浅谈地下车库无梁楼盖设计

浅谈地下车库无梁楼盖设计

【摘要】无梁楼盖目前应用非常广泛。由于它的诸多优点，在我国的很多地下车库中被广泛应用。本文大概介绍了无梁楼盖设计的计算方法，构造措施，并结合某地下车库做介绍，希望对无梁楼盖的设计有借鉴作用。

【关键词】有限元；无梁楼盖；地下车库；结构设计

1 引言

无梁楼盖设计，与普通的梁板结构体系相比较而言，优点很多，它降低了地下车库的层高，减少了土方的开挖；传力路径简捷，布置管线方便，施工速度快，对地下室通风也很有利，净空利用率高。但是也有其缺点，从结构延性方面看，在柱顶或柱帽处的破坏是冲切破坏，脆性的，延性不好，因此，这种结构体系一般用于地下室的结构的比较多。

2 工程实例

2.1 工程概况

某二层地下车库，采用无梁楼盖，一层板覆土1.1米厚，混凝土板厚300mm，地下一层板，人防部分板厚300mm,非人防部分板厚250mm,柱的长度、宽度取值600mm×600mm，板的跨度8000mm ×8000mm。混凝土C30，纵向受力钢筋和箍筋都用HRB400。

2.2 计算方法

作为无梁楼盖设计的受力分析的方法有如下几种：（1）有限元法；（2）等代框架法；（3）弯矩系数法。其中，有限元法是常用的一种计算方法，它是用有限元分析程序进行求解，将楼板的实际受力过程能够真实的反映出来，计算得到的结果也是真实可靠的，所以能够为工程的建设提供相关的可靠的依据。有限元法的使用原理主要是：先把楼板分割成比较细小的单元，对应这些单元设置相应的剖面，所用的程序具有板壳的一元的特点；再用有限元法积分计算后的结果，得到这些相应剖面的应力，这些计算出来的应力，就可以作为相应截面上的设计内力；最后，就可以根据板带所受的不同应力，进行相应的配筋设计。

无梁楼盖建模用YJK盈建科软件来完成，使用YJK软件,能够把无梁楼盖和其它结构一起建模计算和出图。大概的计算过程是：在建模中布置暗梁和柱帽；无梁楼盖的板属性定义为弹性板3或弹性板6，采用有限元计算；楼板设计分别给出柱上板带、跨中板带的计算结果，最后根据计算结果进行楼板施工图设计，柱的冲切计算结果也可以查看。

2.2.1 在YJK计算模型中布置暗梁和柱帽

关于地下车库建筑设计的探讨

关于地下车库建筑设计的探讨 随着城市建设和经济建设快速发展，居民的私家汽车的快速递增，地下停车库越来越多，面积越来越大，对地下停车库的设计如何应用新技术，如何设计得更科学、合理，已显得十分重要与迫切。 标签地下车库；建筑设计 前言： 地下车库按建筑空间分类，有单建式及附建式两种类型。单建式地下车库在地面之上除少量汽车出入口、采光、通风设施外，没有其它建筑物。单建式地下车库建筑覆土之后，地面仍为开敞空间，对于地面的景观环境几乎没有影响。由于单建式地下车库结构柱网尺寸的布置仅考虑汽车空间尺寸要求，故技术处理较容易实现。附建式地下车库是在建筑物下布置地下车库，建筑物的结构要求及其它设备的要求等诸多因素都将影响附建式地下车库的设计，使得建筑设计难度增大，尤其对建筑内的地下车库更是如此。 1.地下车库柱网的布置 在建筑方案设计中，柱网的布置对车库的停车效率是很关键的，两者几乎是相辅相成的关系。布置柱网时必须考虑到尽量增大车库内有效停车面积，减少因柱产生的空间浪费，在相同的车库面积中柱越多，减少的停车位越多，若两柱间由停两辆车改为停三辆车时，由于柱距加大，柱子减少，可多停约5%的车，即每停20辆车可增加一辆车的面积，所以当车库规模较大时，应按每柱距间停放3辆车考虑。当然，在柱距增加停更多辆车时，由于柱径与梁高、层高均增加，反而使土建造价增加，因此地下车库以每柱距停3辆车较合适，柱网结构较经济合理，柱网尺寸在8米至8.5米，可满足停车和行车的多种技术要求，同时也照顾到结构的经济跨度值。 现在多数设计的车位尺寸是2500x5300，根據这一尺寸，在纵向靠墙的位置，因规定车墙间的间距是500，横向车之间不小于600，放进规范规定的小型车1800x4800，肯定没问题，但一般只有高档轿车才能达到1800x4800的尺寸，中档车和高档车得尺寸差别较大，实际情况是中档车还是占大多数，尺寸大多在1700x4500以下。因此，我们在设计中是否可以尝试以中档车车位为主，再安排些高档车车位，大部分车位尺寸按2300x5000来设计。 当主楼为剪力墙结构或柱距过小难以与地下车库柱网协调时，由于主楼面积一般只占地下车库面积的小部分，因此，地下车库与裙房在主楼面积外的柱网可另行布置，以满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系，并保证地下车库与主楼必要的交通联系。 2.地下车库防火区设计

无梁楼盖设计

无梁楼盖的建模及计算 1.建模部分 （1）梁输入两个方法 1.按规范的要求，布置暗梁，比如500*300，直接布置（不建议） 2.按虚梁（100*100）方式布置，确定板带的形成位置（在板施工图-无梁楼盖- 围区板带，程序按虚梁位置自动生成柱上和跨中板带）（建议） 建议： 考虑到无梁楼板比较厚，充分利用板的面内面外刚度，所以板属性定义为弹性板6，此时梁建议按虚梁布置，按第一种方法布置，暗梁和板重叠部分刚度重复计算。暗梁本身有一定的刚度，在楼板施工图模块的有限元计算时，考虑到它的刚度和楼板的刚度是重合的，因此软件自动忽略了暗梁的刚度，以保证计算的准确性。但是在上部结构计算中，如果对无梁楼盖按照弹性板3或者弹性板6计算，软件没有扣除暗梁的刚度，这可能对计算结果造成一定的误差。 （2）柱帽的输入 常见问题：a.柱帽，托板，等包不包括板厚？可以参照图例

b.柱帽处自动生成梁加腋，可以试下效果 对于用户输入的暗梁，建模退出时，软件自动将和柱帽相连的暗梁设置成加腋梁，为的是考虑柱帽的因素按照加腋梁计算和配筋。加腋的长度尺寸取柱帽或柱帽加托板的长方向和梁交界处，加腋的高度取柱帽+托板+板厚-梁高。 可在建模中看到自动形成的加腋梁，如果柱帽被删除，加腋梁在退出建模时，会自动删除梁加腋。 在建模退出时，设置了选项“柱帽处自动生成梁加腋”，如果用户不希望设置这种梁的加腋，可对该参数不勾选。 对虚梁不会作加腋设置。 2.计算参数部分 1．生成等值建议勾选，计算结果输出才能查看单元格配筋 2．中梁刚度放大系数，因为定义了弹性板6，就不再放大了 3．弹性板荷载计算方式，应改为有限元计算 4．建议考虑梁与弹性板的变形协调 5．板属性定义为弹性板6，

