深愈大。山区河流一般水深大,水面宽度小,比值小于河面开阔的河流的相应值,即一般冲刷深度小于河面开阔的河流。相对于整个河段而言,桥址处由于边界条件改变,水位、流速及流向变化较大,一般用桥位断面作为计算冲刷的最不利断面。
②泥砂粒径
在水流和泥沙互相作用过程中,当泥沙粒径d = 17 mm 时,泥沙的起动流速最小; d > 17 mm 时泥沙的起动流速随泥沙粒径的增大而增大,大颗粒泥沙的起动流速主要由克服重力来确定; d < 17 mm 时,泥沙的起动流速随泥沙粒径的减小而增大,小颗粒泥沙的起动流速主要由克服分子的黏结力来确定。泥沙的止动流速则与泥沙粒径成正比。泥沙粒径大小对于冲刷计算反映敏感,而桥位的地质钻探一般是提供泥沙粒径的范围,应该根据河段情况慎重选取。
③冲刷系数
冲刷系数p 表示桥下河槽的冲刷程度。桥下流速增大到一定的流速时,桥下河床开始冲刷,冲刷后水深增加,流速降低,冲刷减缓,最终停止。别列柳伯斯基假定设想为,桥下过流断面扩大到桥下流速等于天然河槽流速时,桥下冲刷停止。根据这一假定,包尔达可夫给出了简单的计算公式,对于山区有滩的河流,公式中的系数p = 1. 2～1. 4。事实上,冲刷系数p 在该范围内取值时,计算结果明显偏大。
④单宽流量集中系数
在有推移质运动,冲刷过程又有上游来沙补偿的河槽中,随着一般冲刷的发展,桥下的单宽流量进行再分配。河槽越宽浅,单宽流量的集中趋势越强,单宽流量集中系数越大,河槽的稳定性越差。单宽流量集中系数()15.0/H B A d = ,其中B d 、H 为造床流量时的河宽和平均水深,可按平滩水位计算。对于河槽宽浅的游荡河
段、变迁河段,当值过大和平滩水位不易决定时,可采用H
B
/≤50,即A ≤1. 8。
d
(3) 一般冲刷计算公式分析
对广西境内l2座大桥，根据公式64—1，64—2和包尔达可夫公式分别进行河床一般冲刷计算，其计算结果见表1。
分析表1可知,应用64 - 1公式进行计算时,有时候会出现冲刷深度为负值,即冲刷并没有发生的情况,这种情况显然是不可能的,因为实际上桥墩占据了部分过流面积,桥孔处河槽流速增加,河床实际是产生了冲刷的。计算结果与实际不符的原因：1)是该公式的理论根据是假定垂线平均流速降低到该垂线的冲止流速时冲刷停止，一般冲刷深度达到最大。由于水流和泥沙运动的复杂性，部分或大部分垂线平均流速降低到该垂线的冲止流速并不能代表全部垂线平均流速都同时降低到对应垂线的冲止流速。2)是公式是根据一些实际工程和试验资料得到，部分实际工程和试验资料毕竟有一定的局限性，所以公式64—1的适应性较差。
相对而言,公式64—2与包尔达可夫公式的计算结果比较接近，从使用的角度来说，包尔达可夫公式结构简单，方便使用。但因为结构过于简单，没有全部或绝大部分反映参与水流和泥沙运动的各主要参与因素的影响，同时准确确定冲刷系数尸尚有一定的难度，因此，该公式比较粗糙。比较3个公式的计算结果，可见对于山区河流，在进行河道的一般冲刷计算时，认为用公式64—2进行河道的一般冲刷计算比较合理，但结果偏大。因此，准确确定公式中各参数是非常关键的。
2.1.2 局部冲刷
修建在河床内的桥墩，经受着河段桥下断面的一般冲刷，同时，桥墩阻挡水流，水流在桥墩两侧绕流，形成十分复杂的、以绕流漩涡体系为主的绕流结构，引起桥墩周围泥沙的急剧运动，形成桥墩周围局部冲刷坑。
桥墩附近的水流结构
(1)桥墩周围的水流
对位于长江下游江苏省扬中河段的泰州大桥进行了桥墩局部冲刷的研究。大桥桥墩挺立江中，特别挺立在长江主流之中，改变了原有的水流流场状态。一方面桥墩阻挡了部分主流，使得水流绕桥墩而过，产生强烈的紊动现象，桥墩迎水面水流下泄受阻，水位抬高，流速降低。另一方面，洪水下泄时主流居中，强大的水流流速冲击桥墩，使得桥墩迎水面出现涌波，并向前、向两侧传递、扩散，也使得墩前流速受到干扰，流速减缓，水位壅高明显。同时，墩前驻点压强随流速垂向自水面向下减小，墩前向下的压力梯度引起向下流动，并且向下流动随水深而变，桥墩最下部出现最大向下流速，冲刷墩前河床。另外，桥墩两侧水流绕流下泄，流速加快，水位有所降低，又引起水流冲刷桥墩两侧河床。水流冲刷墩前、桥墩两侧形成局部冲刷坑后，形成由冲刷坑边缘形成的绕桥墩向下游的马蹄形旋涡，以及从冲刷坑床面附近不断释放小漩涡、向水面发展的交汇区域，水流能量消耗。
矩形沉井基础周围局部水位落差较大，由于桥墩的阻碍，桥墩两侧流速加大，桥墩后方流速减缓，模型中控制相对水深0.6h 处测量桥墩附近平面流速对比变化，矩形沉井基础桥墩迎水面两端在动床条件下垂线平均流速增大幅度约为20%~30%。圆形沉井基础的周围绕流流态与矩形沉井基础有所变化，由于桥墩的平面形式为圆形，水流绕流时相对较为平顺，且桥墩的迎水面壅水强度有所减弱，前沿两侧的流速增大不明显，转变为流速增大区域下移，转移到圆形沉井基础中轴线两侧的对称位置。
（2）局部冲刷推荐计算公式
根据《公路工程水文勘测设计规范》,桥墩墩台局部冲刷按非粘性土河床冲刷公式65-2式计算。65-2公式是由冲刷深度和行近流速的关系建立的公式。 当v 不大于v 0时：
当v 大于v 0时：
其中 ：24.02.22375.00023
.0d
d K +=η ()()55.0,05
.005.012.07.028.0+=+=d V d V d V V n lg 19.023.002+??
? ??= ???
? ??-=0015.060.01'2v v v h B K K h b ηξ20.600.15010'n
b v v h K K B h v ξη??-= ???
