哈尔滨华北路的规划方案

哈尔滨华北路的规划方案

背景介绍

哈尔滨市华北路位于哈尔滨市中心商业区，直接与哈尔滨国际会展中心相连。

因为其位置的特殊性，华北路逐渐成为哈尔滨市的繁华商业街，吸引了大量的商家和顾客。然而，由于历史原因和城市规划的局限性，华北路存在地形复杂，交通拥堵等问题，严重影响了市民的出行和商家的经营。

因此，为了更好地优化华北路的发展，提升其功能和品质，需要对其进行规划

和改造。

规划目标

1.提升华北路的交通流量和效率，解决交通堵塞问题。

2.改善华北路的空气质量和环境卫生，提高市民生活品质。

3.促进商业繁荣，打造品牌商业街，为市民提供更优质的商业服务。

规划措施

一、交通规划

针对华北路交通拥堵问题，市委市政府提出了以下解决方案：

1.道路改造：对部分路段进行拓宽，减少交通压力，提高交通效率。

2.公共交通优化：加强华北路周边公交车线路的配对调整，建设环线公

交线路，提高公共交通服务水平。

3.倡导低碳出行：鼓励市民购买共享单车、电动车等低碳出行工具，减

少车流压力和尾气排放，促进城市可持续发展。

二、环境改善

1.绿化建设：在华北路增设花草树木等绿化植被，改善街道环境，提高

人们的生活舒适度。

2.垃圾分类：在华北路实行垃圾分类制度，引导市民树立绿色环保意识，

减少环境污染。

3.空气净化：增设空气净化器，减少尾气排放对环境的影响。

三、商业发展

1.商业品牌建设：引进国内外著名品牌商家入驻华北路，打造具有区域

影响力的品牌商业街。

2.内外设计升级：对华北路商铺外立面和内部装修进行升级改造，提升

商家形象和店内体验感。

3.客流引导：建设舒适的交通环境和购物环境，吸引更多的消费者，增

强购物体验和客户留存度。

结论

哈尔滨市华北路的改造规划，是为了更好地满足市民出行和消费的需求，促进商业繁荣和城市发展。本文提出了三个方面的主要措施，包括交通规划、环境改善和商业发展，旨在优化华北路的功能和品质，提高市民生活质量。城市规划需要符合城市发展方向和节奏，也需要更加注重可持续发展。相信在不久的将来，哈尔滨市华北路将成为一个绿色、智能、低碳的现代化商业街。

哈尔滨华北路的规划方案

哈尔滨华北路的规划方案 背景介绍 哈尔滨市华北路位于哈尔滨市中心商业区，直接与哈尔滨国际会展中心相连。 因为其位置的特殊性，华北路逐渐成为哈尔滨市的繁华商业街，吸引了大量的商家和顾客。然而，由于历史原因和城市规划的局限性，华北路存在地形复杂，交通拥堵等问题，严重影响了市民的出行和商家的经营。 因此，为了更好地优化华北路的发展，提升其功能和品质，需要对其进行规划 和改造。 规划目标 1.提升华北路的交通流量和效率，解决交通堵塞问题。 2.改善华北路的空气质量和环境卫生，提高市民生活品质。 3.促进商业繁荣，打造品牌商业街，为市民提供更优质的商业服务。 规划措施 一、交通规划 针对华北路交通拥堵问题，市委市政府提出了以下解决方案： 1.道路改造：对部分路段进行拓宽，减少交通压力，提高交通效率。 2.公共交通优化：加强华北路周边公交车线路的配对调整，建设环线公 交线路，提高公共交通服务水平。 3.倡导低碳出行：鼓励市民购买共享单车、电动车等低碳出行工具，减 少车流压力和尾气排放，促进城市可持续发展。 二、环境改善 1.绿化建设：在华北路增设花草树木等绿化植被，改善街道环境，提高 人们的生活舒适度。 2.垃圾分类：在华北路实行垃圾分类制度，引导市民树立绿色环保意识， 减少环境污染。 3.空气净化：增设空气净化器，减少尾气排放对环境的影响。 三、商业发展 1.商业品牌建设：引进国内外著名品牌商家入驻华北路，打造具有区域 影响力的品牌商业街。

2.内外设计升级：对华北路商铺外立面和内部装修进行升级改造，提升 商家形象和店内体验感。 3.客流引导：建设舒适的交通环境和购物环境，吸引更多的消费者，增 强购物体验和客户留存度。 结论 哈尔滨市华北路的改造规划，是为了更好地满足市民出行和消费的需求，促进商业繁荣和城市发展。本文提出了三个方面的主要措施，包括交通规划、环境改善和商业发展，旨在优化华北路的功能和品质，提高市民生活质量。城市规划需要符合城市发展方向和节奏，也需要更加注重可持续发展。相信在不久的将来，哈尔滨市华北路将成为一个绿色、智能、低碳的现代化商业街。