无梁楼盖设计要点

无梁楼盖设计 无梁楼盖设计在YJK现有的建模、上部计算、楼板施工图三个模块中就可完成，而且无梁楼盖的设计可以和其它结构整体建模和分析协同工作，是融入其它结构设计之中的。在建模中布置无梁楼盖的暗梁和柱帽，在上部结构计算中采用弹性板3或弹性板6模型，并补充柱的冲切计算，在楼板设计中采用楼板有限元计算，并按照柱上板带跨中板带给出计算结果和楼板施工图设计。 一、在建模中布置暗梁和柱帽1、布置暗梁无梁楼盖的板设计时，需要按照柱上板带、跨中板带方式配筋，软件将按照暗梁的位置确定柱上板带，因此用户需在建模中布置暗梁，暗梁按照普通梁方式输入即可。 《高规》，板的构造应符合下列规定： 1 抗震设计时，应在柱上板带中设置构造暗梁，暗梁宽度取柱宽及两侧各1.5倍板厚之和，暗梁支座上部钢筋截面积不易小于柱上板带钢筋面积的50%，并应全跨拉通，按梁下部钢筋应不小于上部钢筋的1/2。。。。” 因此，暗梁的尺寸可按高规的要求输入。 在上部结构计算时，对无梁楼盖板应选择按照弹性板3或者弹性板6计算，这种计算模式将使楼板和梁变形协调，共同承担荷载，我们输入的暗梁尺寸适当，其暗梁的配筋结果就基本可用。 以前用户对无梁楼盖的暗梁，有按照虚梁输入的，按照虚梁输入，在上部结构计算后虚梁肯定超筋，其结果没有参考价值。 也有用户按照等代框架梁宽高尺寸的输入暗梁，等代框架的宽度取垂直于等代框架方向两侧柱距各1/4，梁高取板厚度。这样的输入方式和如上按照《高规》的要求设置暗梁尺寸方式差不多，其暗梁配筋结果基本可用。 2、布置柱帽 无梁楼盖中设置柱帽时，可在建模的楼板布置菜单下布置柱帽： 软件可布置的柱帽形式有3种：柱帽、柱帽+托板、托板。 《高规》 。。。 4 无梁板可根据承载力核变性要求采用无柱帽（柱托）板或有柱帽（柱托）板形式。柱托板的长度和厚度应按计算确定，且每方向长度不宜小于板跨度的1/6，其厚度不宜小于板厚度的1/4。7度时宜采用有柱托板，8度时应采用有柱托板，此时托板每方向长度尚不宜小于同方向柱截面宽度和4倍板厚之和。托板总厚度尚不应小于柱纵向钢筋直径的16倍。”

地下室顶板无梁楼盖施工方案

地下室顶板无梁楼盖施工方案 一、施工部位 由我司承建施工的海月花园三期工程，地下室顶板部分消防车道（非主楼部分）设计采用无梁楼盖，板厚400，层高为4.9米，属于高支模施工。施工时应经过严格的验算，并编制详细的作业施工方案，呈报监理单位审批后，方可进行施工。该工程的高支模结构重点是梁板的支撑体系。 二、方案选定 根据以往的施工经验和本工程结构的实际情况，其支撑系统选用φ48×3.5钢管和扣件搭设，具体搭设方法根据计算确定。 三、施工前的准备工作 1、测量定位 主体结构整体效果是通过施工的各道工序来保证的，测量放线作为先导工序应贯穿于各施工环节。本工程放线时打破传统惯例，以确保各工序施工精度为原则，凡为保证精度需要提供的基准线、轴线、墙柱定位尺寸线都及时给出，凡有关工序需要配合的检测都及时予以满足。此外，为保证测量放线自身的精度，施工现场测量人员须经挑选并经过培训，在放线工作中正确合理使用仪器和钢尺，按规定检验仪器，检定钢尺，从而保证测量放线工作顺利进行。 （1）投点放线 用经纬仪引测建筑物的边柱或墙轴线, 并以该轴线为起点, 引出其他各条轴线,然后根据施工图墨线弹出模板的内边线和中心线, 以便于模板的安装和校正。 （2）标高测量

根据模板实际的要求用水准仪把建筑物水平标高直接引测到模板安装位置。在无法直接引测时, 可采取间接引测的方法, 即用水准仪将水平标高先引测到过渡引测点, 作为上层结构构件模板的基准点, 用来测量和复核其标高位置。 （3）找平 模板承垫底部应预先找平, 以保证模板位置正确, 防止模板底部漏浆。常用的找平方法是沿模板内边线用1:3水泥砂浆抹找平层, 另外, 在外墙、边柱部位, 继续安装模板前, 要设置模板承垫条带, 并用仪器校正, 使其平直。 2、材料准备 （1）木枋刨直，所有进场木枋均需刨直使用，且规格大小一致。 （2）支撑杆要整理，有破损、大范围裂缝（特别是焊缝脱开）、弯曲度较大的支撑杆均需替换。连接、固定支撑杆用的卡扣应整理，有破损等缺陷的均需替换。 （3）螺杆加工根据要求分类加工，如普通螺杆、防水螺杆、一次性螺杆等。 四、模板支设施工工艺 （一）模板支设的基本施工工艺 1、平台及梁板铺设 a.立杆间距为700×700，木方间距为300。 b.平台模板接缝处下方必须有木枋。 c.平台木枋搭接处，应错开或加间距400的木枋来加强。 d.支撑必须均匀上紧，梁底支撑距梁边不得过远，必须保持在1.0m 以内的距离，高度超过700以上的框架梁底部必须加一排支撑杆立在梁中，使梁底立杆间距调整为500×500。 e.梁板交接处下方必须用木枋支撑，以板模压梁侧模。 f.梁斜撑用板条或短木枋，角度在450～600，支撑在侧模上部横木枋

