乘用车第三代轮毂轴承单元制造关键技术及应用

乘用车第三代轮毂轴承单元制造关键技术及应用

1. 背景介绍

在乘用车行业中，轮毂轴承单元是车辆传动系统中的重要部件之一。

它承担着支撑车辆重量、传递动力和减少摩擦的重要作用，直接关系

到车辆的性能和安全性。随着乘用车制造技术的不断发展和创新，第

三代轮毂轴承单元已成为当今乘用车制造行业的主流选择。本文将从

制造关键技术和应用两个方面探讨乘用车第三代轮毂轴承单元的相关

内容。

2. 制造关键技术

第三代轮毂轴承单元制造关键技术是保证产品性能和品质的关键。在

轮毂轴承单元的制造过程中，需要借助复杂的工艺和先进的设备，确

保其在高速旋转、重载和恶劣环境下的可靠性和持久性。以下是第三

代轮毂轴承单元制造关键技术的主要内容：

2.1 材料选择

第三代轮毂轴承单元的材料选择至关重要。通常采用滚动轴承钢、不

锈钢或其他特殊合金材料，以提高其耐磨损、耐腐蚀和耐高温的性能。

2.2 制造工艺

制造工艺包括冷态成型、热态成型、热成型和精密锻造等多种工艺。

其中，精密锻造技术可以提高产品的密实度和硬度，减少表面裂纹和

疲劳寿命。

2.3 精密加工

精密加工是保证轮毂轴承单元尺寸精度和表面质量的关键。采用数控机床、磨床和其他高精度设备进行外圆、内孔、滚道和轴肩的加工，确保轴承的匹配性和可靠性。

2.4 装配技术

装配技术是保证轮毂轴承单元完整性和一致性的关键。采用自动装配线和检测设备进行组装和检测，确保产品的质量和稳定性。

3. 应用领域

第三代轮毂轴承单元已经广泛应用于乘用车行业，并逐渐成为主流产品。它在提高车辆性能、降低燃油消耗、减少维护成本等方面具有显著的优势。以下是第三代轮毂轴承单元的主要应用领域：

3.1 高速旋转

第三代轮毂轴承单元可以承受高速旋转和高温环境，适用于高速公路和竞速赛车等领域。

3.2 重载传动

第三代轮毂轴承单元可以承受重载和冲击负荷，适用于越野车辆和卡车等领域。

3.3 高精度传动

第三代轮毂轴承单元具有高精度和高刚性，适用于高速列车和豪华轿

车等领域。

4. 结语

第三代轮毂轴承单元制造关键技术的不断创新和应用领域的不断拓展，将进一步推动乘用车制造行业的发展和进步。相信在不久的将来，第

三代轮毂轴承单元将成为乘用车行业的主流产品，为客户带来更安全、更舒适和更便捷的驾乘体验。第三代轮毂轴承单元制造关键技术的不

断创新和应用领域的不断拓展，将进一步推动乘用车制造行业的发展

和进步。随着汽车制造技术的进步，乘用车行业对轮毂轴承单元的要

求也在不断提高。在这样的背景下，制造商们不断对轮毂轴承单元的

制造关键技术进行研究和开发，以满足市场对于耐磨损、耐腐蚀和耐

高温等方面的需求。

在材料选择方面，制造商们正积极寻找新的材料，以满足对轴承单元

性能的不断提高。一些厂商正在研发新型合金材料，以提高轮毂轴承

单元的耐磨性和耐腐蚀性能。这些新型材料在保证产品性能的还能降

低制造成本，提高产品的竞争力。

另外，在制造工艺方面，制造商们也在不断探索新的成型工艺，以提

高产品的密实度和硬度。采用先进的热态成型工艺可以在一定程度上

提高产品的力学性能，增加产品的使用寿命。

精密加工是保证轮毂轴承单元尺寸精度和表面质量的关键。随着数控

技术的发展，精密加工技术也得到了很大的提升，可以更好地保证产

品的匹配性和可靠性。

在装配技术方面，随着自动化技术的不断进步，制造商们正积极应用

自动装配线和检测设备，以提高产品的生产效率和产品质量。

第三代轮毂轴承单元的应用领域也在不断拓展。随着汽车行业的高速

发展，对车辆性能和安全性的要求也在不断提高。第三代轮毂轴承单

元在提高车辆性能、降低燃油消耗、减少维护成本等方面具有显著的

优势。

除了在传统的乘用车行业中得到广泛应用之外，第三代轮毂轴承单元

还逐渐在新兴领域得到应用。对于新能源汽车和自动驾驶技术的发展，都对轮毂轴承单元提出了更高的要求。制造商们正在针对这一趋势进

行技术的升级和创新，以满足市场的需求。

乘用车第三代轮毂轴承单元的制造关键技术和应用领域都在不断发展

和创新，为乘用车行业带来了新的技术突破和发展机遇。随着技术的

不断进步，相信第三代轮毂轴承单元将会在未来发展中发挥越来越重

要的作用，为汽车行业的发展做出新的贡献。

轮毂轴承科普文的终结者你想了解的关于轮毂轴承的所有都在这里

轮毂轴承科普文的终结者你想了解的关于轮毂轴承的所有 都在这里 本文首发于微信公众号：聊聊汽车那些事儿。 目录： 1.轮毂轴承介绍 2.轮毂轴承发展历史 3.轴承设计要点 4.如何判断轴承是否损坏 5.目前行业的现状 轮毂轴承介绍 轴承，号称是工业的基石，其重要性是毋庸置疑的。汽车中有上万个零件，有旋转副的地方就有轴承。其中发动机变速箱内部有几十个轴承。 这次我们要讲的是轮毂轴承。它是长酱婶儿的。 没见过？先别急着走开。没见过正常，它平时藏的严严实实的，不会轻易让你看到滴~如果你特别好奇，就是想知道它在哪，怎么办？别着急，也有办法。一图胜前言。看图。轮毂轴承是连接轮胎（旋转件）/制动盘（旋转件）与转向节（Knuckle，固定件）的零件。其主要作用是为旋转副减少摩擦力，同时还起传递力的作用。其承受非常大的径向载荷（车重）和轴向载荷（转向时轮胎的侧向力或者侧向冲击力）。轮毂轴承发展历史 轮毂轴承分球轴承和圆锥滚子轴承。其差异主要在于里面滚动的介质（滚子）的形状是球形还是圆锥形。除非是特别大