【城市规划】环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划

环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划1总论 1.1规划名称 环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划。 1.2任务由来 山东半岛城市群是我国经济发展快、经济水平高、人口密集、城市化水平相对较高地区。随着城镇化水平提高，研究区域内人口向中心城市和中心城镇聚集的态势逐渐显现，卫星城镇逐步发展，以交通干线为主线形成的城市带和产业带逐渐形成，城际间客运需求大幅增加。虽然山东半岛及济南都市圈已经形成较为发达的公路、铁路、民航网络，但面对特殊的地理位置和大幅增加的过境客货运量、城际客货运量和区域对外中长途客货运量，既有交通方式能力已经或即将不足，必须发展新的交通系统。城际铁路具有全天候、运能大、用地省、节约能源、安全性好、环境污染小、公交化等优点，是现代化的重要标志。山东半岛及济南都市圈建设速度快、安全性好、运能大的城际铁路可以改善交通结构，发展多层次、多结构的综合运输方式，并通过大型换乘枢纽与市内轨道交通很好地衔接起来，实现了立体换乘甚至是零换乘，以满足人们对高质量运输方式的选择。建设和发展山东半岛城市群的城际铁路，能有效地解决区域交通运输瓶颈、提高通勤速度和效率，实现可持续发展，同时还有利于完善区域综合运输网络，促进实现山东半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态经济区的规划目标。基于以上分析，山东半岛及济南都市圈必须发展城际轨道交通系统，既是缓解区域主要通道运输紧张状况、满足城际客运需求的需要，也是优化城际运输结构，实现区域可持续发展的需要。铁道第三勘察设计院集团有限公司承担环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划报告编制工作及环境影响评价工作。 1.3评价范围 环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划涉及山东省内14个行政区域，评价对象涉及到土地资源、旅游资源、水环境、生态环境等多方面要素，城际轨道交通建设对不同的环境要素影响的方式不尽相同，因此其影响范围也相差较大。因此，城际轨道交通线网规划环境影响评价的范围既要考虑不同的环境要素，又要考虑不同的建设方案。

2015年中国铁路计划开工项目一览

2015年中国铁路计划开工项目一览 3月5日，国务院总理李克强在政府工作报告中指出，今年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上，在全国基本实现高速公路电子不停车收费联网，使交通真正成为发展的先行官。 同时，李克强表示，今年中央预算内投资增加到4776亿元，但政府不唱“独角戏”，要更大激发民间投资活力，引导社会资本投向更多领域。 另外，他还指出，重大水利工程已开工的57个项目要加快建设，今年再开工27个项目，在建重大水利工程投资规模超过8000亿元。棚改、铁路、水利等投资多箭齐发，重点向中西部地区倾斜，使巨大的内需得到更多释放。 哈牡客专 哈牡客运专线是黑龙江省一条正在建设中的从哈尔滨市到牡丹江市的铁路客运专线，线路起自哈尔滨市，止于牡丹江市，设计时速为250公里/小时，全长293.204公里，沿线共设赵安屯、新香坊北、阿城北、帽儿山南、尚志南站、一面坡北、苇河西、亚布力西、横道河子东、海林北站、牡丹江站11个站。预留牡丹江西站。 项目总投资356.4亿元，其中工程投资336.4亿元，机车车辆购置费20亿元。资金来源为：项目资本金占总投资的50%，计178.2亿元，其中黑龙江省出资50.4亿元，实际征地拆迁费用由投资双方认可后计入省方资本金；其余资本金由中国铁路总公司使用铁路发展基金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。 商合杭客专 商杭高速铁路又名商杭客运专线，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，起自徐兰客运专线商丘高铁站，经过阜阳、合肥、芜湖，终至宁杭高铁杭州高铁站。商杭客运专线长770公里，采用电气化以上标准，预估算投资919.7亿元，设计速度目标值350公里/小时。商杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角最重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”。2014年12月28日，商丘至合肥至杭州铁路客运专线正式开工建设。 本线主要技术标准：客运专线，正线数目双线，速度目标值250km/h，最大坡度20?，电力牵引，到发线有效长650m。我院作为总体设计单位负责阜阳、淮南市界至杭州段勘察设计工作，设计范围线路全长523.08km，建筑长度339.71km。勘测范围推荐线路自设计起点基本沿合淮阜高速公路北侧走行，在凤台县以南9km设凤台南站、在淮南市山南新区设淮南南站，沿合蚌客专引入合肥枢纽合肥站，同时沟通在建的合肥南站。出合肥站后，利用既有线经肥东站取直至在建合福铁路的巢湖东站，在既有芜湖铁路长江大桥上游3.5km弋矶山越长江引入芜湖站、弋江站，引入湾沚南站和宣城站，在广德县长途汽车站以南1km设广德南站，而后引入已建成宁杭高铁湖州站，再利用宁杭高铁引入杭州东站。其中安徽境内设亳州南、太和东、阜阳西、颍上北、凤台南、寿县、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥、肥东、巢湖东、含山西、芜湖北、芜湖、弋江、湾沚南、宣城、郎溪、广德南。 京张客专 京张铁路客运专线该段新建铁路全长约174公里，投资估算总额为311.76亿元。它的建成使用将使京张两地的客运时间由目前最快3个多小时缩短为1小时左右，对完善北京、河北及内蒙古地区铁路网结构，扩大旅客运输能力起到重要作用。 据了解，新建京张铁路客运专线自北京北站，经海淀、昌平、延庆，河北省怀来、宣化至张家口。旅客列车速度目标值为250公里/小时。新建北京至张家口城际铁路正线全长174.532公里，全线共设10个车站：北京北站、清华园站、清河站、沙河站、昌平西站、八达岭站、沙城站、下花园站、宣化站、张家口

