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汽车车桥轮毂轴承

圆锥滚子轴承广泛地应用在汽车底盘中，特别是主减、差速，轮毂部位。本文对应用在轮毂部位的圆锥滚子轴承进行分析。

汽车底盘的传动系统：

发动机→离合器→变速器→传动轴→主减速器→差速器→半轴→轮毂。

1轮毂轴承

1.1 轮毂结构

经主减速器减速增扭，差速器调整左右轮毂速度后，半轴通过一端的花键与半轴齿轮连接，半轴另一端通过螺栓与轮毂连接，将扭矩传递给轮毂，轮毂与半轴同时旋转。见图1、图2。

图1 底盘传动系统示意图

1.2 轮毂轴承

本文仅对驱动桥轮毂轴承进行分析，转向桥轴承（见图3）另议。

轮毂轴承主要承受径向负荷，因此接触角不宜过大，多选择外圈接触角α：12~17°。根据工作跨度需要多采用两套圆锥滚子轴承背对背（两个内圈窄端面相对）安装。轴承外圈与壳体孔以过盈配合压入。轴承外圈与壳体孔一起旋转。轴承内圈与半轴套管以过渡配合推（压）入。轴承内圈与半轴套管不转起支撑作用。两轴承装配前注入锂基脂或复合锂基脂，注脂量不超过轴承有效空间的2/3，避免因散热不良引起轴承温升、变色。通过调整螺母对轴承施以预加负荷，使内组件与外圈紧密接触，在接触处产生一定的弹性变形，接触面积增大，参与受力的滚动体数量增多，使大于180°甚至360°范围内的滚动体受力。然后将调整螺母松开1/8~1/4螺距，调整轴向游隙。轴向游隙的调整十分关键，游隙过大会造成振动、噪音大，导致轴承早期疲劳失效；游隙过小会造成温度急剧上升，破坏油膜，甚至出现轴承抱死现象。为防止漏脂，内、外轴承须加油封密封。

图2 驱动桥结构

1.3 轮毂轴承失效分析

由于设计、制造、安装、润滑、调试等方面的原因，轮毂轴承在工作期间会出现不同形式的失效模式。下面对经常发生的失效形式进行分析。

1.3.1 轮毂轴承抱死；

轮毂轴承抱死属于恶性事故，后果是十分严重的。

轴向游隙调整量过小，导致轮毂轴承运转期间游隙消失，甚至出现过盈，轴承抱死。

在安装过程中由于某种原因造成保持架变形或保持架窗孔倾斜度过大，导致轮毂轴承运转期间滚子倾斜。滚子倾斜造成滑动摩擦，温度急剧上升，油膜破坏，保持架扭曲断裂，轴承抱死。

润滑不良或润滑脂劣化也会造成温度急剧上升，出现上述现象。

轮毂壳体孔与半轴套筒同轴度大会造成游隙的变化及滚子倾斜。

轴承零件有裂纹现象，运转过程中在反复交变应力作用下，裂纹将扩展直至断裂，轴承抱死。

1.3.2 轮毂轴承变色；

轮毂轴承在运转过程中由于温度的变化引起轴承颜色按淡黄色、黄色、紫蓝色、蓝黑色的变化。一般情况下轴承呈淡黄色可继续使用。

轮毂轴承高速运转注脂量一般不超过轴承有效空间的1/3; 轮毂

轴承中速运转注脂量一般不超过轴承有效空间的2/3；轮毂轴承低速运转注脂量可加满轴承有效空间。轮毂轴承高、中速运转注脂过量易散热不良，温度升高，轴承变色。

若使用劣质润滑脂会造成润滑脂变质，油、水分离，腐蚀轴承。

轴向游隙偏小温度升高（轴承正常工作温度不超过90℃）。

1.3.3 轮毂轴承预紧力无法调整

载重汽车轮毂轴承按设计要求一般采用两套圆锥滚子轴承“背对背”安装。其中外轴承内圈非装配倒角（轴承设计要求此倒角可为45°）就成为装配倒角。在主机厂装配现场会出现外轴承内圈压入后退不出来即预紧力无法调整（俗称调不出预紧力）现象。造成此种现象原因如下：

装配方法不正确; 采用套筒装配法，套筒端面为平面，锤击时受力不均，轴承成倾斜状进入半轴套筒。

配合公差出现在两个极限位置：轮毂轴承外圈旋转，内圈静止。内圈与轴是过渡配合。当轴是最大极限尺寸，孔是最小极限尺寸时，达到最大过盈量。

轴承内圈非装配倒角成45°角装配时易划伤轴，产生毛刺，增加过盈量。

解决措施：轴承内圈非装配倒角设计成R角；提高工序能力，配合公差尽量不在极限位置；装配有条件可采用热装或油压，套筒装配可将套筒端部设计成球状。

1.3.4 运转时出现异响；

轴向游隙过大造成振动、噪音大。

轴承工作表面磕、碰、划伤破坏油膜，引起滑动摩擦产生异响。

滚子倾斜、保持架变形引起滑动摩擦产生异响。

清洁度差，杂物及颗粒状的存在，影响轴承的正常运转，加剧了轴承的磨损，同时产生噪音。

1.3.5 早期疲劳；

疲劳是轴承失效的主要形式，影响因素很多。

钢材的纯净度是产生早期疲劳的主要原因之一。特别是钢中的非金属夹杂物和含氧量超标严重影响轴承寿命。

应力集中是产生早期疲劳的主要原因之一。应力集中多发生在滚道及滚动体的表面及内圈大挡边处。

润滑不良是产生早期疲劳的主要原因之一。润滑不良形不成油膜，产生滑动摩擦，温度上升导致轴承疲劳。

表面粗糙度粗糙不利于油膜的保存，摩擦较大。

清洁度差易使轴承工作表面产生剥落。

解决措施：钢材符合GB/T 18254要求；内、外圈滚道，滚动体表面只许凸不许凹，凸值符合工艺要求；控制好大挡边角度，滚子球基面与大挡边接触位置正确；润滑良好，采用符合要求润滑脂；表面粗糙度、清洁度符合工艺、标准要求。

