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朔黄铁路线

朔黄铁路线西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场。正线总长近598公里，按国家I级干线建筑标准建设、双线电气化铁路，重载路基，设计年运输能力为近期3.5亿吨，远期4.5亿吨。1997年11月25日正式开工，1999年11月1日全线建成，总投资150亿元，是我国目前投资与建设规模最大的一条合资铁路，也是我国西煤东运第二大通道和神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，在全国路网中占有重要地位。特别是对加快沿线地方经济发展、保证华东、东南沿海地区能源供应、扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。

西起山西省神池县境内神池南站,与神朔铁路接轨，东达河北省黄骅市黄骅港口车场，共有车站33个,其中区段站3个,正线铺轨1220km,站线铺轨310km。1994年开工建设，1998年完成第一期工程，修至河北省肃宁县太师庄站，计长422公里。线路自神朔线上的神池南站向南引出，在三晋黄土高原上蜿蜒东南行，在原平南站与北同蒲铁路相交后，沿滹沱河北岸东行，过太行山北段，进入河北省境。经平山、灵寿、行唐县境，在定州南站与京广铁路交汇后继续向东延伸，经安国、博野、蠡县，在王佐站与京九铁路相汇。然后向东至沧州，与邯郸至黄骅港铁路、沧港铁路相接，终点抵达渤海西岸的黄骅港。朔黄铁路的西端是神朔铁路，在神朔铁路起点站神木北站与包神铁路相连，是我国四大跨世纪工程之一的神华工程的重要组成部分。它是世界七大煤田之一的神府东胜煤田外运的大通道，它与大秦线是山西

铁路营业线施工安全培训

铁路营业线施工安全培训课件 一、编制依据 1、原铁道部铁运[2012]280号《铁路营业线施工安全管理办法》； 2、铁道部令第29号《铁路技术管理规程》； 3、济南铁路局编制的《铁路营业线施工安全管理知识》； 4、中国铁道出版社出版的《铁路营业线施工安全及案例分析》； 5、中国铁道出版社出版的《铁路营业线施工人员安全培训300题》； 6、中铁四局集团有限公司编制的《项目施工管控约束性条款》； 7、其他有关铁路营业线施工安全的法律、法规和规章。 二、铁路营业线施工的定义 铁路营业线：已经建成并投入运输生产使用的铁路线路。 铁路营业线施工：及铁路营业线平行、交叉、接入，在铁路营业线两侧一定范围内，影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工。 三、天窗和慢行规定 天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。

1、普速铁路施工天窗 1.1技改工程、线桥大中修及大型养路机械作业、接触网大修及改造时，不应少于180分钟。 1.2繁忙干线集中修、高速铁路、图定货物列车对数小于12对的普速铁路施工时，可连续安排施工天窗；其余各线周六、周日不安排施工天窗。 2、普速铁路维修天窗 2.1双线不应少于120分钟，单线不应少于90分钟。 2.2普速铁路轨道结构为新Ⅱ型枕或Ⅲ型轨枕、Ⅰ级以上道砟、无缝线路区段，周一至周四安排维修天窗，周五、周六、周日不安排维修天窗；其他区段周一至周五安排维修天窗，周六、周日不安排维修天窗。 3.列车慢行和开通线路后首列放行的相关要求 3.1各项施工作业，施工点前不得安排慢行。 3.2施工结束，线路开通后，列车限速要求要符合铁运[2012]280号文中附件10《普速铁路各项施工作业放行列车条件》中的相关规定。 3.3扰动道床不能预先轧道（正线轧道50次，站线轧道30次）的线路、道岔施工，开通后第一趟列车不准为旅客列车，具备下列条件之一时可视为轧道：①大型养路机械施工经过稳定车作业；②开通后经过重型轨道车牵引的施工列车；③开通后经过单机。

成都铁路局现场作业控制制度

成都铁路局现场作业控制制度（试行） 第一章总则 第一条现场作业控制就是组织各种力量、运用多种手段对各类作业职场及专项控制中的安全管理、作业行为、设备质量进行有效控制的过程。 第二条为严格执行作业标准化, 提高现场作业控制质量, 增加运输生产安全保障系数, 控制作业事故的发生, 大力提升新体制下的安全控制能力, 特制定本制度。 第二章现场作业控制主体 第三条现场作业控制以路局领导控制、安全监察部门控制、办事处控制、业务部门控制、站段控制、车间控制、班组控制、岗位控制为主。 第四条各控制主体按照逐级负责、专业负责、岗位负责、分工负责的原则, 分别确定控制重点、工作定量和方式方法。 第五条各控制主体问既相互独立, 又互相联系, 构成自控、互控、他控有机结合的整体,形成职责清晰、立体交叉、全面覆盖的现场作业控制网络。 第三章现场作业控制职责 路局领导、安全监察部门、办事处、业务处、站段、车间在现场作业控制中既承担管理责任, 又承担控制责任。班组和岗位在现场作业控制工作中仅承担控制责任。 第六条路局领导现场作业控制职责 (一) 组织制定并落实现场作业控制制度, 规范现场作业控制管理。 (二) 全面掌握全局现场作业控制情况, 组织分析现场作业控制中存在的主要问题, 研究部署现场作业控制工作。 (三) 采取添乘机车检查、深入作业职场检查等形式 , 带头搞好现场作业控制工作。 (四) 按照工作分工, 抓好分管系统现场作业控制工作。 (五) 认真履行工作职责, 积极研究解决现场作业控制过程中发现的各