哈尔滨路名

哈尔滨市街道名的由来 一个地方的街名，往往可以表现一个地方的文明。它所包罗的文化内涵是极为丰富的，而且形成了一种难以磨灭的、历史的集体记忆。 哈尔滨是一个有着悠久历史的文化名城，即使是一条街道，也会有着它传奇的故事。而在这每一个街路的故事里，都留下了哈尔滨历史的痕迹，街路名字的演变历程则标志着哈尔滨的进步。 龙脊龙背—大直街 哈尔滨的的道里和道外，原是松花江水故道，南岗则是南岸的一级阶地，是兴城建都理想之地，1898年，俄国人登岸哈尔滨，看中它临江背岗“风水”。1899年，首先对南岗按照莫斯科的模式进行了重点街道规划，其范围是北至铁路街，南到马家沟河，大直街贯南岗街区的中心，笔直而宽阔，被称作“大直街”。 大直街两侧的主要建筑，一类是铁路管理机关、教堂、学校、商场的高层建筑，另一类是住宅。大直街宛如“子午线”、将这座“东方小巴黎”一分为二。1966年“文化大革命后”受“左”的影响，大直街改称“东方红大街”，1976年又恢复“大直街”原名。 青史照长街—兆麟街 1946年3月8日，时任松江省副省长、哈尔滨中苏友好协会会长共产党员李兆麟将军，在哈尔滨庆祝“三八”妇女节大会上，被市长秘书孙格龄骗至哈尔滨市北道街(现兆麟街) 9号一房间内，遭到国民党军统特务杀害。这位抗日民族英雄牺牲时年仅36岁。 哈尔滨市民们为了纪念李兆麟将军，将北道街改为兆麟街，把道里公园改为兆麟公园，还有兆麟电影院和兆麟小学校，以此永远怀念抗日民族英雄李兆麟将军。这时期还有一些街道的名称以抗日民族英雄的名字命了名，如正阳街命名为靖宇街，新城大街命名为尚志大街，山街命名为一曼街，同时将江沿街命名为斯大林街等。 烧酒飘香—安埠大街 香坊区最古老的街道，当属1895年形成的安埠大街。相传大约在1805年左右，山东黄县的田保辉兄弟六人在其祖父和父亲的带领下，辗转来到哈尔滨，开设了第一家烧锅，逐使田家烧锅远近闻名！ 在田家烧锅正门口，买酒的人多，自然走出了一条“酒路”。据实地测量，田家烧锅位于安埠大街中部北侧，东西410米，南北为182米，接近8垧地，高墙深院，并有角楼。1898年6月9日，中东铁路工程局进驻因土匪骚扰停业田家烧锅，致使门前这条街更加热闹起来。