载荷的车（工程车辆和大SUV，皮卡等），一般乘用车的轮毂轴承都是球轴承。那球轴承有没有分类呢？有心的你，可能已经注意到了。前面轴承图片里放了三种轴承，分别是一代轴承、二代轴承和三代轴承。这三种轴承有什么差异？一代轴承 一代轴承的结构最简单，主要就是一个内圈，一个外圈还有钢球。而且成本也最低。 一代轴承虽然有结构简单和成本的优势，但是也有很多缺点。首先就是在车厂进行总装时装配不方便。 由于一代轴承与转向节和轮毂相互独立，在线装配时，需要将轴承内圈压装到轮毂（Hub）上，将轴承外圈压装到转向节（Knuckle）内。 由于装配工艺复杂，所以对设备和工艺控制要求都较高。其次就是性能不好。由于安装时工艺不能够精确控制，导致压装好后轴承的性能偏差也较大，总体性能偏低。由于一代轴承的以上缺点，其产量已逐年下降，除了部分车厂基于成本考虑前轮毂轴承还在使用一代轴承外。其最终也会逐渐销声匿迹（虽然我对此表示怀疑，因为在中国这片神奇的土地上，为了成本，车厂什么事情都干得出来，作无奈摊手状）。二代轴承 二代轴承的结构稍微复杂一点，在一代轴承的基础上集成了轮毂。相对于一代轴承，装配时省去了压入轮毂的这一步工

先进制造技术及应用

先进制造技术及应用 学号：23091041 姓名：贾真

先进制造技术及应用 关键字：仿生制造科学研究信息过程材料系统问题技术摘要：本文介绍了当今制造技术面临的问题，论述了先进制造的前沿科学，并展望了先进制造技术的发展前景。 关键词：问题；先进制造技术；前沿科学；应用前景 制造业是现代国民经济和综合国力的重要支柱，其生产总值一般占一个国家国内生产总值的20%~55%。在一个国家的企业生产力构成中，制造技术的作用一般占60%左右。专家认为，世界上各个国家经济的竞争，主要是制造技术的竞争。其竞争能力最终体现在所生产的产品的市场占有率上。随着经济技术的高速发展以及顾客需求和市场环境的不断变化，这种竞争日趋激烈，因而各国政府都非常重视对先进制造技术的研究。 1 当前制造科学要解决的问题 当前制造科学要解决的问题主要集中在以下几方面： （1）制造系统是一个复杂的大系统，为满足制造系统敏捷性、快速响应和快速重组的能力，必须借鉴信息科学、生命科学和社会科学等多学科的研究成果，探索制造系统新的体系结构、制造模式和制造系统有效的运行机制。制造系统优化的组织结构和良好的运行状况是制造系统建模、仿真和优化的主要目标。制造系统新的体系结构不仅对制造企业的敏捷性和对需求的响应能力及可重组能力有重要意义，而且对制造企业底层生产设备的柔性和可动态重组能力提出了更高的要求。生物制造观越来越多地被引入制造系统，以满足制造系统新的要求。（2）为支持快速敏捷制造，几何知识的共享已成为制约现代制造技术中产品开发和制造的关键问题。例如在计算机辅助设计与制造(CAD／CAM)集成、坐标测量(CMM)和机器人学等方面，在三维现实空间(3-Real Space)中，都存在大量的几何算法设计和分析等问题，特别是其中的几何表示、几何计算和几何推理问题；在测量和机器人路径规划及零件的寻位(如Localization)等方面，存在C-空间(配置空间Configuration Space)的几何计算和几何推理问题；在物体操作(夹持、抓取和装配等)描述和机器人多指抓取规划、装配运动规划和操作规划方面则需要在旋量空间(Screw Space)进行几何推理。制造过程中物理和力学现象的几何化研究形成了制造科学中几何计算和几何推理等多方面的研究课题，其理论有待进一步突破，当前一门新学科--计算机几何正在受到日益广泛和深入的研究。 （3）在现代制造过程中，信息不仅已成为主宰制造产业的决定性因素，而且还是最活跃的驱动因素。提高制造系统的信息处理能力已成为现代制造科学发展的一个重点。由于制造系统信息组织和结构的多层次性，制造信息的获取、集成与

零件制造的快速成型技术及其应用

零件制造的快速成型技术及其应用 摘要：快速成型技术属于制造领域的发展产物，基于此，文章将快速成型技 术作为主要研究对象，以快速成型基本形式为基础，对技术原理和特点进行分析，探讨快速成型制造技术具体环节与全新工艺，阐述其在零件制造中的具体应用， 希望有所帮助。 关键词：零件制造；快速成型技术；应用 所谓快速成型制造技术，即以零件三维模型数据为依据，保证在短时间内精 准制造零件的一种技术，被广泛应用于现代制造领域中，且被称作制造领域的突 破性发展。快速成型技术实现了多门学科与技术的融合，兼具数控技术、CAD技 术与激光加工等优势，且涉及机械电子工程与新材料科学等学科。由此可见，深 入研究并分析零件制造的快速成型技术与应用十分有必要。 一、快速成型技术基本原理与特点阐释 基于CAD建模与光机电一体化技术的快速发展，快速成型技术工艺愈加成熟，常见的工艺方法包括喷粒法、层叠法、熔融沉积法与光固法、激光选区烧结法等等。 （一）熔融沉积造型 对CAD模型进行处理并分成若干极薄截面，并生成二维几何信息，进而对FDM喷嘴移动轨迹进行有效控制[1]。通过对FDM加热头的使用对热熔性材料予以 加热处理，使其呈现出临界半流动状态。基于计算机控制，可使喷嘴头按照CAD 所确定的运动轨迹将半流动材料挤出来，经沉积固化后即可形成零件薄层，在垂 直升降系统的作用下呈现新的形成层并固化。在持续不间断堆积粘结的过程中， 即可由下而上形成零件三维实体。 （二）光固化立体造型