关于无梁楼盖结构设计分析

关于无梁楼盖结构设计的思考 单位+作者名称 【摘要】无梁楼盖是一种双向受力楼盖，在楼盖中不设梁，楼板与柱构成板柱结构体系，具有整体性好，建筑空间大的特点，可有效地增加层高、施工方便等优点。但其同时也具有受力复杂, 抗震性能差等缺点。本文系统介绍了无梁楼盖的设计方法, 在设计中需要重点验算的部位和一些构造要求,供参考。 【关键词】无梁楼盖；等代框架法；经验系数法； 1 引言 无梁楼盖结构体系又称板柱结构体系，这是相对梁板结构体系而言的。在我国，无梁楼盖结构体系是近年来发展较为迅速的一项建筑结构新技术。较之传统的密肋梁结构体系它具有整体性好、建筑空间大，可有效地增加层高等优点。在施工方面，采用无梁楼盖结构体系的建筑物具有施工支模简单、楼面钢筋绑扎方便，设备安装方便等优点，从而大大提高了施工速度。因此，采用无梁楼盖结构具有明显的经济效益和社会效益。常用于冷库、商场、仓库、书库等建筑。但无梁楼盖结构体系也有其自身的缺点: 由于取消了肋梁, 使无梁楼盖结构体系的抗弯刚度减小、挠度增大, 柱子周边的剪应力高度集中, 可能会引起局部板的冲切破坏; 侧向刚度比较差, 层数较少时可以设置板柱结构来抵抗水平荷载, 当层数较多或要求抗震时,一般需要设剪力墙、筒体等来增加侧向刚度。对无梁楼盖进行工程设计的研究具有一定的实际意义。 2 计算方法 2.1 等代框架法 等代平面框架法，将整个结构分别按纵、横柱列方向划分为具有“框架梁”和“框架柱”的纵向与横向平面框架。等代框架梁的宽度，则根据不同的荷载情况分别取值，当采用空间分析程序进行垂直荷载下等代框架计算时，为避免单向加全载使柱轴力重复计算，同一工程需沿两个主轴方向分别加载计算，即在计算X向（Y向）等代框架时，Y向（X向）梁上不加载；还应注意结构构件自重对梁柱内力的影响，一般情况下，结构自重不宜由程序自动计算，有关梁、柱荷重应直接输入。等代框架的梁的宽度为竖向荷载作用时，取板跨中心线之间的距离；为水平荷载作用时，则取板跨中心线之间距离的一半较为适宜。等代框架梁的高度取板的厚度。等代框架的计算高度为：对于楼层，取层高减去柱帽的高度;对于底层，取基础顶面至该层楼板底面的高度减去柱帽的高度。当仅有竖向荷载时,等代框架可近似的按分层法计算:所计算楼板均看作上层柱的固定远端.这就将一个等代的多层框架的计算变为简单的二层或一层(对顶层)框架的计算.计算中应考虑活荷载的不利组合.最后得出的等代框架梁弯矩值,按所对应的系数分配给柱上板带和跨中板带。 等代框架法的适用范围为任一区格的长跨与短跨之比不大于2;可用于经验系数法受到限制处,如双跨结构、不等跨结构、活荷载过大的结构、不同的竖向荷载和水平荷载等。 2.2 经验系数法 经验系数法是最方便的方法，因而被广泛采用。经验系数法是在试验研究与实践经验的基础上提出来的，计算时只要算出总弯矩，再乘上弯矩分配系数，即得各截面的弯矩。如果合用经验系数法的条件，用经验系数法很简单，也计算的比较准确。经验系数法就是按边跨条件定义边跨的内力，内跨用0.65Mo与0.35Mo来分配内力。所以首先必须计算在简支下的跨中弯矩Mo。无梁楼盖要注意的就是计算跨度的问题，计算模型，计算荷载。如果还有柱帽和托板，还要注意内力会往支座处倾斜，这个时候要注意截面设计的位置，和节点构造。板厚的取值应该根据长跨的来确定。计算模型就是简化为一个方向的单向板，X，Y向都要计算100％的荷载，相当于计算2次单向板，分别计算受力钢筋。

地下车库的无梁楼盖设计

地下车库无梁楼盖设计 无梁楼盖结构体系又称板柱结构体系，这是相对梁板结构体系而言的。在我国，无梁楼盖结构体系是近年来发展较为迅速的一项建筑结构新技术。一般认为：无梁楼盖较之传统的密肋梁楼盖具有整体性好、建筑空间大，可有效地增加层高等优点；在施工方面，采用无梁楼盖的建筑物具有施工支模简单、楼面钢筋绑扎方便，设备安装方便等优点，从而大大提高施工速度。但是，历次地震中无梁楼盖结构均出现了高于梁板楼盖结构的破坏实例。因此，无梁楼盖体系（板柱结构体系）的抗震性能较差已形成共识，现行规范对此有专门的严格的规定。本着安全、合理、经济的原则，笔者认为我集团华东地区地上建筑一般情况不宜采用板柱结构体系。但地下建筑由于地震作用小，采用无梁楼盖结构是否可行呢？本文就针对此问题进行探讨。 一、经济性分析 在华东地区，一般地下车库柱距8.1米，柱截面较大或项目档次较高时柱距采用8.4米。考虑有效净高2.3米，设备所需高度0.6米，排水所需高度0.2米，故采用无梁楼盖时，层高可控制在3.4米左右；采用梁板楼盖时，层高3.9米左右，两者相差0.5米。地下建筑对层高较敏感，尤其是地下水位埋深较浅的地区。基坑支护和开挖量随深度增加而增加，而且抗浮承载力要求也变高。一方面无梁楼盖自重大于梁板楼盖对抗浮有利；另一方面层高的减小可以减小水浮力，节省抗拔桩。综上，就常用柱距的单建式地下车库而言：采用无梁楼盖，楼盖本身的结构成本有所提高，但建筑层高可减少0.5米左右，且可以减少土方量、减少降水费用、降低桩基成本、支护成本、墙柱工程量、外防水工程量、模板工程量，另外因便于施工还可能缩短工期。因此，此时无梁楼盖一般情况下综合成本最优，许多工程实例也证明了这一点。目前许多人仍以无梁楼盖体系直接增加了楼盖本身的结构成本为由拒绝采用，这是一个误区。 二、技术性分析 1、柱网 无梁楼盖的柱网宜采用正方形或矩形，矩形柱网长短边之比不宜大于1.5，最大跨和最小跨的柱距不宜大于1.2，以避免柱承受楼板的不平衡弯矩。根据舒