图3 转向桥结构图

2轮毂轴承单元

轮毂轴承单元具有结构紧凑、安装方便、施加预紧负荷、可靠性高、寿命长、不需要补给润滑脂、内置高性能密封圈、可安装ABS 防抱死制动系统等优点。目前已广泛应用到轿车、乘用车轮毂上。商用车开始起步（国外已广泛应用）。

2.1第1代轮毂轴承单元

将原两套分立的角接触球轴承或圆锥滚子轴承集结成为一套外圈整体式、内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承，可预先设定初始游隙值，并自带密封圈。

类型代号含义

DAC 第1代双列角接触球轴承轮毂轴承单元

DU 第1代双列圆锥滚子轴承轮毂轴承单元

第1代双列圆锥滚子轴承轮毂轴承单元见图4。

图4 第1代DU型轮毂单元

2.2第2代轮毂轴承单元

在第1代轮毂轴承单元基础上，使外圈带凸缘，通过螺栓直接连接到悬架上（内圈旋转型），或安装到刹车盘和钢圈上（外圈旋转型）。

类型代号含义

DAC F 第2代双列角接触球轴承轮毂轴承单元

DU F 第2代双列圆锥滚子轴承轮毂轴承单元

第2代双列圆锥滚子轴承轮毂轴承单元见图5。

图5 第2代DUF型轮毂单元

2.3第3代DUF型轮毂单元

在第2代轮毂轴承单元基础上进行改进，如内圈带凸缘用于连接刹车盘和钢圈，还可集成ABS传感器。

类型代号含义

DAC2 F 第3代双列角接触球轴承轮毂轴承单元

DU 2F 第3代双列圆锥滚子轴承轮毂轴承单元

第3代双列圆锥滚子轴承轮毂轴承单元见图6。

图6 第3代DU2F型轮毂单元

3 ABS防抱死系统工作原理

ABS防抱死系统工作原理见图7示意图（ABS不工作时）。1—踏板2—主缸3—液压部件4—电动机5—液压泵6—储

液器7—线圈8—柱塞9—电磁阀10—轮缸11—车轮12—轮速传感器13—电子控制（ECU）

ABS系统正常工作时，首先由轮速传感器将车轮变化的速度信号及时输送给ABS计算机，由计算机对信号进行分析后，给液压调节器发出制动压力控制指令，液压调节器安装在制动系统的制动主缸和制动轮缸之间，在接受到ABS计算机控制指令后，通过液压调节器中的二通电磁阀通路的改变（还有液压泵），直接和间接地控制制动压力的增减，从而调节制动器制动力矩，防止制动车轮被抱死。

防抱死制动系统的制动过程分为常规制动过程、轮缸减压过程、轮缸保压过程和轮缸增压过程等四个过程。

常规减压过程：ABS未进入工作状态，电磁阀不通电，柱塞处于图示的最下方，主缸与轮缸的油路相通，主缸可随时控制制动油压的增减。

轮缸减压过程：轮速传感器检测到车轮有抱死信号，感应电流电压增大，电磁阀通入较大电流。柱塞移入图示最上方，主缸与轮缸的通路被截断，轮缸与储液器接通，轮缸压力下降。与此同时，驱动电动机启动，带动液压泵工作，把流回储液器的制动液加压后送入主缸，为下一个制动过程做好准备。

轮缸保压过程：轮缸减压过程中，转速传感器产生的电压信号较弱，电磁阀通入较小电流。柱塞降至图示位置，所有油路被截断，保持油缸压力。

轮缸增压过程：保压过程中，车轮转速趋于零。感应交流电压亦趋于零，电磁阀断电，柱塞下降到初始位置，主缸与轮缸油路再次相通，主缸的高压制动液重新进入轮缸，使轮缸油压回升，车轮又趋入接近抱死状态。

图7 ABS防抱死系统示意图

唐有光

2012.3

汽车轮毂轴承

汽车轮毂轴承汽车轮毂轴承在现代汽车设计中一般划归为悬架系统或制动系统。因为从受力分析看，汽车轮毂轴承主要承受通过悬架系统传递而来的汽车的重量，但从装配关系看，汽车轮毂轴承主要与制动系统连接装配。同时，有些人也习惯将轮毂轴承划归传动系，因为轮毂轴承的功能之一就是为轮毂的转动提供精确的向导，尤其是第四代轮毂轴承开发成功以来，轮毂轴承与等速万向节构成一体，轮毂轴承与传动系的关系更为紧密。由于汽车轮毂轴承与汽车的三个系统相关，本篇就不再特意介绍每个系统，因为无论这几个系统有多少种类型，轮毂轴承都有其相对的独立性，并不因悬架系统、制动系统或传动系的类型的改变而结构改变，而且，轮毂轴承发展到今天，已经发展为集成化、小型化、组装工艺合理化及装配简便的轮毂轴承单元，其相对的独立一，汽车轮毂轴承的发展国内汽车大部分都是采用传统的两套单独的圆锥滚子轴承或者球轴承，车装配时进行调整游隙、预紧、添加润滑脂等，成本过高且可靠性较差，不利于当今激烈的市场竞争。近几年，随着 ⑵轴承组装工艺合理化。 ⑶轻量化和小型化。 ⑷提高可靠性。 ⑸降低整体成本。近几年，国内已逐渐开发应用了第一代和第二代轮毂轴承（球轴承）装、无需调整、结构紧凑等。这种轴承单元在欧洲已达到相当的实用化阶段，目前轿车轿车轮毂轴承一代单元的装配量已达1600万套。我国引进的车型大多采用这种结构的轮毂轴承。第1页共28页研发中心