将业态的光固化树脂放于液槽内，经偏转镜的作用在液面实现激光束扫描，经计算机技术合理控制扫描轨迹与光线，在有光点的部位液体会固化。自成型初期，工作平台会在液面明确具体深度，在液面光斑聚焦以后即可根据计算机提出的指令逐一进行扫描并固化。在完成一层扫描后，没有被照射的部位始终是液态树脂。随后，升降台会使平台降低一层的高度，在已经成型层面再次布满树脂，通过对刮平器的使用可对树脂液面大粘度的部分刮平处理，随后开展下一层扫描操作。这样一来，即可使新固化层与前一层紧密粘贴，在多次重复后即可完成零件制造任务，最终获取三维实体的零件模型。 此方法是快速成型技术中最常使用的，同样技术方法也最成熟。对光固化立体造型的使用能够保证零件成型的精准度更高。在实践研究中，通过对截面扫描方法以及树脂成型性能的有效改良，实现了加工精度优化的目标，可精确到0.1毫米。 （三）层片叠加制造 此技术工艺主要是在热辊加热的基础上粘接单面涂有热熔胶的箔材，而激光器则能够根据CAD分层模型获取的数据信息，通过对激光束的使用切割箔材并形成零件内部与外部轮廓[2]。随后，将新一层箔材叠加其上，经热压装置处理后即可粘合已经完成的切割层。此时，激光束再次进行切割，经多次切割与粘合的逐层处理后，即可完成零件模型的制作目标。 （四）选择性激光烧结 能量源可选择使用二氧化碳激光器，在红外激光束的作用下在加工平面均匀烧结陶瓷、塑料、金属与蜡的粉末。基于计算机的有效控制，激光束经扫描器后即可以特定速度与能量密度分层扫描二维数据信息。在经过扫描后，粉末即可烧结成实体片层，而未被扫描部位始终是粉末状。一般可结合物体截层的厚度对工作台进行升降处理，在粉末被铺平以后即可对下一层进行扫描。在反复操作的基础上完成对所有层面的扫描作业，并将剩余粉末去掉，在烘干与打磨处理后即可获取零件。 二、快速成型技术体系环节分析

汽车轮毂轴承

汽车轮毂轴承 汽车轮毂轴承在现代汽车设计中一般划归为悬架系统或制动系统。因为从受力分析看，汽车轮毂轴承主要承受通过悬架系统传递而来的汽车的重量，但从装配关系看，汽车轮毂轴承主要与制动系统连接装配。同时，有些人也习惯将轮毂轴承划归传动系，因为轮毂轴承的功能之一就是为轮毂的转动提供精确的向导，尤其是第四代轮毂轴承开发成功以来，轮毂轴承与等速万向节构成一体，轮毂轴承与传动系的关系更为紧密。由于汽车轮毂轴承与汽车的三个系统相关，本篇就不再特意介绍每个系统，因为无论这几个系统有多少种类型，轮毂轴承都有其相对的独立性，并不因悬架系统、制动系统或传动系的类型的改变而结构改变，而且，轮毂轴承发展到今天，已经发展为集成化、小型化、组装工艺合理化及装配简便的轮毂轴承单元，其相对的独立 一，汽车轮毂轴承的发展 国内汽车大部分都是采用传统的两套单独的圆锥滚子轴承或者球轴承， 车装配时进行调整游隙、预紧、添加润滑脂等， 成本过高且可靠性较差，不利于当今激烈的市场竞争。近几年，随着 ⑵轴承组装工艺合理化。 ⑶轻量化和小型化。 ⑷提高可靠性。 ⑸降低整体成本。 近几年，国内已逐渐开发应用了第一代和第二代轮毂轴承（球轴承） 装、无需调整、结构紧凑等。这种轴承单元在欧洲已达到相当的实用化阶段，目前轿车轿车轮毂轴承一代单元的装配量已达1600万套。我国引进的车型大多采用这种结构的轮毂轴承。 第1页共28页研发中心

第二代轮毂轴承单元与第一代轮毂轴承单元相比，就是为了有利于与相配合结构连接装配，将转向节或轮毂与轴承套圈制成一体，也就是带法兰盘的轴承单元，如图三所示。目前，二代轮毂轴承单元的装机量已达500万套。 第三代轮毂轴承单元（如图四所示）是把与轴承相配合的零件即轮毂、ABS传感器与轴承套圈制成整体化的型式，是继第二代又进一步发展的单元。典型结构就是大填球角、压配式内圈也带法兰盘：其两个套圈有一个法兰，外圈是一个刚性结构，因此可简化枢轴。由于旋转内圈的凸缘兼有轮毂的作用，因此取消了轮毂。对轴承用户来说，这意味着简化了轴承设计与安装，并可以减小重量和外形尺寸。由于套圈的刚性较高，轴承的几何形状基本不会发生变化。第三代轮毂轴承单元的应用是轮毂轴承研制的一大进步。由于它集中了其他零件的功能，已不再仅是一种轴承；而且从安全的角度来看，它也是一个关键部件，一旦损坏会引起严重的后果。轴承的特性、预调游隙、润滑脂和密封是第三代轴承的共同问题，而且对设计人员来说也是一个技术难题。这是结构与功能的重新组合，需要进行专门的研究。某些技术条件是很难达到的，轴承的滚道应是“硬性的”但结构应是弹性的，这就是说，损坏的形式应是由接触疲劳引起的一般剥落，而旋转凸缘不会发生任何挠曲疲劳。第三代轮毂轴承单元的装机量已达250万套。 第四代轮毂轴承单元（如图五所示）的典型结构就是将等速万向节与轴承制成整体化，这种型式引人注目的是废除了轮毂花键轴，更加小型化以及使之安装更加合理的结构。目前第四代仅仅研制成功，实用化还有一些问题有待解决。 二，汽车轮毂轴承单元的装配关系

