汽车检测与诊断技术

1.汽车检测：是指确定汽车技术状况或工作能力的检查。

2.汽车诊断：是指为确定汽车技术状况或查明汽车故障部位、原因所进行检查、分析和判断的过程。

3.汽车检测与诊断技术：是汽车检测技术和汽车故障诊断技术的统称。是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论以及在汽车不解体条件下的检测手段，以确定汽车技术状况及其故障的一门学科。

4.汽车故障：是指汽车零部件或总成完全或部分丧失工作能力的现象。

（1）按故障存在的系统可分为汽车电器故障和汽车机械故障；

（2）按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障；

（3）按故障存在的时间可分为间歇性故障和永久性故障；

（4）按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障；

（5）按故障造成后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障。

5.故障原因：是由某些零件失效引起的，主要是工作条件恶劣、设计制造存在缺陷以及使用维修不当三个方面。

6.汽车诊断参数分类：

（1）工作过程参数（发动机功率、油耗、汽车制动距离）：

（2）伴随过程参数（发热、声响、振动）；

（3）几何尺寸参数（间隙、自由行程、车轮定位参数）

7.汽车检测站的类型：安全检测站，维修检测站，综合检测站。

8.有负荷测功：外界提供稳定的制动负载来平衡发动机的输出转矩，此时发动机转速维持不变，也称稳态测功。特点是测功准确，测试时间长，测试费用高。

9.无负荷测功：外界负载为零，只利用曲轴飞轮等旋转件的惯性力矩来平衡发动机的输出转矩，此时发动机转速必须变化，也称动态测功。其特点是测功速度快，方法简单，但测功精度低。

10.气缸密封性表征参数：气缸压缩压力、气缸漏气量、进气管真空度。

11.每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机应小于8%，柴油机应小于10%。

12.汽油机压力为196-392kPa，柴油机压力为294-588kPa。

13.机油通过油斑试验得到四个区域：中心区，圆带，扩散区，油环区。

14.检测诊断的一般程序：客户调查，直观检查，试车检查，深入诊断。

15.检测诊断的基本原则：先机后电原则，先外后内原则，先查后诊原则，根据故障征兆进行诊断的原则。

16.底盘测功机结构：

（1）滚筒装置：单滚筒，双滚筒（常用）；

（2）加载装置：水力测功器，电力测功器，电涡流测功器（常用）；

（3）飞轮装置：多个飞轮，单个飞轮（常用）；

（4）测量装置：测力装置（液压式），测速装置（光电式），测距装置（光电盘脉冲计数式）；（5）控制与指示装置：控制装置，指示装置；

（6）辅助装置：举升装置（气动式），冷风装置（移动式），反拖电动机。

17.汽汽车滑行性能检测：

（1）滑行距离：汽车空载、轮胎气压符合规定值时以初速30km/h的滑行距离；

（2）滑行阻力：P≤1.5%M﹒g

18.传动系游动角度：是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动间隙之和。

19.路试检测转向盘转向力不应大于245N，原地检测的转向盘转向力不应大于120N。

20.汽车制动性能：指汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定和下长坡时能

维持一定车速，以及保证汽车长时间停驻坡道的能力。

21.汽车制动性能检测指标：汽车制动力、制动距离、充分发出的平均减速度、制动协调时间、制动稳定性。

22.汽车制动性能的台式检测反力式滚筒试验台结构：驱动装置、滚筒装置、测量装置、举升装置、指示与控制装置组成。

23.汽车制动性能检测方法：制动距离法、制动减速度法。

24.前轮定位参数：前轮前束（可调）、前轮外倾角（不可调）、主销后倾角（因车）、主销内倾角（不可调）。

25.后轮定位参数：后轮前束（可调）、后轮外倾角（不可调）。

26.侧滑量检测标准：对前轴采用非独立悬架的汽车，用双侧滑板试验台检测时，前轮侧滑量值应在±5m/km之间。对于轿车的前轮侧滑一般在±3m/km之间。方向为外正内负。

27.车轮静不平衡原因：车轮在旋转时，由于存在着不平衡质量，因而产生离心力。

28.车轮动不平衡原因：车轮的质量分布相对于车轮纵向中心面不对称。

29.车轮接地性指数：表征悬架系统在汽车行驶中确保车轮与道路接触的最小能力。

30.自动追踪光轴式前照灯检测仪：是利用光接收箱自动追踪光轴的方法来检测发光强度和光轴偏移量的。

31.车速表指示车速与实际车速之间应符合：0≤V1-V2≤(V2/10)+4，车速表为40时，试验台32.8-40合格；试验台40时，车速表40-48合格。

32.汽车排放污染物主要有：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、微粒、硫化物等。

33.不分光红外分析仪测量CO和CO2；氢火焰离子分析仪测量HC；化学发光分析仪测量NOx。

34.怠速：指发动机在无负载的最低稳定转速运转。

35.高怠速：指发动机无负载稳定运转在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的某一高转速时的工况。

36.声压：指声波作用于大气使大气压强发生变动的变动量。

37.声压级：将待测声压有效值p(e)与参考声压p(ref)的比值取常用对数，再乘以20。

1.气缸压缩压力的检测：

（1）将发动机运转至正常工作温度后停机；

（2）拧出各缸火花塞或喷油器，以减少曲轴转动阻力。汽油机还应将节气门和阻风门全开，以减少进气阻力；

（3）将气缸压力表锥形橡胶接头压紧在火花塞或喷油器安装孔上；

（4）用起动机带动发动机运转，其转速应符合原厂规定，3-5s后从压力表上读取最高压力数值；

（5）为使测量数据准确，每缸应重复测量2-3次，取平均值作为被测气缸的压缩压力；（6）依次测量各缸，即可得到各缸的压缩压力。

2.起动机不转原因：

（1）电源供电故障。可能是：蓄电池损坏或电量不足，起动电路导线断路，导线连接松动，接线柱接触不良；

（2）起动机故障。可能是：磁场绕组或电枢绕组有断路或短路，换向器与电刷接触不良，绝缘电刷搭铁，电枢轴弯曲与磁极卡滞，起动机轴承过紧或损坏卡死；

（3）电磁开关故障。可能是：电磁开关线圈断路、短路、搭铁，电磁开关触点烧蚀、接触不良；

（4）起动继电器故障。可能是：起动继电器线圈断路、短路、搭铁，起动继电器触点接触

不良；

（5）点火开关故障。可能是：点火开关接线脱落、松动或接触不良。

3.起动机转动无力原因：

（1）电源供电故障。可能是：蓄电池充电不足，起动电路导线连接松动，接线柱接触不良；（2）起动机故障。可能是：换向器与电刷接触不良，磁场绕组或电枢绕组有局部短路，起动机轴承过紧或松旷，电枢轴弯曲与磁极刮碰；