第二代轮毂轴承单元与第一代轮毂轴承单元相比，就是为了有利于与相配合结构连接装配，将转向节或轮毂与轴承套圈制成一体，也就是带法兰盘的轴承单元，如图三所示。目前，二代轮毂轴承单元的装机量已达500万套。第三代轮毂轴承单元（如图四所示）是把与轴承相配合的零件即轮毂、ABS传感器与轴承套圈制成整体化的型式，是继第二代又进一步发展的单元。典型结构就是大填球角、压配式内圈也带法兰盘：其两个套圈有一个法兰，外圈是一个刚性结构，因此可简化枢轴。由于旋转内圈的凸缘兼有轮毂的作用，因此取消了轮毂。对轴承用户来说，这意味着简化了轴承设计与安装，并可以减小重量和外形尺寸。由于套圈的刚性较高，轴承的几何形状基本不会发生变化。第三代轮毂轴承单元的应用是轮毂轴承研制的一大进步。由于它集中了其他零件的功能，已不再仅是一种轴承；而且从安全的角度来看，它也是一个关键部件，一旦损坏会引起严重的后果。轴承的特性、预调游隙、润滑脂和密封是第三代轴承的共同问题，而且对设计人员来说也是一个技术难题。这是结构与功能的重新组合，需要进行专门的研究。某些技术条件是很难达到的，轴承的滚道应是“硬性的”但结构应是弹性的，这就是说，损坏的形式应是由接触疲劳引起的一般剥落，而旋转凸缘不会发生任何挠曲疲劳。第三代轮毂轴承单元的装机量已达250万套。第四代轮毂轴承单元（如图五所示）的典型结构就是将等速万向节与轴承制成整体化，这种型式引人注目的是废除了轮毂花键轴，更加小型化以及使之安装更加合理的结构。目前第四代仅仅研制成功，实用化还有一些问题有待解决。二，汽车轮毂轴承单元的装配关系

汽车轴承哪个品牌好汽车轴承十个品牌厂商

1 汽车轴承哪个品牌好？汽车轴承的十个品牌厂商汽车轴承的牌子主要有：OSBORN SKF bch YUCHUAN NSK 不同的汽车轴承品牌之间各有差异、各有各的优势和不足点，在选择汽车轴承的时候，不同的买家会从不同的侧重点进行考虑，从而进行决策选择。那么，哪些企业主营的产品更适合呢？下面小编就来为大家介绍值得我们参考的十个汽车轴承品牌厂商，供大家进行选购。一、广州金双紫机械设备主营产品:进口轴承,机械五金,链条链轮,DODGE轴承,TIMKNE轴承,船舶配件,带座轴承,涨紧套筒企业成立: 2006-07-04 员工规模: 1 - 10人经营类型:贸易型注册资金: 100万-500万生产规模:1000套/年商铺状态:开通第3年广州金双紫机械设备有限公司是一家集船舶设备和配件，工业用品于一体的公司。凭借着其优质的产品，优惠的价格，优良的服务以及专业的知识和经验，赢得了客户的一致好评。金双紫公司重点推介产品进口轴承及工业用品美国DODGE 道奇华南区代理商SEALMASTER、BROWNING、DODGE带座轴承，McGILL...详情查看企业商铺产品展示如下：广州轴承商家报价美国TIMKEN轴承NA749圆锥滚子轴承价格SEALMASTER轴承价格SFC-39T现货价格带座轴承厂家 MCGILL CCF1 1/4SB MCGILL凸轮从动轴承二、山东德瑞纳轴承制造有限公司主营产品:调心滚子轴承,英制非标轴承,深沟球轴承,汽车轴承,汽车轮毂轴承,圆锥滚子轴承,圆柱滚子轴承,原装进口轴承,圆锥滚子轴承,密封圈,汽车轴承,滚子企业成立: 2000-07-19 员工规模: 50-99人经营类型:贸易型注册资金: 100万以下生产规模:1000000套商铺状态:开通第10年山东德瑞纳轴承制造有限公司位于中国最大的出口型轴承生产基地—中国山东省临清市。下辖德瑞纳加工厂（主要生产汽车轴承轻工业轴承高速轴承高温轴承重工业轴承高仿进口轴承等.... ）、德瑞纳轴承加工厂（主要生产圆锥滚子轴承及调心滚子轴承深购球轴承）及河北办事处。可在山东和河北上海重庆等地接单，山东工...详情查看企业商铺产品展示如下：

轮毂介绍

汽车越来越重要，人们对汽车的安全性能要求也越来越高。因此提高汽车整车的可靠性也越来越高，汽车是一个很复杂的大系统，是由大量的零部件组装而成，要提高整车的可靠性，就要从提高零部件的可靠性这个基础抓起，只有这样整车可靠性的提高采可能实现。提高汽车零部件的可靠性可以防止故障和事故的发生，特别是减少后避免灾难的事故发生，提高零部件产品的可靠性。还可以降低产品整个寿命周期的费用，及从产品策划，产品设计，产品试制，制造过程设计，试生产等过程的寿命费用，其次还可以提高汽车的使用寿命，提高顾客满意度，改善企业的声誉，增加产品对顾客的吸引力，扩大产品销路，提高四场份额。从而在市场上可以获得更好的口碑，因此，提高汽车零部件可靠性便成为了当前汽车行业主要研究的课题之一。轮毂轴承室汽车的重要配套件之一，随着汽车技术的发展，汽车轮毂轴承的使用条件越来越苛刻，他的寿命直接影响到汽车寿命和可靠性的重要因素之一，所以对汽车轮毂的加工要求，应该是相当重要的，通过本报课题的研究，对汽车轮毂的加工工艺的探讨，从而提高轮毂轴承的可靠性，进而对于一个企业来讲，可以提高产品的可靠性，可以改善公司信誉，争抢竞争力，扩大市场份额，从而提高经济效益。

