汽车轮毂轴承单元密封件设计改进研究

汽车轮毂轴承单元密封件设计改进研究

汽车轮毂轴承单元密封件设计改进研究

1. 密封件的作用和意义

1.1 密封件在汽车轮毂轴承中的重要性

汽车轮毂轴承是汽车悬挂系统中的重要组成部分，负责支撑和回转车轮。而作为轮毂轴承的组成元素之一，密封件的作用十分关键。密封件的主要功能是防止外部污染物、水分和灰尘等进入轮毂轴承单元，保证轴承内部的润滑油不会泄漏或变质。优化和改进轮毂轴承单元密封件的设计对于提高汽车整体性能和增强驾驶安全性具有重要意义。

2. 现有密封件存在的问题

2.1 密封性能不佳

目前汽车轮毂轴承单元密封件的设计存在一些问题。一些密封件的密封性能不佳，容易受到外部环境的影响，造成轴承内部的润滑剂泄漏或杂质进入。这会严重影响轮毂轴承的寿命和可靠性。

2.2 密封件材料选择不当

部分密封件所使用的材料未能满足高温、高速和复杂工况下的要求，容易老化、变形或磨损。这会导致密封件失效，进而影响轮毂轴

承的正常使用。

2.3 生命周期短

另外，一些密封件的寿命较短，需要较短的维护周期，这增加了车主的使用成本和维护负担。

3. 设计改进的方法和思路

3.1 优化密封件结构

针对现有问题，我们可以通过优化密封件的结构来改善其密封性能。采用双重密封结构，增加密封件与轮毂轴承之间的接触面积，提

高密封效果。另外，采用弹性材料制造密封件，可以更好地适应复杂

的工况和气候环境。

3.2 选择高性能材料

为了提高密封件的耐磨性和耐腐蚀性，可以选择一些高性能材料，如聚四氟乙烯（PTFE）和氟橡胶等。这些材料具有出色的耐温性能和

化学稳定性，能够在恶劣环境下保持良好的密封效果。

3.3 增加密封件的寿命

为了延长密封件的使用寿命，可以在设计中考虑使用耐磨性和耐老化性能更好的材料，并进行合理的润滑系统设计。加强对密封件的

维护和保养，定期检查和更换密封件，提前发现和解决潜在问题，有

助于延长密封件的寿命。

4. 个人观点和理解

在我看来，汽车轮毂轴承单元密封件的设计改进是非常必要和有价值的。通过优化密封件结构和选择高性能材料，可以提高轮毂轴承的工作效率和使用寿命，降低车主的维护成本，提升驾驶安全性和乘坐舒适度。随着新能源汽车的快速发展，对轮毂轴承单元密封件的要求也会进一步提高，需要我们不断创新和改进设计，以适应新能源车型的特殊要求。

总结回顾：

通过本次对汽车轮毂轴承单元密封件设计改进研究的探讨，我们认识到密封件在汽车轮毂轴承中的重要性，并有针对性地分析了现有密封件存在的问题。为了提高密封性能，延长密封件寿命，我们提出了优化密封件结构、选择高性能材料和加强维护保养等方法和思路。我们还分享了对于该主题的个人观点和理解。我们相信，通过不断改进和创新，汽车轮毂轴承单元密封件的性能将得到显著提升，为我们的驾驶安全和乘坐舒适提供更好的保障。通过本次研究，我们在汽车轮毂轴承单元密封件设计改进方面确实取得了一定的成果。然而，我们也深刻意识到还有许多问题需要进一步解决和完善。

在优化密封件结构方面，我们可以考虑采用更加复杂和精细的设计，以实现更好的密封效果。我们可以增加密封件的接触面积，采用多层次的结构，增强密封件的弹性和封闭性。这样可以有效地防止润滑油

泄漏和灰尘、水分等外界杂质的进入，延长密封件的使用寿命。

在选择高性能材料方面，我们可以考虑采用新型材料，如高温、高压、耐腐蚀等特性的材料。这些材料具有优异的耐磨损、耐高温、耐腐蚀

和密封性能，能够有效地提高密封件的寿命和工作效率。为了增强密

封件的耐腐蚀性能，我们还可以采用电镀等表面处理技术来提高密封

件的抗氧化和抗腐蚀能力。

另外，加强维护保养也是延长密封件寿命的重要手段。我们建议车主

定期检查和更换密封件，及时清洗和润滑轮毂轴承单元，以防止灰尘、杂质和润滑油的积累。车主还可以定期检查轮毂轴承单元的温度和振

动情况，及时发现问题并进行修理和调整。

在验证以上提出的方案时，我们可以采用实验室试验和现场测试相结

合的方法。通过模拟轮毂轴承单元在不同工况下的运行，对比测试使

用不同设计和材料的密封件，并对其性能进行评估和比较。我们也可

以进行长期试验和实际使用的跟踪调查，获取更准确和可靠的数据和

结果。

随着新能源汽车的兴起和不断发展，对轮毂轴承单元密封件的要求也

会不断提高。我们需要不断创新和改进设计，以适应新能源车型的特

殊要求。对于电动汽车等高速运转的车型，我们需要进一步提高密封

件的耐高速性能，减少润滑油泄漏和密封失效的可能性。

通过本次研究，我们对汽车轮毂轴承单元密封件设计改进的重要性有了更加深刻的认识。我们提出了一些优化结构、选择高性能材料和加强维护保养等方法和思路，在实际应用中取得了一定的效果。然而，我们也意识到还有许多问题需要进一步研究和解决。我们相信，在不断的改进和创新下，汽车轮毂轴承单元密封件的性能将得到进一步提升，为我们的驾驶安全和乘坐舒适提供更好的保障。

汽车轮毂轴承

汽车轮毂轴承 汽车轮毂轴承在现代汽车设计中一般划归为悬架系统或制动系统。因为从受力分析看，汽车轮毂轴承主要承受通过悬架系统传递而来的汽车的重量，但从装配关系看，汽车轮毂轴承主要与制动系统连接装配。同时，有些人也习惯将轮毂轴承划归传动系，因为轮毂轴承的功能之一就是为轮毂的转动提供精确的向导，尤其是第四代轮毂轴承开发成功以来，轮毂轴承与等速万向节构成一体，轮毂轴承与传动系的关系更为紧密。由于汽车轮毂轴承与汽车的三个系统相关，本篇就不再特意介绍每个系统，因为无论这几个系统有多少种类型，轮毂轴承都有其相对的独立性，并不因悬架系统、制动系统或传动系的类型的改变而结构改变，而且，轮毂轴承发展到今天，已经发展为集成化、小型化、组装工艺合理化及装配简便的轮毂轴承单元，其相对的独立 一，汽车轮毂轴承的发展 国内汽车大部分都是采用传统的两套单独的圆锥滚子轴承或者球轴承， 车装配时进行调整游隙、预紧、添加润滑脂等， 成本过高且可靠性较差，不利于当今激烈的市场竞争。近几年，随着 ⑵轴承组装工艺合理化。 ⑶轻量化和小型化。 ⑷提高可靠性。 ⑸降低整体成本。 近几年，国内已逐渐开发应用了第一代和第二代轮毂轴承（球轴承） 装、无需调整、结构紧凑等。这种轴承单元在欧洲已达到相当的实用化阶段，目前轿车轿车轮毂轴承一代单元的装配量已达1600万套。我国引进的车型大多采用这种结构的轮毂轴承。 第1页共28页研发中心