类隐患和问题。 (六) 组织开展调查研究工作, 从现场作业控制工作中总结摸索新形势下安全工作的有效方法。 (七) 组织做好现场作业控制的其它工作。 第七条安全监察部门现场作业控制职责 (一) 牵头制定并落实现场作业控制制度, 并在实践中不断规范完善。 (二) 按照“四统一”的要求, 组织全局安全监察系统抓好现场作业控制工作。 (三) 采取交叉互检、开展夜查、覆盖检查等方式, 对管内现场作业控制项目进行全面控制, 尤其是对大型施工、客车安全、防洪等现场作业控制项目进行重点控制。 (四) 对现场作业控制中发现的各类问题, 及时通知责任单位或部门进行整改,对问题比较严重的下发《安全监察通知书》或《安全监察指令书》责令责任单位或部门进行整改。 (五) 监督检查各系统、站段、车间、班组现场作业控制责任落实情况, 及时发现并提出存在的主要问题, 进行督办解决。 (六) 协调解决需要路局安全监察室协调解决的跨办事处辖区的现场作业控制问题。 (七) 加强现场作业控制考核, 不断激发各单位、各部门加强现场作业及安全专项控制工作的积极性。 (八) 按照路局领导要求做好其它现场作业控制工作。 第八条办事处现场作业控制职责 (一) 落实上级关于现场作业控制的有关部署和要求, 由办事处主任牵头, 以办事处安全监察室力量为主, 其他力量为辅, 做好辖区现场作业控制工作。 (二) 发挥贴近现场优势, 有组织、有计划地搞好辖区现场作业控制工作, 尤其是对现场作业控制中出现的比较严重的问题, 迅速赶往现场组织处理。

铁路营业线施工管理办法标准范本

管理制度编号：LX-FS-A63444 铁路营业线施工管理办法标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

铁路营业线施工管理办法标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 总则 第1条为做好xxxx营业线施工管理工作，保证涉及营业线的施工进度，确保行车安全，根据xx 《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）规定，并结合xxxxx公司的相关规定以及实际情况，特制定本办法。 第2条营业线施工必须把确保营业线运输安全放在首位，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格遵守和执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、

2020年1#施工安全考试试题(后勤)

朔黄铁路营业线施工 （四大员）安全培训试卷（后勤） 单位：姓名：岗位： 判卷人：分数：考试时间：2020年月日 一、填空题（每空2分，共50分） 1、营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“，，”的方针，影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入。 2、作业中断超过30分钟，作业人员再次进入有限空间作业前，应当重新合格后方可进入。 3、施工人员下道避让列车不及时或抢越线路，造成列车停车，视情节轻重罚款，施工人员下道避让调车不及时或抢越线路，造成停车一次罚款。 4、施工人员必须熟悉施工地段的情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意，及时下道避车。朔黄铁路实行避车制度。 5、凡距坠落高度基准面米及其以上，有可能坠落的高处进行的作业，称为高处作业。 6、光、电缆径路附近使用大型机械作业时，在施工前要在既有光、电缆径路上方插彩旗进行防护，旗杆间距为米，露出地面高度米，要求旗杆固定良好，不得歪斜、倾倒。 7、有限空间指封闭或者部分封闭，与外界相对隔离，出入口较为狭窄，作业人员不能长时间在内工作，不良，易造成、易燃易爆物质积聚或者氧含量不足的空间。 8、人员下道避车时应列车认真瞭望，防止列车上的伤人。 9、电力线路、光电缆、管路等跨越电气化铁路施工时，须在接触网停电并做好安全 后进行。 10、新光、电缆沟开挖前必须先挖探沟，探明光、电缆埋设位置、深度、走向等情况，探沟间距不大于，必要时可加大探沟。 11、严禁不按规定设置进行施工。施工时，车站必须设置驻站联络员，每处施工地点必须设置800米远端防护员及现场防护员，嘹望条件不良地段必须增设，防护员按规定携带和使用，防护员严禁玩手机。 12、为保证施工安全，建筑施工企业应当在 __________采取维护安全、防范危险、预防火灾等措施。 13、建筑业颁发“五大伤害”是：高处坠落、物体打击、触电、坍塌、__________。 二、判断题（每题2分，共20分） 1、电气化铁路相关作业人员每年至少进行两次安全考试，考试合格后方准参加作业。（） 2、《铁路工务安全规则》规定，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，因工作需要，可按正常安排线上作业。（） 3、发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近施工人员。（）