同样直径，但宽度不一样的，或者相反的，或者二者数据都不同的轮毂，适合各自不同的轮胎。有人嫌原装轮胎不够高级，想进行升级，往往是加宽、降低扁平比、加大直径、改变材料，这时候，如果必须换轮毂，就叫改装轮毂。轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，目前已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。磨损或损坏的轮毂轴承或轮毂单元会使您的车辆在行驶的路途中发生不合适宜的且成本较高的失效，甚至对您的安全造成伤害。编辑本段轮毂的类型轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆，如桑塔纳2000、夏利俊雅、时代骄子、东南菱帅或是本田奥德赛。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜，为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢，市场价格在300元-500元之间。纯电镀轮毂如上海通用产的大别克GL8?原厂配套的就是纯电镀轮毂，色泽保持时间长久，可说是质优价高。中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂，价格大约800—900元。编辑本段挑选轮毂三个要考虑的因素挑选轮毂时要考虑三个因素。一是大小：不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车性能而加大轮毂，在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁轮胎，车的横向摆动倒是小了，

汽车车桥轮毂轴承

汽车车桥轮毂轴承圆锥滚子轴承广泛地应用在汽车底盘中，特别是主减、差速，轮毂部位。本文对应用在轮毂部位的圆锥滚子轴承进行分析。汽车底盘的传动系统：发动机→离合器→变速器→传动轴→主减速器→差速器→半轴→轮毂。 1轮毂轴承 1.1 轮毂结构经主减速器减速增扭，差速器调整左右轮毂速度后，半轴通过一端的花键与半轴齿轮连接，半轴另一端通过螺栓与轮毂连接，将扭矩传递给轮毂，轮毂与半轴同时旋转。见图1、图2。图1 底盘传动系统示意图 1.2 轮毂轴承本文仅对驱动桥轮毂轴承进行分析，转向桥轴承（见图3）另议。 1

图2 驱动桥结构 1.3 轮毂轴承失效分析由于设计、制造、安装、润滑、调试等方面的原因，轮毂轴承在工作期间会出现不同形式的失效模式。下面对经常发生的失效形式进行分析。 1.3.1 轮毂轴承抱死；轮毂轴承抱死属于恶性事故，后果是十分严重的。轴向游隙调整量过小，导致轮毂轴承运转期间游隙消失，甚至出现过盈，轴承抱死。在安装过程中由于某种原因造成保持架变形或保持架窗孔倾斜度过大，导致轮毂轴承运转期间滚子倾斜。滚子倾斜造成滑动摩擦，温度急剧上升，油膜破坏，保持架扭曲断裂，轴承抱死。润滑不良或润滑脂劣化也会造成温度急剧上升，出现上述现象。轮毂壳体孔与半轴套筒同轴度大会造成游隙的变化及滚子倾斜。轴承零件有裂纹现象，运转过程中在反复交变应力作用下，裂纹将扩展直至断裂，轴承抱死。 1.3.2 轮毂轴承变色；轮毂轴承在运转过程中由于温度的变化引起轴承颜色按淡黄色、黄色、紫蓝色、蓝黑色的变化。一般情况下轴承呈淡黄色可继续使用。轮毂轴承高速运转注脂量一般不超过轴承有效空间的1/3; 轮毂 3

前轮毂轴承压装力分析与计算

前轮毂轴承压装力分析与计算简要分析计算了前轮毂轴承与转向节压装时所需的压装力，应用有限元分析软件对压装时前轮毂轴承、转向节进行了受力计算，为过盈量设计提供了理论支撑。标签：轮毂轴承；转向节；压装力；有限元分析 1 概述汽车前轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的传动提供精确导向，前轮毂轴承与转向节采用过盈连接方式，通过过盈配合产生的摩擦力来平衡工作时承受的径向载荷和轴向载荷，其压装质量对整车的NVH、行驶安全性、舒适性等都有重要的影响。 2 前轮毂轴承压装力计算售后市场反馈某车型底盘在行驶过程中出现异响，经NVH测试确定异响源为前转向节及轮毂总成，初步判断原因为前轮毂轴承与转向节发生窜动，轴承撞击卡簧产生异响，经核算转向节与前轮毂轴承配合过盈量为0.051～0.094mm，为解决异响问题，将转向节与前轮毂轴承配合过盈量调整为0.081～0.120mm，由于过盈量增加需对压装力进行计算，以确保现场压力机工作可靠。前轮毂轴承与转向节装配形式如图1所示。轮毂轴承与转向节为圆柱面过盈连接，由厚壁圆筒理论可得压装力计算示意图，如图2。依据弹性力学理论，前轮毂轴承与转向节结合面承受的最大压装力Pmax计算公式：将以上数值带入公式计算可得，最大压装力P=39.88kN，经查阅生产现场C 型增加缸压床说明书，该压床满足装配过盈量增大后的使用要求。 3 压装时前轮毂轴承、转向节受力分析由于前轮毂轴承与转向节配合过盈量增大，为避免压装过程中转向节或轴承出现失效，需对压装时轴承及转向节进行受力分析，本文通过有限元计算，定义单元类型为Solid185，应用接触分析，创建目标单元TARGE170、接触单元CONTA174，得出了在最大过盈量为0.12mm时，前轮毂轴承与转向节的受力情况，有限元计算结果如图3所示。通过图3转向节与轴承等效应力可以看出转向节所受最大等效应力为108MPa，前轮毂轴承所受最大等效应力为263MPa，已知转向节材料为QT450，

汽车轮毂轴承结构

汽车轮毂轴承结构汽车轮毂轴承是汽车中非常重要的零部件之一，它承受着车轮的重量和行驶过程中产生的各种力和振动。它的结构设计合理与否直接关系到车辆行驶的安全性和稳定性。一般来说，汽车轮毂轴承的结构包括内圈、外圈、滚子、保持架和密封圈等组成部分。 1. 内圈：内圈是轴承的内环，它通常是一个圆筒形的零件，内表面光洁，与轴配合紧密。内圈通过与轴的配合来支撑车轮的转动。 2. 外圈：外圈是轴承的外环，也是一个圆筒形的零件。它与内圈配合，通过与车轮轮毂的连接来承受车轮的重量和行驶过程中产生的各种力。 3. 滚子：滚子是轴承的滚动体，它一般是圆柱形的，也有一些特殊形状的滚子。滚子与内圈和外圈之间形成滚动接触，使轴承能够承受来自各个方向的力和振动。 4. 保持架：保持架是轴承的一个重要组成部分，它的作用是保持滚子的位置，使其能够均匀分布在轴承内圈和外圈之间，避免滚子之间的相互碰撞。 5. 密封圈：密封圈是为了防止外界灰尘、沙粒和水等进入轴承内部，保持轴承的润滑性能和使用寿命。密封圈通常安装在轴承的两端，