第二代轮毂轴承单元与第一代轮毂轴承单元相比，就是为了有利于与相配合结构连接装配，将转向节或轮毂与轴承套圈制成一体，也就是带法兰盘的轴承单元，如图三所示。目前，二代轮毂轴承单元的装机量已达500万套。 第三代轮毂轴承单元（如图四所示）是把与轴承相配合的零件即轮毂、ABS传感器与轴承套圈制成整体化的型式，是继第二代又进一步发展的单元。典型结构就是大填球角、压配式内圈也带法兰盘：其两个套圈有一个法兰，外圈是一个刚性结构，因此可简化枢轴。由于旋转内圈的凸缘兼有轮毂的作用，因此取消了轮毂。对轴承用户来说，这意味着简化了轴承设计与安装，并可以减小重量和外形尺寸。由于套圈的刚性较高，轴承的几何形状基本不会发生变化。第三代轮毂轴承单元的应用是轮毂轴承研制的一大进步。由于它集中了其他零件的功能，已不再仅是一种轴承；而且从安全的角度来看，它也是一个关键部件，一旦损坏会引起严重的后果。轴承的特性、预调游隙、润滑脂和密封是第三代轴承的共同问题，而且对设计人员来说也是一个技术难题。这是结构与功能的重新组合，需要进行专门的研究。某些技术条件是很难达到的，轴承的滚道应是“硬性的”但结构应是弹性的，这就是说，损坏的形式应是由接触疲劳引起的一般剥落，而旋转凸缘不会发生任何挠曲疲劳。第三代轮毂轴承单元的装机量已达250万套。 第四代轮毂轴承单元（如图五所示）的典型结构就是将等速万向节与轴承制成整体化，这种型式引人注目的是废除了轮毂花键轴，更加小型化以及使之安装更加合理的结构。目前第四代仅仅研制成功，实用化还有一些问题有待解决。 二，汽车轮毂轴承单元的装配关系

汽车轮毂轴承单元密封件设计改进研究

汽车轮毂轴承单元密封件设计改进研究 汽车轮毂轴承单元密封件设计改进研究 1. 密封件的作用和意义 1.1 密封件在汽车轮毂轴承中的重要性 汽车轮毂轴承是汽车悬挂系统中的重要组成部分，负责支撑和回转车轮。而作为轮毂轴承的组成元素之一，密封件的作用十分关键。密封件的主要功能是防止外部污染物、水分和灰尘等进入轮毂轴承单元，保证轴承内部的润滑油不会泄漏或变质。优化和改进轮毂轴承单元密封件的设计对于提高汽车整体性能和增强驾驶安全性具有重要意义。 2. 现有密封件存在的问题 2.1 密封性能不佳 目前汽车轮毂轴承单元密封件的设计存在一些问题。一些密封件的密封性能不佳，容易受到外部环境的影响，造成轴承内部的润滑剂泄漏或杂质进入。这会严重影响轮毂轴承的寿命和可靠性。 2.2 密封件材料选择不当 部分密封件所使用的材料未能满足高温、高速和复杂工况下的要求，容易老化、变形或磨损。这会导致密封件失效，进而影响轮毂轴

承的正常使用。 2.3 生命周期短 另外，一些密封件的寿命较短，需要较短的维护周期，这增加了车主的使用成本和维护负担。 3. 设计改进的方法和思路 3.1 优化密封件结构 针对现有问题，我们可以通过优化密封件的结构来改善其密封性能。采用双重密封结构，增加密封件与轮毂轴承之间的接触面积，提 高密封效果。另外，采用弹性材料制造密封件，可以更好地适应复杂 的工况和气候环境。 3.2 选择高性能材料 为了提高密封件的耐磨性和耐腐蚀性，可以选择一些高性能材料，如聚四氟乙烯（PTFE）和氟橡胶等。这些材料具有出色的耐温性能和 化学稳定性，能够在恶劣环境下保持良好的密封效果。 3.3 增加密封件的寿命 为了延长密封件的使用寿命，可以在设计中考虑使用耐磨性和耐老化性能更好的材料，并进行合理的润滑系统设计。加强对密封件的 维护和保养，定期检查和更换密封件，提前发现和解决潜在问题，有 助于延长密封件的寿命。

第三代轮毂轴承设计实例

DACF2126A轮毂单元设计DACF2126A的结构设计属于双列角接触球轴承，第三代轿车轮毂轴承， 配装在吉利GL型轿车上，适用于汽车在恶劣的环境使用。因此，该轴承的设计及检测与常规的双列角接触球轴承大不相同，轴承的设计既要符合常规轴承的设计原理与方法，又要考虑结构的特殊性。本文对DACF2126A轮毂轴承的设计进行分析。简图如下： 1、轴承的结构 外圈带凸缘且有4个安装小孔，可分离式半内圈，另一个半内圈与轴肩、法兰盘连体，其结构紧凑，安装方便。轴向游隙装配时已调好，安装时无需调整 2、轴承主要参数设计 2.1接触角a 角接触球轴承的接触角15°---40°，承受轴向载荷大时，a取大些，根据轴承的载荷特点与装配性能要求，取a=36°。 2.2轴向游隙 根据轴承的安装及所承受的载荷情况，按以往轴承的设计经验，选取游隙0~0.017，检测游隙载荷±200N 2.3钢球直径Dw 根据轴承设计理论，钢球直径大小与所承受的额定载荷成正比关系，一般Dw取大些，根据轴承设计理论公式： 0.3(D-d)≤Dw≤0.33(D-d)