无梁楼盖设计原理及软件实现

无梁楼盖设计原理及软件实现 无梁楼盖设计在YJK现有的建模、上部计算、楼板施工图三个模块中就可完成，而且 无梁楼盖的设计可以和其它结构整体建模和分析协同工作，是融入其它结构设计之中的。大致流程是： 在建模中布置无梁楼盖的虚梁（或暗梁）和柱帽； 在上部结构计算中采用弹性板3或弹性板6模型，弹性板荷载计算方式应选择有限元方式；计算结果中补充了柱的冲切计算； 在楼板设计中采用楼板有限元计算，并按照柱上板带、跨中板带给出计算结果和楼板施工图设计。 一、在建模中布置虚梁和柱帽 对无梁楼盖，仍按照普通楼层的建模方式，在全楼中，无梁楼盖可能只占几个楼层，或者楼层中的某一部分为无梁楼盖，其余部分仍为普通楼盖。 对无梁楼盖部分主要是输入虚梁、暗梁以及柱帽，有时还有加腋板。 1、布置虚梁指示板带位置 无梁楼盖没有梁，柱之间需布置虚梁或者暗梁。这里梁的第一个作用是生成楼板，第二个作用是指定柱上板带的布置位置，软件自动生成的柱上板带就是沿着虚梁或者暗梁布置的。 软件对虚梁本身不会做设计和配筋，虚梁本身的刚度很小，对整体计算没什么影响。 2、布置暗梁 暗梁就是指有一定的宽度、但高度与板厚相同的梁。在无梁楼盖设计中，暗梁首先可以起到虚梁同样的作用，即生成房间楼板和确定柱上板带的布置位置。暗梁按照普通梁方式输入即可。 《高规》8.2.4：“板柱-剪力墙结构中，板的构造应符合下列规定： 1 抗震设计时，应在柱上板带中设置构造暗梁，暗梁宽度取柱宽及两侧各1.5倍板厚之和，暗梁支座上部钢筋截面积不宜小于柱上板带钢筋面积的50%，并应全跨拉通，按梁下 部钢筋应不小于上部钢筋的1/2。。。。” 因此，暗梁的尺寸可按高规的要求输入。 在上部结构计算时，对无梁楼盖板应选择按照弹性板3或者弹性板6计算，这种计算模式将使楼板和梁变形协调，共同承担荷载，我们输入的暗梁尺寸适当，其暗梁的配筋结果就基本可用。 暗梁本身有一定的刚度，在楼板施工图模块的有限元计算时，考虑到它的刚度和楼板的刚度是重合的，因此软件自动忽略了暗梁的刚度，以保证计算的准确性。但是在上部结构计算中，如果对无梁楼盖按照弹性板3或者弹性板6计算，软件没有扣除暗梁的刚度，这可能对计算结果造成一定的误差。 也有用户按照等代框架梁宽高尺寸的输入暗梁，等代框架的宽度取垂直于等代框架方向两侧柱距各1/4，梁高取板厚度。但这样的输入方式使两方向梁之间、梁和板之间重叠部分过多，计算误差较大。

无梁楼盖在地下车库中设计方法的研究及其设计优化 伊爽

无梁楼盖在地下车库中设计方法的研究及其设计优化伊爽 发表时间：2017-07-03T09:46:00.340Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年3月上作者：伊爽 [导读] 提出一般丙类建筑地下车库抗震等级可按三级或四级以及计算轴压比时轴力设计值取重力荷载代表值更为合理。中国电子工程设计院 100142 摘要：结合实际工程，简要介绍了地下车库无梁楼盖结构形式的设计过程，指出设计时需要注意的几点问题。通过对无梁楼盖设计方 法的数据对比分析，得出YJK和SLABCAD以及经验系数法计算结果情况，给出优化设计方法。 关键词：无梁楼盖，有限元，计算跨度 一、引言 地下车库建设规模约占项目总规模的20~25%，约占建安成本的20%，在车库本身的价值贡献有限的情况下，如何合理降低地下车库 建设成本，如何提高地下空间的使用效率，已是提升项目利润贡献的重要手段。本文将结合实际工程，探讨地下车库顶板结构形式选择以及结构优化问题。 二、设计实例 （一）项目简介 某建设项目，位于新疆哈密，东至五一路，西至经三路，北至新民四路，南至新民五路。拟建高层住宅楼14栋，1个地下车库。场地抗 震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g，设计地震分组为第一组。项目总建筑面积174744.17m2，其中地下车库面积为 43953.00m2，主楼面积为130791.20 m2。单层地下车库层高为3.8m，柱网尺寸主要为8.1mx8.1m平时为汽车库，部分战时为常6级人员掩 蔽他所及物资库，车库顶板覆土厚度为1.8m。 该项目地下车库顶板结构形式采用无梁楼盖体系，顶板板厚450mm，柱截面采用600x600mm，基础采用独立基础加防水板，根据 《地下工程防水技术规范》，防水板厚度采用250mm，混凝土强度等级均为C35。根据地勘报告，本工程采用天然地基，持力层主要为粉质粘土，承载力特征值fak=210kpa。 （二）无梁楼盖设计方法 该项目地下车库顶板结构形式采用无梁楼盖体系。为解决板的冲切，楼板设置托板或托板加柱帽。根据荷载情况及建筑功能情况，独 立柱柱顶均设置托板加柱帽，个别人防门两侧扶壁柱柱顶设置托板，无梁楼盖托板下配筋C10@100（人防）、C10@150（非人防），柱帽配筋C8@100。无梁楼盖柱帽截面平面尺寸2700mmx2700mm，托板厚度400mm，柱帽高度400mm。 1、无梁楼盖设计方法的对比分析 传统计算无梁楼盖的内力计算方法为经验系数法，目前工程中常用的无梁楼盖有限元计算软件有：SLABCAD复杂楼板分析与设计软件 和盈建科建筑结构设计软件。下面分别用以上三种方法计算单方向板的弯矩设计值，计算结果见表3。 表3 无梁楼盖弯矩计算值对比表 由上表可知，YJK和SLABCAD计算结果基本一致，经验系数法得出的单方向板的总弯矩设计值比其他两款软件小8%~11%；弯矩分配 方面，有限元法能够比较真实的反映板的实际受力情况，设计师根据柱帽处应力状态，合理布置钢筋，既优化了设计，又能有效的控制楼板裂缝情况。建议无梁楼盖计算时采用有限元方法。根据《全国民用建筑工程设计技术措施结构（混凝土结构）》9.2.1条，板柱结构在垂直荷载和水平荷载作用下的内力和位移计算，宜优先采用有限元空间模型的计算方法。本项目工程结构计算采用盈建科建筑结构设计软件 1.7版本，下面将结合YJK软件介绍无梁楼盖设计过程及注意事项。 2、模型输入方法及注意事项 1）在模型中输入柱、墙、无梁楼盖的暗梁（一般以100mmx100mm虚梁输入）和柱帽。 2）为考虑板的平面外刚度，应将无梁楼盖板设置成弹性板3或弹性板6；为发挥出板和梁共同工作的能力，保证弹性板与梁变形协调， 应使“梁与弹性板变形协调”；为使恒活面荷载直接作用在弹性楼板上，不被导算到周边的梁墙上，板上的荷载通过板的有限元计算导算到周边杆件，弹性板荷载计算方式应为有限元计算方式。 3、荷载输入方法及注意事项 根据车库顶板的覆土厚度及使用功能情况输入恒、活荷载，消防车荷载应按照自定义荷载输入。根据《建筑结构荷载规范》5.1.3条及 朱炳寅在《高层建筑混凝土结构技术规程应用与分析》第143页“结构设计中一般可不考虑消防车荷载效应与地震作用效应的组合”。故消防车荷载的重力荷载代表值系数可填为0，墙柱构件活荷载折减系数和楼面梁活荷载折减系数按照规范要求填写。 三、设计优化 1、柱帽及板厚的优化分析 在传统的无梁楼盖设计中，由于计算软件的制约，设计师长期以来习惯采用经验系数法。关于弯矩分配值中，柱上板带与跨中板带弯 矩分配系数的取值基本一致，但计算跨度的选取不尽相同。不同之处在于计算跨度Ln的选取。根据文献[3]13.6.2.5规定Ln不小于0.65L1；而文献[1]和[2]第9.2.4条规定Ln=（L1-2C/3），即换算成本例中数据Ln=6.3m。而按照文献[3]规定，Ln=5.265m，其单方向板的总弯矩设计值为前者的70%。据此思考若将柱帽尺寸放大一些，则可适当减小单方向板的总弯矩，从而降低结构造价。 根据以上分析，柱帽尺寸大小可以影响单方向板的总弯矩设计值，考虑设备穿行所需宽度等因素，试将柱帽尺寸由2700x2700放大至4000x4000。因柱帽尺寸放大，冲切周长增大，板厚减小至350mm能够满足无梁楼盖柱、柱帽及托板抗冲切验算要求。根据经验系数法计算得净跨Ln=5.433m，单方向板的总弯矩设计值约为原来的74.4%，较文献[3]仍有一定的安全储备。优化后柱帽平面尺寸