（3）电磁开关故障。可能是：电磁开关接触盘和触点烧蚀而接触不良；

（4）发动机方面故障。可能是：曲轴转动阻力过大。

4.发动机不能发动原因：

（1）油箱油量太少或无油；油箱开关未打开；吸油管损坏；

（2）油管堵塞、破裂或管接头漏油；

（3）柴油滤清器堵塞，导致不能供油；

（4）输油泵工作不良或进油滤网堵塞；

（5）喷油泵故障，使喷油压力不够高，供油量不足；

（6）喷油器故障，使喷油雾化不良或堵塞不喷油；

（7）喷油不正时，供油提前角过大或过小；

（8）空气滤清器严重堵塞，导致发动机不能起动；

（9）气缸压缩压力过低，导致气缸内温度过低使柴油不能压燃。

5.发动机动力不足原因：

（1）输油泵性能差，使泵油量不足；

（2）喷油泵性能不良，使供油量不够；

（3）喷油泵调整不当，造成供油拉杆不能达到额定供油位置，供油量过小；

（4）调速器调整不当，使发动机达不到额定转速；

（5）喷油器喷油雾化不良，使柴油燃烧不彻底；

（6）柴油滤清器堵塞，使供油量下降；

（7）燃油供给系油管内有空气，使供油量减小和喷油雾化质量差；

（8）供油提前角过小，燃烧最高压力减小，导致动力性下降；

（9）气缸密封性差，压力损失大，导致动力性下降；

（10）个别缸不工作或工作不良，导致动力性下降；

（11）空气滤清器脏污，使进气量减小，导致动力性下降。

6..发动机“飞车”：

（1）供油拉杆卡滞，使其在额定供油位置不回位；

（2）柱塞调节臂与供油拉杆的连接松脱，使柱塞失去控制；

（3）供油拉杆与飞块组件脱开；

（4）调速器因飞块组件发卡、锈污、松旷或润滑不良等原因失去效能或效能不佳；

（5）调速器内机油过多或机油粘度太大，使飞块甩不开；

（6）调速器调整不当，使最大供油量超标太多；

（7）机油池油面过高，使机油容易窜入燃烧室燃烧；

（8）气缸活塞组磨损严重、气门杆与导管配合严重松旷，使机油容易窜入燃烧室。

7.离合器打滑：

（1）离合器操纵系统调整不当，导致离合器踏板无自由行程；

（2）从动盘摩擦片磨损逾限或压盘、飞轮的工作面磨损过甚，导致分离轴承压在分离杠杆上，使离合器踏板无自由行程；

（3）从动盘摩擦片烧损、硬化、铆钉外露或有油污，使离合器摩擦副的摩擦系数过小；

（4）压紧弹簧变形、损坏，使弹力不足；

（5）压盘、飞轮、从动盘变形，导致传递转矩下降；

（6）分离轴承运动发卡而不能回位。

8.离合器分离不彻底：

（1）离合器踏板自由行程过大；

（2）离合器分离杠杆调整不当，使其内端的后端面不在同一平面，或其分离杠杆内端高度过低；

（3）从动盘翘曲、铆钉松脱、摩擦衬片松动；

（4）压盘受热变形，翘曲超限；

（5）双片离合器中间压盘支撑弹簧弹力不均或个别弹簧折断、中间压盘调整不当；

（6）从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿卡滞；

（7）离合器操纵机构中传动部分紧固螺栓松动或失效；

（8）离合器操纵机构卡滞，其踏板踩不到底；

（9）离合器液压操纵机构中的油液不足，或管路中有空气。

9.离合器发抖：

（1）分离杠杆变形或调整不当，各分离杠杆内端的后端面不在同一平面；

（2）压盘、从动盘翘曲变形严重，飞轮工作端面的端面圆跳动超标；

（3）压紧弹簧弹力不均匀，个别弹簧弹力减弱或折断；

（4）从动盘摩擦片厚度不均、衬片断裂、表面不平、铆钉外露或松动；

（5）从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿磨损过甚，间隙过大；

（6）从动盘摩擦片减振弹簧失效或折断，缓冲片破损；

（7）发动机支架、变速器与飞轮壳、飞轮与离合器盖的紧固螺栓松动。

10.离合器异响：

（1）分离轴承磨损严重、缺油或损坏；

（2）离合器踏板回位弹簧与分离轴承回位弹簧过软、折断或脱落；

（3）双片式离合器中间压盘的传动销与销孔磨损松旷；

（4）从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿磨损松旷；

（5）从动盘铆钉头外露、钢片断裂、减震弹簧折断或失效。

11.变速器跳挡：

（1）自锁装置的凹槽和钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳、折断；

（2）换挡拨叉及拨叉轴磨损严重，换挡拨叉与拨叉槽配合间隙过大；

（3）换挡拨叉及拨叉轴弯曲变形严重；

（4）换挡齿轮、齿圈或齿套，在啮合部位沿齿长方向磨损形成锥形；

（5）变速器轴与轴承磨损松旷，壳体变形，啮合齿轮的轴线不平行；

（6）滑动齿轮与轴的花键磨损严重，配合间隙过大；

（7）变速器轴轴向间隙过大。

12.变速器换挡困难：

（1）离合器分离不彻底，或离合器调整不当；

（2）变速杆弯曲变形及操纵机构调整不当；

（3）换挡拨叉轴弯曲变形，拨叉轴与其导向孔配合过紧或缺油严重锈蚀；

（4）换挡拨叉弯扭变形与拨叉轴不垂直；

（5）锁止装置弹簧的弹力过大，其锁止钢球或锁销损坏；

（6）同步器损坏。

13.变速器异响：

（1）啮合齿轮的轮齿磨损严重，啮合间隙过大；齿轮内孔表面磨损严重，配合松旷；个别轮齿折断或齿面剥落、脱层及缺损；齿轮端面圆跳动或径向圆跳动超标；

（2）轴承磨损严重，轴承内座圈与轴颈配合松动；轴承弹子碎裂，滚道损坏；

（3）变速器轴产生弯曲变形或其轴承松旷引起齿轮啮合间隙或位置不当；

（4）齿轮或轴上的配合花键过度磨损；

（5）同步器磨损严重或损坏；

（6）变速器自锁装置损坏；

（7）变速器缺少润滑油或油质不符合要求。

14.传动轴发抖：

（1）传动轴弯曲变形；

（2）传动轴上的平衡片脱落或轴管损伤有凹陷；

（3）传动轴安装时，未按标记装配；

（4）传动轴两端的万向节叉未装在同一平面；

（5）传动轴万向节滑动叉花键配合松旷；

（6）万向节配合处磨损松旷；

（7）中间支承轴承磨损松旷。

15.万向传动装置异响：

（1）万向节处引起异响的原因如下：

①万向节十字轴及其轴承磨损松旷；

②万向节叉孔与其轴承套筒磨损松旷；

③凸缘盘连接螺栓松动；

④万向节轴承润滑不良。

（2）传动轴处引起异响的原因：

①传动轴弯曲或装配不当；

②传动轴上的平衡片脱落或轴管损伤有凹陷；

③传动轴两端的万向节叉未装在同一平面；

④传动轴万向节滑动叉花键配合处磨损松旷。

（3）中间支承处引起异响的原因：

①中间支承轴承磨损过甚或润滑不良；

②中间支承支架安装偏斜，使橡胶垫环损坏；

③中间支承支架固定螺栓松动。

16.驱动桥异响：

（1）齿轮或轴承由于磨损使配合间隙过大，产生松旷；

（2）主、从动齿轮啮合不良；

（3）主、从动齿轮间隙或轴承间隙调整不当；

（4）差速器行星齿轮、半轴齿轮与垫片磨损严重，轮齿折断，半轴齿轮花键槽与半轴花键齿磨损松旷；

（5）差速器壳连接螺栓松动；

（6）主减速器润滑油量不足或油质不符合要求。

17.驱动桥过热：

（1）轴承装配过紧，或轴承预紧度过大；

（2）齿轮啮合间隙过小；

（3）驱动桥润滑油量太少、油质太差，润滑油粘度过大或过小；

（4）油封过紧。

18.反力式滚筒检测试验台检测特点：

（1）检测迅速、经济、安全，不受外界条件的限制，测试车速低，测试条件稳定，重复性较好；

（2）检测参数全面，能定量测得各车轮制动力、左右轮制动力差值、制动协调时间、车轮阻滞力；

（3）检测时，由于汽车没有平移运动，因而实际制动时因惯性作用而引起的轴负荷前移效应完全没有，这往往使得前轴车轮容易抱死而难以测到前轴制动器能够提供的最大制动力，从而导致整车的制动力不够，易引起误判；