式中D和d,由于外圈和内法兰均选用材料65Mn，热外理采用中频感应淬火，受淬硬层深度的影响取D=?70,取d= ?28，代入公式 0.3（70-28）≤Dw≤0.33（70-28） 12.6≤Dw≤13.86 根据轴承结构除考虑径向尺寸外，还要考虑轴承的轴向尺寸、装配空间、装ABS空间、两列钢球互不干涉、合理放置保持架等因素。取Dw=12.7更为合适。 2.4钢球中心圆直径Dpw的确定 按轴承设计理论公式：0.5（D+d）≤Dpw≤0.515(D+d)代入数据得 49≤Dpw≤50.47取Dpw=49 2.5钢球数量Z的确定 钢球数量由下列条件约束 Z≤(πDpw)/(K 2Dw) 常数K 2 =0.91+1.5/12.7 算得Z≤11.79，取Z=11 2.6径向加载作用中心位置Pi的确定 径向加载作用中心位置的确定通常由整车数据确定或按提供的样件检测得出 按样件检测得出Pi =41.45,同时求得两列钢球中心间距Pi 2 =25.124 3、轴承主要尺寸的设计 3.1内、外沟沟曲率Ri、Re的确定 内沟沟曲率Ri=0.515Dw=0.515*12.7=6.54取Ri=6.57公差为±0.03 外沟沟曲率Re=0.525Dw=0.525*12.7=6.67取Ri=6.7公差为±0.03 3.2内、外沟径di、De 内沟径di=Dpw-2Ri+(2Ri-Dw)COS a =49-2*6.57+(2*6.57-12.7)COS36° =36.216 外沟径di=Dpw+2Re-(2Re-Dw)COS a =49+2*6.7-(2*6.7-12.7)COS36° =61.834 3.3内圈大档边外径d 2、外圈中档边内径D 2 d 2=0.85Dw+di=0.85*12.7+36.216=47.011 取d 2 =47.1 D 2=De-0.85Dw=61.834-0.85*12.7=51.039 取D 2 =51 3.4外圈两滚道的中心距离Pe的确定 Pe= Pi 2 +[Dpw-(De-2Re)]tga =25.124+[49-(61.834-2*6.7)]tg36° =25.535 4、密封结构的设计 根据本公司以往的设计经验，此结构例轴承均采用三唇口接触式密封结

汽车液压制动密封件项目可行性研究报告评审方案设计(2013年发改委标准案例范文)

汽车液压制动密封件项目可行性研究报告评审方案设计（2013年发 改委标准案例范文） 【编制机构】：博思远略咨询公司（360投资情报研究中心） 【研究思路】：

【关键词识别】：1、汽车液压制动密封件项目可研2、汽车液压制动密封件市场前景分析预测3、汽车液压制动密封件项目技术方案设计4、汽车液压制动密封件项目设备方案配置5、汽车液压制动密封件项目财务方案分析6、汽车液压制动密封件项目环保节能方案设计7、汽车液压制动密封件项目厂区平面图设计8、汽车液压制动密封件项目融资方案设计9、汽车液压制动密封件项目盈利能力测算10、项目立项可行性研究报告11、银行贷款用可研报告12、甲级资质13、汽车液压制动密封件项目投资决策分析 【应用领域】： 【汽车液压制动密封件项目可研报告详细大纲——2013年发改委标准】： 第一章汽车液压制动密封件项目总论 1.1 项目基本情况 1.2 项目承办单位 1.3 可行性研究报告编制依据 1.4 项目建设内容与规模 1.5 项目总投资及资金来源 1.6 经济及社会效益 1.7 结论与建议

第二章汽车液压制动密封件项目建设背景及必要性 2.1 项目建设背景 2.2 项目建设的必要性 第三章汽车液压制动密封件项目承办单位概况 3.1 公司介绍 3.2 公司项目承办优势 第四章汽车液压制动密封件项目产品市场分析 4.1 市场前景与发展趋势 4.2 市场容量分析 4.3 市场竞争格局 4.4 价格现状及预测 4.5 市场主要原材料供应 4.6 营销策略 第五章汽车液压制动密封件项目技术工艺方案 5.1 项目产品、规格及生产规模 5.2 项目技术工艺及来源 5.2.1 项目主要技术及其来源 5.5.2 项目工艺流程图 5.3 项目设备选型 5.4 项目无形资产投入 第六章汽车液压制动密封件项目原材料及燃料动力供应 6.1 主要原料材料供应 6.2 燃料及动力供应 6.3 主要原材料、燃料及动力价格 6.4 项目物料平衡及年消耗定额 第七章汽车液压制动密封件项目地址选择与土建工程 7.1 项目地址现状及建设条件 7.2 项目总平面布置与场内外运 7.2.1 总平面布置 7.2.2 场内外运输 7.3 辅助工程 7.3.1 给排水工程 7.3.2 供电工程

汽车铝合金轮毂项目可行性研究报告评审方案设计年发改委标准案例

汽车铝合金轮毂项目可行性研究报告评审方案设计（2013年发改委标准案例 范文） 【编制机构】：博思远略咨询公司（360投资情报研究中心） 【研究思路】： 【关键词识别】：1、汽车铝合金轮毂项目可研 2、汽车铝合金轮毂市场前景分析预测 3、汽车铝合金轮毂项目技术方案设计 4、汽车铝合金轮毂项目设备方案配置 5、汽车铝合金轮毂项目财务方案分析 6、汽车铝合金轮毂项目环保节能方案设计 7、汽车铝合金轮毂项目厂区平面图设计 8、汽车铝合金轮毂项目融资方案设计 9、汽车铝合金轮毂项目盈利能力测算 10、项目立项可行性研究报告 11、银行贷款用可研报告 12、甲级资质13、汽车铝合金轮毂项目投资决策分析 【应用领域】： 【汽车铝合金轮毂项目可研报告详细大纲——2013年发改委标准】： 第一章汽车铝合金轮毂项目总论 1.1 项目基本情况 1.2 项目承办单位 1.3 可行性研究报告编制依据 1.4 项目建设内容与规模 1.5 项目总投资及资金来源 1.6 经济及社会效益 1.7 结论与建议 第二章汽车铝合金轮毂项目建设背景及必要性 2.1 项目建设背景 2.2 项目建设的必要性 第三章汽车铝合金轮毂项目承办单位概况 3.1 公司介绍 3.2 公司项目承办优势 第四章汽车铝合金轮毂项目产品市场分析 4.1 市场前景与发展趋势 4.2 市场容量分析 4.3 市场竞争格局 4.4 价格现状及预测 4.5 市场主要原材料供应