城市徒步——哈尔滨市八区三巷城市更新

针对建筑扎实的观察和实践，将环境、人、活动、空间这几者相互关系进行精细化设计，充分满足功能要求且独具特色的体验。针对与运动相关联的环境中不同的人群在不同空间的使用场景进行分类，演变出无数令人流连忘返的精彩时空瞬间。通过多方案综合比选，从而确定最终实施方案。 2.1 项目区位及概况道外区是哈尔滨市形成、发展较早的老城区。据史料记载，早在哈尔滨市形成以前，人类就在此地繁衍生息和开发建设。哈尔滨道外八区三巷周边地区(以下简称八区地区)地处黑龙江省哈尔滨市道外区，是哈市三区交汇处，占地约40hmz，东侧与北侧为城市干道，西侧与南侧为铁路光绪三十三年三月初六日）开篆视事，厅署设于今道外区南十一道街。隶属哈尔滨关道（即滨江关道）。1909年6月2日（宣统元年四月十五日），改隶双城府。后因辖区过小，于1910年（宣统二年）前后将双城府、阿城县沿江一些地方划归滨江厅管辖。辖区东西宽70余华里，南北长40余华里。同年改隶吉林行省西北路道。 2.2 规划范围 本次城市设计范围位于哈市三区交汇核心地段，是多个文化场所、交通枢纽所在地。城市设计用地四至界线分别是：东至八区四巷、北至南极街、西边和南边都以铁路线为边界，规划研究范围为38.9公顷，其中，规划范围占28公顷。见图（1）该局启动了《哈尔滨市城市总体规划（2020～2040年）》修编工作，推进哈尔滨市城市总体规划修改和多规合一改革，继续拓展以松花江为发展轴的一江居中、两岸繁荣、沿江发展的城市框架，构建多中心、组团式、区域化沿江发展的城市新形态。 同时，全面提升哈尔滨新区规划，拓展城市新区空间，实现生产空间集约高效、生活空间宜居适度。 2.、生态修复 根据城市双修及城乡结合部整治要求，组织编制《城市双修规划》，推动实现生态自我修复。推进美丽城区和美丽乡村建设，开展城乡接合部环境卫生集中整治。 3.2.2《哈尔滨市道外区分区规划》 1、发展趋势 哈尔滨城市区划调整是对都市空间布局重新整合优化城市空间结构，共享都市资源，重新挖掘城市潜力、增强城市竞争力的过程，有利于资源的配置与共享，面向新世纪的发展机遇，道外区首先要确立一个基本的发展取向，一个明晰的发展理念，这是确定道外区的职能、产业结构、空间格局的基础。 根据《哈尔滨市城市总体规划》和《道外区政府工作报告》，道外区的未来发展目标在于建设成为全市率先建设小康社会的示范城区和四强之区（经济强区、生态新区、科教名区3、功能定位 哈尔滨市的精细化工基地、物资集散中心，历史传统风貌特色鲜明的现代化生态城区 其中，八区三巷片区作为道外西部地区，以历史保护街区为主,并重点发展金融、贸易、旅游、文化娱乐等公共设施，形成道外区具有高品位的商贸中心，务使道外区金地精用。让该地区的改造，打造道外区城市品牌。生态水平提高的主要创新地域。 随着市政府搬迁至松北，道外区将是江南东部地区和松北联系的必经之地，二十道街跨线桥建设会带动道外区发展。 轨道交通建设，近期将建设的地铁1号线经哈东路直达化工路，地铁建设标志着道外区交通向网络化、深层次发展。 3.3 案例研究 3.3.1 罗湖区木头龙片区城市更新案例 1、项目背景 （1）项目位置

基于生态基础设施理论的旅游区绿地系统规划研究——以哈尔滨道里区长岭湖风景旅游区概念规划为例

基于生态基础设施理论的旅游区绿地系统规划研究——以哈尔滨道里区长岭湖风景旅游区概念规划为例 吕飞;宿瑞芳;李西琳 【摘要】大规模、高强度的旅游区开发,会造成区域生态系统的失衡,对环境的可持续发展极为不利.为了使旅游开发与区域生态环境相协调,该文从生态基础设施理论角度出发,分析了生态基础设施的构成要素和影响因素,以哈尔滨市道里区长岭湖风景区概念规划为例,从核心节点(开敞空间)、链接环节(水网系统链接环节和绿带系统链接环节)、技术措施(雨水处理与净化和湿地植物与物种选择)三方面深入阐述了生态基础设施理论在旅游区绿地系统规划中的应用,以期望为其他地域旅游区绿地系统规划提供借鉴.%The development of tourist area by large-scale and high strength can cause the regional ecological system imbalance, it is very bad for the sustainable development of environment. In order to make the tourism development and regional ecological environment in coordination, this paper analyzes the ecological infrastructure components and influence factors from the angle of ecological infrastructure theory, making the example of changiing lake scenic area concept plan in Daoli district of Harbin, we expounds the application of the ecological infrastructure theory in the green space system planning of tourist area from the key nodes (open space), link links (water channel system link tache and green belt system link tache). Technical measures (the rainwater treatment and purification and wetland plants and species selection} three aspects, expecting to provide the reference for green space system planning in other regional tourist area.

哈尔滨市旅游发展总体规划纲要

序言 序言 跨入新世纪，中国将发展成世界旅游强国，黑龙江省将建设成为中国生态旅游特色强省。中共哈尔滨市委和哈尔滨市政府做出《关于进一步加快旅游业发展的决定》，提出了把旅游业培育成国民经济支柱产业，把哈尔滨建成世界冰雪旅游名城的奋斗目标。为此，中国旅游学院旅游科学研究所与哈尔滨市旅游局联合编制《哈尔滨市旅游发展总体规划》。 本规划的主题：不断提升旅游业支柱产业地位，全面建设世界冰雪旅游名城。 本规划年限：2002—2020年。