（4）检测时，由于汽车没有实际的行驶，因而其制动性检测结果不能反映其他系统的结构、性能对制动性能的影响；

（5）对于装备有防抱死制动系统汽车，由于检测时车轮防抱死不起作用，因而无法测得实际制动时的最大制动力，不能准确反应防抱死制动汽车的制动性能。

19.自动追踪光轴式前照灯检测仪的检测步骤：

（1）将汽车尽可能的与导轨保持垂直方向驶近检测仪，使前照灯与光接收箱保持3m的距离；

（2）用车辆摆正瞄准器使检测仪和汽车对正；

（3）开亮前照灯，接通检测仪电源，通过操纵开关调整光接收箱的上下与左右位置，使前照灯光照射到光接收箱上；

（4）按下控制盒上的检测开关，测定指示灯亮，仪器进入测定状态，光接收箱随即追踪前照灯光轴，仪器将自动测定光轴偏移量和发光强度并通过各指示仪表直接显示出检测结果；（5）按控制开关使仪器退出测定工作状态。

20.车速表的检测方法：

（1）接通试验台电源，升起滚筒间的举升器；

（2）将被检车辆与滚筒垂直地驶入试验台，使具有车速表输入信号的车轮停于两滚筒之间；（3）降下滚筒间的举升器，让轮胎与举升器托板完全脱离，使车轮稳定地支承在滚筒上；（4）用挡块抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮的前方，以防检测时汽车驶出试验台发生意外事故；

（5）起动汽车，挂入最高档，踩下加速踏板使驱动轮平稳地加速运转；

（6）当试验台速度表的车速指示值达到检测车速40km/h时，立即读取汽车车速表的车速指示值；

（7）检测结束时，轻踩汽车制动踏板，使滚筒停止转动；

（8）升起举升器，去掉挡块，汽车驶离试验台，并切断电源。

汽车检测与诊断技术

1.汽车检测与诊断技术是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论，在汽车不解 体的条件下，确定汽车技术状况及故障部位、原因的一门学科。 2.诊断参数的分类：①工作过程参数②伴随过程参数③几何尺寸参数 3.诊断参数应满足以下原则：①灵敏性②单值性③稳定性④信息性⑤经济性 ⑥方便性 4.汽车检测站按服务功能可分为：①安全检测站②环保检测站③维修检测站 ④综合检测站 5.汽车底盘测功机的功能：①测试汽车驱动轮的输出功率②测试汽车的加速能 力③测试汽车的滑行能力④测试汽车传动系的传动效率⑤检测及校正车速——里程表⑥间接测试汽车发动机的功率 6.底盘测功机使用时被测车辆的准备：①调整发动机供油系和点火系至最佳工作 状态②检查发动机的机油压力③检查传动系、车轮的连接情况并紧固④清洁轮胎、检查轮胎气压是否符合规定⑤运行走热全车，使之达到正常热状态7.功率测试方法：①设定试验车速或力矩②起动发动机，由低速挡逐渐换入最 高档，逐渐踩下加速踏板，使节气门全开③调节底盘测功机加载装置的负荷,使试验车速稳定在设定车速④发动机转速稳定后，读取和记录仪表指示的功率值⑤每个试验车速下重复测试三次，取功率的平均值 8.汽车燃油经济性评价指标：①等速百公里油耗②循环百公里油耗 9.按测试方法，油耗仪可分为：①容积式油耗仪②质量式油耗仪③流量式油耗 仪④流速式油耗仪 10.油路中空气泡的排除：排除空气泡时，可采用手动泵泵油，同时卸开油管接头， 连续泵油直至泵出的油不含气泡为止。 11.汽车燃油经济性试验可分为：①道路试验②室内台架试验 12.汽车燃油消耗量的台架试验是由底盘测功机和油耗仪配合使用完成的。 13.汽车转向轮定位的车轮外倾与车轮前束两个参数配合不恰当时，汽车转向轮出 现横向滑动量，不仅不能保持稳定的直线行驶状态，而且行驶阻力增大，并加剧转向轮轮胎面的不正常磨损，因此应对汽车转向轮的侧滑量进行检测。 14.评价汽车制动的性能：①制动距离②制动稳定性 15.反力滚筒式制动试验台的使用特点：测试条件稳定，检测结果重复性较好，能 定量检测汽车各个车轮的制动力和其他参数，且试验台结构简单、使用方便，检测过程迅速、经济、安全，不受外界条件限制。 16.点燃式发动机汽车排气污染物检测方法：①双怠速法②工况法 17.按有无驱动装置，车速表试验台分为：①标准型②电动机驱动型③综合型 18.车速表的检测的步骤如下:①接通试验台电源,升起举升器②被检车辆驶入车 速表试验台,并使车轮停于两滚筒之间,然后降下举升器,至车轮和举升器托板完全脱离③用挡块抵住试验台滚筒之外的一对车轮的前方,以防检测时汽车驶出 ④使用标准型车速表试验台检测时,起动汽车,挂最高挡,踩下加速踏板,使驱动 轮平稳运转;使用电机驱动型车速表试验台检测时,接合试验台离合器,汽车变速器挂空挡,松开汽车驻车制动器,然后起动电动机,使滚筒带动车轮一起旋转⑤当试验台速度表的指示值(实际车速)达到检测车速40km/h时,读取汽车车速表的指示值;或当汽车车速表的指示值达到检测车速时,读取试验台车速表的指示值(实际车速) ⑥使用标准型车速表试验台检测时:轻踩汽车制动踏板,使滚筒停止转动;使用电机驱动型车速表试验台检测时:关闭电动机电源,轻踩汽车制动踏板,使滚筒停止转动⑦升起举升器,去掉挡块,汽车驶离车速表试验台,切断试验