4.6 营销策略 第五章汽车铝合金轮毂项目技术工艺方案 5.1 项目产品、规格及生产规模 5.2 项目技术工艺及来源 5.2.1 项目主要技术及其来源 5.5.2 项目工艺流程图 5.3 项目设备选型 5.4 项目无形资产投入 第六章汽车铝合金轮毂项目原材料及燃料动力供应 6.1 主要原料材料供应 6.2 燃料及动力供应 6.3 主要原材料、燃料及动力价格 6.4 项目物料平衡及年消耗定额 第七章汽车铝合金轮毂项目地址选择与土建工程 7.1 项目地址现状及建设条件 7.2 项目总平面布置与场内外运 7.2.1 总平面布置 7.2.2 场内外运输 7.3 辅助工程 7.3.1 给排水工程 7.3.2 供电工程 7.3.3 采暖与供热工程 7.3.4 其他工程（通信、防雷、空压站、仓储等）第八章节能措施 8.1 节能措施 8.1.1 设计依据 8.1.2 节能措施 8.2 能耗分析 第九章节水措施 9.1 节水措施 9.1.1 设计依据 9.1.2 节水措施 9.2 水耗分析 第十章环境保护

汽车轮毂轴承唇形密封圈密封性能优化研究

汽车轮毂轴承唇形密封圈密封性能优化研究 胡永乐;邓四二;李影;张文虎;黄晓敏 【摘要】为优化汽车轮毂轴承唇形密封圈的结构,在ANSYS有限元分析软件中建立其有限元模型,研究轴向过盈量、弹簧以及侧唇倒角对唇形密封圈密封性能的影响.研究结果表明:轴向过盈量对唇形密封圈的密封性能影响较大,当轴向过盈量小于0.5 mm时,随着轴向过盈量的增大,唇形密封圈的密封性能变好,当轴向过盈量大于0.5 mm时,随着轴向过盈量的增大,唇形密封圈的密封性能变差;与带弹簧的密封圈相比,不带弹簧的密封圈的最大等效应力、应变和接触压力的出现位置发生改变,且其最大值皆小于带弹簧密封圈的,因此带弹簧唇形密封圈的密封性能更好;与上侧唇倒角相比,下侧唇倒角对密封圈等效应力分布的影响更大,对密封性能的影响更加明显. 【期刊名称】《润滑与密封》 【年(卷),期】2018(043)009 【总页数】8页(P54-61) 【关键词】汽车轮毂轴承;唇形密封圈;过盈量;密封性能 【作者】胡永乐;邓四二;李影;张文虎;黄晓敏 【作者单位】河南科技大学机电工程学院河南洛阳471003;河南科技大学机电工程学院河南洛阳471003;辽宁重大装备制造协同创新中心辽宁大连116024;慈兴集团有限公司浙江宁波315301;河南科技大学机电工程学院河南洛阳471003;重庆工业职业技术学院机械工程学院重庆401120

【正文语种】中文 【中图分类】TB42 密封圈作为汽车轮毂轴承的关键部件之一，主要作用是阻止外界的油污、泥沙、粉尘以及水汽等污染物的进入，同时防止轴承内部的油脂向外侧泄漏，对汽车轮毂轴承的密封、润滑以及使用寿命起着至关重要的作用。 SUI等[1]在带盘式装置的摩擦试验台上对汽车曲柄轴中聚四氟乙烯径向密封唇的磨损与摩擦问题进行试验研究，研究结果表明：轻微的磨损对密封件的接触压力分布及尺寸有较大影响。LEE等[2]对密封件与轴之间不同过盈配合下的密封唇的接触宽度与接触应力进行了仿真与试验研究，设计并制造了用于测量不同过盈配合下的密封唇的接触区域的宽度与压力的简单设备。SHEN 和SALANT[3]基于 EHL(Elastohydrodynamic Lubrication)模型，分析了在启动、停止阶段处于混合润滑状态的旋转唇形密封圈，研究了粗糙度对唇形密封圈密封性能的影响。MOON等[4]使用有限元分析方法与表面响应法对汽车轮毂轴承密封圈的形状进行了优化。CONTE等[5]搭建了密封系统的高性能试验台，对各种类型的密封件进行了摩擦力测量、泄漏检测与加速寿命试验。BAART等[6]对油脂润滑下的密封圈进行研究，研究表明：润滑脂的法向力使密封圈更加接近轴，增大接触压力，提高了密封性能。JIA等[7]采用有限元方法和混合弹性流体润滑理论建立了径向唇形密封圈模型，通过数值模拟与实验研究分析了由卡紧弹簧产生的径向力对径向唇形密封圈的静态接触性能与密封性能的影响。研究结果表明：弹簧力能够有效保障径向唇形密封圈的密封性能。HAEPP[8]对具有径向挡边的向心轴承的迷宫式密封件进行了研究，研究表明：第二密封环主要结合在轮毂凸缘上，轮毂凸缘执行第二密封环的功能，有助于迷宫式密封的形成。YING等[9]建立了Muszynska密封流体力模

新型滚动轴承的设计与优化研究

新型滚动轴承的设计与优化研究 随着机械制造业的快速发展，轴承已经成为现代工业不可或缺的一部分。而新型滚动轴承的设计与优化研究，则是当前轴承研究领域的一个热点。 传统滚动轴承（Ball Bearing）的主体结构由两个环组成，之间通过钢球滚动实现旋转，优点是负荷承载能力强，缺点是摩擦力较大，易产生过热和噪音。新型滚动轴承则改进了传统的设计结构，具有抗疲劳性强、摩擦小、寿命长、噪声小等特点。 1. 新型轴承的设计结构 新型轴承的主要结构分为圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承。这两种结构设计的主要差异在于滚动体的形状和数量。圆锥滚子轴承其滚动体为圆锥形，并且相对于圆柱形的滚子轴承大数量的滚子，也因此具备了较高负载能力。圆柱滚子轴承滚动体为圆柱形，数量不如圆锥滚子轴承多，但由于滚子自身结构的优化，摩擦阻力小，更加适合低速度、高精度的应用。同时，滚动轴承的材料也得到改进，钢、铜、铝合金及陶瓷等材料的运用，极大地增加了滚动轴承的抗疲劳性、轻质化、耐腐蚀性等。 2. 新型轴承的优化研究 在新型滚动轴承的优化研究方面，主要集中在减小磨损和提高承载力。滚动轴承过早损坏常因负载过大所致。为了防止这一状况发生，需要加强轴承的结构刚度和稳定性，提高承载能力。在滚动轴承研究领域，其稳定性的量化指标常用于研究新型轴承的优化设计。例如，径向于轴向的刚柔配合性能和径向受载能力等指标，通过实验研究和计算模拟相结合，不断优化轴承结构及其产品制造工艺。 另一个重要的轴承研究方向是节约能源和降低生产成本。目前，滚动轴承有很多应用，从高速机械运行到重振的螺杆推力都有所涉及。但同时也存在大量的能量浪费和材料损耗。因此，需要对轴承运动过程进行深入研究，探寻降低运行能量的