第一章旅游业发展背景与条件 一、旅游业发展环境 （一）国际环境 旅游业已成为世界第一大产业。 据世界旅游组织2002年6月在西班牙马德里发表的公报，2002年世界旅游总人数为6.93亿人次，比2000年减少0.6%（约减少400万人次）；2002年世界旅游收入达到4620亿美元，比2000年下降2.6%。统计数字表明，旅游业“是一个有耐力的、稳定的经济行业”。 世界旅游热点正在向亚太地区转移。据世界旅游组织预测，到2020年，东亚太地区将超过美洲成为世界第二大旅游区。 生态旅游、文化旅游和探险旅游等将成为21世纪世界旅游的潮流。 在世界经济全球化与区域经济一体化潮流的推动下，由中、俄、日、韩、朝、蒙6国构成的东北亚经济圈将逐步形成，旅游业将成为促进东北亚经济圈发展的先导产业。 （二）国内环境 中国正在全面建设小康社会，走向现代化，为入境旅游、国内旅游和出境旅游的大发展创造坚实的经济基础和良好的社会环境。 中国加入世界贸易组织为全面向世界双向开放，推动中国经济进一步融入世界经济，促进中国旅游业与世界各国接轨创造了机遇。 据世界旅游组织发表的公报，2001年中国国际旅游收入首次超过德国和英国，从前几年居世界第7位跃升到第5位，仅次于美国、西班牙、法国和意大利；过夜旅游者人数仍居世界第5位，列法国、西班牙、美国、意大利之后。 据世界旅游组织预测，到2020年，中国将接待1.37亿入境旅游者，居世界第一位；中国出境旅游达1亿人次，居世界第4位。 国家旅游局提出，到2020年，中国将建成世界旅游强国，旅游总收入将占国内生产总值的11%，旅游业将成为国民经济的支柱产业。 （三）省内环境 旅游业已成为全省国民经济新的增长点和优势产业，并进一步向支柱产业升位，向生态旅游强省的目标迈进。在全省旅游业“十五”发展计划中，哈尔滨市被列为全省旅游业发展的战略核心和龙头，将建成全省综合性、国际化的旅游中心区。 （四）本市发展环境 哈尔滨是国家历史文化名城，全国15个副省级城市之一，黑龙江省省会。

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哈尔滨五环规划方案

哈尔滨五环规划方案 背景 哈尔滨市是黑龙江省省会，也是中国东北经济中心城市之一。随着城市的不断 发展和壮大，交通问题愈发显著。尤其是在高速公路和城市道路拥堵的情况下，急需出台一项有效的治理措施。 因此，为了更好地解决城市交通问题，哈尔滨市提出了五环规划方案，旨在缓 解城市交通拥堵，改善城市路网功能配套，提高城市交通运输效率。 综述 五环规划方案是指在哈尔滨市境内新建或改扩建5条环线高速公路，一条东北环、一条南环、一条西北环、一条中环和一条北环。这五条高速公路将分布于哈尔滨市桥区、南岗区、道里区、道外区、香坊区和呼兰区等多个区域，形成一张密集、便捷、多样的“五环交通网络”。 五环规划方案细节 东北环 东北环起点为哈尔滨市呼兰区，终点为哈尔滨市桥区。全长约47公里，主要 连接呼兰苏家屯开发区与哈尔滨市区域中心，以及哈尔滨市北部工业园区和哈尔滨国际机场。计划通过丽华路、江南大道等多条城市干道，与哈尔滨市三环公路贯通连接。 南环 南环起点为哈尔滨市南岗区，终点为哈尔滨市道里区。全长约36公里，是哈 尔滨市首条环线高速公路工程，主要连接南岗区、道里区、道外区、香坊区、呼兰区等多个区域，贯通原哈尔滨市城市快速路和南岗区快速路。 西北环 西北环起点为哈尔滨市道里区，终点为哈尔滨市香坊区。全长约45公里，穿 越哈尔滨市中心区域，主要连接哈尔滨市南岗区、道里区、道外区、香坊区等多个区域，同时通过与哈尔滨市二环公路贯通连接实现全市交通往来更加便捷高效。 中环 中环起点为哈尔滨市道外区，终点为哈尔滨市南岗区。全长约35公里，是五 环规划方案中长度最短的一条高速公路，主要连接哈尔滨市道外区、南岗区、太平

哈尔滨香坊区中小学学区划分范围一览

哈尔滨香坊区中小学学区划分范围一览 展开全文 哈尔滨幼升小 1.风华小学(对口：风华中学)： 民生路，中山路，和平路，香滨路合围区域 2.中山路小学(对口：风华中学)： 中山路小学校区为风华小学校区的补集。即香滨路、铁道线、和平路、民生路围起的区域。 3.民生路小学(对口：文府中学)： 和平二道街、文化街、文景街、文景头道街、和平路、文府街合围区域 4.王兆新村小学(对口：49中学)： 文昌街、文政街、苗圃街、和兴路合围区域;和兴路、松新街、马家沟河合围区域。 5.工农兵小学(对口：35中学)： 文昌街、和兴路、和平路、铁路线合围区域;哈平路、马家沟河、松新街、和兴路合围区域。 6.和平小学(对口：35中学)： 铁路线、三合路、三大动力路、和平路合围区域。 7.电工小学(对口：35中学)： 三合路、马家沟河、哈平路、三大动力路合围区域。 8.前进小学(对口：35中学)： 哈平路、马家沟河、降路、规划三合路、薛家屯合围区域。 9.香坊小学(对口：39中学)： 司徒街、衡山路、赣水路、中山路、公滨路合围区域;中山路、电塔街、铁路线、香滨路合围区域。 10.香安小学(对口：116中学)： 司徒街、衡山路、赣水路、华山路、菜艺街、公滨路合围区域。