式中： h b ——桥墩局部冲刷深度（m ）；
ξK ——墩形系数，按规范附录B 沉井桥墩选用；
1B ——桥墩计算宽度（m ）；
p h ——一般冲刷后的最大水深（m ）；
d ——河床泥沙平均粒径（mm ）；
2ηK ——河床颗粒影响系数；
V ——一般冲刷后墩前行进流速（m/s ）；
0V ——河床泥沙起动流速（m/s ）；
,
0V ——墩前泥沙起冲流速（m/s ）； 2n ——指数。
2.2 不同桥型对河滩演变的影响
（1）当桥址设在洲滩上时，建桥对桥址处洲滩的影响将会很大，且不同桥型的影响不同。主跨面的主跨区越易冲刷，主流区宽度变化越大，洲滩范围缩小一般设在主流区。主跨宽度越小，桥墩个数越多。边跨多设在岸边或洲滩上，边跨的跨度越小，桥墩数越多，阻水面积就越大，边跨断面处及其上游一定范围内越易淤积。滩高增加，洲头淤高扩大，过水量减小，边跨下游的洲滩淤积量也会增加。
（2）当桥址未设在洲滩上时，桥主跨河床易冲刷，桥址下游的洲滩也会发生冲刷，滩头会缩小。如果边跨较密，边跨上游易淤积，其冲淤幅度随主、边跨的宽度及桥墩疏密程度的变化而变化。
目前，桥梁设计多采用主跨大桥墩少、边跨墩数多的桥型。若桥址处无洲滩，建桥后可能产生边滩；若桥址处有边滩，则边滩淤积范围会上沿扩大，滩高增加，桥址断面附近靠近跨一侧的边滩会淤积扩大。位于武汉长江大桥下游6.8km 的武汉长江二桥，是主跨为400m 的斜拉桥。建成后，其左侧流速减小，右侧流速增加，从而改变了水流在河道横向断面上的分布，对大桥下游天兴洲北汊有一定的促淤作用。
3 其他影响
桥渡工程还可能与周围区域的其他方面及行业有关：如防洪、土地利用、航运、环境等。
桥渡壅水将抬高桥上游水位，可能导致洪水漫堤，造成洪水灾害，增加洪水期土地淹没范围等。在通航河流上，桥渡引起的主流迁移摆动，不利于船只航行，桥梁净空有时还制约通航净空。
4 结语
综上所述，桥渡与河流存在着相互作用关系。保证大桥的安全、河流的稳定及其他行业的正常发展，科学地研究和处理这些关系，在桥渡设计中是十分重要的。河流孕育和哺育了人类文明，受人类活动的影响最早、最直接，被人类改变的也最大。只有研究掌握了河流的特点及其变化规律，熟知了桥渡河段河流的特点及其规律，才能更好进行桥渡设计，保证桥梁使用的安全性和耐久性。
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(完整版)JSP网上购物系统1毕业设计
以下文档格式全部为word格式，下载后您可以任意修改编辑。 绪论 近年来，随着Internet的迅速崛起，互联网已日益成为收集提供信息的最佳渠道并逐步进入传统的流通领域。于是电子商务开始流行起来，越来越多的商家在网上建起在线商店，向消费者展示出一种新颖的购物理念。 网上购物系统作为B2B，B2C（Business to Customer,即企业对消费者），C2C（Customer to Customer，即消费者对消费者)电子商务的前端商务平台，在其商务活动全过程中起着举足轻重的作用。本文主要考虑的是如何建设B2C的网上购物系统。 网上购物是一种具有交互功能的商业信息系统。它向用户提供静态和动态两类信息资源。所谓静态信息是指那些比经常变动或更新的资源，如公司简介、管理规范和公司制度等等；动态信息是指随时变化的信息，如商品报价，会议安排和培训信息等。网上购物系统具有强大的交互功能，可使商家和用户方便的传递信息，完成电子贸易或EDI交易。这种全新的交易方式实现了公司间文档与资金的无纸化交换。包含资料：源程序+论文（15000字以上）+可执行程序+答辩稿ppt+开题报告 需做毕业设计，请联系QQ：Email:
第1章系统开发背景与意义 1.1 系统开发背景 随着计算机和网络的日趋普及，越来越多的商家在网上升起商店，向消费者展示出一片新鲜的购物大地。在美、日等信息化程度较高的国家和地区，网络商店发展速度迅猛，美国的世界级超一流的零售商，如沃尔玛凯玛特、家庭仓储、科罗格、J.C培尼等纷纷跻身于网络经商的行列。调查表明：美国的家庭已越来越习惯于在家中从网上购物。 在我国，网上购物从无到有也不过短短几年时间。我国第一家网上购物发生在1996年，燕莎友谊商场首次通过网上商城售出一个景泰蓝，虽然货款的支付不是在网上进行的，但这毕竟为我国零售业奏出了网上购物的先声。如今，在北京、上海、深圳等大城市，已有200多家商场，专卖店开设了网上商店，还有一些正处在观望阶段。真正意义上的网上购物，即货款的结算在网上进行，已在国内实现。深圳无虹商场去年5月开办了我国第一家实行计单和支付一体上的网上商店，上网的消费者只要拥有一张招商银行的“一卡通”，便可轻松购物，24小时内商家送货上门。商家投资网上商店目的是赚钱。但从目前网上商店的运营情况来看，上网者不购物、购物者不上网的现象非常普遍，网上生意渗淡已是目前各大网上商店共同的困惑。上海首家网上商店——上海亿样购物中心由于经营不善，开业不到半年即关门停业，北京的一些大型零售商场，其网上商店“门庭冷落”。 结算方式的原始落后是网上购物致命的弱点。在国外，计算机一般都与银行的帐户相联，消费者和网络商店只需和网上银行打交道，不必当面
跨河桥梁对河道行洪的影响分析
跨河桥梁对河道行洪的影响分析（李森焱朱晓燕）摘要：针对跨河桥粱对河道行洪产生不利影响的情况，通过建桥河段水文分析及冲淤分析计算，提出了跨河桥粱对河道堤防行洪影响分析的方法路线，并用实例进行了影响分析，为河道堤防保护及管理提供了科学依据。 关键词：桥粱；河道堤防；影响分析 中圈分类号：TV879 文献标识码：A 文章编号：1004-7328(2007)04-0053-03 桥梁构筑物目前是人类克服自然水体阻隔、扩大人类活动范围的最经济、最有效的方法。建桥后，桥孔对水流压缩，从桥位上游相当远处水面就开始壅高，在桥前某一断面达到最大壅水高度，壅水河段水位升高，流速降低，河床发生淤积；接近桥孔时，水流急剧收缩而呈“漏斗”状，形成收缩段，收缩段的水流流速变大，对河床产生严重的冲刷；由于水流的分离现象，在桥位上下游两侧又形成回水区，所以建桥后使得桥位河段的水沙运动及河床演变变得非常复杂。为了建桥后不对两岸河堤、农田、村镇造成威胁，建设大、中型桥梁时，有必要进行拟建桥梁对河道行洪的影响分析，以便水利部门采取有效措施对河道堤防保护和管理。 1 建桥河段水文分析计算及冲淤分析计算 1．1 水文分析计算及桥梁设计流量复核计算 水文分析计算及桥梁设计流量复核计算采用流量资料系列(或暴雨资料系列或两 种系列都用)计算，计算方法步骤为：资料的审查、插补延长、特大值处理、根据水文适线法求取不同频率桥梁设计流量，然后与桥梁设计部门所定的进行比较，分析确定桥梁设计部门选定的设计流量及桥孔长度的合理性。 1．2 壅水、冲刷分析计算 建桥后。水流通过桥孔，由于桥梁墩台和桥头引道对过水面积的压缩，从而形成桥前壅水，壅水河段水位抬高，流速降低，河床发生淤积。壅水值的大小不仅与桥梁的安全关系密切，而且与堤坝、两岸农田、村镇的安全关系密切，所以壅水、冲淤分析计算是很重要的。