起到密封作用。在汽车轮毂轴承的结构中，还有一些其他的设计细节和特点。首先，轴承的材料通常采用高强度合金钢或特殊钢材制成，以提高其耐磨性和承载能力。其次，轴承表面通常进行热处理，以增加其硬度和耐腐蚀性。此外，轴承的润滑方式也有多种，可以是使用润滑油或者润滑脂，以减少摩擦和磨损。在车辆行驶过程中，轴承承受着巨大的力和振动，因此其结构设计必须经过严格的计算和测试。轴承的质量和性能直接影响到车辆的行驶安全和操控性能。因此，在轴承的制造和安装过程中，需要进行严格的质量控制和检测，以确保轴承的质量和可靠性。汽车轮毂轴承是汽车中重要的零部件，它的结构设计合理与否直接影响到车辆的行驶安全和稳定性。轴承的结构包括内圈、外圈、滚子、保持架和密封圈等组成部分，每个部分都起到重要的作用。在轴承的制造和安装过程中，需要严格控制质量，以确保轴承的可靠性和耐用性。通过不断的研发和创新，汽车轮毂轴承的结构和性能将不断提升，为车辆行驶带来更高的安全性和舒适性。

轮毂轴承密封结构

轮毂轴承密封结构轮毂轴承密封结构是指用于防止轮毂轴承内部润滑脂泄漏和外界污染物进入的一种构造。在汽车、摩托车等交通工具的轮毂轴承中，密封结构起着重要的作用，保护轴承的正常工作和延长使用寿命。一、轮毂轴承密封结构的作用：轮毂轴承密封结构主要有以下几个作用： 1. 防止润滑脂泄漏：轮毂轴承内部需要注入润滑脂来减少摩擦和磨损，密封结构能够有效防止润滑脂从轴承内部泄漏出来，保持润滑脂的充足量，确保轮毂轴承的正常润滑。 2. 防止外界污染物进入：轮毂轴承在运行过程中，容易受到路面灰尘、水分、油污等污染物的侵入，密封结构能够有效隔绝外界环境，避免污染物进入轴承，保证轮毂轴承的清洁。 3. 延长使用寿命：密封结构的存在可以有效地减少润滑脂的消耗和污染物的侵入，从而减少轮毂轴承的摩擦和磨损，延长轴承的使用寿命。二、常见的轮毂轴承密封结构类型： 1. 橡胶密封：橡胶密封是最常见的轮毂轴承密封结构，它采用橡胶材质制成，具有较好的密封性能和耐磨性。橡胶密封通常被安装在

轮毂轴承的外侧，能够有效地阻挡外界污染物的进入。 2. 金属密封：金属密封是采用金属材质制成的轮毂轴承密封结构，具有较高的耐温性和耐腐蚀性。金属密封通常被安装在轮毂轴承的内侧，能够有效地防止润滑脂的泄漏。 3. 塑料密封：塑料密封是利用塑料材料制成的轮毂轴承密封结构，具有较好的耐磨性和耐腐蚀性。塑料密封通常被安装在轮毂轴承的内外两侧，能够同时起到防止润滑脂泄漏和外界污染物进入的作用。 4. 螺旋弹簧密封：螺旋弹簧密封是一种特殊的轮毂轴承密封结构，采用螺旋弹簧和金属环组成。螺旋弹簧密封能够自动调节密封间隙，并能够适应不同工况下的温度和压力变化，保证密封效果。三、轮毂轴承密封结构的优化设计：为了进一步提高轮毂轴承密封结构的性能，需要进行优化设计，主要从以下几个方面考虑： 1. 密封材料的选择：选择合适的密封材料可以提高密封性能和耐磨性，常用的材料有橡胶、金属和塑料等。根据轮毂轴承的工作环境和要求，选择适合的密封材料。 2. 密封结构的改进：通过改进密封结构的形状和尺寸，减小密封间隙，提高密封效果。同时，还可以采用双重密封结构，增加密封层

矿车车桥轮毂单元轴承寿命分析和装车验证

矿车车桥轮毂单元轴承寿命分析和装车验证摘要：矿车车桥轮毂总成一般由轮毂、轮毂内外轴承、油封及ABS齿圈等零部件组成，用于装配整车车轮和制动鼓，是汽车车桥轮边部位必不可少的总成件，而其中最重要的核心件当属轮毂轴承。轮毂轴承是用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。作为汽车重要的行走部件，轮毂轴承担负着降低底盘运转时的摩擦阻力，维持汽车正常行驶。如果轮毂轴承出现故障，可能会引起噪声、轴承发热等现象，轮毂轴承的寿命直接决定了整个轮边总成的寿命。轮毂单元是将轮毂与轮毂轴承通过更加合理的结构设计组合成为一个单元体，相比普通结构轮毂总成，轮毂单元具有免维护和寿命长的优势。关键词：矿车；车桥轮毂一、结构特征 1.结构分解图1所示为该轮毂单元的结构组成，其中包含了轮毂单元的各组成部件。 2.结构优势与普通结构轮毂总成相比，该轮毂单元的结构优势主要体现在以下方面： 1）在内外两个轴承与轮毂空腔间分别增加了隔圈，外轴承处增加了油封，这样两个锥轴承就各自拥有了独立的适度空间。在此空间内加注适量的润滑脂，可以保证两轴承能够长时间保持优良的润滑效果，使得车桥保养里程成倍增加，保养里程可以从原来的5万km提高到40万～50万km。