朔黄铁路公司企业文化理念及释义

朔黄铁路公司企业文化 理念及释义

朔黄铁路公司企业文化理念及释义 企业文化，是一个企业由其使命、愿景、核心价值观等组成的特有的文化形象。是企业在创业和发展过程中形成的共同价值观、企业目标、行为准则、管理制度、外在形式等的总和，并为企业全体成员自觉遵守和自愿奉行的规范。 公司自1998年2月成立以来，结合自身实际不断探索，锐意创新，形成了独具特色的朔黄铁路企业文化。经提炼整合，分为核心文化理念和专项文化理念两部分，现公布如下： 一、核心文化理念 1．企业使命：西煤东运、安全畅通、回报股东、幸福员工。 说明：企业使命是一个企业在社会进步和社会经济发展中所应担当的角色和责任，是企业的根本性质和存在的理由。企业使命不仅回答企业应该做什么，更重要的是为什么做，是企业制定战略的依据。 释义：西煤东运，是从朔黄孕育之日起就肩负的历史重任。公司以高度的政治责任和社会责任，不折不扣执行国家方针政策。开通运营十多年不仅解决了神华集团的煤炭外运问题，缓解了我国煤炭运输的紧张状况，更为实现国家能源战略做出了贡献。西煤东运，是作为“西煤东运”第二大通道重要组成部分——朔黄铁路当前的重要任务，也是长远的历史使命。 安全畅通，是公司管理、运营的目标。一方面保证日常生产运输的安全、高效、便捷、畅通。另一方面持续为社会提供绿色、经济能源，为保障国家能源安全做出积极贡献。

回报股东，朔黄铁路的基业长青，离不开股东长期以来的大力支持。以高度的经济责任感，致力于创造价值最大化、股东回报最大化，增强投资者信心，是公司作为股份制合资铁路企业的重要责任和义务，也是公司的长远发展的基础。 幸福员工，是朔黄事业发展壮大的追求，是维护朔黄团结稳定，提升企业凝聚力，推动朔黄良性发展的助力。公司致力把发展成果惠及广大员工及其家庭，为员工创造物质幸福与精神享受。 2．发展战略：打造国内领先、世界一流“绿色、高效、数字化”重载铁路。 说明：企业发展战略是统领企业全局、决定企业成败的谋略、方案和对策，具有整体性、长期性、基本性、谋略性等主要特征。企业发展战略指导着企业发展中长期规划，是企业发展中长期规划的灵魂与纲领，主要回答干什么、靠什么和怎么干的问题。 释义：打造国内领先、世界一流的重载铁路，是朔黄铁路对自身地位的准确定位，是建设朔黄、发展朔黄的最高标准。包括发展理念一流、经济规模一流、资源优势一流、运营效率一流、安全水平一流、科技创新一流、人才队伍一流、企业管理一流、资本运营一流和企业形象一流等众多内容。 绿色、高效、数字化是朔黄铁路自身的优势和特色，也是朔黄铁路在长期发展战略中不能偏离的方向。 绿色，在安全运输生产的具体环节体现环保、节能、低碳理念，实现自然与人、经济利益与社会责任、企业与地方的和谐统一，为朔黄铁路可持续发展提供和谐环境。

营业线工程监理实施细则正式版

Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.营业线工程监理实施细则 正式版

营业线工程监理实施细则正式版 下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培 养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用， 也可根据实际需要修订后使用。 1.1 为加强铁路营业线施工监理和施工安全监理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）和《营业线施工安全管理细则》（京师办【2008】435号）的规定，结合一标段实际情况，制定本细则。 1.2 营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，监理项目部及各监理组监理人员严格执行并监督施工单位贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》、《铁

路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定，强化监理，确保行车和施工安全。 1.3 营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织，加强人员培训，加强规章制度的落实力度，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。 2 工程概况及特点 2.1 工程概况 2.1.1一标段监理六组全长20Km，跨越营业线工点1处。跨越营业线工点在青沧特大桥DK193+548至 DK193+597，由18局14工区施工。

成都铁路局营业线施工安全协议

营业线施工安全协议书 甲方：成都铁路局成都通信段 乙方：中铁二局林织铁路工程指挥部第三项目经理部 为加强在营业线路施工的安全管理，做到运输、施工统筹兼顾，严格遵循“安全第一”的原则，确保行车安全，根据铁道部?铁路营业线施工安全管理办法?(铁办[2008]190号)的要求，经双方协商，制定本?营业线施工安全协议书?，共同遵照执行。 一、工程概况： 1．施工项目： 中铁二局林织铁路工程指挥部第三项目经理部林织铁路湖潮至林歹支线路基改造控爆施工 2．作业内容： 路基土石方爆破施工 3．地点和时间： 2011年4月21日至2011年7月20日，湖林支线K14+500-K15+200、K19+520-K20+680、K22+750-K23+580、K29+900-K30+200 4．影响范围： 湖林支线K14+500-K15+200、K19+520-K20+680、K22+750-K23+580、K29+900-K30+200处通信设施 二、施工地段： 湖林支线K14+500-K15+200、K19+520-K20+680、K22+750-K23+580、K29+900-K30+200 三、施工期限： 2011年4月21日至2011年7月20日 四、安全责任、权利和义务：