网上购物 毕业设计论文
网上购物毕业论文 目录 前言 (2) 一电子商务简介 (2) 1．1 电子商务 (2) 1．2 电子商务分类 (2) 1．3 应用特性 (3) 二目前网上购物的现状 (4) 2．1 选择网上购物的原因 (4) 2．2用户选择商品配送的方式 (5) 2．3用户认为目前网上交易存在的最大问题 (5) 三问题解决方案 (6) 3．1 硬件方面 (6) 3．2 软件方面 (6) 四设计实例 (8) 4．1 价值 (8) 4．2 使用工具 (8) 4．3 设计思想 (9) 4．4 问题及解决方案 (13) 4．5 程序清单 (13) 五方案的改进意见 (18) 六参考资料 (19)
前言 电子商务(Electronic Commerce)，是指买卖双方之间依托计算机网络(主要是指Internet)．按照一定的标准所进行的各类商贸活动。电子商务是一种依托现代信息技术和网络技术，集金融电子化、管理信息化、商贸信息网络化为一体，旨在实现物流、资金流与信息流和谐统一的新型贸易方式，是贸易活动全过程的电子化、网络化和数字化。电子商务给传统的贸易方式带来了巨大的冲击，带动了经济结构的变革，是一场商贸方式的革命，被国际上认为是21世纪经济发展的一个重要推动力，甚至可以与200年前工业革命对经济发展的促进相提并论,目前传统企业大举进入电子商务领域，正在成为普及全球的现象。本文只是以网上购物为例，来说明目前电子商务中存在的一些问题，以即表述一点解决一些问题的想法。 一电子商务简介 1．1 电子商务 电子商务源于英文ELECTRONIC COMMERCE，简写为EC。顾名思义，其内容包含两个方面，一是电子方式，二是商贸活动。涉及对象包括：金融机构、商家、生产企业、网络服务提供商、个人用户、政府部门等。 1．2 电子商务分类 整个电子商务处理过程中，可将商务分为：企业内部、企业间及企业与消费者之间三种类型 一、企业内部商务 企业内部网是一种有效的商务工具，它可以用来自动处理商务操作及工作流，共享资源，共享经验，共同解决客户问题，并保持组织间的紧密联系。一个完善的企业内部网可以带来如下好处：提高处理速度，提高工作效力，充分利用资源。
快速路高架桥施工方案(Word版194页)
第一章投标总体说明 一、投标承诺 通过认真研究建设单位的招标文件及有关图纸文件等资料，详细勘察了施工现场，分析了本工程中存在的施工难点和重点,以及可能影响施工的各类因素后，我们有十足的信心和把握，保质保量、按期完成本合同范围的所有工作内容。 （一）、一旦中标，保证按项目管理班子和资信标所承诺的人员及主要设备到位，并立即组织施工资源进场，做到进场快，开工快，争取有个良好的开端，为顺利实施本工程打下坚实的基础。 （二）、加强与建设单位、设计单位、监理单位的工作联络，服从建设单位的统一协调指挥，服从设计单位的检查指导，服从监理单位的监督管理。 （三）、加强与政府部门和工程沿线有关单位、居委会的联络、沟通和协调，以保证施工的正常顺利进行，维护建设项目的社会信誉。 （四）、严格质量管理，严格按设计施工图纸和施工技术标准施工。建立严格、有效的质量保证体系，实行项目经理负责制，三级质量保证体系层层相连，环环相扣，责任落实到人，做到有章可循，有据可查。 （五）、严格施工安全管理，严格按照有关施工安全规程，安全工作重于泰山，做到警钟长鸣，时时警惕，为顺利实施本工程提供强有力的保障。 （六）、坚持文明施工，严格执行建设部关于市政统一标准及杭监总（2003）38号通知，做好环境保护工作，确保达到杭州市级“文明工地”的标准。 （七）、严格信守施工合同，加强项目管理，优化施工组织方案，
确保资金、施工人员和设备到位，满足施工需要，实现安全、质量、工期、成本控制的全面丰收。 二、编制说明 （一）、编制依据 1、招标人提供的《招标文件》及其补充文件。 2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院提供的《杭州市秋石快速路二期工程》施工设计图纸。 3、《杭州市320国道（绕城北线-半山路）道路整治工程》施工设计图纸。 （二）、规范及规程依据 1、《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-2008)。 2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-2008)。 3、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》(CJJ3-2008)。 4、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97)。 5、《城市道路路基工程施工验收规范》(CJJ44-91)。 6、《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-92)。 7、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。 8、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）。 9、《砼强度检验评定标准》(GBJ107-87)。 10、《砼质量控制标准》(GB50164-92)。 11、《砼外加剂应用技术规范》（GBJ119-88）。 12、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)。 13、《公路桥梁盆式橡胶支座规范》(CJT/391-1999)。 14、《钢筋焊接及验收规范》（GBJ202-92）。 15、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
【精选】高架桥施工方案
高架桥施工方案