绿洲世界城地下车库建筑设计成本控制办法

绿洲世界城地下车库建筑设计成本控制办法 第一条 剖析地下车库 决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几个方面： 1、地下车库规定停车数量； 2、地下车库范围、层数以及布置方式； 3、人防地下室面积、等级及布置方式； 4、停车率（重点内容）； 5、构造做法； 6、钢筋、砼含量 范围、层数及布置 地下室尽量布置在地下一层，且面积尽量小 普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米，人防地下室约2300元/平米 地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约2000～2200元/平米 地下一层普通地下车库，地下二层人防地下室的建安成本约2000～2500元/平米 停车率构造做法 ■停车率：地下车库总面积/ 停车位总数 注1：总面积指地下车库外墙围合的所有面积，当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时，应进行特别说明及复核。 2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包括摩托车位折算后的数量3：停车位总数包括当地政府认可的子母车位 停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率 ■构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法这些做法的明确与改进，可使我们节省大量造价 地下车库停车率极限 ■适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库 强调：首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定 地下车库停车率注意事项： ■停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达到停车率最大：东莞万科公司项目已经做到30M2/车位以下，如金域华府1期是29.99M2/车位（地下车库:453个车位/13586M2）

附录C-无梁楼盖设计要点

附录Ｃ无梁楼盖设计要点 Ｃ．１一般规定 Ｃ．１．１无梁楼盖的柱网宜采用正方形或矩形，区格内长短跨之比不宜大于１．５。 Ｃ．１．２当无梁楼盖板的配筋符合本规范规定时，其允许延性比［β］可取３。 Ｃ．２承载力计算 Ｃ．２．１板在等效静荷载和静荷载共同作用下，按弹性受力状态计算的内力，宜按下列方法进行调幅。 Ｃ．２．１．１当用直接方法设计计算时，对中间区格的板，宜将按弹性阶段受力状态计算的支座负弯矩与跨中正弯矩之比从２．０调整到１．３～１．５；对边跨板，宜相应降低负、正弯矩的比值； Ｃ．２．１．２当用等代框架方法设计计算时，宜将按弹性阶段受力状态计算的支座负弯矩下调１０％～１５％，并按平衡条件将跨中正弯矩相应上调； Ｃ．２．１．３支座负弯矩在柱上板带和跨中板带的分配可取３:１到２:１；跨中正弯矩在柱上板带和跨中板带的分配可取１:１到１．５:１； Ｃ．２．１．４当无梁楼盖的板与钢筋混凝土边墙整体浇筑时，边跨板支座负弯矩与跨中正弯矩之比，可按中间区格板进行调幅。 Ｃ．２．２沿柱边、柱帽边、托板边、板厚变化及抗冲切钢筋配筋率变化部位，应按下列规定进行抗冲切计算： Ｃ．２．２．１在板内不配箍筋和弯起钢筋时： Ｆ１≤０．６５ｆｔｄｕｍｈｏ（Ｃ．２．２－１） 式中：Ｆ１——冲切荷载设计值，取柱所承受的轴向力设计值减去柱顶冲切破坏锥体范围内的荷载设计值； ｆｔｄ——混凝土在动荷载作用下抗拉强度设计值；