汽车轮毂轴承的使用和安装

汽车轮毂轴承的使用和安装 轮毂轴承（hub bearing）的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。 2汽车轮毂轴承安装与使用 轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，如今已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。（找工作，上一览轴承英才网）第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统ABS相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。磨损或损坏的轮毂轴承或轮毂单元会使您的车辆在行驶的路途中发生不合适宜的且成本较高的失效，甚至对您的安全造成伤害。 在轮毂轴承的使用和安装中请您注意如下事项： 1、为了最大限度的确保安全和可靠性，建议您不管车龄多长都要经常检查轮毂轴承——注意轴承是否有磨损的早期预警信号：包括任何转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速。对后轮驱动的车辆建议在车辆行驶到38000公里是应对前轮毂轴承进行润滑。当更换刹车系统时，检查轴承并更换油封。 2、如听到轮毂轴承部位发出的杂音，首先，重要的是找到杂音发生的位置。有许多可能产生杂音的运动部件，也可能是一些转动件与不转动件发生了接触。如果确认是轴承中的噪音，轴承可能已损坏，需要更换。 3、因为前轮毂导致两侧轴承失效的工作条件相似，所以即使只坏了一个轴承，也建议成对替换。 4、轮毂轴承比较敏感,在任何情况下都需要采用正确的方法和合适的工具。在储运和安

汽车车桥轮毂轴承

汽车车桥轮毂轴承 圆锥滚子轴承广泛地应用在汽车底盘中，特别是主减、差速，轮毂部位。本文对应用在轮毂部位的圆锥滚子轴承进行分析。 汽车底盘的传动系统： 发动机→离合器→变速器→传动轴→主减速器→差速器→半轴→轮毂。 1轮毂轴承 1.1 轮毂结构 经主减速器减速增扭，差速器调整左右轮毂速度后，半轴通过一端的花键与半轴齿轮连接，半轴另一端通过螺栓与轮毂连接，将扭矩传递给轮毂，轮毂与半轴同时旋转。见图1、图2。 图1 底盘传动系统示意图 1.2 轮毂轴承 本文仅对驱动桥轮毂轴承进行分析，转向桥轴承（见图3）另议。 1

轮毂轴承主要承受径向负荷，因此接触角不宜过大，多选择外圈接触角α：12~17°。根据工作跨度需要多采用两套圆锥滚子轴承背对背（两个内圈窄端面相对）安装。轴承外圈与壳体孔以过盈配合压入。轴承外圈与壳体孔一起旋转。轴承内圈与半轴套管以过渡配合推（压）入。轴承内圈与半轴套管不转起支撑作用。两轴承装配前注入锂基脂或复合锂基脂，注脂量不超过轴承有效空间的2/3，避免因散热不良引起轴承温升、变色。通过调整螺母对轴承施以预加负荷，使内组件与外圈紧密接触，在接触处产生一定的弹性变形，接触面积增大，参与受力的滚动体数量增多，使大于180°甚至360°范围内的滚动体受力。然后将调整螺母松开1/8~1/4螺距，调整轴向游隙。轴向游隙的调整十分关键，游隙过大会造成振动、噪音大，导致轴承早期疲劳失效；游隙过小会造成温度急剧上升，破坏油膜，甚至出现轴承抱死现象。为防止漏脂，内、外轴承须加油封密封。 2

图2 驱动桥结构 1.3 轮毂轴承失效分析 由于设计、制造、安装、润滑、调试等方面的原因，轮毂轴承在工作期间会出现不同形式的失效模式。下面对经常发生的失效形式进行分析。 1.3.1 轮毂轴承抱死； 轮毂轴承抱死属于恶性事故，后果是十分严重的。 轴向游隙调整量过小，导致轮毂轴承运转期间游隙消失，甚至出现过盈，轴承抱死。 在安装过程中由于某种原因造成保持架变形或保持架窗孔倾斜度过大，导致轮毂轴承运转期间滚子倾斜。滚子倾斜造成滑动摩擦，温度急剧上升，油膜破坏，保持架扭曲断裂，轴承抱死。 润滑不良或润滑脂劣化也会造成温度急剧上升，出现上述现象。 轮毂壳体孔与半轴套筒同轴度大会造成游隙的变化及滚子倾斜。 轴承零件有裂纹现象，运转过程中在反复交变应力作用下，裂纹将扩展直至断裂，轴承抱死。 1.3.2 轮毂轴承变色； 轮毂轴承在运转过程中由于温度的变化引起轴承颜色按淡黄色、黄色、紫蓝色、蓝黑色的变化。一般情况下轴承呈淡黄色可继续使用。 轮毂轴承高速运转注脂量一般不超过轴承有效空间的1/3; 轮毂 3

汽车制动系统布置指南

整车技术部设计指南35 第 3 章制动系统布置 3.1 综述 制动系统是非常重要的安全件之一，制动系统分为行车制动和驻车制动，行车制动 分为制动踏板、真空助力器、制动器、ABS 系统。行车制动的功能是在车辆行驶过程中让 车轮减速或停车。驻车制动分为驻车操纵机构和拉线。功能是使停止的汽车保持不动。 3.2 布置过程 3.2.1 布置原则 该布置的功能要求：产生足够的制动力 3.2.2制动器的布置形式 以旋转元件来分类的 盘式制动器 优点：散热条件好；制动力矩输出平稳，其大小与管压成线性关系，制动感觉良好； 摩擦块的磨损较均匀，更换方便；摩擦表面受潮，沾水后对制动效能影响小，并能很快 恢复。 缺点：制动器效能因数低；摩擦块使用寿命短。密封性差，易受尘粒磨蚀和水分侵 蚀；价格高。 制动盘的分类： 通风盘 图 3.1

整车技术部设计指南 36 实心盘 图 3.2 鼓式制动器，见图 3.3、图 3.4 效能因数较高,可减小控制力,但效能稳定性差,高速制动时易发生衰退. 图 3.3

制动鼓，见图 3.5： 整车技术部设计指南 图 3.4 图 3.5 37

整车技术部设计指南38 盘中鼓式制动器如T11，见图 3.6 旋转部件 盘同时内圆为制 动鼓的外表面 图 3.6 3.3 设计输入： 3.3.1 制动器的参数： 盘式制动器的参数见表 3.1： 表 3.1 鼓式制动器的参数见表 3.2： 表 3.2 3.3.2 轮胎、轮辋的数模和规格，轮辋的偏置距。