天津地铁3号线—— 高架线整体道床轨道工程施工方案 1 工程简介 天津地铁3号线，华苑车辆段至天津站铺轨工程，DK0+310～3+060为高架桥、DK3+060～3+241.7为U型槽、DK3+241.7～3+550.8为明挖 矩形段。K0+555.6~K0+646.6是高架左、右开609道岔和高架5m交叉渡线各一处。 道床设计为C40混凝土整体道床，结构高度560mm；共计 3240.8m。 控制基标直线间距120m，曲线间距60m；加密基标直线间距6m，曲线间距5m；高架桥基标低于里程增加方向左线左股，右线右股轨顶 450mm，U型槽及洞口内30m范围基标低于轨顶500mm。道床分块间距6m；接触轨底座间距直线 4.2m，曲线 3.6m。 2月1日调查，DK0+500~DK0+800、DK2+200、DK2+800等位置， 桥梁尚未拉通，预计5月底达到铺轨条件。其余高架现浇梁均已完成， 多数梁徐变期已发生3个月以上。 DK0+735、DK1+940为华苑产业园区及天津工业大学站。 2 总体筹划 因桥梁尚未拉通，原轨排架轨法，难以实施，根据现场实际情况， 调整为：“散铺法”铺设道岔及高架桥整体道床。
铺轨基地布置在DK3+200～DK3+450 U 型槽位置。U 形槽设临时单 开道岔，解决轨道车左、右线运输换道。 考虑箱梁砼收缩徐变期的影响，为加快施工进度，在DK1+500及DK2+500位置，设置两个开设整体道床施工作业面，在： DK1+500、 DK2+500位置，设置铺轨基地，做为钢轨上桥点、加工存放钢筋、轨枕、扣配件等。桥下停放吊车等。布置图及工程数量如下示。 散铺施工自两侧向中间组织，顺序展开。 U 形槽道床等DK5道岔铺 通后，拆除U 形槽的临时道岔，分左、右线铺设道床及轨道。 在桥梁未达到徐变期的地段，用枕木临时铺设，以加快铺设进度。每个工作面分八道工序，采用紧密流水作业法交替进行左右线的施工（各工序的相对距离为 100m ），详见下图。 DK1+500\2+500铺轨基地平面布置图 桥梁轴线 钢筋存放、加工区 钢轨存放区 吊车站位点 扣件存放区 轨枕存放区 材料库 进场道路 大门 门卫 围墙 DK2+500铺轨基地临时工程数量表
网上购物商城地设计与实现_毕业论文设计
实用标准文案 目录 第1章前言 (2) 1.1研究现状 (2) 1.2研究目的 (2) 1.3研究思路和容 (3) 第2章系统开发的关键技术研究 (5) 2.1 ASP简介 (5) 2.2动态网页开发工具Dreamweaver MX简介 (6) 2.3系统数据库介绍 (6) 第3章购物网的设计 (7) 3.1需求分析 (7) 3.1.1系统功能分析 (7) 3.1.2系统设计分析 (8) 3.2数据库设计 (9) 3.2.1数据库表的介绍 (9) 3.2.2建立数据库连接 (9) 3.3详细设计 (10) 3.3.1系统模块介绍 (10) 3.3.2系统模块的程序流图 (10) 3.3.3系统模块需求分析 (12) 第4章购物网的实现和效果分析 (14) 4.1系统平台搭建 (14) 4.2系统功能实现和界面效果分析 (14) 4.2.1用户模块的主要功能： (14) 4.2.2界面效果 (15) 结束语 (17) 致谢 (18) 参考文献 (19)
实用标准文案 第1章前言 1.1研究现状 近年世界各国都出现了前所未有的电子商务热，越来越多的企业开始建造自己的。向消费者展示出一片新鲜的购物大地。在美、日等信息化程度较高的国家和地区，网络销售发展速度迅猛，如沃尔玛凯玛特，家庭仓储、等纷纷跻身于网络经商的行列。我国政府也正全面、积极、稳妥地推进电子商务的发展。网上书店和网上商店在增加网上支付功能、完善各项服务后以更大的势头发展：网上拍卖、网上商店、网上邮购等面向消费者的电子商务大量推出。不少电子商务企业和工商企业开始酝酿企业间电子商务。证券电子商务也有所发展，“网上炒股”对于有些股民已经成为现实。 “网上购物”，这个逐渐流行于二十世纪的购物方式已经为越来越多的人所接受。不论是腰缠万贯的大富翁、时尚的白领丽人还是普通的工薪阶层，其部分人可能都有过网上购物的经历。这其中有的也许仅仅想拥有这种体验的感觉，有的可能将此作为一种“知识人士”的标志，有的则可能已将网上购物作为自己日常生活的重要组成部分而取代了传统上街购物的方式。网上销售系统的交易缺乏规，可靠性低。可直接在网上下定单，也可邮购，支付方式主要有信用卡支付，人民币储蓄网上支付、电汇、邮汇等。配送方式主要是邮寄。 总的来看，国的网上销售系统随意性强，买卖双方的权益得不到有效的保障。网上销售系统有发展的必要，也有发展的基础，它的条件也日趋成熟，但前提是必须解决好几个关键问题：一是提供普遍的信用卡网上支付，制定方便的银行间的结算方式；二是成立统一的，最具权威的CA认证，解决结算安全问题；三是构建高效率的配送系统。只有把这些问题解决好，才能保证网上销售系统的蓬勃发展。网络是一片独特的天空，中国国情又有其特殊性。怎样将结合Internet和中国国情，充分发挥电子商务的优越性，实现极富意义的电子商务技术和商务模式的创新，是摆在中国电子商务业界人士面前的一大课题。 1.2研究目的 由于WEB页面能把文本、图像、声音、动画、视像等多种媒体信息集于一体，不但使信息的显示更加生动，而且使信息的浏览更为方便,同时WEB页能实
高架桥施工方案
高架桥施工方案 1.概述 本标段高架桥由25+27+25m和40.5+50+40.5m两联三跨连续预应力箱梁、24跨预应力预制工型梁和2跨普通钢筋混凝土工型梁组成，总长845.14m。基础为直径1.0m 的钻孔灌注桩，承台、墩柱、盖梁均为钢筋混凝土结构。 具体施工工艺流程见下图： 2. 材料加工 钢筋、钢绞线进场后按不同的钢种、等级、牌号、规格及厂家分批验收、分别堆放保存，并立牌以便识别。堆放时下面铺方木垫高，上面以盖布遮盖，防止锈蚀和污染。钢筋进场后进行抽样检验并报请监理工程师审批，检验合格后进行加工。 2.1. 钢筋加工 钢筋使用前若有锈蚀、污染，将表面漆皮、鳞锈、油渍等清 除干净。盘条和弯曲的钢筋进行调直。 认真熟悉图纸，计算各种型号钢筋的下料长度，根据下料长度及库存钢筋情况进
行配筋、下料，下料时执行下料单制度。加工制作严格按照图纸设计要求和施工规范 进行，加工过程中严格控制各种加工误差（钢筋加工的允许误差见下表）。制作完成 后按照钢筋编号、使用部位等分别保存并挂牌标识。 钢筋加工允许误差 接头除设计特殊要求外均采用双面搭接焊，电焊工持证上岗，正式施焊前进行试焊，合格后正式施焊。焊接时两钢筋搭接端部向一侧弯折，弯折角度不大于4°。保证两接合钢筋轴线在同一直线上，偏差不超过0.1d。接头双面焊缝长度≥5d（d为钢筋直径）。焊渣随焊随敲，以便出现气孔、夹渣等不良情况时予以补焊。所用焊条性能符合有关规范要求。（各类钢筋焊接所用焊条见下表） 钢筋电弧焊接使用焊条 2.2. 钢绞线加工 预应力钢绞线的下料长度，计算时考虑构件、锚夹具长度、千斤顶长度、张拉伸长值和外露长度等因素，以确保张拉工作正常进行。 钢绞线用切割机切断。编束时梳理顺直、绑扎牢固，防止互相缠绞。 3.桩基工程 本工程桩基范围内表层为人工填土层,下部处在第四纪沉积层,大部分为粉质粘土、粘土层，有少量的圆砾层、砂层。根据这种地质情况，桩基工程拟采用回转钻机钻进。