ｕｍ——冲切破坏锥体上、下周边的平均长度，取距冲切破坏锥体下周边ｈｏ/２处的周长； ｈｏ——冲切破坏锥体截面的有效高度。 Ｃ．２．２．２在板内配有箍筋时： Ｆ１≤０．５ｆｔｄｕｍｈｏ＋ｆｙｄＡｓｖ（Ｃ．２．２－２） 式中：ｆｙｄ——在动荷载作用下抗冲切箍筋或弯起钢筋的抗拉强度设计值，取ｆｙｄ＝２４０ＭＰａ； Ａｓｖ——与呈４５°冲切破坏锥体斜截面相交的全部箍筋截面面积； Ｃ．２．２．３在板内配有弯起钢筋时： Ｆ１≤０．５ｆｔｄｕｍｈｏ＋ｆｙｄＡｓｂｓｉｎα （Ｃ．２．２－３） 式中：Ａｓｂ——与呈４５°冲切破坏锥体斜截面相交的全部弯起钢筋截面面积；α——弯起钢筋与板底面的夹角。 Ｃ．２．３当无梁楼盖的跨度大于６ｍ，或其相邻跨度不等时，按等效静荷载和静荷载共同作用下求得的冲切荷载，应乘以系数１．１作为冲切荷载设计值。当无梁楼盖的相邻跨度不等，且长短跨之比超过４:３，或柱两侧节点不平衡弯矩与冲切荷载设计值之比超过０．０５（ｃ＋ｈｏ）（ｃ为柱边长或柱帽边长）时，应设箍筋。 Ｃ．３构造要求 Ｃ．３．１无梁楼盖的板内纵向受力钢筋的配筋率不应小于０．３％。 Ｃ．３．２无梁楼盖的板内纵向受力钢筋宜通长布置，间距不应大于２５０ｍｍ。邻跨之间的纵向受力钢筋宜采用焊接接头，或伸入邻跨内锚固。底层钢筋宜全部拉通，不宜弯起。顶层钢筋不宜采用在跨中切断的分离式配筋；若相邻两支座的负弯矩相差较大时，可将负弯矩较大支座处的顶层钢筋局部截断，但被截断的钢筋截面面积不应超过顶层受力钢筋总截面面积的１/３，被截断的钢筋应延伸至按正截面受弯承载力计算不需设置钢筋的截面以外，延伸的长度不应小于２０倍钢筋直径。 Ｃ．３．３顶层钢筋网与底层钢筋网之间应设梅花形布置的拉结筋，其直径不应小于６ｍｍ，间距不应大于５００ｍｍ，弯钩直线段长度不应小于６倍拉结筋直径的，且不应小于５０ｍｍ。 Ｃ．３．４在离柱（帽）边１．５ｈ范围内，箍筋间距不应大于０．５ｈｏ，箍筋面积Ａｓｖ不应小于０．２ｕｍｈｏｆｔｄ /ｆｙｄ，对厚度超过

地下车库建筑设计总结

地下车库设计总结 2011-11-19 19:24:27| 分类：建筑专业|举报|字号订阅 地下车库建筑设置原则： 不应与托儿所、幼儿园、养老院组合建造；当病房楼设地下车库时，应与病房楼有完全的防火分隔，汽车库出入口必须与病房楼的人员出入完全分开。 一、地下车库建筑分类 特大型：>500辆（I类：>300辆） 大型：301～500辆（II类：151~300辆） 中型：51～300辆（III类：51~150辆） 小型：<50辆（IV类：<=50辆） 二、地下车库建筑消防分区设计原则 1、每个防火分区最大允许建筑面积不应大于2000平方米，加自动喷淋可增加一倍。 2、设备尽量集中布置，划为一个独立防火分区（因设备和地下车库防火分区面积不一致）。

3、地下车库与人防结合时，应先划分平时消防分区部分，然后由人防部门划分。 4、立体机械停车库，停车数量>50辆时，设防火隔墙进行分隔。 5、地下车库坡道二侧应用防火卷帘与停车区隔开，不同防火分区间应用防火卷帘或甲级防火门隔开。 6、当地下车库贴近上部建筑时，车库的敞开部位（门、窗和洞口）和出入口上方建筑物有外窗的，在车库洞口处应设1.0米宽的防火挑檐或开口部位上沿至上层窗洞口的下沿之间的窗间墙不应小于1.2米。 三、地下汽车库的疏散 （一）人员疏散 1、汽车坡道不能作为人员安全疏散口。每个防火分区至少二部楼梯作为人员安全疏散口，分区之间楼梯不能借用。但同一时间的人数不超过25人或IV类汽车库时，可设一个人员安全出口。 2、地下车库的室内楼梯应为封闭楼梯间，封闭楼梯间应为乙级防火门，当楼梯不能自然采光时，应设防烟楼梯间。 3、人员疏散距离45m，设喷淋时为60m，每个防火分区疏散距离可借用，疏散口不能借用（以车道为疏散走道，折线计算）。

无梁楼盖建模设计(一)

无梁楼盖设计（一） 无梁楼盖设计在YJK现有的建模、上部计算、楼板施工图三个模块中就可完成，而且无梁楼盖的设计可以和其它结构整体建模和分析协同工作，是融入其它结构设计之中的。大致流程是： 在建模中布置无梁楼盖的虚梁（或暗梁）和柱帽； 在上部结构计算中采用弹性板3或弹性板6模型，弹性板荷载计算方式应选择有限元方式；计算结果中补充了柱的冲切计算； 在楼板设计中采用楼板有限元计算，并按照柱上板带、跨中板带给出计算结果和楼板施工图设计。 一、在建模中布置虚梁和柱帽 对无梁楼盖，仍按照普通楼层的建模方式，在全楼中，无梁楼盖可能只占几个楼层，或者楼层中的某一部分为无梁楼盖，其余部分仍为普通楼盖。 对无梁楼盖部分主要是输入虚梁、暗梁以及柱帽，有时还有加腋板。 1、布置虚梁指示板带位置 无梁楼盖没有梁，柱之间需布置虚梁或者暗梁。这里梁的第一个作用是生成楼板，第二个作用是指定柱上板带的布置位置，软件自动生成的柱上板带就是沿着虚梁或者暗梁布置的。 软件对虚梁本身不会做设计和配筋，虚梁本身的刚度很小，对整体计算没什么影响。 2、布置暗梁 暗梁就是指有一定的宽度、但高度与板厚相同的梁。在无梁楼盖设计中，暗梁首先可以起到虚梁同样的作用，即生成房间楼板和确定柱上板带的布置位置。暗梁按照普通梁方式输入即可。 《高规》8.2.4：“板柱-剪力墙结构中，板的构造应符合下列规定：

1 抗震设计时，应在柱上板带中设置构造暗梁，暗梁宽度取柱宽及两侧各1.5倍板厚之和，暗梁支座上部钢筋截面积不宜小于柱上板带钢筋面积的50%，并应全跨拉通，按梁下部钢筋应不小于上部钢筋的1/2。” 因此，暗梁的尺寸可按高规的要求输入。 在上部结构计算时，对无梁楼盖板应选择按照弹性板3或者弹性板6计算，这种计算模式将使楼板和梁变形协调，共同承担荷载，我们输入的暗梁尺寸适当，其暗梁的配筋结果就基本可用。 暗梁本身有一定的刚度，在楼板施工图模块的有限元计算时，考虑到它的刚度和楼板的刚度是重合的，因此软件自动忽略了暗梁的刚度，以保证计算的准确性。但是在上部结构计算中，如果对无梁楼盖按照弹性板3或者弹性板6计算，软件没有扣除暗梁的刚度，这可能对计算结果造成一定的误差。 也有用户按照等代框架梁宽高尺寸的输入暗梁，等代框架的宽度取垂直于等代框架方向两侧柱距各1/4，梁高取板厚度。但这样的输入方式使两方向梁之间、梁和板之间重叠部分过多，计算误差较大。 3、布置柱帽 无梁楼盖中设置柱帽时，可在建模的楼板布置菜单下布置柱帽： 软件可布置的柱帽形式有3种：柱帽、柱帽+托板、托板。