整车技术部设计指南39 3.4. 布置过程 制动器的布置是与其他件如制动盘、转向节、轴承、轮胎、轮辋、传动轴、轮毂等 一起在整车上布置的，我们可以简单的称其为“轮边布置”。见图 3.7。以下分别对盘式 制动器和鼓式制动器的布置过程说明。 图 3.7

江阴兴澄特种钢铁有限公司 重大装备用轴承钢关键技术研究及应用项目环境影响报告表

建设项目环境影响报告表 项目名称：重大装备用轴承钢关键技术研发及应用项目建设单位（盖章）：江阴兴澄特种钢铁有限公司 编制日期：2018年5月

填报说明 《江苏省建设项目环境影响报告表》由建设单位委托持有环境影响评价证书的单位编制。 一、项目名称——指项目立项批复时的名称。 二、建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路、管渠等应填写起止地点。 三、行业类别——按国标填写。 四、总投资——指项目投资总额。 五、主要环境保护目标——指项目周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、饮用水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模、风向和距厂界距离等。 六、环境质量现状——指环境质量现状达到的类别和级别；环境质量标准——指地方规划和功能区要求的环境质量标准；执行排放标准——指与环境质量标准相对应的排放标准； 表中填标准号及达到类别或级别。 七、结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。 八、预审意见——由行业主管部门填写审查意见，无主管部门项目，可不填。 九、本报告表应附送建设项目立项批文及其他与环评有关的行政管理文件、地理位置图(应反映行政区划、水系、标明纳污口位置和地形地貌等)、总平面布置图、排水管网总图和监测布点图等有关资料，并装订整齐。 十、审批意见——由负责审批本项目的环境保护行政主管部门批复。 十一、此表经审批后，若建设项目的规模、性质、建设地址或周围环境等有重大改变的，应修改此表内容，重新报原审批机关审批。 十二、编制单位应对本表中的数据、采取的污染防治对策措施及结论负责。 十三、经批准后的环境影响报告表中污染防治对策措施和要求，是建设项目环境保护设计、施工和竣工验收的重要依据。 十四、项目建设单位，必须认真执行本表最后页摘录的环境保护法律、法规和规章的规定，按照建设项目环境保护审批程序，办理有关手续。

乘用车第三代轮毂轴承单元制造关键技术及应用

乘用车第三代轮毂轴承单元制造关键技术及应用 1. 背景介绍 在乘用车行业中，轮毂轴承单元是车辆传动系统中的重要部件之一。 它承担着支撑车辆重量、传递动力和减少摩擦的重要作用，直接关系 到车辆的性能和安全性。随着乘用车制造技术的不断发展和创新，第 三代轮毂轴承单元已成为当今乘用车制造行业的主流选择。本文将从 制造关键技术和应用两个方面探讨乘用车第三代轮毂轴承单元的相关 内容。 2. 制造关键技术 第三代轮毂轴承单元制造关键技术是保证产品性能和品质的关键。在 轮毂轴承单元的制造过程中，需要借助复杂的工艺和先进的设备，确 保其在高速旋转、重载和恶劣环境下的可靠性和持久性。以下是第三 代轮毂轴承单元制造关键技术的主要内容： 2.1 材料选择 第三代轮毂轴承单元的材料选择至关重要。通常采用滚动轴承钢、不 锈钢或其他特殊合金材料，以提高其耐磨损、耐腐蚀和耐高温的性能。 2.2 制造工艺 制造工艺包括冷态成型、热态成型、热成型和精密锻造等多种工艺。 其中，精密锻造技术可以提高产品的密实度和硬度，减少表面裂纹和

疲劳寿命。 2.3 精密加工 精密加工是保证轮毂轴承单元尺寸精度和表面质量的关键。采用数控机床、磨床和其他高精度设备进行外圆、内孔、滚道和轴肩的加工，确保轴承的匹配性和可靠性。 2.4 装配技术 装配技术是保证轮毂轴承单元完整性和一致性的关键。采用自动装配线和检测设备进行组装和检测，确保产品的质量和稳定性。 3. 应用领域 第三代轮毂轴承单元已经广泛应用于乘用车行业，并逐渐成为主流产品。它在提高车辆性能、降低燃油消耗、减少维护成本等方面具有显著的优势。以下是第三代轮毂轴承单元的主要应用领域： 3.1 高速旋转 第三代轮毂轴承单元可以承受高速旋转和高温环境，适用于高速公路和竞速赛车等领域。 3.2 重载传动 第三代轮毂轴承单元可以承受重载和冲击负荷，适用于越野车辆和卡车等领域。

汽车零件生产的关键技术解析

汽车零件生产的关键技术解析汽车作为现代社会的重要交通工具，其安全性、性能和可靠性一直备受关注。而在汽车的制造过程中，零件生产是不可或缺的环节。本文将对汽车零件生产的关键技术进行解析。 一、CAD技术在零件设计中的应用 计算机辅助设计（Computer-Aided Design，简称CAD）是指利用计算机技术来进行产品设计的一种方法。在汽车零件生产中，CAD技术被广泛应用于零件设计。通过CAD软件，设计师可以将零件的三维模型创建出来，并进行后续的修正和优化。CAD技术不仅大大提高了设计效率，还减少了试错成本，提高了零件的质量和稳定性。 二、CNC加工技术在零件制造中的应用 数控机床（Computer Numerical Control，简称CNC）是一种通过程序控制机床运动和加工过程的技术。CNC加工技术在汽车零件生产中起到了至关重要的作用。通过预先编写好的程序，CNC机床可以自动完成零件的加工，具有高精度、高质量和高效率的特点。CNC加工技术的应用使得零件的制造更加灵活、精确，保证了汽车的整体质量。 三、模具制造技术在零件生产中的应用 模具制造技术是指制造出用于生产零件的工艺模具。在汽车零件生产中，模具制造技术是不可或缺的环节。通过模具制造技术，可以将零件的设计图纸转化为实际的零件。模具制造技术的好坏直接影响着