高架桥伸缩缝施工方案
青岛市新疆路高架快速路工程二标 伸 缩 缝 专 项 施 工 方 案 编制： 复核： 审批： 中国铁建十四局集团有限公司 青岛市新疆路高架快速路工程二标段项目经理部 二〇一五年五月一日
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工总体部署 (1) 3.1施工准备 (2) 3.2人员组织 (2) 3.3材料组织 (3) 3.4物资机械设备 (3) 4.施工方案 (3) 4.1桥面平整度检测 (3) 4.2放线 (3) 4.3割缝 (3) 4.4开槽 (4) 4.5清槽 (4) 4.6调整钢筋 (4) 4.7伸缩缝安装 (4) 4.8砼浇注 (6) 4.9砼养护 (6) 5.质量保证措施 (7) 6.安全保证措施 (7) 7.文明施工措施 (7)
青岛市新疆路高架快速路工程二标段 伸缩缝专项施工方案 1.编制依据 1.1 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程设计文件； 1.2 青岛市新疆路高架快速路桥梁工程二标《施工组织设计》； 1.3《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008； 1.4《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 1.5 国家及地方关于安全生产等方面的法律法规条例； 1.6 其他相关文件。 2.工程概况 桥梁工程是青岛市新疆路高架快速路工程的重要组成部分，也是整个工程的关键和控制性工程。 桥梁工程共计66联，桥梁面积115141㎡。整个桥梁工程共分为四个标段。 本标段为新疆路高架桥快速路桥梁工程第二标段，主要内容为主线高架桥7-15号桥及渤海路匝道，主桥长度834米，面积25747.2平方米。新疆路高架快速路工程二标段共有现浇箱梁14联。 本标段伸缩缝采用GQF—F80型和ZT-MZL160型整体式伸缩缝。缝宽大于10cm的采用ZT-MZL160型，因现浇箱梁悬臂端厚度较小，最外侧两个装置采用ZT-QM160浅埋式伸缩缝装置。缝宽不大于10cm的均采用GQF—F80型伸缩缝。伸缩缝装置钢梁采用耐候钢并表面电弧喷锌-铝合金涂层。 3.施工总体部署 为保证伸缩缝施工质量，在施工前要求对人、机、料进行周密的安排布置，严格控制进场原材料质量，提高现场施工技术人员特别是一线操作工人的技术水平。
跨河桥梁对河道行洪的影响分析
跨河桥梁对河道行洪的影响分析（森焱朱晓燕）摘要：针对跨河桥粱对河道行洪产生不利影响的情况，通过建桥河段水文分析及冲淤分析计算，提出了跨河桥粱对河道堤防行洪影响分析的方法路线，并用实例进行了影响分析，为河道堤防保护及管理提供了科学依据。 关键词：桥粱；河道堤防；影响分析 中圈分类号：TV879 文献标识码：A 文章编号：1004-7328(2007)04-0053-03 桥梁构筑物目前是人类克服自然水体阻隔、扩大人类活动围的最经济、最有效的方法。建桥后，桥孔对水流压缩，从桥位上游相当远处水面就开始壅高，在桥前某一断面达到最大壅水高度，壅水河段水位升高，流速降低，河床发生淤积；接近桥孔时，水流急剧收缩而呈“漏斗”状，形成收缩段，收缩段的水流流速变大，对河床产生严重的冲刷；由于水流的分离现象，在桥位上下游两侧又形成回水区，所以建桥后使得桥位河段的水沙运动及河床演变变得非常复杂。为了建桥后不对两岸河堤、农田、村镇造成威胁，建设大、中型桥梁时，有必要进行拟建桥梁对河道行洪的影响分析，以便水利部门采取有效措施对河道堤防保护和管理。 1 建桥河段水文分析计算及冲淤分析计算 1．1 水文分析计算及桥梁设计流量复核计算 水文分析计算及桥梁设计流量复核计算采用流量资料系列(或暴雨资料系列或两种系列都用)计算，计算方法步骤为：资料的审查、插补延长、特大值处理、根据水文适线法求取不同频率桥梁设计流量，然后与桥梁设计部门所定的进行比较，分析确定桥梁设计部门选定的设计流量及桥孔长度的合理性。 1．2 壅水、冲刷分析计算 建桥后。水流通过桥孔，由于桥梁墩台和桥头引道对过水面积的压缩，从而形成桥前壅水，壅水河段水位抬高，流速降低，河床发生淤积。壅水值的大小不仅与桥梁的安全关系密切，而且与堤坝、两岸农田、村镇的安全关系密切，所以壅水、冲淤分析计算是很重要的。
基于Java网上购物商城毕业论文
本科毕业论文(设计) 题目：基于JSP购物的设计与开发 学院：数学与计算机科学学院 班级： 08级计算机本科三班 ：峰 指导教师：吕秉东职称：讲师 完成日期： 2012 年 6 月 2 日
基于JSP购物的设计与开发 摘要：随着网络化和信息化的发展，人们生活水平的不断提高，互联网已逐步深入人心，人们不再满足于传统的购物方式，“网上购物”这种新型的购物方式已经为更多的人所接受，越来越多的网络商店走入了大众的生活，对电子商务的设计和实现技术要求也越来越高，网上手机销售也成为商家新的运作模式。本主要以MySQL为数据库开发平台，采用JSP开发技术实现前台用户页面和后台管理员管理页面。此系统的开发改善了一些技术和增加创新，使之代替了传统的销售方式，解决了管理困难、销售成本高等问题。同时此系统具有使用简单，用户界面友好，便于操作等特点。 关键词：JSP；MySQL；手机商城
目录 1 绪论 (1) 1.1的开发背景 (1) 1.2系统开发工具概述 (2) 1.2.1 JSP简介 (2) 1.2.2 JSP的优点 (2) 1.2.3 JSP的弱势 (2) 1.2.4 MyEclipse简介 (2) 1.2.5 MySql简介 (3) 1.2.6 Tomcat简介 (3) 1.2.7 系统开发环境 (3) 2 需求分析 (4) 2.1功能需求分析 (4) 2.2业务流程分析 (4) 2.3数据流分析 (4) 3 系统设计 (7) 3.1系统总体功能结构 (7) 3.2系统数据库模型设计 (8) 3.2.1系统概念结构设计——E-R图 (8) 3.2.2 系统逻辑结构设计——关系模型 (10) 3.2.3 数据库逻辑结构设计——关系表 (10) 3.2.4 数据表详细说明 (10) 4 详细设计与系统实现 (12) 4.1系统详细设计总体概述 (12) 4.2数据库的操作的J AVA B EAN设计 (13)
某高架桥桥墩、预应力连续箱梁施工方案