地下车库建筑设计导则

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目录 总则 (3) 第1章地下汽车库 (4) 1.1 基本原则 (3) 1.2 平面规定 (4) 1.2.1 出入口 (4) 1.2.2 通道与柱网 (6) 1.2.3 车位尺寸 (7) 1.2.4 设备房 (8) 1.2.5 其它 (9) 1.3 剖面规定 (9) 1.3.1 层高 (10) 1.3.2 覆土 (10) 1.4 人防规定 (11) 1.5 分项规定 (11) 1.5.1 坡道 (12) 1.5.2 人行出入口 (12) 1.5.3 集水井、排水沟 (12) 1.5.4 采光井、通风井 (13) 1.5.5 车轮挡、防撞、防水及车道示意线 (13) 1.5.6 构造 (14) 1.5.7消防栓布置原则 (14) 第2章地下非机动车库 (15) 2.1基本原则 (15) 2.2 平面规定 (15) 2.2.1出入口 (15) 2.2.2车位 (15) 2.3 剖面规定 (15) 2.4分项规定 (15) 2.4.1坡道 (15) 2.4.2集水井、排水沟 (16) 本导则用词说明 (16) 附图《新城地产地下车库标准化图册》 (16) 总则

1．为方便各级管理人员对公司项目的控制，统一公司对地下汽车库与地下非机动车库控制标准，特制定《地下车库建筑设计导则》（以下简称《导则》）。2．本《导则》根据公司产品线分级体系编制而成，适用于启航、乐居、圆梦、尊享全系列产品线的地下汽车库与地下非机动车库。 3．本《导则》包括文字说明和附图两大部分，具体使用时需两部分结合使用。4．本《导则》针对建筑专业，其他专业要求详见技术中心相关专业技术设计导则。 5．本《导则》中涉及到的材料及部品部件如未见详细描述应按《标准化材料部品细则》（2012版）执行。 6．各城市公司应严格按本《导则》执行，在执行过程中如遇见特殊情况或出现更好的技术措施时，请及时提报总部技术中心，以便总部技术中心及时对《导则》进行修订。 7．公司项目的地下车库设计除应执行本《导则》外，尚应符合国家、行业和各地方现行有关规范和标准的规定。 8．本《导则》中的尺寸单位除特别注明外，一律以毫米为单位。 第1章地下汽车库 1.1 基本原则

关于无梁楼盖的设计分析

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/725151363.html, 关于无梁楼盖的设计分析 作者：李分德 来源：《中国房地产业·上旬》2018年第06期 【摘要】随着社会的不断发展，人们的个性化需求不断加强，对建筑物的设计也有了特殊的需求。楼盖作为一座建筑不可或缺的重要部分，对整个建筑物的空间、美观的呈现有着很大的影响。与传统的楼盖相对比，无梁楼盖具有很大的优势，从而受到了大众的青睐。本文为了探讨无梁楼盖的设计问题，首先分析了无梁楼盖的优缺点，对无梁楼盖有一个基本的了解，然后进一步分析无梁楼盖的受力特点以及破坏特征，进而深入探讨无梁楼盖的设计，以期能够为无梁楼盖设计的实践实施提供指导依据。 【关键词】无梁楼盖；优缺点；设计 1、引言 社会经济水平在不断的提升，人们对楼宇建筑的需求越来越趋向于个性化以及多样化，对建筑物的设计要求也越来越高。面对这些需求，越来越多的大型基础设施建筑出现在人们的视野中，包括楼房、商场、娱乐场所、地下停车场等。近年来，人们的生活节奏不断的加快， 随之而来的是越来越大的生活压力，这就使得人们对狭小的居住空间、毫无变化的生活环境产生了排斥心理。面对这些社会发展的变化，传统的楼盖设计已然不能满足人们的生活个性化需求。楼盖对于整个建筑物来说是极其重要的一部分，其在整个建筑结构中，承担着重要的连接功能以及分散压力的功能，为楼宇建筑的稳定性以及转移压力载荷做出了重要的贡献。而且楼盖的设计直接关乎建筑的空间大小、楼顶的高低以及吊顶的面积等因素。与传统的有梁楼盖设计相对比而言，无梁楼盖的出现无疑为建筑物空间设计、布局提供了很大的便利，也受到了大众的认可是广泛应用。本文据此，结合无梁楼盖的优缺点特性，探讨无梁楼盖的受力特点以及破坏特性，进而详细分析无梁楼盖的设计方法以及板柱节点设计、柱帽设计、配筋及构造等方面的问题。 2、无梁楼盖的概述 所谓的无梁楼盖就是一种板柱结构而且是双向受力不设梁的楼盖结构，对建筑空间的要求就有很大的限定。由于楼盖中不设梁，就将楼板支在两边的柱上，这就将楼面的负载通过两面的柱子直接传递到地面基础上。近年来，无梁楼盖体系在建筑物中得到了广泛的应用，尤其是在地下停车场、仓库、大型商场等建筑中较为常见。一般情况下将无梁楼盖分为三种类型：（1）平板型，这种类型的楼盖由平板和柱两部分组成，大多数应用在对建筑物的空间有个性化的功能需求和美观要求的居民住宅或者写字楼中。（2）有柱帽型，这种楼盖由平板、柱和柱帽组成，较平板型多出柱帽的部分，这就使得平板和柱之间的连接更加方便而且柱帽还在一定程度上提高了楼面平板向柱子传递载荷的有效性。（3）双向密肋型，这种楼盖由于双向密肋共同承担负载作用力，所以承载受力效果较好。