(一)共同安全职责 1.甲乙双方牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，严格执行铁道部?铁路营业线施工安全管理办法?(铁办[2008]190号)、?成都铁路局营业线施工安全管理补充办法?成铁运…2010?379 号、?成都铁路局营业线施工安全管理实施细则?（成铁运（2008）780）号等各项安全规章制度。 2.成立安全责任小组，乙方任组长，甲方任副组长，双方各出2—3人为成员。安全小组负责检查、指导、监督施工中的安全生产情况，发现问题及时整改，防止施工对营业线可能造成的各种安全隐患，遇有危及行车安全的重大问题应立即向各自上级单位和主管部门汇报，并立即采取措施确保行车安全。 3.当行车安全与施工发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。 4.甲、乙双方各自建立安全检查记录和联合检查记录，并相互签认备查。 (二)甲方责任、权利和义务 1.积极协助乙方做好施工的配合工作，为施工创造条件。具体配合内容： ①开工前设备现状调查； ②施工计划申报办理； ③提供既有相关设备的技术资料； ④协助施工现场安全监护。 2.实行行车安全监督制度，甲方对乙方施工涉及本专业的安全进行全过程的安全监督，加强对施工单位的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等情况的监护工作，并进行检查签认。 3.发现施工质量存在安全隐患，有权责令乙方立即整改，危及行车安全时必须责令乙方停止施工，并采取措施确保行车安全。 4.对未履行施工安全协议造成行车事故的，甲方负主要责任。 对因监督不力造成行车事故的，除追究施工、建设、设计、监理单位和建设管理机构的责任外，同时要追究甲方责任，影响其安全成绩。

朔黄线水冲洗接触网绝缘子简介

朔黄线水冲洗接触网绝缘子简介 朔黄铁路发展有限责任公司张炳伦 摘要：绝缘子污闪对电气化铁路运行造成的危害最大。水冲洗接触网绝缘子是提高绝缘子绝缘能力的有效手段，提高供电可靠性。本文介绍了水冲洗车列的组成、水冲洗人员组成及职责、水冲洗作业时间、作业方式、冲洗方法、异常情况的应急处理及水冲洗设备的维护等情况。 关键词：水冲洗接触网绝缘子冲洗方法

目录 1.水冲洗原因与意义 (3) 1.1水冲洗原因 (3) 1.2水冲洗意义 (3) 2.水冲洗车组情况 (4) 2.1水冲洗车列的组成 (4) 2.2水冲洗人员组成及职责 (4) 3.水冲洗作业情况 (5) 3.1水冲洗作业时间 (5) 3.2水冲洗作业方式 (5) 3.3冲洗方法 (5) 4.异常情况的应急处理 (8) 5.水冲洗设备的维护 (9)

1.水冲洗原因与意义 1.1水冲洗原因 绝缘子污闪对电气化铁路运行造成的危害最大，电气化铁路80％的事故是污闪事故，接触网50％的工作量是擦瓷瓶。电气化铁路几乎每一次大面积、长时间停电都是污闪事故造成的。1981年3月23日，石太电气化铁路沿线接触网发生大面积污闪，造成连续停电18小时28分；1982年2月18日至23日，石太电气化铁路沿线接触网再次发生大面积污闪，造成累积停电121小时12分。这两次大面积污闪事故，长时间中断了晋煤的外运通道，给东南地区的一些电厂和工厂造成了严重的经济损失。 由于06年初，朔黄铁路肃宁分公司管内(沧州西至黄骅港间)出现绝缘子大面积污闪现象，造成供电中断，严重影响铁路运输。增加绝缘子的抗污闪能力，有多种措施。如调整绝缘子的爬电距离或更换抗污性能高的绝缘子、加设增爬裙、涂防污涂料、净化绝缘子（清扫、水冲洗、气吹等）等。为了解决绝缘子污闪问题，公司先后更换了大爬距绝缘子和购置了水冲洗车。 1.2水冲洗意义 水冲洗接触网绝缘子是提高绝缘子绝缘能力的有效手段，它能够将绝缘子表面的粉尘和电解质等污染物冲刷干净，减少绝缘子在恶劣天气下因污闪造成接触网跳闸，提高供电可靠性。

铁路营业线施工安全禁令

铁路营业线施工安全禁令 为健全完善安全约束机制,落实“严作风、强基础、抓关键”的安全管理思路,按照“安全关键、过程控制、便于操作”的原则,在对《铁路营业线施工安全管理实施细则》和以往施工安全管理经验进行认真研究、总结、提炼的基础上,制定《铁路营业线施工安全禁令》。 施工培训管理 第一条施工项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人未经铁道部(铁路局)营业线施工安全培训、或培训考试不合格,严禁担任上述工作。施工单位的安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长未经过铁路局有关部门培训、或培训考试不合格,严禁上岗作业。 第二条路局各级干部和安全监督检查人员,未经营业线施工安全培训、或培训考试不合格,严禁参加施工管理。 施工计划管理: 第三条影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工,必须纳入计划管理,严禁无计划施工和超范围施工。 第四条施工方案未审定、施工安全协议未签订严禁批准施工计划。 第五条变更涉及LKJ基础线路数据变化的施工,未经电务处批准,严禁提前施工日期。 施工准备和施工预备会 第六条新建线路、道岔、信联闭等新设备预铺、安装、模拟试验完毕,未经预验或预验不合格,严禁组织新设备投入运用的施工。