陈家庄高架桥桥墩、预应力连续箱梁施工方案 一、工程概况 1、工程位置 邵阳至怀化高速公路是国家重点建设的“五纵七横”国道主干线中上海至瑞丽高速公路中的一段，是我国中西部地区交通运输的大通道，是湖南省“十五”期间公路建设重点工程之一。 2、工程规模及结构形式 桥梁总长左半幅306m，右半幅445m ，孔径布置为左半幅14×20m，右半幅21×20m现浇预应力连续箱梁。桥台设计采用∪型桥台，基础为扩大基础。 桥墩均为圆柱式桥墩，挖孔桩基础，墩柱直径1.4m、1.6 m二种，最大墩高28m（共4个），墩柱顶设系梁或盖梁，高墩中部设墩系梁。 全桥现浇预应力砼连续箱梁，设计分左右幅，左幅二联、右幅三联，每联均为7×20m。左幅第一联、第二联、右幅第三联均为单箱三室箱型截面，箱宽12m。右幅第二联为单箱四室箱型截面，箱宽16~12m。右幅第一联为单箱五室箱型截面，箱宽21.794~16m。 本桥平面位于超直线段和R=-1000的缓和曲线及圆曲线内，纵面位于R=20000m竖曲线内。 3、主要技术指标： 桥梁宽度：全宽33.79m~24m 荷载：汽车超20级，挂车-120
洪水频率：1/100 区域内地震烈度：Ⅳ度。 4、自然条件 气候：本区域内属亚热带季风气候区，具有明显的季节性特征，气候温和，四季分明，热量充足，雨量集中，无霜期长，春温多变，下秋多早，严冬期短，暑热期长。历年平均气温17℃，一年中7月份最热，平均气温约28℃，终极高温39.7℃，1月份最冷，平均气温5.3℃，终极低温-11.1℃，多年平均降水量1352.8mm，降水较集中于12月至次年5月，其中日降水≥0.1mm的平均雨日超地120天。气候对施工有影响的主要是雨季。 水文特征：本桥为旱桥，无地表水。地下水类型主要有风化层中的基岩裂隙水，水量贫乏。 5、主要工程数量见附件一（表）。 二、施工条件 1、水：距该桥200米处有小溪，小溪水源稳定，丰富，清澈，能满足工程施工需要。 2、电：大桥右侧约500米有高压电线路，一台315KV A变压器已引入大桥附近作为该桥施工用电，同时备用200KW发电机一台，可满足现场需要。 3、道路交通： 从222省道至大桥已修建了引入便道，沿桥右侧修建一条场内道路即可满足全桥施工。
桥梁与河流的相互影响
桥梁与河流的相互影响 学号：2010301550078 姓名：张海洋学院：土木建筑工程学院专业：土木工程 关键词：桥梁、桥墩破坏、河道、泥沙、影响 随着经济的不断发展，在人类的社会生活中，交通运输愈发的显得重要，桥梁与河道作为交通运输必不可少的两大重要通道。桥梁作为连接河流两岸陆域，占据着跨河流交通不可替代的地位，在对人员、车辆、物资流动方面起着积极的交通功能；河道则起着对大规模物流的水上运输，然而人为的在河道上建起桥梁建筑也对运输和防洪产生许多负面影响，另一方面河水及其所携带的泥沙又有反馈作用，对桥梁建筑产生了或多或少的不利影响。 1.洪水及其泥沙对桥梁建筑的影响 1.1洪水对桥墩的冲刷作用 由于桥梁及其附属建筑的改变原有河道的局部形态，使桥梁所在河道局部变窄，河床由于桥梁建筑的修建开挖有所扰动。当遭遇洪水季节，大量的洪水携带相当量的泥沙以较快的速度自上而下，在桥梁所在处由于河道的突然变窄，过水断面的面积减小，一方面会在距桥址上游一定距离内发生整体横段面的壅水，桥前壅水随来流量的增大而增加，且流量越大，比降越陡，壅水的影响范围就越小；不同的桥型在相同流量下，桥墩阻水面积比越大，水位变化就越大；在壅水的始发部位即临界过渡区，由于水流速的减小一部分泥沙会在重力作用下沉降，而在桥墩部位水流速增大为对桥墩有很大的冲刷作用 ，同时会在桥墩处形成漩涡对桥墩基础造成很大的冲刷，带走基石，久而久之会使桥墩基础不稳固，有可能使桥墩受力不均或者下沉从而使桥梁桥面板受拉，由于钢筋混凝土抗拉能力小，造成桥面有裂隙甚至开裂断开造成严重危害。因此对于桥梁的维护就显得至关重要，如武汉长江大桥，建成至今有五十多年，每年都需对桥墩的加固，向桥墩周围抛填几百吨的岩石。 与此同时，冲刷所进一步带来的暗流与漩涡所造成会对来往船只造成很大影响，当两船在相距不太大的桥洞相向航行时，两船间的漩涡所产生真空水压小于船两侧的水压，在水压的作用下会使两船相撞，发生巨大灾难。 除此之外，洪水还会对钢筋混凝土的产生气蚀，其原因是当很大的水流流速通过桥墩时，在桥墩表面处会产生真空压使水体有一部分汽化产生气泡与桥墩粗糙面接触时破裂巨大瞬间气压使表面水泥剥落，减弱了桥墩的抗渗性与抗侵蚀性，还会有一部分水体中有害物质进入桥墩与其内部的钢筋反应，从而破坏桥墩。 1.2洪水对过水断面底部河床的冲刷所带来的桥梁整体下沉 由于过水断面处的水流速较大，会对河床进行冲刷，使各个桥墩间出现凹槽，桥墩处沙石向凹槽内下滑及桥墩基础下沙石向两边挤压使桥基整体下沉，一般情况下下沉量很小甚至不易测出，但也可能带来巨大的灾害。
软件工程毕业设计_网上手机商城系统
河北农业大学 本科毕业生设计 题目：网上手机商城系统 摘要 随着人们生活水平的不断提高，网络不断成熟网上购物不断成熟网上商城也越来越多，人们开始懂得了什么事真正的方便快捷，所以使网上商城现不断走向成功，也因此在网上购物成为一大热点。例如淘宝商城、京东商城、亚马逊等各大网上购物网站都做的相当成熟，覆盖面也很全面。自己通过网上购物的感受到的了网上购物的便捷，思来想去产生了创建网上手机购物商城的想法。为了满足消费者通过网上方式可以足不出的购买的自己想要的产品，现开发手机网上商城。手机网上商城为商家提供网上销售平台、管理商品信息等，网上手机购物系统还为方便用户的使用提供了在线注册、网上搜索及手机的订购，提供了购物车及快捷的结账功能，为不同用户的提供不同的服务，为不同用户设置不同权限一次来使用户享受不同优惠政策。使用户感觉比在实体店面里还舒服、快捷以及可靠。因此决定开发此商城。 因为是毕业设计而且加上以前的课上知识不是很牢固所以有很多方面的功能没有实现，所以此商城没有那么完美。当然完成此商城的开发做了很多准备工作，本论文基本上是围绕做的前期工作展开的其中每一部分都是通过认真调研得来的，可以通过此论文了解次商城的整体框架，其功能，具体操作步骤，以及开发它的目的，将来的发展。 具体实现：首先，从选材方面做了详细的调研，结合当下的网上购物情况的成熟以及其今后的发展做出了开发此商城的想法；其次，选择开发此商城的开发工具用到Apache tomcat服务器、Myeclipse、MS Access数据库等主要工具；然后，因为是购物商城考虑到安全性所以选择jsp来作为开发语言；最后：设计前后台管理的问题，普通用户都可以看到前台的商品以及注册购买本商城商品，后台只有管理员才有权限登录，后台主要对前台商品增、删、改、查的管理，包括前台的新闻，站内信息等。也就说后台是对整个网站内容进行更新的。 关键字：手机商城，前台，后台，用户设置，库
案例一某高架桥工程