11.东风小学(对口：39中学)： 香坊大街、卫生街、铁路线、红旗大街合围区域;红旗大街、延福街、升永街、安埠街、通天街、公滨路合围区域。 12.香坊二校(对口：39中学)： 香坊大街、卫生街、铁路线、红旗大街合围区域;红旗大街、延福街、升永街、安埠街、通天街、公滨路合围区域。 13.锅炉小学(对口：旭东中学)： 铁路线、电塔街、三大动力路及通乡街合围区域;新联草街、三大动力路、三合路、松乐街合围区域。 14.星光小学(对口：星光中学)： 新联草街、三大动力路、通乡街、进乡街、铁路线、松乐街合围区域 15.松江学校(对口：松江中学)： 哈平路、松乐街、通乡街、铁路线合围区域。 16.公滨小学(对口：116中学)： 公滨路、红旗大街、赣水路、华山路、菜艺街合围区域。 17.香滨小学(对口：81中学)： 公滨路、南直路、珠江路、红旗大街合围区域;建北街、湘江路、红旗大街、香电街合围区域。 18.新城学校(对口：新城中学)： 南直路、汉水路、红旗大街、湘江路、建北街、珠江路、合围区域;南直路以东，闽江路、南直路、成标街、铁路线合围区域。 19.香明小学(对口：119中学)： 果园街、铁路线、公滨路合围区域。 20.兴华小学(对口：39中学)： 果园街、铁路线、红旗大街、延福街、升永街、安埠街、通天街、公滨路合围区域。 21.安通小学、热电学校(对口：热电中学)： 通乡街、进乡街、铁路线合围区域。 22.汽轮小学(对口：星光中学)：

哈尔滨地铁1号线博物馆站方案设计

哈尔滨地铁1号线博物馆站方案设计 张祝融 【摘要】哈尔滨地铁1号线是哈尔滨地铁建设的开始,其中博物馆站位于市中心的地下商业街的下面,同时又是1号线在原7381工程的基础上改建的一个车站.重点论述设计的重点和难点,确定推荐方案,实现"以人为本"的设计理念,并提出一些新的设计思路. 【期刊名称】《铁道标准设计》 【年(卷),期】2007(000)005 【总页数】5页(P95-99) 【关键词】地铁车站;人防工程;侧式;改建 【作者】张祝融 【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300251 【正文语种】中文 【中图分类】U231 1 概况 哈尔滨市于2004年9月开始轨道交通一期工程1号线的初步设计投标。该1号线是在利用原7381工程已建成隧道10.1 km的基础，新建隧道段约14.58 km，建成后将贯通铁路客站和市中心区，沿途有大量的居住和工作客源，形成了合理的客运走廊。

博物馆站是哈尔滨市轨道交通一期工程1号线的一个中间站，也是1号线的重点 站之一，是利用7381工程区间上的一个既有地下侧式车站改建的车站。该站沿东大直街东西向设置，位于国民街与建设街之间的地下商业街的下面。该站是1号 线与2号线的换乘站，地处哈尔滨市繁华街区，周围有古典建筑也有现代建筑， 其中古典建筑主要有历史保护建筑如博物馆、纪念馆等，现代建筑有电影院和商场等。 2 设计的重点和难点 2.1 重点 博物馆站位于城市繁华区，周围建筑物风格鲜明。地铁车站及其相应的地面出入口、风亭等建筑如何与地面原有的建筑风格的相协调是重点之一。 博物馆站为换乘车站，受线路、结构等条件的影响，换乘方式有局限，如何在限制条件下，使乘客流向更顺畅，同时考虑远期地铁线路的可变性，使预留工程减到最小，是重点之二。 博物馆站所在站位处是既有的7381人防工程，如何很好地加以改造利用，结合到本次地铁工程建设中是重点之三。 2.2 难点 既有7381人防工程(图1)由于年限较长，当时的技术标准较低，已不能满足现行 规范要求，需要进行改造或新建，新的设计方案必须既要满足新的车站技术标准，又要在施工时对既有车站的结构影响减小到最小，这就增加了设计的难度。具体体现在以下几点： (1)一期工程要求计算站台长度120 m，既有车站计算站台长度仅90.1 m，不满足要求； (2)既有车站有柱侧站台宽度仅1 m左右，不满足《地铁设计规范》(GB50157—2003)中第8.3.71的侧站台最小宽度2.5 m的要求；

中长期铁路网规划中国高铁2021规划图附详细规划图

《中长期铁路网规划》中国高铁20规划图（附详细规划图）最新年1月， 国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个 行业规划，也是截至20年我国铁路建设的蓝图。正是 最新年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指 导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限， 更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。 最新年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施

引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原 规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于最新年经国务院审议通过，其发展目标为： 到20年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分 线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主 要技术装备达到或接近国际先进水平。 到20年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分

线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤 海地区、长江三角 洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运 专线 1."2万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部 铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新 线约１．６万公 里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新 通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中 部铁路网络。

铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运 输通道的部分 项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859 公里，投产1680公 里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。宁西线西合 段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个 项目将建成。 1/4 客运专线 建设客运专线 1."2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里 及以上。具体建设 内容：