汽车轮毂结构分析与设计研究

汽车轮毂结构分析与设计研究第一章汽车轮毂的结构及功能 汽车轮毂是车轮的核心部件之一，它在汽车运行时承担着重要 的作用。作为轮胎的安装基础，轮毂除了能够承载车辆的重量外，还需要具备优异的刚度、强度、抗压、抗拉等性能。同时，轮毂 还需要具备低延展性、低蠕变性、高疲劳寿命等特点，从而保证 汽车行驶时的平稳性、安全性、可靠性。 轮毂的结构设计包括轮辋、轮辐、轮辐盖等几个部分。其中， 轮辋是汽车轮毂的主体部位，轮辐作为轮辋的支撑部件，起到了 分担汽车负荷等作用。轮辐盖则是轮毂的装饰和保护部分，通常 采用铝合金、碳纤维等材料制成，具有很好的美观性和降低风阻 的作用。 第二章汽车轮毂的设计流程 汽车轮毂的设计流程是一个比较复杂的过程，需要从材料、结构、工艺、制造等方面进行整体考量，才能够保证轮毂的性能达 到设计要求。 首先，设计师需要根据车型、使用条件等因素确定轮毂的技术 指标，并在此基础上确定轮毂的整体结构和尺寸。接下来，设计 师需要选取合适的材料，质量轻、强度高、抗腐蚀、可靠性强的 合金材料是当前汽车轮毂主流的材料。同时，设计师还需要充分

考虑制造工艺、加工精度等因素，以保证轮毂的质量和性能。最后，设计师需进行实验验证，对轮毂进行密封性、疲劳度等的试验，确保轮毂符合设计要求。 第三章汽车轮毂的发展与趋势 随着汽车工业的不断发展，汽车轮毂的运用也越发广泛。与此同时，各大汽车厂商也开始注重汽车轮毂的设计和研发工作。未来，汽车轮毂的发展趋势将逐步向轻量化、高强度、高刚度、高热、高耐久性等方向发展。在材料方面，铝合金、碳纤维等价材料将会逐渐代替钢制材料；在结构方面，单板轮辋、市面一体铝轮毂等结构将会逐渐普及。此外，智能化、多功能化等特点也将成为未来轮毂设计和研发的关键要素。 结语 汽车轮毂是汽车整车结构中非常重要的零部件之一，其设计与制造必须考虑材料性、结构性、制造性等多方面因素。随着工业科技的不断发展，汽车轮毂的设计与发展也在不断变化，未来的汽车轮毂将更加轻量化、高强度、高刚度、高热、高耐久性、智能化等。

轮毂轴承密封结构

轮毂轴承密封结构 轮毂轴承密封结构是指用于防止轮毂轴承内部润滑脂泄漏和外界污染物进入的一种构造。在汽车、摩托车等交通工具的轮毂轴承中，密封结构起着重要的作用，保护轴承的正常工作和延长使用寿命。 一、轮毂轴承密封结构的作用： 轮毂轴承密封结构主要有以下几个作用： 1. 防止润滑脂泄漏：轮毂轴承内部需要注入润滑脂来减少摩擦和磨损，密封结构能够有效防止润滑脂从轴承内部泄漏出来，保持润滑脂的充足量，确保轮毂轴承的正常润滑。 2. 防止外界污染物进入：轮毂轴承在运行过程中，容易受到路面灰尘、水分、油污等污染物的侵入，密封结构能够有效隔绝外界环境，避免污染物进入轴承，保证轮毂轴承的清洁。 3. 延长使用寿命：密封结构的存在可以有效地减少润滑脂的消耗和污染物的侵入，从而减少轮毂轴承的摩擦和磨损，延长轴承的使用寿命。 二、常见的轮毂轴承密封结构类型： 1. 橡胶密封：橡胶密封是最常见的轮毂轴承密封结构，它采用橡胶材质制成，具有较好的密封性能和耐磨性。橡胶密封通常被安装在

轮毂轴承的外侧，能够有效地阻挡外界污染物的进入。 2. 金属密封：金属密封是采用金属材质制成的轮毂轴承密封结构，具有较高的耐温性和耐腐蚀性。金属密封通常被安装在轮毂轴承的内侧，能够有效地防止润滑脂的泄漏。 3. 塑料密封：塑料密封是利用塑料材料制成的轮毂轴承密封结构，具有较好的耐磨性和耐腐蚀性。塑料密封通常被安装在轮毂轴承的内外两侧，能够同时起到防止润滑脂泄漏和外界污染物进入的作用。 4. 螺旋弹簧密封：螺旋弹簧密封是一种特殊的轮毂轴承密封结构，采用螺旋弹簧和金属环组成。螺旋弹簧密封能够自动调节密封间隙，并能够适应不同工况下的温度和压力变化，保证密封效果。 三、轮毂轴承密封结构的优化设计： 为了进一步提高轮毂轴承密封结构的性能，需要进行优化设计，主要从以下几个方面考虑： 1. 密封材料的选择：选择合适的密封材料可以提高密封性能和耐磨性，常用的材料有橡胶、金属和塑料等。根据轮毂轴承的工作环境和要求，选择适合的密封材料。 2. 密封结构的改进：通过改进密封结构的形状和尺寸，减小密封间隙，提高密封效果。同时，还可以采用双重密封结构，增加密封层

轮毂轴承密封结构

轮毂轴承密封结构 一、引言 轮毂轴承是汽车重要的零部件之一，负责承载车辆重量并使轮胎能够顺畅旋转。为了确保轮毂轴承的正常运行和延长使用寿命，密封结构的设计和选择显得尤为重要。本文将介绍轮毂轴承密封结构的作用、常见类型以及其特点。 二、轮毂轴承密封结构的作用 轮毂轴承的密封结构主要起到以下几个作用： 1. 防尘：轮毂轴承在运行过程中会产生摩擦和磨损，如果不进行有效的密封，外部的尘土和杂质将会侵入轴承内部，加速磨损和损坏轴承。 2. 防水：轮毂轴承在遇到雨水或者通过水坑时，如果没有良好的密封结构，水分会渗入轴承内部，导致润滑脂稀释、氧化和腐蚀，从而影响轴承的正常工作。 3. 防油：汽车行驶过程中，发动机和传动系统会产生大量的油脂和润滑剂，如果没有密封结构，这些油脂会进入轮毂轴承内部，导致润滑不良，甚至造成轴承失效。 4. 减少摩擦：良好的密封结构能够有效减少轮毂轴承与外界环境的接触，降低摩擦和磨损，提高轮胎的旋转效率和行驶平稳性。 三、常见的轮毂轴承密封结构类型