地下车库的无梁楼盖设计修订稿

地下车库的无梁楼盖设 计 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-

地下车库无梁楼盖设计无梁楼盖结构体系又称板柱结构体系，这是相对梁板结构体系而言的。在我国，无梁楼盖结构体系是近年来发展较为迅速的一项建筑结构新技术。一般认为：无梁楼盖较之传统的密肋梁楼盖具有整体性好、建筑空间大，可有效地增加层高等优点；在施工方面，采用无梁楼盖的建筑物具有施工支模简单、楼面钢筋绑扎方便，设备安装方便等优点，从而大大提高施工速度。但是，历次地震中无梁楼盖结构均出现了高于梁板楼盖结构的破坏实例。因此，无梁楼盖体系（板柱结构体系）的抗震性能较差已形成共识，现行规范对此有专门的严格的规定。本着安全、合理、经济的原则，笔者认为我集团华东地区地上建筑一般情况不宜采用板柱结构体系。但地下建筑由于地震作用小，采用无梁楼盖结构是否可行呢本文就针对此问题进行探讨。 一、经济性分析 在华东地区，一般地下车库柱距8.1米，柱截面较大或项目档次较高时柱距采用8.4米。考虑有效净高2.3米，设备所需高度0.6米，排水所需高度0.2米，故采用无梁楼盖时，层高可控制在3.4米左右；采用梁板楼盖时，层高3.9米左右，两者相差0.5米。地下建筑对层高较敏感，尤其是地下水位埋深较浅的地区。基坑支护和开挖量随深度增加而增加，而且抗浮承载力要求也变高。一方面无梁楼盖自重大于梁板楼盖对抗浮有利；另一方面层高的减小可以减小水浮力，节省抗拔桩。综上，就常用柱距的单建式地下车库而言：采用无梁楼盖，楼盖本身的结构成本有所提高，但建筑层高可减少0.5米左右，且可以减少土方量、减少降水费用、降低桩基成本、支护成本、墙柱工程量、外防水工程量、模板工程量，另外因便于施工还可能缩短工期。因此，此时无梁楼盖一般情况下综合成本

无梁楼盖设计

第17节无梁楼盖设计 无梁楼盖在实际工程中应用很多，但可用于合理配筋设计的软件很少。 无梁楼盖设计在YJK现有的建模、上部计算、楼板施工图三个模块中就可完成，而且 无梁楼盖的设计可以和其它结构整体建模和分析协同工作，是融入其它结构设计之中的。大致流程是： 在建模中布置无梁楼盖的虚梁（或暗梁）和柱帽； 在上部结构计算中采用弹性板3或弹性板6模型，弹性板荷载计算方式应选择有限元方式；结构计算中补充了柱的冲切计算； 在楼板设计中采用楼板有限元计算，并按照柱上板带、跨中板带给出计算结果和楼板施工图设计。 17.1 在建模中布置虚梁和柱帽 对无梁楼盖，仍按照普通楼层的建模方式，在全楼中，无梁楼盖可能只占几个楼层，或者楼层中的某一部分为无梁楼盖，其余部分仍为普通楼盖。 对无梁楼盖部分主要是输入虚梁、暗梁以及柱帽，有时还有加腋板。 1. 布置虚梁指示板带位置 无梁楼盖没有梁，柱之间需布置虚梁或者暗梁。这里梁的第一个作用是生成楼板，第二个作用是指定柱上板带的布置位置，软件自动生成的柱上板带就是沿着虚梁或者暗梁布置的。 软件对虚梁本身不会做设计和配筋，虚梁本身的刚度很小，对整体计算没什么影响。2. 布置暗梁 暗梁就是指有一定的宽度、但高度与板厚相同的梁。在无梁楼盖设计中，暗梁首先可以起到虚梁同样的作用，即生成房间楼板和确定柱上板带的布置位置。暗梁按照普通梁方式输入即可。 《高规》8.2.4：“板柱-剪力墙结构中，板的构造应符合下列规定： 1 抗震设计时，应在柱上板带中设置构造暗梁，暗梁宽度取柱宽及两侧各1.5倍板厚之和，暗梁支座上部钢筋截面积不宜小于柱上板带钢筋面积的50%，并应全跨拉通，按梁下 部钢筋应不小于上部钢筋的1/2。。。。” 因此，暗梁的尺寸可按高规的要求输入。 在上部结构计算时，对无梁楼盖板应选择按照弹性板3或者弹性板6计算，这种计算模式将使楼板和梁变形协调，共同承担荷载，我们输入的暗梁尺寸适当，其暗梁的配筋结果就基本可用。 暗梁本身有一定的刚度，在楼板施工图模块的有限元计算时，考虑到它的刚度和楼板的刚度是重合的，因此软件自动忽略了暗梁的刚度，以保证计算的准确性。但是在上部结构计算中，如果对无梁楼盖按照弹性板3或者弹性板6计算，软件没有扣除暗梁的刚度，这可能对计算结果造成一定的误差。 也有用户按照等代框架梁宽高尺寸的输入暗梁，等代框架的宽度取垂直于等代框架方向

浅谈地下车库无梁楼盖设计

浅谈地下车库无梁楼盖设计 【摘要】无梁楼盖目前应用非常广泛。由于它的诸多优点，在我国的很多地下车库中被广泛应用。本文大概介绍了无梁楼盖设计的计算方法，构造措施，并结合某地下车库做介绍，希望对无梁楼盖的设计有借鉴作用。 【关键词】有限元；无梁楼盖；地下车库；结构设计 1 引言 无梁楼盖设计，与普通的梁板结构体系相比较而言，优点很多，它降低了地下车库的层高，减少了土方的开挖；传力路径简捷，布置管线方便，施工速度快，对地下室通风也很有利，净空利用率高。但是也有其缺点，从结构延性方面看，在柱顶或柱帽处的破坏是冲切破坏，脆性的，延性不好，因此，这种结构体系一般用于地下室的结构的比较多。 2 工程实例 2.1 工程概况 某二层地下车库，采用无梁楼盖，一层板覆土1.1米厚，混凝土板厚300mm，地下一层板，人防部分板厚300mm,非人防部分板厚250mm,柱的长度、宽度取值600mm×600mm，板的跨度8000mm ×8000mm。混凝土C30，纵向受力钢筋和箍筋都用HRB400。 2.2 计算方法 作为无梁楼盖设计的受力分析的方法有如下几种：（1）有限元法；（2）等代框架法；（3）弯矩系数法。其中，有限元法是常用的一种计算方法，它是用有限元分析程序进行求解，将楼板的实际受力过程能够真实的反映出来，计算得到的结果也是真实可靠的，所以能够为工程的建设提供相关的可靠的依据。有限元法的使用原理主要是：先把楼板分割成比较细小的单元，对应这些单元设置相应的剖面，所用的程序具有板壳的一元的特点；再用有限元法积分计算后的结果，得到这些相应剖面的应力，这些计算出来的应力，就可以作为相应截面上的设计内力；最后，就可以根据板带所受的不同应力，进行相应的配筋设计。 无梁楼盖建模用YJK盈建科软件来完成，使用YJK软件,能够把无梁楼盖和其它结构一起建模计算和出图。大概的计算过程是：在建模中布置暗梁和柱帽；无梁楼盖的板属性定义为弹性板3或弹性板6，采用有限元计算；楼板设计分别给出柱上板带、跨中板带的计算结果，最后根据计算结果进行楼板施工图设计，柱的冲切计算结果也可以查看。 2.2.1 在YJK计算模型中布置暗梁和柱帽