哈尔滨市西客站地区道路网规划设计

哈尔滨市西客站地区道路网规划设计 毕东河 【摘要】该文首先指出,铁路客运站是城市的重要基础设施,该地区往往成为城市交通的瓶颈所在.接着,介绍了在哈尔滨市铁路西客站的规划建设阶段,对该区域的道路网进行了专门的研究,通过交通需求分析,提出了三种道路网规划方案,并进行了综合评价分析.通过前期的专项的道路网规划设计研究,加强了铁路客运站区域的交通设计,从而有效地避免了诸多后续的交通拥堵问题. 【期刊名称】《城市道桥与防洪》 【年(卷),期】2011(000)005 【总页数】4页(P1-4) 【关键词】铁路客运站;交通瓶颈;道路网;综合评价;交通设计;哈尔滨市 【作者】毕东河 【作者单位】深圳市市政设计研究院有限公司,广东深圳,518029 【正文语种】中文 【中图分类】U491.1 0 引言 近年来，哈尔滨市经济社会进入快速发展时期，机动车保有量也迅猛增长，中心城区土地利用和开发强度越来越高。同时，由于种种历史原因，中心城区特别是哈尔滨站周边地区用地强度过大、道路网布局不尽合理，由此引发的交通拥堵问题日益

突出，严重地制约着哈尔滨市经济社会的进一步发展和人民生活质量。根据《哈尔滨市城市总体规划》，今后哈尔滨市将重点向北、西、南三个方向发展，其中向西开发建设群力新区和哈西新区，拟建成集居住、商贸、旅游为一体的现代化生态型新城区。为了促进西部城区经济社会的协调发展，发挥该地区的交通区位优势，缓解中心城区交通紧张状况，黑龙江省人民政府与铁道部联合研究确定，在哈西地区规划建设哈尔滨铁路客运枢纽哈尔滨西客运站（以下简称“西客站”），作为哈尔滨市铁路客运专线枢纽站，并将配套规划建设哈西公路客运综合枢纽站和哈尔滨市奥体中心等重大设施。 西客站位于齿轮路附近，背靠69中学。其中站区东西长约888 m，南北宽约540 m，距离哈尔滨火车站约为8 km，距哈尔滨太平国际机场约25 km。西客站重点担负出省南部线旅客列车，以及高速铁路运输任务，其将取代哈尔滨火车站成为哈尔滨与外部联系新的重要窗口。为了实现来往旅客的快速、便捷的集散，规划地铁4号线与5号线将在西客站南广场下建成综合换乘站。同时哈西公路客运综合枢纽站规划用地7.2万m2，其对于完善哈尔滨市的对外综合客运网络具有重要意义。哈尔滨西客站的建成必然带来周边地区交通需求的快速增长，并呈现出交通量大、交通组成复杂等特征，如若缺乏合理规划的道路网布局、等级结构，必然会影响哈尔滨西客站地区核心区的交通运行效率，从而影响到核心区经济的增长、居民的日常出行，而且会大大降低哈西客运站的对外衔接效率。地铁4号线和地铁5号线的换乘枢纽、公路客运枢纽、奥体中心等大型交通集散点的规划建设，需要道路网实现各交通方式之间的合理衔接及交通组织。 1 西客站地区交通系统组成与特点 综合考虑西客站地区的发展定位、区域地理位置及区内拟建的主要客流集散点，西客站地区交通系统主要由区内主要客流集散点产生的交通、区内居民日常生活的出行交通及过境交通组成。由区内主要客流集散点产生的交通，可以进一步分为西客

关于公布2009年城市规划优秀设计评选

附件1 2011年度全省城市规划优秀设计获奖名单 －1－

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附件2 2011年度城市规划设计成果质量检查结果 一、优秀单位 1、黑龙江省城市规划勘测设计研究院 2、哈尔滨市城乡规划设计研究院 3、哈尔滨工业大学城市规划设计研究院 4、佳木斯市城市规划设计研究院 5、牡丹江市城市规划设计研究院 6、齐齐哈尔市城市规划设计研究院 7、大庆市规划建筑设计院 8、大庆高新技术产业开发区规划建筑设计院 9、鹤岗市城市规划设计院 10、伊春市规划建筑设计研究院 11、七台河市城市规划勘测设计院 12、鸡西市规划设计院 13、黑龙江省建职城市规划设计研究有限公司 14、黑龙江省龙基城市规划设计研究有限公司 15、哈尔滨市松北新城城市规划设计院有限公司 16、哈尔滨方舟城市规划设计有限公司 17、黑龙江省建筑设计研究院 18、黑龙江省西埃迪建筑设计院 19、东北林业大学工程勘察设计院 －5－