第七条未按规定召开施工预备会,严禁安排次日施工。 第八条施工总指挥必须在施工前一日组织有关人员对施工作业内容、影响范围、防护措施及行车方式等与批复的施工计划进行现场核对,未进行现场核对或发现不符未经有效处理,严禁施工。 施工登记及命令下达 第九条施工预备会确定的施工总指挥、施工负责人及有关部门负责人未到位,严禁申请施工。 第十条未按规定进行施工登记,严禁申请施工。 第十一条施工命令下达之前,严禁进行影响行车安全和设备稳定的施工准备工作。 施工过程控制 第十二条严禁不按标准设置防护。 第十三条严禁在天窗外进行联锁试验。 第十四条严禁简化联锁关系试验项目及程序,或以施工单位的联锁试验代替电务段的联锁试验。 第十五条严禁使用封联线。严禁违章使用手摇把。 第十六条途卸路料开车前,须检查车门关闭、装载加固、道沿清理状态,未检查确认良好,严禁开车。 第十七条架设便梁、挖沉井施工作业时,须对便梁状态进行检查,严禁状态不良便梁上线。 第十八条在营业线上立、撤信号机柱和接触网支柱、敷设电缆及大型设备、材料搬运作业时,未设专人指挥、专人防护和专职安全监督人员现场盯控,严禁作业。

朔黄铁路肃宁分公司XXXX年大中修工程

九、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1.施工组织设计编制说明 1.1.1编制依据 (1)现行的国家法律、法规和铁道部规章制度，国家和铁道部有关规范、标准、规程及施工指南。 (2)朔黄铁路发展有限责任公司筹备组发布的《朔黄铁路2011年第二批大中修工程施工招标文件》（招标编号：SHIL11020307）。 (3)朔黄铁路发展有限责任公司筹备组发布的《朔黄铁路2011年第二批大中修工程施工招标文件》补遗、书面澄清、答疑文件等。 (4)朔黄铁路2011年第二批大中修工程SHTLGC2011010标段工程量清单及相关施工图纸。 (5)国家及铁道部现行施工规范及招标文件要求的技术标准和要求。 (6)我单位对当地环境及现场踏勘资料。 (7)我单位类似工程的施工经验及为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 1.1. 2.编制范围 朔黄铁路2011年第二批大中修工程SHTLGC2011010标段原平分公司管内声屏障、肃宁分公司管内声屏障、机辆分公司管内声屏障。主要工程内容：声屏障工程施工。 1.1.3.编制原则 (1)节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。 (2)符合性原则。必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全要求。 (3)科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 (4)引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 (5)围绕质量、安全、工期、投资、环保、创新的“六位一体”目标要求，精心组

铁路营业线施工管理办法

营业线施工管理办法 总则 第1条为做好xxxx营业线施工管理工作，保证涉及营业线的施工进度，确保行车安全，根据xx《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）规定，并结合xxxxx公司的相关规定以及实际情况，特制定本办法。 第2条营业线施工必须把确保营业线运输安全放在首位，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格遵守和执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。 第3条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。 第4条营业线施工要本着充分准备、集中力量、缩短非正常行车时间的原则开展各项工作。

管理组织领导 第5条为加强营业线施工组织，保证营业线改造期间运输、施工安全，建立健全相关管理组织，公司成立领导小组： 领导小组成员 组长：公司总经理 副组长：公司各位副总经理 成员：xxxxx 各参建单位应建立相应的领导组织。 第6条涉及到xxx、xxxx、xxxx、xxxx管理的营业线施工，实行分类管理。 （一）对铁路局管理的营业线按（2009）138号文委托铁路局代建的，由铁路局自行管理与负责安全。 （二）公司组织建设涉及铁路局管理的营业线施工，按所在铁路局的管理办法，公司组织进行施工方案的报批与实施。 （三）xxx公司管理的营业线施工改造，xx公司履行铁路局行车管理与设备管理的职责。 第7条公司相关部门职责 （一）工程部 1、会同物资设备部、计划财务部划分委托代建工程的范围，分劈费用，确定甲供材料种类，并签订合同。

朔黄铁路电力自闭线更换电杆、绝缘线施工方案

2010年朔黄铁路大中修一标 K252+978人行天桥 西柏坡-三汲自闭线更换电杆、绝缘线 施工组织方案 编制： 审核： 批准： 中铁四局集团有限公司朔黄铁路工程项目经 理部 二零一二年二月二十五日