图1 轮毂单元结构组成 1-外油封2-垫圈3-锁紧螺母4-外卡簧5-外轴承6-外隔圈7-轮毂8-内隔圈9-内轴承10-油封座圈11-轴头12-内油封13-内卡簧14-制动鼓 2）通过增加两个卡簧的设计将轮毂单元真正结合为一个单元体，在多次的拆卸、安装过程中，始终是一个整体单元，内部结构和相互位置保留了原出厂状态，免除了轮毂油封划伤损坏等问题。此外还节省了拆卸、安装时间，方便了用户。 3）轮毂内外油封均为特制氟橡胶材料，耐高温、抗氧化、抗腐蚀性优，能够保持长寿命不损坏。 4）内外轴承跨距大，轴承受力较好，轴承规格和布置借用行业经典布置形式，久经市场检验；采用油脂润滑，免除了油润滑的漏油风险。 5）该结构适应性非常强，既可以用于较好路况（典型车辆：牵引车、公路运输车等），又可以用于相对恶劣路况（典型车辆：自卸车）。 6）与其他国外品牌轮毂单元相比，成本相对更低。

轮毂轴承的发展趋势和技术

轮毂轴承的发展趋势和最新技术图关键词:轮毂轴承,发展趋势,最新技术摘要:为满足汽车零部件减轻重量、减小体积和改善性能的要求,汽车用轮毂轴承在一体化方面取得了显着进步.讨论了轮毂轴承在改善性能、减轻重量、降低摩擦力矩、降低法兰盘跳动和集成ABS传感器以增强其功能等方面的发展趋势及最新技术. 20世纪80年代以来,随着前轮驱动汽车的广泛普及,为满足减轻重量、减小体积和安装方便的要求,轴承和一些零部件如转向节和轮毂的一体化技术得到了快速发展.近年来,汽车制造商和相关供应商更加注重产品的安全性和对环境的影响.为满足对轮毂轴承的各种需求,改进了其原有功能并增加了一些更为先进的功能.本文将讨论轮毂轴承的最新技术、结构和发展趋势. 1、发展历程 NSK轮毂轴承的开发经历了三次重大设计进步,与周围零部件一体化程度方面取得显着成效图1.所有大批量生产的三代轮毂轴承HUBⅠ、HUBⅡ和HUBⅢ均满足汽车制造商对产品结构紧凑、轻量化和高可靠性的要求. 为降低油耗及改善行驶的稳定性,轻质铝制转向节逐渐替代了较重的钢制转向节.另外,第二代和第三代轮毂轴承由于安装方便越来越广泛地应用于汽车生产中. 第一代轮毂轴承第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承.为保证安装后预紧载荷在规定范围内,预先设定初始轴承游隙,在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈.此外,轮毂轴承自带密封圈,省去了人工外部安装密封圈的步骤. 第二代轮毂轴承与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴承其特点是装配部件数较少,重量较轻,安装方便.第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘,直接通过镙栓连接到悬架上内圈旋转型,或安装到刹车盘和钢圈上外圈旋转型. 第三代轮毂轴承第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相组成.与第二代不同,第三代轮毂轴承集成了ABS传感器. 表1列出了NSK各种轮毂轴承的类型和特点. 2、轮毂轴承技术高性能密封圈

浅谈汽车轮毂轴承的设计

浅谈汽车轮毂轴承的设计作者：文／林伟雄来源：《时代汽车》 2018年第3期摘要：根据开发车型的基本信息进行轮毂轴承的初步选型，确定基本的尺寸参数，理论计算合格后生产工装样件，最后台架试验通过后进行整车装车验证，同时对轮毂轴承单元的关键性能指标（强度、刚度、疲劳寿命等）进一步展开了说明。希望通过对轮毂轴承单元的基本开发介绍，进一步提升轮毂轴承的设计水平。关键词：轮毂轴承；设计 1 引言轮毂轴承作为汽车的关键零部件之一，承载着整车重量的同时也为钢圈的转动提供精确的引导。受汽车工业低能耗、高速、轻量化发展趋势的影响，轮毂轴承的设计也逐渐必须满足重载、轻量化、高可靠性、高精度等要求。目前，轮毂轴承已经由传统的组合式轮毂轴承发展为第三代轮毂轴承单元，第四代的轮毂轴承单元也已处于研发适用阶段。本文将以三代轮毂轴承为例，简要介绍汽车轮毂轴承的一般设计过程。 2三代轮毂轴承的结构三代轮毂轴承一般由内外法兰、钢球、钢球保持架、密封圈、ABS 感应齿圈、传感器座及车轮螺栓等组成。出于成本因素考虑，自主汽车前轮一般采用一代轮毂轴承，三代轮毂轴承单元主要用在汽车后轮上；而合资企业则多采用前三后三或者前三后二。如上汽通用的君威、君越前后均采用三代轮毂轴承单元，而上汽大众及一汽大众则多采用前三后二模式，如途观、途安、帕萨特、高尔夫、迈腾、新速腾等。 3 三代轮毂轴承的设计 3.1 轮毂轴承的材料轮毂轴承使用的主要钢铁材料为铬钢，在国标中为GCr15，日本工业标准JIS中又叫SUJ2，德国标准化学会DIN中为lOOCr6。该种材料碳、铬的含量高，淬火特性好，淬火硬度能达到HV750以上，是高铬轴承钢的代表钢种，占轴承钢用量的90%左右。轮毂轴承中主要的塑料件为保持架，一般多采用PA66、PA46及PPS。这几种材料都具有耐高温、耐冲击、耐磨性及高抗张强度等特点，广泛应用于汽车工业、仪器壳体等抗冲击性和强度要求高的产品中。 3.2 轮毂轴承的设计流程