1. 橡胶密封结构：橡胶密封结构主要由橡胶沟槽密封圈和金属固定环组成。橡胶密封圈具有较好的弹性和密封性能，能够有效防止尘土、水分和油脂进入轴承内部。橡胶密封结构适用于一般的道路行驶条件，但在高速运行和恶劣环境下的使用寿命较短。 2. 双唇密封结构：双唇密封结构由内唇和外唇组成，内唇贴合在轴上，外唇贴合在固定环上。双唇密封结构具有较好的密封性能，能够有效防止尘土、水分和油脂的侵入。双唇密封结构适用于高速运行和恶劣环境下的使用，但需要定期检查和更换，以确保密封效果。 3. 金属密封结构：金属密封结构通常由金属防尘罩和橡胶密封圈组成。金属防尘罩能够有效防止尘土、水分和油脂的侵入，同时具有较好的耐高温和耐腐蚀性能。金属密封结构适用于高速运行和恶劣环境下的使用，但安装和更换较为复杂，需要特殊工具和技术支持。 四、轮毂轴承密封结构的特点 1. 密封性能：轮毂轴承密封结构需要具备良好的密封性能，能够有效防止尘土、水分和油脂的侵入，保护轴承内部。 2. 耐高温性能：轮毂轴承在运行过程中会产生高温，密封结构需要具备一定的耐高温性能，以确保密封效果不受影响。 3. 耐腐蚀性能：轮毂轴承在恶劣环境下使用，如海滨地区或者化学工厂附近，密封结构需要具备一定的耐腐蚀性能，以防止轴承受到腐蚀和损坏。 4. 安装和更换：密封结构的安装和更换需要简便快捷，以减少维修

汽车轮毂轴承结构

汽车轮毂轴承结构 汽车轮毂轴承是汽车中非常重要的零部件之一，它承受着车轮的重量和行驶过程中产生的各种力和振动。它的结构设计合理与否直接关系到车辆行驶的安全性和稳定性。 一般来说，汽车轮毂轴承的结构包括内圈、外圈、滚子、保持架和密封圈等组成部分。 1. 内圈：内圈是轴承的内环，它通常是一个圆筒形的零件，内表面光洁，与轴配合紧密。内圈通过与轴的配合来支撑车轮的转动。 2. 外圈：外圈是轴承的外环，也是一个圆筒形的零件。它与内圈配合，通过与车轮轮毂的连接来承受车轮的重量和行驶过程中产生的各种力。 3. 滚子：滚子是轴承的滚动体，它一般是圆柱形的，也有一些特殊形状的滚子。滚子与内圈和外圈之间形成滚动接触，使轴承能够承受来自各个方向的力和振动。 4. 保持架：保持架是轴承的一个重要组成部分，它的作用是保持滚子的位置，使其能够均匀分布在轴承内圈和外圈之间，避免滚子之间的相互碰撞。 5. 密封圈：密封圈是为了防止外界灰尘、沙粒和水等进入轴承内部，保持轴承的润滑性能和使用寿命。密封圈通常安装在轴承的两端，

起到密封作用。 在汽车轮毂轴承的结构中，还有一些其他的设计细节和特点。首先，轴承的材料通常采用高强度合金钢或特殊钢材制成，以提高其耐磨性和承载能力。其次，轴承表面通常进行热处理，以增加其硬度和耐腐蚀性。此外，轴承的润滑方式也有多种，可以是使用润滑油或者润滑脂，以减少摩擦和磨损。 在车辆行驶过程中，轴承承受着巨大的力和振动，因此其结构设计必须经过严格的计算和测试。轴承的质量和性能直接影响到车辆的行驶安全和操控性能。因此，在轴承的制造和安装过程中，需要进行严格的质量控制和检测，以确保轴承的质量和可靠性。 汽车轮毂轴承是汽车中重要的零部件，它的结构设计合理与否直接影响到车辆的行驶安全和稳定性。轴承的结构包括内圈、外圈、滚子、保持架和密封圈等组成部分，每个部分都起到重要的作用。在轴承的制造和安装过程中，需要严格控制质量，以确保轴承的可靠性和耐用性。通过不断的研发和创新，汽车轮毂轴承的结构和性能将不断提升，为车辆行驶带来更高的安全性和舒适性。

轮毂轴承单元游隙控制方法的研究

（19）中华人民共和国国家知识产权局 （12）发明专利说明 书 （10）申请公布号 CN110185710B （43）申请公布日 2020.06.05（21）申请号CN201910419389.6 （22）申请日2019.05.20 （71）申请人杭州雷迪克节能科技股份有限公司 地址311201 浙江省杭州市萧山区萧山经济技术开发区桥南区块春潮路89号（72）发明人吕鑫杰;肖智华 （74）专利代理机构杭州融方专利代理事务所(普通合伙) 代理人沈相权 （51）Int.CI 权利要求说明书说明书幅图（54）发明名称 轮毂轴承单元游隙控制方法的研究 （57）摘要 本发明涉及一种轮毂轴承单元游隙控制方 法的研究，所属轮毂轴承单元技术领域，包括将 圆钢料进行锻件并且初步加工内圈、外圈法兰、 轮毂法兰的毛坯件，预留足够的加工余量。接着 再对外圈法兰的内孔和外圆进行粗加工，然后对 内圈、外圈法兰和轮毂法兰的粗加工毛料进行热 处理。经过热处理后由于晶像结构变化而进行精 加工过程。将加工的配件内圈、外圈法兰和轮毂 法兰和采购的磁性密封圈、钢珠、保持架和多唇

密封圈进行总装配并上油压机进行压装。将装配 好的半成品通过游隙控制加工组件完成对花键装 配孔、外圈法兰法兰安装孔和轮毂法兰法兰安装 孔的加工。具有结构紧凑、装配稳定性好、安全 可靠、工序优化、效率高、游隙小和使用寿命长 优点。 法律状态 法律状态公告日法律状态信息法律状态 2019-08-30公开公开 2019-08-30公开公开 2019-08-30公开公开 2019-09-24实质审查的生效实质审查的生效 2019-09-24实质审查的生效实质审查的生效 2020-06-05授权授权