20、哈尔滨工业大学建筑设计研究院 21、黑龙江省农垦广川城乡规划设计有限公司 22、黑河市规划勘测设计室 23、富锦市城市规划勘测设计室 二、良好单位 24、黑龙江省林业设计研究院 25、双鸭山市规划设计院 26、绥化市规划设计勘察测绘院 27、黑龙江省农垦建筑设计院 28、黑龙江省建筑标准设计研究院有限公司 29、黑龙江省瑞达城市规划设计有限公司 30、黑龙江省方舟城市景观规划设计有限公司 31、黑龙江中美建筑设计院有限责任公司 32、黑龙江建工建筑设计院有限公司 33、黑龙江农垦方圆城乡规划设计有限公司 34、黑龙江省北方建筑设计院 35、哈尔滨市建筑设计院 36、哈尔滨市阿城区规划勘察设计院 37、海林市规划勘察测绘设计室 38、集贤县规划设计室 39、穆棱市城市规划设计室 40、七台河市城市规划勘测设计院勃利分院 41、龙江县城乡规划设计所 －6－

哈尔滨地铁3号线线路设计中的若干问题研究

哈尔滨地铁3号线线路设计中的若干问题研究 薄清 【摘要】Taking Harbin Metro Line 3 as an example, this article researches into the several issues including the line arrangement in Daowai District, the location of interchange station with Metro Line 4, and the auxiliary lines. Meanwhile, the article introduces the symmetrical turnout's application in the stabling siding, and the connecting line's setting scheme. So this article provides design reference for route design in other area, especially the circular line design. For the intersection point between the circular rail transit line and other radioactive line, it should be arranged as interchange station. Connecting line design should follow the principle of resource sharing, in order to reduce the amount of rolling stock depots, raise the equipment utilization rate for repairing in depot and un-wheeling repairing, and reduce the project cost. If the stabling siding adopts the symmetrical turnout, then the risk and the difficulty of civil construction in turnout area can be reduced. If having suitable condition, the characteristic linetype should be the first choice for the arrival-departure line of a circular urban rail transit. Confirm the line scheme of the main line according to the passenger flow characteristics of the whole line, and then arrange the auxiliary lines reasonably.%以哈尔滨地铁3号线为例,对道外区线路走向方案、与4号线换乘方案、线路配线若干问题进行了研究,同时介绍了对称道岔在停车线上的应用以及联络线设置方案,为其他地区线路尤其是环线设计提供参考.轨道交通环线线路与其他放射性线路交叉时应设置成换乘站；联络线的设置

哈尔滨科技创新城园区发展规划纲要

哈尔滨科技创新城园区发展规划纲要 一、科技创新城基本情况 (一)科技创新城创建历史沿革及发展情况 按照省委、省政府关于建设“八大经济区”、实施“十大工程”的战略部署，为加快建设“高新科技产业集中开发区"和“科技教育人才强省富省工程”，努力营造良好的人才创新创业环境，大力提高企业自主创新能力和产业核心竞争力,省市于2009年11月，采取共建方式，在松花江北岸规划建设了哈尔滨科技创新城（以下简称创新城），并先期启动建设23.7平方公里的起步区，由哈尔滨高新技术产业开发区（以下简称哈高新区）具体负责开发建设，并确定创新城为黑龙江省重点扶持园区. 哈高新区是全国首批国家级高新区之一,于1988年经黑龙江省委、省政府批准辟建，1991年3月经国务院批准首批晋升为国家级高新区。2001年12月，哈高新区和哈经开区管理机构合并.2009年11月，哈高新区和哈经开区管理机构分设。区域管辖范围在南岗集中区三个国家级孵化器与规划面积12。2平方公里的迎宾路集中区基础上,增加了创新城园区，成为跨越哈尔滨市3个行政区的大型开发区。 截至2009年底，哈高新区拥有高新技术企业419家，其中生产型高新技术企业324家,软件及其他非生产型高新技术企业95家。2009年，哈高新区实现工业总产值921亿

元、工业增加值196亿元、高新技术产值782亿元、上缴税费33。7亿元、进出口总额6。5亿美元,分别同比增长了18.0％、20.3％、19。0%、16.4％、12.6％。据科技部火炬高技术产业开发中心以2009年56个国家高新区和苏州工业园的统计数据为基础，开展的国家高新区评价工作,哈高新区的综合排名为第三十九名,其中，产业化与规模经济能力为第十六名，国际化与参与全球竞争能力为第二十八名。 哈高新区以创新城为主要承载,通过广泛吸纳国内外高端研发、产业、服务项目,着力建设科技资源富集、科技创新成果多、产业转化能力强的创新研发基地，成为服务黑龙江省“八大经济区”的区域性研发中心;通过提高科技创新、成果转化和高新技术产业的承载与发展能力，努力把创新城打造成牵动能力强、科技含量高、经济效益好的高新技术产业示范基地，成为哈尔滨市乃至黑龙江省增强创新能力、提升产业结构、培育新兴产业的强大引擎；通过发展金融、商贸、教育、文化、旅游、物流等现代服务业，全面构建适宜人文、生态、服务的城产融合经济。 （二）科技创新城总体规划及园区布局 创新城规划面积为137。2平方公里。东以哈尔滨四环路为界(东南角小部分在四环路以东）,西至肇东市界,北至滨州铁路，南部以王万铁路为界分为两段,王万铁路以东以松花江北岸堤防为界，以西以万成村、薛家堡村村界为界。