2023年汽车轮毂轴承行业市场调研报告

2023年汽车轮毂轴承行业市场调研报告本报告对汽车轮毂轴承行业进行市场调研，从市场规模、市场需求、行业趋势、竞争格局等多方面进行分析。一、市场规模汽车轮毂轴承作为汽车的重要部件之一，市场需求非常大。目前全球汽车轮毂轴承市场规模大约在150亿美元左右，其中中国汽车轮毂轴承市场规模约占全球的20%，是全球最大的市场之一。预计未来几年市场规模还将继续扩大。二、市场需求随着汽车行业的快速发展，汽车轮毂轴承行业的市场需求也在不断增加。同时，随着环保意识的增强，轻量化、高效、低耗的汽车轮毂轴承也受到市场的青睐。此外，轮毂轴承的应用领域也不断拓展，如新能源汽车、高速铁路等领域。三、行业趋势 1. 环保新材料的应用环保新材料的应用已成为汽车轮毂轴承行业的一个趋势。轻量化、高效、低耗的目标也在推动着新材料的研究和开发。随着新材料的应用，轮毂轴承的性能将得到进一步提升。 2. 智能化的发展随着智能化的发展，汽车轮毂轴承也需要智能化。智能化轮毂轴承能够实现远程监控、自诊断、数据分析等功能，为用户提供更加智能化的服务。

3. 支持新能源汽车的发展新能源汽车的快速发展将带动对汽车轮毂轴承的需求。新能源汽车对轮毂轴承的要求也比传统汽车更高，例如要求轮毂轴承能够承受更高的转速、更大的颠簸和振动等。因此，汽车轮毂轴承行业需要不断提高产品的性能和质量。四、竞争格局汽车轮毂轴承行业竞争格局已趋于稳定，主要的竞争者有TRW、SKF、NTN、Schaeffler等国际大品牌。在国内，宁波亿纬、弘丰、海格等厂家也占有一定的市场份额。由于技术壁垒较高，新进入者进入门槛较高。总的来说，汽车轮毂轴承行业市场规模庞大，市场需求旺盛，随着新材料的应用、智能化的发展及新能源汽车的不断普及，市场前景广阔。竞争格局已经趋于稳定，主要品牌占据市场优势。

轮毂轴承的检测方法及保养步骤

轮毂轴承是汽车重要的行走机件。轮毂轴承担负着降低底盘运转时的摩擦阻力，维持汽车正常行驶的重任。如果轮毂轴承出了故障，可能会引起噪音、轴承发热等的现象，特别是前轮更为明显，容易导致方向失控等危险现象。因此，轮毂轴承必须按期进行维护。轮毂轴承的检查方法 1、检查轮毂轴承紧度时，首先将汽车受检轮毂一端车轮的车桥架起，用支车凳、掩车木等用具把车安全地架好。 2、用手转动受检的车轮数圈，看看转动是否平稳，是否有不正常的噪音。如果转动不平稳并有摩擦声，说明制动部分不正常;如果没有噪音，转动不平稳并且时紧时松，说明轴承部分不正常。出现上述不正常现象时应该拆检该轮毂。对于小型汽车，检查轮毂轴承时，用双手握住轮胎的上下侧，双手来回扳动轮胎，重复做多次。如果正常的话，应没有松旷和阻滞的感觉;如果摇摆有明显松旷的感觉，应拆检轮毂。 3、制动方面的检查。通常在检查轮毂轴承时，附带检查车轮制动装置，如果轮胎内侧有油迹，很可能是制动分泵或制动油管漏油所引起的，应及时查明原因，予以排除。轮毂轴承的保养步骤在拆卸轮毂前，应做好轮毂保养的准备工作，将车停稳并架起车桥，以确保维护作业的安全。 1、拆下轮毂轴头的装饰盖、防尘罩;

2、拆下轮胎螺母和轮胎，注意不要碰伤轮胎螺栓的螺纹。如果是盘式制动器，应拆下制动器，再用于钳拆下锁圈或锁销。 3、用专用工具拆下轮毂; 4、刮去轴承、轴颈及轮毂腔内的旧润滑脂，用清洗剂清洗轮毂轴承和轴颈并用布擦干，最后用布擦净轮毂内腔。 5、检查轮毂轴承与轴承座圈，发现有裂纹、疲劳剥落和轴承滚子松散等现象，应更换轴承。如果发现轴承座圈上有麻点，也应更换轴承。 6、检查轴承内径与轴颈的配合情况，配合间隙应不大于0.1Omm测量轴颈时，应在垂直地面的上下两个部位(该处为最大的磨损部位)测量。如果配合间隙超过规定的使用限度，应更换轴承，使之恢复正常的配合间隙。不允许在轴颈上打毛刺、麻点来缩小间隙。 7、待所有零件都符合要求后，将内轴承涂抹润滑脂后放人轮毂中。 8、将轴承内腔涂抹润滑脂时应注意，应将润滑脂挤进轴承内直至润滑脂从轴承的另一侧冒出来为止。在轮毂腔内和轴头盖内涂抹薄薄一层润滑脂，使之起到防锈的作用。注意轮毂腔内的润滑脂不要涂抹得太多，否则会影响散热和制动。 9、将轮毂及外轴承装回到轴颈上，用手将轴头调整螺母拧上，然后用轴头扳手按规定扭力拧紧调整螺母。拧紧螺母后，应左右转动轮毂几圈，看看轴承安装情况;另一方面，通过转动使轴承与座圈正确配合。此时轴承紧度适当，车轮自由转动而感觉不出轴向间隙。 10、最后依次安装锁片、固定螺母、轮胎、防尘罩和装饰盖等零件。 11、轮毂轴承调整好后，行驶一段里程(1Okm左右)，停车检查，用于拭摸轮毂的温度，如果发热，为轴承调整过紧所致，应重新调整，适当放松轴承紧度。