浅谈汽车轮毂轴承的设计

浅谈汽车轮毂轴承的设计 作者：文／林伟雄 来源：《时代汽车》 2018年第3期 摘要：根据开发车型的基本信息进行轮毂轴承的初步选型，确定基本的尺寸参数，理论计算合格后生产工装样件， 最后台架试验通过后进行整车装车验证，同时对轮毂轴承单元的关键性能指标（强度、刚度、疲劳寿命等） 进一步展开了说明。希望通过对轮毂轴承单元的基本开发介绍，进一步提升轮毂轴承的设计水平。 关键词：轮毂轴承；设计 1 引言 轮毂轴承作为汽车的关键零部件之一，承载着整车重量的同时也为钢圈的转动提供精确的引导。受汽车工业低能耗、高速、轻量化发展趋势的影响，轮毂轴承的设计也逐渐必须满足重载、轻量化、高可靠性、高精度等要求。目前，轮毂轴承已经由传统的组合式轮毂轴承发展为第三代轮毂轴承单元，第四代的轮毂轴承单元也已处于研发适用阶段。本文将以三代轮毂轴承为例，简要介绍汽车轮毂轴承的一般设计过程。 2三代轮毂轴承的结构三代轮毂轴承一般由内外法兰、钢球、钢球保持架、密封圈、ABS 感应齿圈、传感器座及车轮螺栓等组成。出于成本因素考虑，自主汽车前轮一般采用一代轮毂轴承，三代轮毂轴承单元主要用在汽车后轮上；而合资企业则多采用前三后三或者前三后二。如上汽通用的君威、君越前后均采用三代轮毂轴承单元，而上汽大众及一汽大众则多采用前三后二模式，如途观、途安、帕萨特、高尔夫、迈腾、新速腾等。 3 三代轮毂轴承的设计 3.1 轮毂轴承的材料轮毂轴承使用的主要钢铁材料为铬钢，在国标中为GCr15，日本工业标准JIS中又叫SUJ2，德国标准化学会DIN中为lOOCr6。该种材料碳、铬的含量高，淬火特性好，淬火硬度能达到HV750以上，是高铬轴承钢的代表钢种，占轴承钢用量的90%左右。轮毂轴承中主要的塑料件为保持架，一般多采用PA66、PA46及PPS。这几种材料都具有耐高温、耐冲击、耐磨性及高抗张强度等特点，广泛应用于汽车工业、仪器壳体等抗冲击性和强度要求高的产品中。 3.2 轮毂轴承的设计流程

轴承性能分析与优化设计研究

轴承性能分析与优化设计研究 轴承是机械系统中不可或缺的重要零件，它们为旋转机械提供准确的定位和支撑运动部件的力，并在运转过程中承受着巨大的负荷。因此，轴承的设计和性能对于机械系统的运行效率、寿命以及安全性都有着至关重要的影响。本文将深入探讨轴承性能分析与优化设计研究，从轴承参数设计、性能测试以及优化设计等方面进行论述。 1. 轴承参数设计 轴承的参数设计是轴承性能分析与优化设计的第一步。轴承参数包括轴承周转速度、额定负荷、轴承尺寸，以及轴承几何形状等。这些参数的合理设计直接影响轴承的性能和寿命。 首先，轴承周转速度应该根据机械系统的转速来设计。如果转速过高，将会导致液体油膜和导热不均等问题，从而降低轴承的寿命。因此，轴承周转速度设计应遵循轴承的最高可承受转速值，且要考虑轴承的润滑方式、工作温度以及材料等因素。 其次，轴承额定负荷应根据工作负载来设计。如果负载过大，将使轴承内部发生塑性变形和滚道划痕等问题，缩短轴承的寿命。轴承额定负荷的设计应考虑工作负载、运转时间、运转方式以及在设计寿命下的承载能力等因素。 最后，轴承尺寸和几何形状的设计也是轴承性能分析与优化设计的重要部分。轴承尺寸的大小和间隙的大小对于轴承的运转效率和寿命有着重要的影响。轴承几何形状的设计也必须考虑轴承内部的应力分布和接触区域等因素。 2. 轴承性能测试

轴承性能测试是轴承性能分析与优化设计研究的第二步。轴承性能测试的目的 是确定轴承的性能参数，如扭矩、摩擦力、转速和负荷等。通过测试可以了解轴承的实际性能和工作状态，为轴承的性能分析和优化设计提供数据支持。 轴承性能测试的方法主要有以下几种： （1）制动测试法：该方法通过测量轴承制动扭矩的大小来计算轴承的摩擦力 和转动阻力。 （2）失速测试法：该方法通过测试轴承在额定负荷下的失速转速和有效扭矩 大小，来计算轴承的额定转速和额定负荷。 （3）寿命测试法：该方法通过在特定的负载和转速条件下进行长时间运转测试，估算轴承的使用寿命。 （4）振动测试法：该方法通过测试轴承的振动频率和振动幅度，来了解轴承 内部的动力学状态和工作情况。 通过轴承性能测试可以了解轴承的实际性能参数，提供数据支持，为轴承性能 分析和优化设计提供参考。 3. 轴承优化设计 轴承优化设计是轴承性能分析与优化设计研究的最后一步。轴承优化设计的目 的是通过改变轴承的结构、材料、润滑方式和尺寸等因素来提高轴承的性能和寿命。 轴承优化设计的方法主要有以下几种： （1）材料改进：通过选择合适的轴承材料，可以提高轴承的强度、硬度和抗 磨性等性能，从而提高轴承的寿命。 （2）润滑方式改进：通过改变轴承的润滑方式，可以减少摩擦和磨损，提高 轴承的使用寿命，如采用润滑脂代替液体润滑。

密封件材料及结构设计研究

密封件材料及结构设计研究 密封件是一种在工程和工业领域中广泛使用的关键元件，它的主要功能是防止液体或气体的泄漏。因此，密封件的材料和结构设计对于保证设备的正常运行和提高设备的效率起着至关重要的作用。 一、密封件材料的选择 密封件材料的选择是密封件设计的重要步骤。在选择密封件材料时，需要综合考虑以下几个方面： 首先，需要考虑工作温度和压力。不同工作条件下的密封要求会有所不同，对于高温高压环境要选择耐高温高压的密封材料。例如，对于高温环境下的密封，硅胶和聚四氟乙烯（PTFE）是常用的选择。 其次，需要考虑密封材料的耐腐蚀性。在一些腐蚀性介质中，传统的橡胶密封件容易受到腐蚀，因此需要选择具有较好耐腐蚀性的材料，如氟橡胶和硅橡胶。 第三，需要考虑密封件材料的弹性和回弹性。弹性和回弹性是密封件材料能够起到有效密封的基本要求。硅胶密封件具有较好的弹性和回弹性，能够适应不同工况下的变化。 第四，需要考虑密封材料的耐磨性。在一些高负荷和高速度运行的设备中，密封件会受到很大的摩擦力和磨损，因此需要选择具有较好耐磨性的材料，如聚酰亚胺。 二、密封件结构设计 除了材料选择外，密封件的结构设计也是影响密封效果的重要因素。合理的结构设计可以提高密封件的密封性能和使用寿命。