汽车检测与诊断技术重点

一. 驱动桥故障诊断 1.驱动桥异响 故障现象：汽车行驶时，驱动桥内出现较大噪声时，尤其在急剧改变车速时响声明显，且车速越高，响声愈大 2.驱动桥过热 故障现象：汽车行驶一定里程后，用手触摸驱动桥，有无法忍受的烫手感觉 二. 车身的检测基准 在车身检测中。其检测基准就是车身的尺寸参照基准，它们是基准面、中心线和参照点 1. 基准面基准面是一个假想的与汽车底面平行且与底面有一定距离的平面 2. 中心线中心线是指将汽车分成左右相等两半的中心平面在俯视图上的投影线 3. 参照点参照点是指车身维修时用来测量、检验车身是否恢复至原来尺寸的一些特殊点 三.传动系游动角度检测 传动系游动角度是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动间隙之和。他能表明整个传动系统的磨损和调整情况，因而可用传动系游动角度来诊断汽车传动系的技术状况。由于游动角度可分段检测，因而还可用总成部件的游动角度对传动系有关部件的技术状况进行诊断。其游动角度可利用数字式或指针式检测仪检测。 四.汽车滑行性能检测 汽车滑行性能检测的参数有：滑行距离和滑行阻力。滑行距离是指汽车加速至某一预定车速后摘档，利用汽车具有的动能来行使的距离。滑行阻力是指汽车空档、制动解除时，汽车由静止至开始移动所需的推力或拉力。汽车传动系的传动效率越高，则汽车的滑行阻力越小，滑行距离越长，说明汽车的滑行性能越好。因此，可利用汽车的滑行性能来评价汽车传动系的总体技术状况。 五.机油消耗量的检测 机油消耗量过大，不仅表明润滑系统的工作环境恶劣，还可反映发动机的曲柄连杆机构、配气机构等部件磨损严重。因此，有必要对发动机的机油消耗量进行检测。目前常用的检测方法是油标尺测定法和质量测定法。 六. 发动机异响故障的经验诊断 1.活塞敲缸响 故障现象：发动机在怠速或低俗运转时，在气缸上部发出清晰而有节奏的“嗒、嗒、嗒”的敲击声，在发动机低温时响声最为明显 2.活塞销响 故障现象：若为全浮式活塞销，活塞销与销座孔、连杆衬套磨损严重，配合松旷。 3.曲轴主轴承响 故障现象：发动机急加速时，发出沉重而有力的“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动；发动机转速越高，响声越大；发动机负荷越大，响声越明显。 4.连杆轴承响 故障现象：当发动机突然加速时，发出“当、当、当”连续明显、轻而短促的敲击声，随着转速、负荷的增加，其响声更加明显。 5.气门脚响 故障现象：发动机怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒、嗒”响声，转速越高，响声越明显。七．起动系常见故障诊断 1. 起动机不转 故障现象：接通点火开关至起动位置时，起动机不转，无任何动作迹象。 2.起动机转动无力

汽车检测与诊断技术

1.汽车检测：是指确定汽车技术状况或工作能力的检查。 2.汽车诊断：是指为确定汽车技术状况或查明汽车故障部位、原因所进行检查、分析和判断的过程。 3.汽车检测与诊断技术：是汽车检测技术和汽车故障诊断技术的统称。是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论以及在汽车不解体条件下的检测手段，以确定汽车技术状况及其故障的一门学科。 4.汽车故障：是指汽车零部件或总成完全或部分丧失工作能力的现象。 （1）按故障存在的系统可分为汽车电器故障和汽车机械故障； （2）按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障； （3）按故障存在的时间可分为间歇性故障和永久性故障； （4）按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障； （5）按故障造成后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障。 5.故障原因：是由某些零件失效引起的，主要是工作条件恶劣、设计制造存在缺陷以及使用维修不当三个方面。 6.汽车诊断参数分类： （1）工作过程参数（发动机功率、油耗、汽车制动距离）： （2）伴随过程参数（发热、声响、振动）； （3）几何尺寸参数（间隙、自由行程、车轮定位参数） 7.汽车检测站的类型：安全检测站，维修检测站，综合检测站。 8.有负荷测功：外界提供稳定的制动负载来平衡发动机的输出转矩，此时发动机转速维持不变，也称稳态测功。特点是测功准确，测试时间长，测试费用高。 9.无负荷测功：外界负载为零，只利用曲轴飞轮等旋转件的惯性力矩来平衡发动机的输出转矩，此时发动机转速必须变化，也称动态测功。其特点是测功速度快，方法简单，但测功精度低。 10.气缸密封性表征参数：气缸压缩压力、气缸漏气量、进气管真空度。 11.每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机应小于8%，柴油机应小于10%。 12.汽油机压力为196-392kPa，柴油机压力为294-588kPa。 13.机油通过油斑试验得到四个区域：中心区，圆带，扩散区，油环区。 14.检测诊断的一般程序：客户调查，直观检查，试车检查，深入诊断。 15.检测诊断的基本原则：先机后电原则，先外后内原则，先查后诊原则，根据故障征兆进行诊断的原则。 16.底盘测功机结构： （1）滚筒装置：单滚筒，双滚筒（常用）； （2）加载装置：水力测功器，电力测功器，电涡流测功器（常用）； （3）飞轮装置：多个飞轮，单个飞轮（常用）； （4）测量装置：测力装置（液压式），测速装置（光电式），测距装置（光电盘脉冲计数式）；（5）控制与指示装置：控制装置，指示装置； （6）辅助装置：举升装置（气动式），冷风装置（移动式），反拖电动机。 17.汽汽车滑行性能检测： （1）滑行距离：汽车空载、轮胎气压符合规定值时以初速30km/h的滑行距离； （2）滑行阻力：P≤1.5%M﹒g 18.传动系游动角度：是离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥的游动间隙之和。 19.路试检测转向盘转向力不应大于245N，原地检测的转向盘转向力不应大于120N。 20.汽车制动性能：指汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向的稳定和下长坡时能

汽车检测与诊断技术复习资料

汽车检测与诊断技术 题型分布：填空1’* 15 选择1’*15 判断1’*15 名词解释3’* 5 问答题5’*4 论述题10’*2 1.汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。P1 2.汽车检测与诊断技术：是汽车检测技术和汽车故障诊断技术的统称。P5 汽车检测：指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查和测量。 汽车诊断：指在不解体（或仅拆下个别小件）条件下确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因。 第一章汽车检测与诊断技术基础 1.汽车检测分类P7 1）安全性能检测2）综合性能检测3）汽车故障检测4）汽车维修检测2.汽车检测系统的基本组成及各部分作用（问答题）P10 汽车检测系统通常是由电源、传感器、变换及测量装置、记录与显示装置、数据处理装置等组成。 1)传感器：一种能够把被测量的某种信息拾取出来，并将其转换成有对应关系的、便于 测量的电信号装置。 2)变换及测量装置：将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置。 3)记录与显示装置：将变换及测量装置送来的电信号进行记录和显示，使检测人员了解 测量值的大小和变化过程的装置。 4)数据处理装置：用来对检测结果（数据或曲线）进行分析、运算、处理的装置。 3.检测系统的基本要求P11 1)具有适当的灵敏度和足够的分辨力 2)具有足够的检测精度 4.诊断参数P13 概念：供诊断用的、表征汽车、总成及机构技术状况的标志称为诊断参数 分类：（选\判） （1）工作过程参数，汽车工作过程中输出的一些可供测量的物理量、化学量，或体现汽车或总成功能的参数。例：发动机功率、油耗、最高车速、制动距离。 （2）伴随过程参数，一般不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况。例：噪声、振动、发热、异响。 （3）几何尺寸参数，能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求。 例：配合间隙、自由行程、角度、圆度。 5.诊断参数选用原则—稳定性：同样测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，应有 良好的一致性。即测量值的样本方差越小越好。P16 6.诊断参数标准分类P17 根据标准来源不同为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。 注意：这四类标准主要是适用范围不同，不是标准技术水平高低的分级。 7.诊断周期P21 最佳诊断周期是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。 制定最佳诊断周期时应考虑汽车技术状况、汽车使用条件、汽车检测诊断与维护修理以及停驶损耗的费用等因素。