零件的精度和质量。因此，合理设计和制造模具是保证汽车零件生产质量的重要保障。 四、材料与工艺选择对零件性能的影响 在汽车零件生产中，材料的选择和工艺的确定对零件的性能起着至关重要的作用。首先，在材料选择方面，需要根据零件的具体要求选择合适的材料，如强度、耐磨性等。其次，在工艺选择方面，需要确定适合的加工工艺，如铸造、锻造、冲压等，来保证零件的质量和性能。 五、质量控制技术在零件生产中的应用 质量控制是指通过对生产过程中的各个环节进行控制，来保证最终产品满足质量要求的一种管理方法。在汽车零件生产中，质量控制技术发挥着重要作用。通过引入先进的检测设备和方法，可以对零件在生产过程中的各个环节进行监控和检测，及时发现问题并进行调整，以确保零件的质量和一致性。 总结： 汽车零件生产需要多个关键技术的支持，如CAD技术的应用、CNC加工技术、模具制造技术以及材料与工艺选择等。这些技术的应用可以提高零件的设计、制造和质量控制水平，最终保证汽车的性能和可靠性。随着科技的不断发展，汽车零件生产的关键技术也在不断创新和完善，为汽车工业的发展打下了坚实的基础。

轮毂轴承的发展趋势和技术

轮毂轴承的发展趋势和最新技术图 关键词:轮毂轴承,发展趋势,最新技术 摘要:为满足汽车零部件减轻重量、减小体积和改善性能的要求,汽车用轮毂轴承在一体化方面取得了显着进步.讨论了轮毂轴承在改善性能、减轻重量、降低摩擦力矩、降低法兰盘跳动和集成ABS传感器以增强其功能等方面的发展趋势及最新技术. 20世纪80年代以来,随着前轮驱动汽车的广泛普及,为满足减轻重量、减小体积和安装方便的要求,轴承和一些零部件如转向节和轮毂的一体化技术得到了快速发展.近年来,汽车制造商和相关供应商更加注重产品的安全性和对环境的影响.为满足对轮毂轴承的各种需求,改进了其原有功能并增加了一些更为先进的功能.本文将讨论轮毂轴承的最新技术、结构和发展趋势. 1、发展历程 NSK轮毂轴承的开发经历了三次重大设计进步,与周围零部件一体化程度方面取得显着成效图1.所有大批量生产的三代轮毂轴承HUBⅠ、HUBⅡ和HUBⅢ均满足汽车制造商对产品结构紧凑、轻量化和高可靠性的要求. 为降低油耗及改善行驶的稳定性,轻质铝制转向节逐渐替代了较重的钢制转向节.另外,第二代和第三代轮毂轴承由于安装方便越来越广泛地应用于汽车生产中. 第一代轮毂轴承 第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承.为保证安装后预紧载荷在规定范围内,预先设定初始轴承游隙,在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈.此外,轮毂轴承自带密封圈,省去了人工外部安装密封圈的步骤. 第二代轮毂轴承 与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴承其特点是装配部件数较少,重量较轻,安装方便.第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘,直接通过镙栓连接到悬架上内圈旋转型,或安装到刹车盘和钢圈上外圈旋转型. 第三代轮毂轴承 第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相组成.与第二代不同,第三代轮毂轴承集成了ABS传感器. 表1列出了NSK各种轮毂轴承的类型和特点. 2、轮毂轴承技术 高性能密封圈

《增强制造业核心竞争力三年行动计划(2018-2020年)》重大技术装备关键技术产业化实施方案

附件9 重大技术装备关键技术产业化实施方案 为提高重大技术装备技术水平和核心竞争力，增强高端装备供给保障能力，维护国家经济和国防安全，根据《增强制造业核心竞争力三年行动计划（2018-2020年）》，制定本方案。 一、发展目标 通过实施本方案，重大技术装备整机和成套设备取得重大突破，关键零部件及制造工艺设备水平明显提升，研发检验检测等公共服务能力显著增强，有效满足石化、冶金、建材、轻纺、汽车等重点行业转型升级的需要，为经济社会发展提供有力支撑。两千万吨炼油装置大型压缩机组实现首台（套）示范应用，4500型涡轮压裂车实现产业化，大型化智能化连续炼铜关键技术与装备开发成功，大全张高速多色平版印刷机投入批量生产。 二、主要任务 （一）发展重大技术装备整机和成套设备 加强重大技术装备、自动控制系统、精密仪器仪表等产品研发和产业化能力建设，加快创新产品示范应用，为石化、 1

冶金、建材、轻纺、汽车、电子等重点行业转型升级提供装备保障。 石化重大技术装备。重点研发两千万吨炼油成套装备、百万吨级以上乙烯成套装备、五复合橡胶挤出机组、4500型涡轮压裂车、18兆瓦集成式压缩机、负压欠平衡钻井装备、百万吨级低阶煤快速热解装备、8.7兆帕以上大型水煤浆气化装备、大型干煤粉气化装备、特大型空分装置、沙漠超深井快速移运特种钻机、150万吨/年PTA装置用压缩机组等装备。 冶金重大技术装备。重点突破高效节能长寿命高炉综合冶炼技术、高效低成本洁净钢冶炼技术、在线及离线热处理控制技术、全流程质量稳定控制技术、绿色可循环钢铁制造流程技术等技术、全流程设备状态监测预报与稳定运行控制技术。重点研发不锈钢冷轧复合生产技术装备、薄带铸轧成套装备、大型化智能化连续炼铜装备、大型锌电解自动化成套装备、高效水平磁系高梯度磁选机等装备。 建材重大技术装备。重点研发第二代新型干法水泥生产线、第二代中国浮法玻璃生产线、高性能氮化硅陶瓷制品生产装备、大型干法超细粉体生产线、钢化真空玻璃生产装备、高世代显示屏用基板和盖板玻璃生产装备、高效太阳能电池背电极玻璃生产关键装备、全自动长纤维增强热塑性复合 2