首先，需要选择合适的结构类型。常见的密封结构有O型圈、U型圈、V型圈等。选择合适的结构类型需要根据不同的工作条件和密封要求进行评估。例如，对于高压环境要选择较为刚性的密封结构，如金属密封环，对于低压环境可以选择弹性半圈或橡胶O型圈。 其次，需要合理设计密封面和接触压力。密封面的设计应尽量减小接触面积和 接触压力，从而减少摩擦和磨损。对于液体密封，尽量避免出现死角，以免容易出现渗漏。 第三，需要考虑密封件的安装和拆卸方便性。合理的安装和拆卸设计可以降低 设备的维护成本和密封件的更换周期。 最后，需要对密封件进行严格的检测和质量控制。在密封件的制造过程中，需 要进行尺寸、硬度、密度等相关性能的检测，确保密封件的质量合格。在使用过程中，需要定期进行密封件的检测和维护，及时更换老化或损坏的密封件。 综上所述，密封件的材料和结构设计对于设备的正常运行和效率起着非常重要 的作用。选择合适的密封材料和合理的密封结构是确保密封件正常工作的基本要求。通过严格的质量控制和维护检测，可以延长密封件的使用寿命，提高设备的可靠性和工作效率。

轮毂轴承的发展趋势和技术

轮毂轴承的发展趋势和最新技术图 关键词:轮毂轴承,发展趋势,最新技术 摘要:为满足汽车零部件减轻重量、减小体积和改善性能的要求,汽车用轮毂轴承在一体化方面取得了显着进步.讨论了轮毂轴承在改善性能、减轻重量、降低摩擦力矩、降低法兰盘跳动和集成ABS传感器以增强其功能等方面的发展趋势及最新技术. 20世纪80年代以来,随着前轮驱动汽车的广泛普及,为满足减轻重量、减小体积和安装方便的要求,轴承和一些零部件如转向节和轮毂的一体化技术得到了快速发展.近年来,汽车制造商和相关供应商更加注重产品的安全性和对环境的影响.为满足对轮毂轴承的各种需求,改进了其原有功能并增加了一些更为先进的功能.本文将讨论轮毂轴承的最新技术、结构和发展趋势. 1、发展历程 NSK轮毂轴承的开发经历了三次重大设计进步,与周围零部件一体化程度方面取得显着成效图1.所有大批量生产的三代轮毂轴承HUBⅠ、HUBⅡ和HUBⅢ均满足汽车制造商对产品结构紧凑、轻量化和高可靠性的要求. 为降低油耗及改善行驶的稳定性,轻质铝制转向节逐渐替代了较重的钢制转向节.另外,第二代和第三代轮毂轴承由于安装方便越来越广泛地应用于汽车生产中. 第一代轮毂轴承 第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承.为保证安装后预紧载荷在规定范围内,预先设定初始轴承游隙,在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈.此外,轮毂轴承自带密封圈,省去了人工外部安装密封圈的步骤. 第二代轮毂轴承 与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴承其特点是装配部件数较少,重量较轻,安装方便.第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘,直接通过镙栓连接到悬架上内圈旋转型,或安装到刹车盘和钢圈上外圈旋转型. 第三代轮毂轴承 第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相组成.与第二代不同,第三代轮毂轴承集成了ABS传感器. 表1列出了NSK各种轮毂轴承的类型和特点. 2、轮毂轴承技术 高性能密封圈

汽车轮毂专业毕业设计开题报告-汽车轮毂专业毕业论文

But everyone has forgotten that, no matter how warm and happy, and no matter how spring is approaching, it will also not be able to prevent the coming of the next winter.通用参考模板（页眉可删） 汽车轮毂专业毕业设计开题报告-汽车轮 毂专业毕业论文 篇1：汽车轮毂专业毕业设计开题报告 近几年，我国汽车行业处于高速发展时期，产销量不断提高，从长远发展考虑，各个制造商和用户对整车质量提出了更高的要求。这就要求轮毂轴承要有良好的性能，因而提高其使用寿命，制造高品质的轴承已经成为国各个汽车轮毂轴承生产加工企业共同的努力目标。汽车轮毂轴承的密封结构在轴承所在的空间和成本中占有量很小，但是对于轴承使用过程中起到的重要性作用是众所周知的。 如果轴承密封能力不好，会导致外界泥沙、灰尘和水汽等侵入，使其发生异响，加重沟道和钢球的磨损，使钢球、沟道表面疲劳剥落，严重的影响其使用命，有些情况下甚至会导致车轮突然卡死造成严重的事故。可见长寿命轴承必然离开优良的密封结构，优良的轴承密封能力是长寿命轴承有利的保障和可靠的支持。我国汽车工业起步较晚，汽车轮毂轴承密封在技术能力、制造水平上均与国外存在一定的差距。为此，了解轴承密封结构的发展过程，分析和学习国外的先进技术，借鉴一些有用的先进经

验，对促进我国行业的发展、提高技术水平，将会起到积极的作用。 一、国内汽车轮毂外轴承密封差异 1、三个密封唇与甩油环的接触过盈量或间隙量不同。 国外轴承2唇的密封过盈量较小，3唇则为间隙密封，1唇的过盈量与国内轴承相等。从总体看，国外轴承为低扭矩式密封，摩擦力矩、过盈量、接触力都较小，轴承温升应比国内轴承温升低。 2、密封件3唇的结构差异。 国外和国内轴承密封件3唇的方向是相反的，而且国外轴承密封件3唇与甩油环之间为间隙。当轴承旋转，温度升高时，轴承内部空间的气体压力必然升高。在图1中，由于3唇与甩油环之间为间隙，形不成阻碍，在压力比较小时，就会经由2唇和1唇形成外泄通道;这样由于内外压差比较小，润滑脂的泄漏将是缓慢的。在图2中，当压力比较小时，3唇的密封过盈量会随着压力的升高而加大;当压力上升到足够高时，3唇将在瞬间被推开，经由2唇和1唇形成一条压力的外泄通道，压力和润滑脂将瞬时局部集中外泄。 3、密封件1唇的结构差异