汽车检测与诊断技术复习知识点

1.1 1汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力的检查;汽车诊断是指为确定汽车技术状况或查明汽车故障部位、原因所进展检查、分析和判断的过程。 2汽车检测与诊断技术是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论以及在汽车不解体〔或不卸下个别小件〕条件下的检测手段，以确定汽车技术状况及其故障的一门科学。 3汽车检测诊断技术具有重要的地位，主要表现在：①汽车检测诊断技术是实施汽车维修制度的重要保证②是提高维修效率、监视维修质量的重要措施③是确保行车平安的重要手段。4我国汽车检测诊断技术的展望：①实现汽车检测技术根底的标准化②提高汽车检测诊断设备的性能和智能化水平③实现汽车检测诊断网络化4，逐步实现汽车故障的预测。 5汽车故障是指汽车零部件或总成完全或局部丧失工作能力的现象。按故障存在的系统可分为汽车电气故障和汽车机械故障。按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障。按故障存在的时间可分为间歇性故障和永久性故障。按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障。按故障造成的后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障。 6，故障产生原因主要是工作条件恶劣，设计制造存在缺陷和使用维护不当。 6故障树分析法〔FAT〕是一种将系统故障形成的原因由总体至局部按树枝状逐渐细化的逻辑分析方法，其目的是确定故障的原因、影响因素及发生概率。 6，故障树分析过程1、给系统明确的定义，选定可能发生的不希望事件作为顶事件2、给系统的故障进展定义，分析故障形成的各种原因。3、做出故障树逻辑图4、对故障树构造做定性分析5、对故障树构造做定量分析 7汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和 汽车技术状况变化规律是指汽车技术状况与汽车行驶里程或行驶时间的变化关系。按变化过程的不同，汽车技术状况的变化规律有渐发性和偶发性两种。 8诊断参数分类：工作过程参数〔发动机功率、油耗、汽车制动距离〕、伴随过程参数〔发热、声响、振动〕、几何尺寸参数〔间隙、自由行程、车轮定位参数〕。 9按检测诊断标准的来源可分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。 10最正确诊断周期是根据技术与经济相结合的原那么进展定义的，它是指能保证车辆完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。中型货车的二级维护周期为10000~15000Km轿车为30000 10.汽车诊断根本方法：人工经历诊断，仪器分析诊断，自诊断法。 11汽车检测站任务：①对在用运输车的技术状况进展检测诊断。②对汽车维修行业的维修车辆进展质量检测③承受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等工程进展检测，提供检测结果④承受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进展有关工程的检测，提供检测结果。 12根据检测站的工作职能分类：A级检测站、B级检测站、C级检测站。综合检测站由检测大厅、业务大厅、停车场、试车道路和辅助设施组成。 12，检测分类：综合性能检测，平安环保性能检测，维修质量测检、二级维护竣工检测、委托检测。 13工位设置及布局“三最原那么〞：检测时全线综合效率最高、所需人员最少、对现场的污染最小。 14发动机功率的检测，根据外界提供阻力矩的性质，发动机功率检测方法可分为有负荷测功和无负荷测功。 15利用无负荷测功仪测量单缸功率的检测方法？测量原理：先测出各缸都工作时的发动机功率；然后再某气缸断火〔高压短路或柴油机输油管断开〕的情况下，再测量发动机功率；两功率之差即为断火气缸的单缸功率。利用无负荷测功仪测量发动机功率的方法有两种：1.怠速加速法：发动机在怠速下稳定运转，然后突然将加速踏板踩到底，发动机转速急剧上升，当转速超过终止转速时，记下仪表里显示功率值；断开一缸输油管后，重复上述方法，记下此时仪表里显示功率值；复测三次，取平均值。 2.起动加速法：将油门踏板踩到底，然后起动发动机，使其直接进入加速状态并计时，超过终止转速时，记下仪表里显示功率值；断

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1、什么叫汽车检测？什么叫汽车诊断？ 汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力的检查；汽车诊断是指为确定汽车技术状况或查明汽车故障部位、原因所进行检查、分析和判断的过程。 2、诊断参数应该满足什么参数或特性？ 汽车诊断参数选择①灵敏性②单值性③稳定性④信息性⑤经济性⑥方便性 3、汽车检测的分类？ 汽车检测分类：①综合性能检测②安全环保性能检测③汽车故障检测④汽车维修检测。汽车诊断基本方法：①人工经验诊断法②仪器分析诊断法③自诊断法 4、发动机功率测试形式有哪两种？ 稳态测功和动态测功 5、叫稳态测功法？什么叫动态侧功法？ 稳态测功是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在台架测功器上测定发动机功率的一种方法。动态测功是指发动机在T 气门开度和转速等参数均处于变化状态下，测定发动机功率的一种方法。 6、发动机无负荷测功原理？ 发动机怠速运转情况卜\突然打开节气门加速到某一高转速，此时发动机产生的动力，除克服各种阻力矩外，其冇效转矩将全部用来加速运动部件，也就是发动机以其自身运动部件为载荷加速运转。因此只要测出指定范围内急加速时的平均加速度，或测出某一定转速下的瞬吋加速度，就可得知发动机的动力性能。这是因为，加速度越大，发动机的功率也越大。发动机在加速过程中，在某-•转速下的功率与该转速卜*的瞬时加速度成i卜:比。因此只要测出加速过程中的这一转速和对应的瞬时加速度，即可求出该转速下的功率和扭矩。与稳态测功不同由于无负荷测功不加负载，不需大型设备，既可以在台架上进行，也可以就车进行。这样就提高Y 检测的方便性和迅速性，特别适用于在用汽车发动机功率的检测，侶其测量精度较低，误差较大。 7、气缸密封性检测参数宥哪些？ ①气缸压缩压力②气缸漏气量③进气歧管真空度 8、点火正时检测？ 点火正吋是指正确的点火吋间，一般用点火提前角表示。点火提前角是指从点火开始至该缸活塞到达压缩行程上止点为止曲轴转过的角度。 频闪法：频闪法点火正时检测仪主要由闪光灯、传感器、整形装置、延时触发装置和显示装置组成。检测原理：若照射旋转轴的光梳频率和旋转轴的转动频率相等，则由于人的视觉具有暂留的生理现象，人们似觉得旋转轴似乎不转动。 缸压法：缸压法点火正吋检测仪主要由缸压传感器、点火感应传感器、处理电路和指示装置等组成。检测原理：发动机气缸内活塞到达压缩行程上止点吋气缸内压缩压力最高。用缸压传感器检测某缸压缩压力最高的上止点时刻，同时用点火传感器检测同一缸的点火时刻，二者之间所对应的曲轴转角e即为被测缸的点火提前角。 9、什么叫底盘测功？ 驱动轮输出功率在汽车底盘测功机上检测，俗称底盘测功。 10、底盘测功机按其工作原理分几类？ 底盘测功机按其工作原理可分为测力式、惯性式和综合式。 11、底盘测功机的基本结构及各结构的作用？ ①滚筒装置：用来模拟连续移动的路面，测功吋，驱动车轮在滚筒上滚动。②加载