案例一某高架桥工程，其中有三跨为预应力钢筋混凝土连续梁，需现场浇筑，跨径组合为 30 m+40 m+30 m ，桥宽 18 m ，桥下净高 9 m 。模板支架在已经上一级批准的施工组织设计中有详细的专项设计。项目经理为节约成本，就地取材，使用了附近工程的支架材料和结构形式，在浇筑主梁混凝土的过程中，承重杆件产生变形、失稳，导致支架坍塌，造成一人死亡、两人重伤的安全事故，直接经济损失40万元。 1、项目总工编制了变更方案，并经项目经理批准即付诸实施。 2、方案中对支架的杆件强度作了验算。 3、项目经理按一般安全事故进行了处理，对死、伤者家属做了抚恤、补偿。 4、浇筑主梁的混凝土使用基准配合比进行配置 问题：1、变更方案审批程序是否正确？应当怎样做？ 2、对支架的验算是否全面？ 3、在支架上现浇混凝土主梁时，支架与模板应满足哪些要求？注意哪些事项？ 4、事故处理程序是否正确？对安全隐患与事故应按什么规定程序处理？ 5、浇筑主梁的混凝土使用基准配合是否妥当？写出正确做法。 案例一答案：1、该变更方案的审批程序不对。项目经理批准后，仍须报上一级技术负责人审批。按有关文件规定："施工组织设计必须有上一级技术负责人审批，加盖公章，填写审批表；有变更时，应有变更审批程序"。（本小题4分） 2、对于支架的验算不全面。应包括强度、刚度、稳定性三个方面的验算。 3、应满足的技术要求和注意事项是：（本小题5分） （1）支架的强度、刚度、稳定性，应符合规范要求。验算倾覆稳定系数不得小于1.3 ；受载后挠曲的杆件，挠度不得大于结构跨度的 1/400 。 （2）支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后梁体设计标高的要求。 （3）整体浇筑时，应采取措施，防止梁体不均匀下沉产生裂缝，若地基下沉，可能造成梁体混凝土产生裂缝时，应分段浇筑。 4、项目经理的事故处理程序是不对的。对安全隐患与事故处理程序的规定是：(1) 安全事故报告：安全事故发生后，受伤者或最先发现事故的人员，立即用最快的传递手段，将发生事故的时间、地点、伤亡人数、事故原因等情况，上报至企业安全主管部门。企业安全主管部门视事故造成的伤亡人数或直接经济损失情况，按规定向政府主管部门报告。 (2) 事故处理：抢救伤员，排除险情，防止事故漫延扩大，做好标识，保护好现场。 (3) 事故调查：项目经理应指定技术、安全、质量等部门的人员，会同企业工会代表组成调查组，开展调查。 (4) 调查报告：调查组应把事故发生的经过、原因、性质、损失、责任、处理意见、纠正和预防措施撰写成调查报告，并经调查组全体人员签字确认后报企业安全主管部门。 5、不妥。应该使用施工配合比进行混凝土的配制。（本小题3分） 案例二背景材料：1、某道路改扩建工程位于城乡结合部，道路结构层为： 4 ㎝改性沥青混合料 AC — 13 表面层； 5 ㎝中粒式沥青混凝土 AC — 20 I 中面层； 6 ㎝粗粒式沥青混凝土 AC — 25 I 底面层； 36 ㎝石灰粉煤灰稳定碎石基层； 30 ㎝ 12% 石灰土底基层；结构总厚度为 81 ㎝。路线全长工 2.98 km ，主路大部分路基为填方路基。施工红线范围内存在数量较多的拆迁物，如各种树木、高、低压电杆、民房等，业主要求工期为当年 4 月 1 日至 7 月 30 日。2、由于工期紧迫，施工单位编制的施工组织设计经项目经理部经理签批后开始准备施工，搬移拆迁物，建工地临时设施，导行交通等。 3、道路施工正值雨季，施工单位做了雨季施工准备，购置了防雨物资，要求值班巡逻，发现险情立即排除。 4、对填土路基施工要求按 2% ～ 4% 以上的横坡整平压实，以防积水。当路基因雨造成翻浆时，应换灰土或砂石重做。 施工单位认为改性沥青混合料面层施工，只要比普通沥青混合料多压几遍就可以达到质量要求。问题： 该项目经理部负责人签批的施工组织设计是否有效？准备工作中如何解决矛盾？基层雨季施工方案是否善？应补充哪些内容？ 填土路基雨季施工更应强调哪些做法？ 工地对改性沥青混合料面层施工特点的认识是否全面？请补充改性沥青混合料施工要点。 案例二答案：1、施工组织设计应有项目经理部的上一级技术负责人和部门的审批手续，才能生效，项目部经理签批就执行是不对的。 搬移拆迁物工作政策性强、涉及面广。对树木、电杆要找园林、电力部门，对民房要找居民充分协商，按政策办事，切不可强行施工，引发矛盾。 2、不完善。应补充： （1）掌握天气预报和施工主动权； （2）工期安排紧凑，集中力量打歼灭战； （3）做好排水系统，防排结合。 3、工程特点集中安排机具和劳力，组织快速施工，分段突击，本着完成一段再开一段的原则，当日进度当日完成，做到随挖、随填、随压。 4、不全面。改性沥青混合料表面层施工温度（拌制、摊辅、碾压）比普通沥青混合料的施工温度高 10 ～ 20 ℃。改性沥青混合料要随拌随用，如工程量大又需集中供料，需要储存时不宜超过 24 h ，储存期间温降不应超过 10 ℃，且不得发生结合料老化,滴漏及粗细料离析现象。运输中一定要覆盖。施工中应保持连续、均匀、不间断摊铺。摊铺后紧跟碾压，充分利用料温压实。因厚度为 4 ㎝，可采用高频低振幅的振动压路机碾压。接缝：纵向缝采用热按缝，横向缝采用平接缝或斜接缝。 案例三某给水厂站新建预制安装水池一座，水池平面尺寸50m×50m,净高6.8m，采用明挖基坑，基坑顶高程为±0.0m,池顶高程为+1.5m。清水池预制混凝土构件包括壁板安装、壁板缝的浇筑。在壁板缝混凝土浇筑后达到一定的强度后进行预应力缠丝施工。 施工单位编制了清水池吊装方案，其包括工程概况、主要技术措施、保证吊装质量措施、吊装安全措施。吊装作业中由安全员组织安全交底和现场的定期的安全检查。 在进行壁板缝混凝土浇筑时，进行了如下操作： 1、用与壁板同一配合比的混凝土浇筑； 2、在一天温度较高时进行施工。 3、在预应力缠丝施工结束后进行了满水试验，在做满水试验时，一次充到设计水深，水位上升速度为5m/h，当充到设计水位12h后，开始测读水位测针的初读数。问题：1、吊装方案中的内容是否全面？如不全面请补充。 2、背景中哪些工程需要编制安全技术专项方案？ 3、壁板缝混凝土浇筑时对模板工艺要求有什么？ 4、吊装作业中存在哪些问题？ 5、指出在进行壁板缝混凝土浇筑时操作的错误，并改正？ 6、指出满水试验过程中的错误之处，并改正。 案例三答案：1、不全面，还欠缺文明施工措施、降低成本措施和吊装进度网络计划。 2、基坑支护与降水工程，土石方开挖工程，起重吊装工程，预应力工程。 3、模板内侧刨光并刷脱模剂。内模一次支齐，外模随浇筑随支，且达到坚固、严密不漏浆。 4、背景“吊装作业中由安全员组织安全交底和现场的定期的安全检查”，存在两个问题： （1）安全交底应该在吊装作业之前完成； （2）应由项目经理组织安全交底和现场的定期的安全检查，而不是安全员。 5、用与壁板同一配合比的混凝土浇筑；在一天温度较高时进行施工。