浅谈汽车轮毂轴承的设计

浅谈汽车轮毂轴承的设计 作者：文／林伟雄 来源：《时代汽车》 2018年第3期 摘要：根据开发车型的基本信息进行轮毂轴承的初步选型，确定基本的尺寸参数，理论计算合格后生产工装样件， 最后台架试验通过后进行整车装车验证，同时对轮毂轴承单元的关键性能指标（强度、刚度、疲劳寿命等） 进一步展开了说明。希望通过对轮毂轴承单元的基本开发介绍，进一步提升轮毂轴承的设计水平。 关键词：轮毂轴承；设计 1 引言 轮毂轴承作为汽车的关键零部件之一，承载着整车重量的同时也为钢圈的转动提供精确的引导。受汽车工业低能耗、高速、轻量化发展趋势的影响，轮毂轴承的设计也逐渐必须满足重载、轻量化、高可靠性、高精度等要求。目前，轮毂轴承已经由传统的组合式轮毂轴承发展为第三代轮毂轴承单元，第四代的轮毂轴承单元也已处于研发适用阶段。本文将以三代轮毂轴承为例，简要介绍汽车轮毂轴承的一般设计过程。 2三代轮毂轴承的结构三代轮毂轴承一般由内外法兰、钢球、钢球保持架、密封圈、ABS 感应齿圈、传感器座及车轮螺栓等组成。出于成本因素考虑，自主汽车前轮一般采用一代轮毂轴承，三代轮毂轴承单元主要用在汽车后轮上；而合资企业则多采用前三后三或者前三后二。如上汽通用的君威、君越前后均采用三代轮毂轴承单元，而上汽大众及一汽大众则多采用前三后二模式，如途观、途安、帕萨特、高尔夫、迈腾、新速腾等。 3 三代轮毂轴承的设计 3.1 轮毂轴承的材料轮毂轴承使用的主要钢铁材料为铬钢，在国标中为GCr15，日本工业标准JIS中又叫SUJ2，德国标准化学会DIN中为lOOCr6。该种材料碳、铬的含量高，淬火特性好，淬火硬度能达到HV750以上，是高铬轴承钢的代表钢种，占轴承钢用量的90%左右。轮毂轴承中主要的塑料件为保持架，一般多采用PA66、PA46及PPS。这几种材料都具有耐高温、耐冲击、耐磨性及高抗张强度等特点，广泛应用于汽车工业、仪器壳体等抗冲击性和强度要求高的产品中。 3.2 轮毂轴承的设计流程

高精密轴承套圈锻造关键技术集成与应用

近年来，随着工业制造技术的不断发展，高精密轴承套圈锻造技术在 机械制造领域中扮演着越来越重要的角色。高精密轴承套圈锻造技术 的应用，不仅可以提高产品的精密度和稳定性，还可以大幅降低生产 成本，提高工业制造的效率和质量。 一、高精密轴承套圈锻造技术的定义和概述 高精密轴承套圈锻造技术是指利用特定设备和工艺，将金属材料在一 定的温度和压力下进行塑性变形，使得轴承套圈的尺寸精确、几何形 状复杂、尺寸精度高、表面质量好的一种成形工艺。在实际应用中， 高精密轴承套圈锻造技术已经被广泛应用于航空、汽车、机械等领域。 二、高精密轴承套圈锻造技术的关键技术 1.材料选用：高精密轴承套圈的锻造材料通常为高强度合金钢或不锈钢，具有优异的热加工性和机械性能。 2.模具设计：模具是高精密轴承套圈锻造过程中的关键设备，其设计需要考虑到产品的尺寸精度、几何形状和表面质量等因素。 3.加热控制：在轴承套圈的锻造过程中，加热温度和保温时间的控制对产品的质量起着至关重要的作用。 4.锻造工艺：通过控制锻造力和锻造速度，保证轴承套圈在锻造过程中不产生过多的内部应力和缺陷。 三、高精密轴承套圈锻造技术的应用 1.航空航天领域：在航空航天领域，要求轴承套圈具有高精密度和高强

度，以满足飞行器在高速飞行和复杂工作环境下的要求。 2.汽车制造领域：在汽车制造领域，高精密轴承套圈锻造技术可以大幅提高汽车轴承的使用寿命和性能稳定性，提高汽车的安全性和经济性。 3.机械制造领域：在机械制造领域，高精密轴承套圈锻造技术可以提高机械零部件的精密度和稳定性，降低生产成本，提高产品的市场竞争力。 四、高精密轴承套圈锻造技术的发展趋势 随着材料科学、模具设计和加热控制技术的不断创新，高精密轴承套 圈锻造技术将会在未来得到进一步的优化和提升。随着全球工业制造 的迅速发展，高精密轴承套圈锻造技术的应用领域将会越来越广泛。 五、结语 高精密轴承套圈锻造技术是当前工业制造领域中一项非常重要的技术，其应用可以提高产品的制造精度和稳定性，降低生产成本，提高市场 竞争力。随着技术的不断发展和创新，我们有理由相信高精密轴承套 圈锻造技术的未来将会更加美好。六、高精密轴承套圈锻造技术的挑 战与问题 随着工业制造领域的不断发展，高精密轴承套圈锻造技术也面临着一 些挑战和问题。轴承套圈的锻造过程中需要考虑金属材料的变形特性 和塑性变形行为，需要针对不同材料和产品设计相应的锻造工艺。由 于轴承套圈的尺寸精度要求较高，模具的设计和制造也需要达到极高 的精度要求。加热控制、锻造力和锻造速度的控制也需要通过精密的

技术及关键设备研发及应用

技术及关键设备研发及应用 技术及关键设备的研发和应用对于现代社会的发展起着重要的作用。随着科技的进步和创新的不断推动，各行各业都在积极探索和应用新技术、新设备，以提高生产效率、推动产业升级，改善人们的生活质量。在本文中，我将从几个方面阐述技术及关键设备的研发及应用的重要性。 首先，技术及关键设备的研发和应用对于推动经济发展起着至关重要的作用。技术的进步能够改变生产方式，提高生产效率，降低生产成本，从而增强企业的竞争力。例如，在制造业领域，自动化生产线、机器人等关键设备的研发和应用能够大幅度提高生产效率，提高产品质量，推动制造业向“智能制造”转型，加快产业升级的步伐。此外，技术及关键设备的研发和应用也可以打破传统产业的瓶颈，带动新的产业发展，促进经济快速增长。 其次，技术及关键设备的研发和应用对于改善人民生活质量也具有重要意义。无论是医疗行业、教育行业还是交通运输行业，都离不开技术的支持。医疗技术的进步，使得医疗设备更加精准、方便，医疗服务的质量得到提升；教育技术的应用，则能够开展在线教育、远程教育等灵活的学习方式，让教育资源更加均衡；交通运输行业的技术进步，则使得人们的出行更加便利、安全。可以说，技术及关键设备的研发和应用，在提高人们生活质量方面起到了积极的作用。 此外，技术及关键设备的研发和应用对于环境保护和可持续发展也具有重要意义。当前，全球温室气体排放问题严重，环境污染日益严重，迫切需要采取措施保护