汽车检测与诊断技术

《汽车检测与诊断技术》复习材料 一、填空题： 1.汽车故障诊断的基本方法有：人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。 2.汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业 标准四类 3.车轮平衡机按测量方式可分为离车式和就车式车轮平衡机两类。 4.机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在±5 m/km 之间。 5.在转向轮定位中，汽车前轮的侧滑量主要受车轮外倾及前束的影响。 6.汽车排气的污染物，主要是CO 、HC 、NOx 及炭烟。 7.汽车检测与诊断的方法有人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。 8.汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数。 9.发动机功率测试的方法有稳态测功和动态测功。 10.点火系故障部位可分为低压线路和高压线路。 11.点火示波器可以显示多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸标准波 四种波形，通过显示的波形进行分析可判断点火系统故障。 12.发动机异响的类型有机械噪声、燃烧噪声、空气动力噪声、电磁噪声。 13.机动车的离合器应满足接合平稳、分离彻底、工作时不得有异响和抖动、 不正常打滑等现象。 14.一般来说，转向系统的检测包括转向盘自由行程的检测、车轮定位的检 测、_侧滑量_和转向力的检测。 15.侧滑台是汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量车轮 滑移量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备；侧滑台分单板式侧滑台和_双板式_侧滑台。 16.汽车综合检测站按职能可分为 A 级站、 B 级站和 C 级站三种类型。 17.我国国家标准在噪声测量方法中规定了使用的噪声测量仪器为声级计。 18.车轮不平衡的影响因素有：_车轮碰撞造成的变形引起质量中心位移_、_高速行驶时 制动抱死而引进的纵向和横向滑移_、轮毂与轮辋加工质量不佳和安装位置不正确等。 19.发动机的动力性评价指标是发动机有效功率（轴功率），该指标的检测方法（简称测功 ）有台架稳态测功和无负荷测功两种基本形式。

汽车检测与诊断技术

一、填空题： 1.汽车故障诊断的基本方法有：人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。 2.汽车诊断参数标准与其它标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业 标准四类 3.车轮平衡机按测量方式可分为离车式和就车式车轮平衡机两类。 4.机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在±5 m/km 之间。 5.在转向轮定位中，汽车前轮的侧滑量主要受车轮外倾及前束的影响。 6.汽车排气的污染物，主要是CO 、HC 、NOx 及炭烟。 7.汽车检测与诊断的方法有人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法、自诊断法。 8.汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数。 9.发动机功率测试的方法有稳态测功和动态测功。 10.点火系故障部位可分为低压线路和高压线路。 11.点火示波器可以显示多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸标准波 四种波形，通过显示的波形进行分析可判断点火系统故障。 12.发动机异响的类型有机械噪声、燃烧噪声、空气动力噪声、电磁噪声。 13.机动车的离合器应满足接合平稳、分离彻底、工作时不得有异响和抖动、 不正常打滑等现象。 14.一般来说，转向系统的检测包括转向盘自由行程的检测、车轮定位的检 测、_侧滑量_和转向力的检测。 15.侧滑台是汽车在滑动板上驶过时，用测量滑动板左右移动量的方法来测量车轮 滑移量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备；侧滑台分单板式侧滑台和_双板式_侧滑台。 16.汽车综合检测站按职能可分为 A 级站、 B 级站和 C 级站三种类型。 17.我国国家标准在噪声测量方法中规定了使用的噪声测量仪器为声级计。 18.车轮不平衡的影响因素有：_车轮碰撞造成的变形引起质量中心位移_、_高速行驶时 制动抱死而引进的纵向和横向滑移_、轮毂与轮辋加工质量不佳和安装位置不正确等。 19.发动机的动力性评价指标是发动机有效功率（轴功率），该指标的检测方法（简称测功 ）有台架稳态测功和无负荷测功两种基本形式。

汽车检测与诊断技术知识点

汽车检测与诊断技术 一、填空（20 X 1分） 1、汽车检测内容：动力性、经济性、安全性、环保性、可靠性和噪声。 2、汽车检测站：从事汽车检测的事业性或企业性的机构。 3、汽车故障：是指部分或完全丧失工作能力的现象。 4、车技术状况：是定量测得、表征某一时刻汽车外观和性能参数的总和。 5、汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 6、滚筒的直径、表面状况和两滚筒的中心距是影响汽车底盘测功机性能的重要参数。P2 7、把汽车驱动轮输出功率与发动机输出的有效功率进行比较，可求出传动系的传动效率n =Pk e。P13 8、根据燃油消耗量试验时所采用的汽车运行工况的不同，主要表示方法有等速百公 _____________ 和循环百公里油耗两种。P16 9、发光强度与排气中存在的NO的质量成正比。P30 10、不透光烟度计是一种利用透光衰减率测定排气烟度的仪器。P54 11、若前照灯发光强度不足，则夜间行车时，驾驶员对汽车前方情况的辨认不清晰：前照 灯光束照射方向不当，将可能引起对面来车驾驶员炫目。P58 12、并列波按点火顺序从下至上分别排列，可以比较火花线长度和初级电路闭合区间的长 度。P115 13、多缸并列波指把各缸压力波首部对其，按发火次序在垂直方向自上而下展开所形成的 波形。P148 14、如果机油中杂质粒度小，且清净分散剂性能良好，则杂质颗粒就会扩散到较远处，中 心区与扩散区的杂质浓度及颜色深浅程度差别较小。P162 15、传动系角间隙的检测包括驱动桥角间隙、万向传动装置的角间隙、离合器和 ________ 档位的角间隙。P192 16、碰撞所造成的车身损坏程度，主要取决于碰撞力的大小、方向、作用点及碰撞接触面积。 P251 仃、车身修复的特点包括车身结构修复具有恢复性、车身材料具有多样性、车身修复工艺的 复杂性。P258 二、判断题（10X 1分） 1、根据转向轮侧滑量的检测，对汽车转向轮进行定位。（V）P29 2、含氧量与CO的含量变化趋势是相同的。（X）P44 3、工况法的循环试验模式应根据汽车的排放性能、行驶特点、交通状况、道路条件、车流 密度和气候地形等因素，对大量统计数据进行科学分析而制定。（V）P48 4、当实际车速v2为40km/h时，车速表指示车速v1的读数在40~48km/h范围内为合格（车速表显示车速比实际车速高0~20% ）。（V）P83 5、通过检测发动机进气歧管真空度来评价发动机的气缸密封性，主要是针对汽油机而言。 （V）P105 6、转向发飘P182 7、若动力转向液压系统内有空气，转向盘转动是，系统内油压升高，空气被压缩，储油罐的液位将明显降低。（V）P184

《汽车检测与诊断技术》复习纲要☆

《汽车检测与诊断技术》复习纲要 1.何谓无负荷测功? 外界负载为零时,只利用曲轴飞轮等旋转件的惯性力矩来平衡发动机的输出转矩,发动机转速也随之变化,即为无负荷测功。 2.什么是高怠速工况? 高怠速工况:是指发动机无负载稳定运转在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的某一高转速时的工况3.什么是汽车故障?何为汽车检测? 汽车故障是指汽车零部件或总成完全或部分丧失工作能力的现象。 汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力的检查。 4.车身碰撞后什么叫车身的波及损伤,直接损伤? 直接损伤:指车身与其它物体直接接触而导致的损伤 波及损伤:指碰撞力作用于车身分解后,其分力通过车身构件过程中,在薄弱环节上形成的损伤 5.什么是柴油车排放检测的自由加速烟度法和稳态烟态测量? 自由加速烟度法:是指柴油机从怠速状态突然加速至高速空载转速过程中进行排气烟度测量的一种方法 稳态烟度测量:是指在柴油车稳定转速工况下利用不透光烟度计检测其排气烟度 6.什么是传动系游动角度?