这两点是错误的。原因是前者容易产生干缩裂缝，后者在温度较高的时板缝的宽度是最小的。正确做法：选用微膨胀混凝土，强度等级大于壁板一级；在常温季节，壁板缝混凝土在每天壁板缝最宽时浇筑。 6、满水试验中存在的错误以及修正。 （1）错误之处：一次充水到设计水深。 正确做法：向池内注水分3次进行，每次注入为设计水深的1/3。 （2）错误之处：水位上升速度为5m/h。 正确做法：注水水位上升速度不超过2m/24h. （3）错误之处：当充到设计水位12h后，开始测读水位测针的初读数。 正确做法：池内水位注水至设计水位24h以后，开始测读水位测针的初读数。 案例四某桥梁工程采用沉入桩基础，在平面尺寸 5 m × 30 m 的承台下，布置了145 根桩，为群桩形式：顺桥方向 5 行桩，桩中心距为 0.8 m ，横桥方向 29 排桩，桩中心距 1 m 。桩长 15 m ，分两节采用法兰盘按等强度接头，由专业队伍分包负责打桩作业，合同工期为 2003 年 8 月 1 日至 8 月 15 日。承包方在施工组织设计中制定了如下方案： 1、为方便预制，桩节长度分为 4 种，其中 72 棵上节长 7 m ，下节长 8 m （带桩靴）； 73 根上节长 8 m ，下节长 7 m （带桩靴）； 2、为使桩间土挤密，增加桩与土体的摩擦力，打桩顺序定为从四周向中心打； 3、为防止桩顶或桩身出现裂缝、破碎，决定以控制贯入度为主。 施工中，由于计划不周， 8 月 10 日出现了预制桩供不应求的现象，为减少打桩机的停机候活费用，调用了 7 月 20 日至 22 日预制的、混凝土已达到 100% 设计强度的桩。 问题： 1、分述上述方案和做法是否符合规范的规定？若不符合，请说明正确的做法。 2、在沉桩过程中，遇到哪些情况应暂停沉桩？并分析原因，采取有效措施。 3、在沉桩过程中，如何妥善掌握控制桩尖标高与贯入度的关系？ 4、总包和分包，对于项目安全控制责任是如何分工的？ 案例四答案：上述方案中：（1）符合《公路桥涵施工技术规范》（ JKJ 041 — 2000 ）（下同）规定；（2）不符合《规范》规定。沉桩顺序应从中心向四周进行；（3）不符合《规范》规定。沉桩时，应以控制桩尖设计标高为主； 调用 7 月 20 ～ 22 日预制的混凝土强度已达到 100% 设计强度的桩做法，不符合《规范》规定。因为虽然桩的混凝土强度达到了 100% 设计强度，但龄期仅有19 ～ 21 天，不足 28 天。此处是强度与龄期双控。 在沉桩过程中，若遇到贯入度剧变，桩身突然发生倾斜、位移，或有严重回弹，桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎等情况时，应暂停沉桩，分析原因，采取有效措施。 首先明确，沉桩时以控制桩尖设计高为主。当桩尖标高等于设计标高，而贯入度较大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度；当贯入度已达到控制贯入度，而桩尖标高未达到设计标高时，应继续锤击 100 ㎜左右（或锤击 30 ～ 50 击），如无异常变化时，即可停锤；若桩尖标高比设计标高高得多时，应与设计单位和监理单位研究决定。 实行总分包的项目，安全控制由承包方负责，分包方服从承包方的管理。 承包方对分包方的安全生产责任包括：审查分包方面军安全施工资格和安全生产保证体系；不应将工程分包给不具备安全生产条件的分包方；在分包合同中应明确分包方安全生产责任和义务；对分包方提出安全要求，并认真监督、检查；对违反安全规定冒险蛮干的分包方，应令其停工整改；承包方应统计分包方的伤亡事故，按规定上报，并按分包合同约定协助处理分包方的伤亡事故。 分包方安全生产责任应包括：分包方对本施工现场的安全工作负责，认真履行分包合同规定的安全生产责任；遵守承包方的有关安全生产制度，服从承包方的安全生产管理，及时向承包方报告伤亡事故并参与调查，处理善后事宜。 案例五某道路工程基层使用石灰稳定土，面层采用水泥混凝土，在道路开工前做了大量的施工准备工作，进行了现场准备工作：对施工交通方案提出了要求。经过测试混凝土的配合比满足弯拉强度的要求。在石灰稳定土基层的施工过程中出现了以下情况： （1）土中的有机物含量应小于15%，石灰粉应通过15mm的方孔筛。 （2）碾压时采用8T以上的碾压机碾压，先轻型后重型，严禁使用薄层贴补的方法找平，碾压厚度初定为250mm。 在水泥混凝土路面的施工过程中出现了以下情况： （1）使用32.5的普通硅酸盐水泥，为了保持水泥的性能，新出厂的水泥到达现场后立即使用。 （2）在混凝土的浇筑过程中，将第一拌混凝土用于现场浇注。摊铺时发现一部分混凝土出现了离析现象，所以加入适量的水，将其搅拌均匀。 （3）对于混凝土面层的胀缝处理采用了假缝的形式，传力杆采用螺纹钢筋。问题：1.现场准备工作的主要内容，施工交通应关注哪些方面的内容。 2. 面层混凝土配合比应满足哪些技术要求？ 3. 石灰稳定土基层的施工过程中存在哪些问题？请说明理由。 4. 混凝土路面的施工过程中存在哪些问题？请说明理由。 案例五答案：1. 现场准备工作主要内容：拆迁、临时设施、施工交通、环保和文明施工 施工交通应关注的内容：按照施工疏导方案修建临时施工便线，倒行临时交通，协助交通管理部门组织交通，使施工对人民群众、社会生活的影响降到最低 2. 应满足经济合理、弯拉强度、工作性和耐久性四个方面的要求。 3. 存在的问题：在（1）土中的有机物含量应小于15%，石灰粉应通过15mm的方孔筛，这点要求有误。正确的要求是土中的有机物含量应小于10%，石灰粉应通过10mm的方孔筛。 在（2）中碾压时采用8T级以上的碾压机碾压以及碾压厚度初定为250mm这两点要求有误。正确的要求是碾压时采用12T级以上的碾压机碾压，同时压实厚度应与碾压机相适应，最厚200mm，最薄100mm.。 4. 混凝土路面的施工过程中存在如下问题： 在（1）中使用32.5的普通硅酸盐水泥，为了保持水泥的性能，新出厂的水泥到达现场后立即使用阐述有误。水泥混凝土路面的施工过程中普通硅酸盐水泥标号不低于42.5，新出厂的水泥到达现场后至少存放一周以后才能使用，并且存放期不得超过三个月。 在（2）中“混凝土的浇筑过程中，将第一拌混凝土用于现场浇注”是有错误的，正确的做法应该是搅拌第一拌混凝土的时候，为了避免搅拌鼓内粘附一部分砂浆而影响混凝土的配合比，可以先用1/3拌的混凝土或者适量砂浆搅拌，将其排除后再按照规定的配合比搅拌混凝土。“摊铺时发现一部分混凝土出现了离析现象，所以加入适量的水，将其搅拌均匀”也是错误的，如果在摊铺过程中发现离析现象，应用铁锹搅拌均匀，严禁加水。 在（3）中“水泥混凝土面层的胀缝处理采用了假缝的形式，传力杆采用螺纹钢筋