目录 1.工程概况 (1) 1.1建设工程名称 (1) 1.2工程概况 (1) 1.3主要工程量 (1) 2.编制依据 (1) 3.工期及保证措施 (2) 3.1工期目标 (2) 3.2施工进度安排 (3) 3.3工期保证措施 (3) 4.施工资源准备 (4) 5.施工方案、技术措施、施工工艺和方法 (7) 5.1施工方法 (14) 5.2施工工艺 (14) 6.施工安全措施 (13) 6.1安全目标 (14) 7.质量保证措施 (13) 7.1质量目标 (14) 7.1施工阶段质量目标 (14)

1.工程概况 1.1建设工程名称 K252+978人行天桥，需更换西柏坡-三汲自闭线更换电杆、绝缘线。 1.2 工程概况 本工程为保证朔黄铁路电力自闭线路跨地方公路对地距离及设备运行安全，确保电力供电可靠性，西柏坡-三汲铁路10kV自闭电力线路更换电杆、绝缘线。 1.3主要工程量 西柏坡-三汲 42#杆更换为15米杆，43#杆更换为18米杆；41#-45#之间更换为绝缘线1050米。 2.编制依据

朔黄铁路发展有限公司关于西柏坡-三汲自闭线更换电杆、绝缘线技术要求。 《铁路电力牵引供电施工规范》、《铁路电力牵引工程质量检验评定标准》 《铁路电力工程施工规范》 《铁路电力工程质量检验评定标准》 《铁路工程施工安全技术规范》TB10401.2-2003； 《铁路电力设备安装标准》铁机字1817； 《铁路建设项目竣工验收交接办法》（铁建设[2001]117号） 相关国家和铁道部现行有关工程设计、施工、验收采用的规范、规程、规则和标准。 我公司GB/T19001-2000idtISO9001:2000质量管理体系标准、 3.工期及保证 3.1工期目标

铁路营业线施工安全考试试题

朔黄铁路营业线施工 施工负责人（工班长）、防护员、安全员安全考试试卷单位：姓名：岗位： 判卷人：分数：考试时间： 一、填空题（每空2分，共60分） 1、营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗。 2、施工单位对批准的月度施工计划，应于施工前一日20时前到车站进行登记；施工当日，于施工前 1小时，到车站再次进行登记。施工单位未得到准许施工的命令时，不得提前拆改影响行车安全的设备；接到命令后经现场指挥人同意，方可施工，并应严守规定的时间。 3、在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止施工，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。 4、防护避车实行双线避车制，避车时应距钢轨头部外侧距离2米，区间本线来车不小于800米下道完毕，站内不小于500米下道完毕。 5、靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。 6、挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时，应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置的确认，并现场配合，方准施工。 7、步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越。 11、作业人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。 12、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料，休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于 5 米，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 13、防护员发出下道避车信号后，发现作业人员或机具未能及时按规定下道避车，有危及行车安全时，应根据实际情况采取果断措施，必要时可采取拦停列车的措施。 14、封锁线路或慢行施工时按施工领导人的要求设置防护信号，设置的信号要保证位置、方向正确、端正牢固。

铁路营业线施工安全须知

铁路营业线施工安全须知中铁十局济铁公司济南项目部编 2010年8月?济南 第一章施工安全协议

营业线施工必须签订协议，没有签订《营业线施工安全协议》不准施工，严格按规定编制、审核、审批协议，内容规范，措施具体，严格把关执行。 施工安全协议书由施工单位与设备管理单位和行车组织单位按规定的格式、内容分别签订。 安全协议的基本内容应包括：工程概况（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围）；施工责任地段和期限；双方所遵循的技术标准、规程和规范；安全防护内容、措施及专业结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款）；双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）；违约责任和经济赔偿办法（包括发生铁路交通责任事故时双方所承担的法律责任）；安全监督和配合费用；法律法规规定的其它内容。 第二章施工防护 第一节施工办法 一. 施工防护规定 凡影响行车安全的施工及发生设备故障和灾害地点，均应设置防护。 在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员和现场防护员应由指定的、经过考试合格人员担任。施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁手续，向施工负责人传达调度命令，通报列车运行情况，并向车站值班员传达开通线路请求。驻站联络员和现场防护员在执行任务时，应佩戴标志，携带通讯设备；防护人员还应携带必备的防护用品，随时观察施工现场和列车运行情况。发现异常情况时，及时通报车站值班员和施工负责人。 驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。 二. 线路发生危及行车安全故障时的防护办法 1. 立即使用对讲机等通信设备通知车站、驻站联络员或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶

营业线施工八不准

营业线施工“八不准”制度 （1）施工计划未经审批、不准施工； （2）未按规定签订施工安全协议书，不准施工； （3）没有合格的施工负责人不准施工； （4）没有经过培训考核并考试合格的人员不准施工； （5）没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作不准施工； （6）不登记要点不准施工； （7）配合单位人员不到位不准施工； （8）没有制定安全应急措施不准施工。 专项方案应当包括的内容 （一）工程概况危险性较大的分部分项工程概括、施工平面布置、施工要求和 技术保证条件。 （二）编制依据相关法律、法规、规范性文件、标准、规范和图纸（国标图集）、 施工组织设计等。 （三）施工计划包括施工进度计划、材料与设备计划。 （四）施工工艺技术技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收 组织保障、技术措施、应急预案、监测监控 （五）施工安全保证 措施 （六）劳动力计划专职安全生产管理人员、特种作业人员等 （七）技术书及相关 图纸

超过一定规模的危险性较大的分部分项工程 深基坑工 程（一）开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护和降水工程； （二）开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。 模板工程及支撑体 系（一）工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模等工程。 （二）混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上；搭设跨度18m 及以上；施工总荷载15kN/m2及以上；集中线荷载20kN/m及以上；（三）承重支撑体系：用于钢结构安装等满堂支撑体系，承受单点集中荷载700kg以上。 起重吊装及安装拆卸工程（一）采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程； （二）起重量300kN及以上的起重设备安装工程；高度200m及以上内爬起重设备的拆除工程。 脚手架工 程（一）搭设高度50m及以上的落地式钢管脚手架工程； （二）提升高度150m及以上附着式整体和分片提升脚手架工程；（三）架体高度20m及以上悬挑式脚手架工程； 拆除、爆破工程 其他（一）施工高度50m及以上的建筑幕墙安装工程； （二）钢跨度大于36m及以上的钢结构安装工程；跨度大于60m级以上的网架和索膜结构安装工程；（ （三）开挖深度超过16m的人工挖孔桩工程； （四）地下暗挖、顶管及水下作业工程； （五）采用新技术、新工艺、新材料、新设备及尚无相关技术标准的危险性较大的分部分项工程。

铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定

铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定第一章总则 第1 条为加强新线建设、既有线改造、地方工程等临近营业线的各类施工安全管理，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2010〕51 号），特制定本补充规定。 第2 条临近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴，主要指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内（包括上跨、下穿既有铁路），涉及既有线安全和正常使用的施工。 第3 条本规定明确了各类临近营业线施工类别划分、施工组织领导、施工方案和施工计划管理、施工安全监督、管理和考核等内容。凡我局管内进行的各类临近营业线施工必须遵守本规定。 第二章施工类别的划分

第4 条临近营业线施工分为三类 1.临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为临近营业线A 类施工，必须纳入施工计划 （1）吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆或接触网带电部分外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1 米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。 （2）架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。 （3）开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。 （4）需要对临近的营业线进行限速的施工。 5）作业中侵入营业线设备安全限界的其他施工 2.临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为临近营业线B类施工。临近营业线B类施工应 设置防护设施并经路局有关部门审批，确不能设置防护设施时，纳入路局施

工计划。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入路局施工计划： （1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。 （2）影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。 （3）临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。 （4）营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界 的施工。 3.临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为临近营业线C类施工: 1）铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业

营业线施工安全专项方案

目录 一、编制目的及依据 (1) 1、编制目的 (1) 2、编制依据 (1) 二、工程概况 (2) 三、安全目标 (2) 四、安全保证体系 (3) 1、安全领导小组 (3) 2、安全管理组织机构（框图） (3) 五、保证营业线行车安全措施 (4) 六、保证营业线施工安全措施 (10) 1、通讯、信号、联络技术保证措施 (12) 2、营业线施工安全保证措施 (10) 3、营业线机械施工作业安全保证措施 (11) 4、涵洞接长施工安全保证措施 (12) 5、维护营业线通信信号安全保证措施 (13) 6、开挖营业线路肩或坡脚挡土墙安全保证措施 (13) 7、保持营业线排水畅通的安全保证措施 (14) 8、营业线施工的应急措施和方案 (14) 七、保证营业线设备安全措施 (15) 八、营业线施工人员人身安全保证措施 (15) 九、保证既有线“春运”及“暑运”客流高峰期安全措施 (16) 十、安全奖惩制度 (16) 附表

营业线施工安全专项方案 一、编制目的及依据 1、编制目的 为了加强营业线施工安全和及时控制各类危及既有线行车安全安全的突发事件的发生，最大限度地避免和减少危及既有线行车安全及人身安全事件的发生，依据铁道部和郑州铁路局有关规定、要求，制定本方案。2、编制依据 （1）、新建郑州至焦作城际铁路施工图； （2）、项目部编制经建设指挥部审查批准的实施性施工组织设计及建指的指导性施工组织； （3）、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）； （4）、《铁路行车线上施工技术安全规则》和《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》； （5）、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186号）和《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》； （6）、《铁路工程建设安全生产强制性标准与现场施工安全操作规程实用手册》； （7）、国家、铁道部相关要求。 二、工程概况 中铁七局郑焦城际铁路工程项目三分部主要承担DK57+044.3（济东高速特大桥焦台台尾）至DIK60+500（焦作车站），在途经修武县西侧设修武西站，出站后线路折向西，跨大沙河，经待王镇北，沿新月线南侧西进，与改建新月线并行跨南水北调工程，并行于新月线南侧线路分别引入焦作