环境。技术的研发和应用可以提供节能减排的解决方案，减少对环境的污染。例如，开发和应用清洁能源技术，推动新能源的发展和利用，可以减少对化石能源的依赖，减少二氧化碳等温室气体的排放。此外，还有环保监测技术、废弃物处理技术等，都是在环境保护领域中发挥重要作用的关键设备。 最后，技术及关键设备的研发和应用对于提高国家综合实力也至关重要。技术的研发和应用，尤其是高科技领域的发展，可以提高国家的科技创新能力，并将其转化为经济竞争力。加强技术的研发和应用，培养和吸引高端人才，推动科技成果转化为实际生产力，都可以提高国家的综合实力和国际竞争力。 综上所述，技术及关键设备的研发和应用对于现代社会的发展起着重要作用。它们不仅能够推动经济的发展，改善人民的生活质量，而且对于环境保护和国家综合实力的提升也具有重要意义。因此，我们应该加强对技术及关键设备的研发和应用的投入，提高创新能力，助力社会的持续进步。

轮毂电机核心技术

米其林研发将轮毂电机和电子积极悬挂都整合到轮内驱动/悬挂系统构造图 本田研发轮毂电机实物

上海车展上瑞麒X1-EV 通用开发为150吨重型卡车设计轮毂电机（内燃动力电传动）

典型内转子构造轮毂电机驱动系统构造示意图 轮毂电机驱动系统依照电机转子型式重要提成两种构造型式：内转子式和外转子式。其中外转子式采用低速外传子电机，电机最高转速在1000-1500r/min，无减速装置，车轮转速与电机相似；而内转子式则采用高速内转子电机，配备固定传动比减速器，为获得较高功率密度，电机转速可高达10000r/min。随着更为紧凑行星齿轮减速器浮现，内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式更具竞争力。 轮毂电机优缺陷 长处1：省略大量传动部件，让车辆构造更简朴

类似上图中这种老式变速器在轮毂电机驱动车辆上已经见不到了 老式后驱车车厢后排地板上突起在电动车上也会消失，为乘员腾出更大空间 对于老式车辆来说，离合器、变速器、传动轴、差速器乃至分动器都是必不可少，而这些部件不但重量不轻、让车辆构造更为复杂，同步也存在需要定期维护和故障率问

题。但是轮毂电机就较好地解决了这个问题。除开构造更为简朴之外，采用轮毂电机驱动车辆可以获得更好空间运用率，同步传动效率也要高出不少。 长处2：可实现各种复杂驱动方式 像AHED“先进混合电驱动”样车这样8轮电驱动很轻松就能实现由于轮毂电机具备单个车轮独立驱动特性，因而无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现，全时四驱在轮毂电机驱动车辆上实现起来非常容易。同步轮毂电机可以通过左右车轮不同转速甚至反转实现类似履带式车辆差动转向，大大减小车辆转弯半径，在特殊状况下几乎可以实现原地转向（但是此时对车辆转向机构和轮胎磨损较大），对于特种车辆很有价值。 长处3：便于采用各种新能源车技术

工程机械再制造及其关键技术

工程机械再制造及其关键技术 随着工程机械使用寿命的结束，大量的设备将面临退役和报废的命运。然而，这些设备的某些部件仍然具有很高的再利用价值。为了实现资源的高效利用，减少环境污染，工程机械再制造应运而生。本文将围绕工程机械再制造及其关键技术展开讨论，旨在为相关领域的研究和实践提供参考。 工程机械再制造是指对退役、报废设备进行全面检测、修复、再加工等工序，使其重新投入使用的过程。随着工程机械行业的快速发展，工程机械再制造也得到了广泛。国内外学者和企业纷纷开展工程机械再制造的研究和实践，涉及再制造工艺、再制造设计、再制造质量检测等方面。同时，国家政策也对工程机械再制造给予了大力支持，推动了再制造产业的发展。 再制造设计是工程机械再制造的重要环节之一，其主要目的是优化设备结构，提高设备性能，同时降低制造成本。在再制造设计中，设计师需要充分考虑设备的原始设计、材料、工艺以及市场需求等因素，利用现代设计理论和方法进行优化设计。例如，可以采用有限元分析、可靠性设计、节能设计等现代设计理论和方法，提高设备的强度、刚度、寿命和节能性能。

再制造工艺是指对退役、报废设备进行检测、拆解、清洗、修复、再加工等工序，使其重新投入使用的过程。在工程机械再制造中，再制造工艺是非常重要的一环，其质量直接影响到再制造设备的性能和使用寿命。常见的再制造工艺包括：无损检测技术、修复技术、表面工程等。这些技术的应用能够实现对设备性能的快速恢复和提升，延长设备的使用寿命。 再制造质量检测是确保再制造设备质量的重要手段。通过对再制造设备的检测，可以发现并解决潜在的问题，避免设备在使用过程中出现故障。在实践中，可以采用先进的检测设备和仪器，如激光扫描仪、光谱分析仪等，对再制造设备进行全面、精确的检测。同时，结合数字化技术和人工智能技术，可以实现质量检测的自动化和智能化，提高检测效率和准确性。 以某型挖掘机再制造为例，首先对退役设备进行全面检测，发现其主要部件挖掘机液压缸存在严重磨损。针对这一问题，采用表面工程技术对液压缸进行修复。具体实施过程包括：对磨损表面进行清洗、去油、粗化处理，选用合适的材料涂覆在磨损表面，并进行高温固化。经过修复后，液压缸的尺寸和性能得到了恢复，延长了设备的使用寿命。但是，在修复过程中发现部分材料与基材的结合力不足，容易导