传动系游动角度是离合器,变速器,万向传动装置和驱动桥的游动间隙之和 7.什么叫转向盘自由转动量? 是指汽车转向轮处于直线行驶位置静止不动时,转向盘可以自由转动的角度 8.汽车底盘测功机和反力式滚筒制动试验台分别由哪几部分组成? 汽车底盘测功机:滚筒装置,加载装置,飞轮装置,测量装置,控制与指示装置,辅助装置 反力式滚筒制动试验台:驱动装置,滚筒装置,测量装置,举升装置,指示与控制装置 9.汽车底盘测功机用来吸收驱动轮上的输出功率的加载装置类型有哪些? 水力测功器,电力测功器,电涡流测功器 10.检测发动机密封性的方法有哪些? 检测气缸压缩压力、检测气缸漏气量、检测进气管真空度 11.简述用气缸压力表检测发动机密封性的方法。 (1)将发动机运转至正常工作温度后停机 (2)拧出各缸火花塞或喷油器,以减少曲轴转动阻力 (3)将气缸压力表锥形橡胶接头压紧在火花塞或喷油器安装孔上 (4)用起动机带动发动机运转,3~5s后从压力表上读取最高压力数值 (5)每缸应重复测量2~3次,取其平均值

《汽车检测与诊断技术》典型案例

案例一、一汽捷达怠速不稳 故障现象： 一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。 故障分析与诊断： 接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。 捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。 拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。 弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察，当空调开关打开ON时，发动机负荷进气流量由2.5g/s上升3.5g/s。喷油脉宽由2ms上升到3.2ms。证明：ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。 为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。检测结束，换上一块新的ECU控制器。经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。 案例二、一汽捷达冷启动困难 故障现象： 捷达Cix行驶里程为13万km。车主反映近来该车常出现冷车不易启动，每天早上需要启动多次才能着车，而在以前没有这种现象；热车时启动正常。出现该故障现象后，车主在郊县的几个修理厂进行过检修，更换了点火线圈、缸线、火花塞、发动机控制单元（电脑）、水温传感器，但故障依旧。最后客户向我服务站求救。 故障诊断分析： 因该车在其它修理厂修过未果才来我站再次维修，考虑到该车问题的特殊性，我站立即委派技术支持小组对该车进行全面检修。我们先对该车进行常规的经验分析，对油路和电路进行仔细的诊断分析。

汽车检测与诊断

汽车检测与诊断 汽车检测与诊断是指针对车辆的各项性能和故障进行全面的检测和分析，以便及时发现和解决车辆故障问题，提高车辆的可靠性和安全性。随着汽车技术不断的发展和车型不断的更新换代，汽车检测与诊断也成为了车主及修理厂的一项重要工作。本文将详细介绍汽车检测与诊断的相关知识和技术。 一、汽车检测的种类 1. 常规检测 常规检测是指对车辆的机械部件、电子设备、车身部件等进行简单的观察和检查，主要包括检测车辆的轮胎磨损、制动器工作状态、车灯是否正常等。 2. 精密检测 精密检测是指对车辆的各项性能进行全面的检测和分析，包括发动机的动力性能、排放情况、车辆的悬挂系统、转向系统、制动系统等。精密检测需要使用高端的设备和工具，如轮胎动平衡仪、烟度计、车辆诊断仪等。 3. 环保检测 环保检测是指对车辆的排放情况进行检测和分析，以确保车辆的排放量符合国家的环境保护标准。环保检测需要使用烟度计等设备来检测车辆的尾气排放情况。

4. 安全检测 安全检测是指对车辆的安全性进行检测和分析，以确保车辆的行驶安全。安全检测主要包括检测车辆的制动系统、悬挂系统、转向系统等各项安全性能。 二、车辆检测步骤 1. 外观检测 首先需要对车辆的外观进行观察和检测，查看车辆是否损坏或者有明显的老化迹象，如车身、车漆、玻璃、轮胎等是否损坏或有磨损。此外还需要检查灯光是否正常，如车灯、尾灯、刹车灯等。 2. 动力性能检测 动力性能检测是指对汽车发动机的性能进行检测和分析，主要包括检测发动机的功率、扭矩等。对于柴油车还需要进行烟度测试，以检测车辆的燃烧情况是否正常，是否达到环保标准。 3. 悬挂系统及转向系统检测 悬挂系统及转向系统检测是指对汽车的悬挂系统、转向系统等进行检测和分析，主要包括检测车辆的悬挂系统是否平稳、转向系统是否正常，是否有异响等情况。

(完整版)汽车检测与诊断的参数及其标准

汽车检测与诊断的参数及其标准 汽车的检测与诊断是确定汽车技术状况的技术，不仅要求有完善的检测、分析、判断的手段和方法，而且在检测诊断汽车技术状况时，必须选择合适的诊断参数，确定合理的诊断参数标准和最佳诊断周期。诊断参数、诊断参数标准、最佳诊断周期是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。 一、汽车诊断参数 1．诊断参数概述 诊断参数，是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。在检测诊断汽车技术状况时，需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间接指标，该间接指标称为诊断参数。诊断参数既与结构参数紧密相关，又能够反映汽车的技术状况，是一些可测的物理量和化学量。 汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。 (1)工作过程参数该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。例如，发动机功率、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力。汽车不工作时，工作过程参数无法测量。 (2)伴随过程参数该参数是伴随工作过程输出的一些可测量，例如振动、噪声、异响、温度等。这些参数可提供诊断对象的局部信息，常用于复杂系统的深入诊断。汽车不工作时，无法测量该参数。 (3)几何尺寸参数该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，例如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。这些参数虽提供的信息量有限，但却能表征诊断对象的具体状态。 汽车常用诊断参数如表1-1所示。 表1-1汽车常用诊断参数

为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择诊断参数时应遵循以下的原则： (1)灵敏性灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。选用灵敏性高的诊断参数诊断汽车的技术状况时，可使诊断的可靠性提高。

汽车检测与诊断技术课后习题答案

一、名词解释 第一章 1、汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 2、汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。 3、汽车诊断：在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因进行的检测、分析和判断。 4、汽车诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值的统一规定。 5、汽车综合性能：在用汽车动力性、安全性、燃料经济性、使用可靠性、排气污染物和噪声以及整车装备完整性与状态、防雨密封性等多种技术性能的组合。 6、汽车综合性能检测站：按照规定的程序、方法，通过一系列技术操作行为，对在用汽车综合性能进行检测（验）评价工作并提供检测数据、报告的社会化服务机构。 第二章 1、发动机有效功率：是指发动机输出轴上输出的功率 2、稳态测功：是指发动机在节气门开度一定时，转速一定和其它参数都保持不变的稳定状态下，在测功机上通过给发动机加上一定的模拟负荷测定发动机功率的一种方法。 3、动态测功：是指发动机在怠速或某一低速运转时，突然全开节气门，使发动机克服自身惯性好内部各种运转阻力而加速运转，通过测量发动机的加速性能来确定其发出瞬时功率大小的方法。 4、气缸压缩压力：是指四冲程发动机压缩终了时的压力。 5、点火提前角：从点火开始到活塞到达上止点，曲轴转过的角度。 第三章 1、离合器踏板自由行程：踏板踩下一定行程而离合器尚未分离，此时的踏板高度与踏板在自由状态时的高度之差，亦即是克服间隙所许有的踏板行程。 2、转向盘自由行程：是指汽车转向轮静止不动时，转动转向盘所测得的游动角度。 3、转向盘的转向力：是指在一定行驶条件下，作用在转向盘外缘的圆周力。 4、前轮前束：同一轴两端车轮轮辋内侧轮廓线的水平直径的端点为等腰梯形的顶点，等腰梯形前后底边之差。 5、车轮外倾：在过车轮轴线且垂直于汽车支撑平面的平面上，车轮轴线与水平线所夹的锐角。 第四章 1、额定功率：标准环境状态下，制造厂根据发动机用途和特点，在规定的额定转速下所规定的总功率。