短片解说词-铁路汇报朔黄铁路青年文明号文案(范文)

青年文明号宣传片文案 第一部分开篇 第二部分创建青年文明号意义 创建青年文明号，是中国青年文明工程的时代手段， 是青年练本领、展身手、有作为的广阔舞台， 创建青年文明号，锻造了我们青年的一代， 使他们受得住磨难、经得起考验， 在平凡的岗位上做出了不平凡的业绩。 创建青年文明号，使得我们青年不蹉跎、不迟疑、不迷茫，更加自觉的把自己融入到服务建设中， 希望你们用扎实的脚步去开拓人生， 用辛勤的汗水去造就事业， 用不息的奋斗去实现梦想， 让自己的人生画卷写满奋斗的厚重底色。 第三部分团队介绍 希望我们青年一代坚定理想信念练就过硬本领， 勇于创新创造矢志艰苦奋斗， 在创建中锤炼高尚品格。 他们从天南地北走来，略带稚嫩的肩膀承载了家族的希望，汇聚到机辆分公司公司青年团体中来， 他们以“高富帅”的名声，名震业界。

自从公司争创青年文明号以来， 公司全体青年厉兵秣马， 认真学习检测业务， 加强青年团队建设， 连续夺得公司团队技能竞赛获奖。 公司青年突击队在无数次的急难险重工作中，争当排头兵，彰显时代新生力量。 从叫班到退勤，从呼唤应答到平稳操纵， 从车上到车下，安全行车达千万公里， 无任何违章违纪和安全行车事故， 在每次运行中他们总是， “多看一眼、多想一步、多问一句” 预想可能发生的问题，提前准备， 将可能出现的状况消灭在初始状态。 第四部分成果展示 我们是走在时代的前列的， 奋进者、开拓者、奉献者， 也是分享时代机遇的受益者， 我们为带着“青年文明号”的烙印而自豪。 青年文明号拥有鲜明的服务特色和文化传承，这是我们集体的智慧，更是我们创建的成果，朔黄铁路成为世界范围内首条，

铁路营业线施工管理办法(最新版)

铁路营业线施工管理办法(最 新版) Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改

铁路营业线施工管理办法(最新版) 总则 第1条为做好xxxx营业线施工管理工作，保证涉及营业线的施工进度，确保行车安全，根据xx《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）规定，并结合xxxxx公司的相关规定以及实际情况，特制定本办法。 第2条营业线施工必须把确保营业线运输安全放在首位，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格遵守和执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急

救援和调查处理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。 第3条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。 第4条营业线施工要本着充分准备、集中力量、缩短非正常行车时间的原则开展各项工作。 管理组织领导 第5条为加强营业线施工组织，保证营业线改造期间运输、施工安全，建立健全相关管理组织，公司成立领导小组：领导小组成员 组长：公司总经理 副组长：公司各位副总经理 成员：xxxxx

铁路营业线施工安全知识题库

铁路营业线施工安全知识题库 营业线施工安全知识题库 （一）通用部分 铁路系统客运技能http://www. / ttlky http://www. / . / “>http://www. / 一、判断题（对打√，错打×） 1.步行上下班时，区间应在路肩或路旁行走。（√） 2.通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，确认无车后应垂直通过，严禁抢越线路。（√） 3.严禁作业人员跳车、钻车、扒车或以车代步。（√） 4.严禁在车底下、车钩上或车钩下传递料具。（√） 5.严禁在钢轨上、车底下、枕木头、道心内坐卧休息。（√） 6.可以在不侵入限界的道床边坡上坐卧休息。（×） 7.严禁酒后上班或班中饮酒。（√） 8.人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。（√） 9.严禁在吊起的物体下方行走或停留。（√） 10.禁止在钢轨、尖轨、心轨顶面处站立。（√）

11.施工作业中，严禁到江、河、湖、塘中洗澡、游泳。（√） 12.在有可能发生落石的路堑内作业，应带安全帽。（√） 13.上岗前必须按规定佩戴和使用劳动防护用品。（√） 14.如发生紧急情况时，应及时拦停列车，严格执行“宁停勿撞”制度，确保列车和从业人员的安全。（√） 15.安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。（√） 16.工务人员一旦发现线路设备故障危及行车安全时，应根据故障处理办法，先设好防护，再进行及时处理。（√） 17.在离地面2m以上的高处及陡坡上作业，不准穿带钉或易溜滑的鞋。（√） 二、选择题（单项选择） 1.警报信号为（D）。 A一长两短声 B两长一短声 C连续短声 D 一长三短声 2.绕行停留车辆时其距离不应小于（D）并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 A、2m B、3m C、4m D、5m 3.线路允许速度Vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离一般应满足（A）。 A、2m B、2.5m C、3.0m D、3.5m 4.线路允许速度60km/h＜Vmax≤120km/h时本线来车的下道距离应不小于（A）。 A、800m B、500m C、1400m D、1000m