汽车行驶中轮毂轴承动态摩擦力矩测量和能耗评估

汽车行驶中轮毂轴承动态摩擦力矩测量和能耗评估身份证：****************** 身份证：****************** 摘要：轮毂轴承作为汽车结构的关键零部件，不仅需要承受车辆的巨大载荷，还需要引导轮毂转动，其服役工况极为苛刻，一直是汽车厂商和研究学者的重点研究对象。汽车轮毂轴承制造过程易产生各种缺陷，质量难以保障，其中第3代汽车轮毂轴承的相关质量标准更为严格。目前主要采用荧光磁粉以及机器视觉检测轮毂轴承表面缺陷，对于轮毂轴承原材料的夹杂、裂纹、疏松、折叠和缩孔等内部缺陷，通常采用切样、金相破坏等方式进行抽检。因此，实现对于内部缺陷的无损检测是汽车轮毂轴承制造企业的现实迫切需求，也是生产高质量轮毂轴承的重要保障环节。关键词：轮毂轴承；动态摩擦力矩；摩擦能耗；试验评估引言轮毂总成应用范围很广，其广泛应用于工程机械、重型汽车、商用汽车、家用汽车等的车桥上,轮毂总成的可靠性，是决定车桥总成可靠性的关键指标之一。在设计及装配轮毂总成中，相关技术人员都很关注轮毂轴承的安装预紧力矩。平地机轮辋轴承要求预紧力矩控制得相当精准，若轮毂轴承安装预紧力矩过小，会造成轴承的轴向游隙过大，导致轴承在车辆行驶过程中轴向窜动，从而引起轴承损坏。若轮毂轴承安装预紧力矩过大，会造成轴承的轴向游隙减小，导致轴承在转动过程中发热、烧结，从而引起轴承损坏。本文针对轮毂总成结构所存在装配调整麻烦、困难以及零件加工制造难精准控制的不足，提出相应改进方案，可为类似设备的改进提供参考。

1轮毂轴承动态摩擦力矩测量和能耗评估计算方法试验机驱动电机主轴软连接驱动轮毂轴承旋转，加载装置通过支撑轴承对轮毂轴承施加径向力和轴向力。轮毂轴承HUB端通过夹具与静压轴承相连，静压轴承尾端安装扭矩传感器，扭矩传感器测量轮毂轴承实时摩擦力矩值。静压轴承起到支撑及传递扭矩的作用。试验时，轮毂轴承的初始温度及环境温度有特殊要求，因此轮毂轴承试样及部分夹具包裹在高低温环境箱内。径向载荷FZ必须施加于偏距ET的位置，轴向载荷FY施加于动态滚动半径为rdyn的位置上。试样安装时可使用轮毂轴承原装周边件，也可使用替代工装，尽量模拟真实车辆行驶状态。一温度传感器安装在轮毂轴承非旋转面上，用于测量轮毂轴承的实际温度；另一温度传感器悬空于温度环境箱内，用于测量环境温度。在试验过程中，需测量并记录每个程序阶段轮毂轴承的摩擦力矩和温度。试验机和测试程序必须满足：信号低通滤波，稳定状态下确定测量数据。稳定状态要求如下：当实测摩擦力矩与 3分钟内摩擦力矩平均值保持在±0.02Nm的偏差范围内时，摩擦力矩便达到稳定状态；当轮毂轴承实测温度在3分钟内保持在±0.3℃的偏差范围内时，轮毂轴承的温度便达到稳定状态。 2失效机理（1）调整轮毂轴承预紧力无专用工具弹簧秤，不同轴承预紧参数也不一致，所以现场师傅调整时凭经验进行评估，导致轴承预紧力差异大，个别调整有超差现象；（2）弹簧秤未沿车轮螺栓切线检测，所以拉动时需要不断变换角度，控制困难，弹簧秤需匀速拉动，因不断变化角度，控制困难，导致检测预紧力值不准确；（3）加注润滑脂时，因不清楚标准及润滑机理，未按要求进行加注，导致润滑脂过量加注。（1）润滑脂选型不合适，在高温环境下，基础油流失，造成润滑不良；（2）加注润滑脂为非正品润滑脂，性能不满足要求。 3结果分析 3.1不同几何参数表面织构对曲轴轴承的影响曲轴轴承系统是汽车发动机中的重要传动系统，内燃机实际工作中曲轴轴承需要承受各方向复杂的载荷影响，曲轴轴承动力学以及其摩擦学性能影响着内燃

汽车前轮毂轴承适用车型对照表

汽车前轮毂轴承适用车型对照表型号：DAC25520037 适用车型：富康，奇瑞QQ，吉利后轮，专用轴承。型号：DAC25520042 适用车型：奔奔后轮。型号：DAC25520043 适用车型：吉利，雪铁龙，标志。型号：DAC25550043 适用车型：雷诺。型号：DAC25600045 适用车型：标志307，凯旋。型号：DAC27520045/43 适用车型：尼桑日产。型号：DAC27530043 型号：DAC28580042 适用车型：长安汽车，昌河汽车，佳宝前轮专用轴承。型号：DAC28580044 适用车型：雨燕后轮专用轴承。型号：DAC28610042 适用车型：丰田专用轴承。型号：DAC29530037 适用车型：越翔后轮专用轴承型号：DAC30580042 型号：DAC30600337 适用车型：拉达，菲亚特前轮专用轴承。型号：DAC30630042 适用车型：丰田汽车专用轴承。型号：DAC30640042 适用车型：丰田汽车专用轴承。型号：DAC30680045 适用车型：斯柯达汽车专用轴承型号：DAC32550032 适用车型：沙拉本汽车专用轴承型号：DAC32720045 适用车型：丰田姬先达用轴承型号：DAC34640037 适用车型：拉达，欧宝，大众，大宇，乐丰，乐驰，前轮，专用轴承。型号：DAC34660037 适用车型：本田雅阁，沃克斯，豪尔，赛宝前轮，专用。型号：DAC3562W-S 适用车型：北斗星，哈飞，路宝，奔奔，爱迪尔前轮。型号：DAC35620040 适用车型：奥扩王子前轮专用轴承。型号: DAC35640037 适用车型：幸福使者，老夏利前轮专用轴承。