汽车检测与诊断技术知识点总结

1. 汽车检测与诊断技术是汽车检测技术与汽车故障诊断技术的统称。汽车检测是指为了确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查与测量。汽车诊断是指在不解体（或仅拆下个别小件）的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因 2. 汽车检测分类 1. 安全性能检测 2.综合性能检测 3.汽车故障检测 4.汽车维修检测汽车维修检测包括汽车维护检测和汽车修理检测，汽车维护检测主要是指汽车二级维护检测，它分为二级维护前检测和二级维护竣工检测。汽车修理检测主要是指汽车大修检测，它分为修理前，修理中及修理后检测 3. 随机误差是指误差的大小和符号都发生变化而且没有规律可循的测量误差，不可避免 4. 粗大误差是指由于操作者的过失而造成的测量误差,可以避免 5. 汽车检测系统通常由电源，传感器，变换及测量装置，记录及显示装置，数据处理装置的组成 传感器是一种能够把被测量的某种信息拾取出来,并将其转换成有对应关系的，便于测量的电信号装置 变换及测量装置是一种将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的装置 6. 检测系统的基本要求：1.具有适当的灵敏度和足够的分辨力2.具有足够的检测精度另外，检测系统还应具备良好的动态特性 灵敏度是指输出信号变化量与输入信号变化量的比值 分辨力是指检测系统能测量到最小输入量变化的能力，即能引起输出量发生变化的最小输入变化量 7. 智能化检测系统的特点：1自动零位校准和自动精度校准2自动量程切换3 功能自动选择4自动数据处理和误差修正5自动定时控制6.自动故障诊断 7功能越来越强大8 使用越来越方便 8. 诊断参数分类 诊断参数可分为三大类：工作过程参数，伴随过程参数，几何尺寸参数 （1）工作过程参数：指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车功能的参数，如汽车发动机功率、燃油消耗率、最高车速和制动距离等。从工作参数本身就能表诊断对象总的技术状况，适合于总体诊断 （2）伴随过程参数：伴随过程参数一般并不直接体现汽车或总成的功能，但却 能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况，如工作过程中出现的振动、噪声、发热和异响等。伴随过程参数常用于复杂系统的深入诊断。 （3）几何尺寸参数：几何尺寸参数能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求，可提供总成、机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，如配合间隙、自由行程、圆度和圆柱度等。 9. 诊断参数选用原则：⑴单值性（2）灵敏性（3）稳定性⑷信息性 10. 诊断参数标准的组成：（1）初始标准值（2）极限标准值（3）许用标准值 11. 诊断周期 汽车诊断周期是汽车诊断的间隔期,以行使里程或使用时间表示，诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的条件，获得最佳诊断周期。 最佳诊断周期，是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。

汽车检测与诊断技术

第一章 汽车检测是指拟定汽车技术状况或工作能力的检查。 汽车诊断是指为拟定汽车技术状况或查明汽车故障部位、因素所进行检查、分析和判断的过程。 1、汽车检测技术和故障诊断技术，简称汽车检测诊断技术或汽车诊断技术。它是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论，在汽车不解体（或仅卸下个别小件）条件下检测，拟定汽车技术状况及其故障的一门学科。 1、这由我国现行的汽车维修制度决定，它属于计划防止维修制度，车辆的维修必须贯彻防止为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。 2、汽车故障类型 按故障存在的系统可分为汽车电器故障和汽车机械故障 按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障 按故障的存在时间可分为间歇性故障和永久性故障 按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障 按故障导致后果的严重限度可分为轻微故障、一般故障、严重故障、致命故障3、汽车技术状况的变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或行驶时间的关系。汽车在使用过程中，由于结构和使用条件的不同，其技术状况参数将以不同规律和不同强度发生变化，其变化规律可以归纳为两大类：即渐发性和突发性。 4、汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。 5、汽车诊断参数按形成的方法可分为三大类：即工作过程参数、随着过程参数和几何尺寸参数。

6、汽车诊断参数标准，一般都应涉及：诊断参数初始标准、诊断参数许用标准和诊断参数极限标准。这些诊断参数标准既可以是一个值，也可以是一个范围。 7、制定诊断参数标准的5种方法：记录法、实验法、计算法、类比法、相对发。 8、最佳诊断周期是指能保证车辆完好率最高而消花费用最少的诊断周期，它是根据技术与经济相结合的原则拟定的。 9、汽车二级维护周期就是我国目前最佳的诊断周期。通常，中型货车的二级维护周期约为10000～15000km；轿车二级维护周期约为30000km。 10、汽车检测分类，1、综合性能检测2、安全环保性能检测3、汽车故障检测4、汽车维修检测 汽车技术状况等级评估必须采用综合性能检测，汽车年检常用安全环保性能检测 汽车故障检测目的： 在不解体（或仅卸下个别小件）情况下，查出汽车故障的确切部位和产生的因素，从而拟定故障的排除方法，提高故障的排除效率，使汽车尽快恢复正常。 11、汽车诊断基本方法：人工经验诊断法，仪器分析诊断法，自诊断法

汽车检测与诊断概述

汽车检测与诊断 1.汽车检测:是指确定汽车技术状况判别性能是否合格或工作能力的检查； 2.汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 3.安全性能检测:是安全运行和符合污染物排放标准的检测 目的:确保汽车具有符合要求的外观、良好的安全性能和符合污染物排放标准的排放性能，以强化汽车的安全管理。 4.综合性能检测：对安全性能的检测和排放方面的粗检。目的是汽车性能在不解体情况下，确定运输车辆的工作能力和技术状况，对维修实行质量监督，以保证运行车辆的安全运行，提高运输效能及降低功耗，使运输车辆具有良好的经济效益和社会效能。 5.汽车检测与诊断的方法:自诊断法、人工经验诊断法、现代仪器设备诊断法 人工经验诊断法：特点：不需专用仪器设备，可随时随地应用，但诊断速度慢，准确性差，对诊断者要求高。 现代仪器设备诊断法:特点：诊断速度快，准确性高，能定量分析，但投资大、占用固定厂房等 6.汽车故障的主要类型及定义 指其功能的丧失或性能的降低 （1）按存在时间分✵间断性故障：只在引发其发生的原因短期存在的条件下才显现的故障。如：供油系统高温气阻使供油中断，冷却后故障自然消失。永久性故障：只有在更换某些零件后才能使其得以排除的故障。如：发动机拉缸，须在更换缸套、活塞、活塞环后才能恢复功能 2.按发生快慢分✵突发性故障：发生前无任何征兆，不能通过诊断来预测。如：悬架弹簧因受撞击而断裂。渐发性故障：因零件磨损、疲劳、变形、腐蚀、老化等原因引起的故障。能够通过早期诊断来预测。如：因气缸磨损而引起的敲缸。（3）按是否显现分✵功能故障：导致功能丧失或性能降低的故障。如：制动失灵。潜在故障：正在逐渐发展但尚未对功能产生影响的故障。如：传动轴裂纹，但未扩展到极限程度 7.汽车故障形成的内因是零件失效，外因是运行条件 汽车故障的四种基本原因1.磨损2.变形和断裂3.蚀损4.其他 磨损是汽车零件损坏的主要原因。分为粘着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损 8.诊断参数的三大类型：工作过程参数:如发动机功率、油耗、汽车制动距离 伴随过程参数：如振动、噪声、发热 几何尺寸参数：如间隙、自由行程、角