汽车漏电有效的查找方法

汽车漏电有效的查找方法

经常有人问我，汽车漏电怎么查，现在我在这和大家说一下，汽车漏电该怎么查。一、工具的准备

万用表二、操作步骤

1.检查电瓶电压与发电量是否正常以及电池桩头是否生锈严重，很多车主以为漏电结果是电池问题，或者发电机问题；

2.询问车主，最近有没有维修什么、加装什么或碰撞拆装哪里；

3.拆掉电瓶负极，将万用表拨到电流档最大档，红表笔连接负级线，黑表笔连接电瓶桩头并固定；

4.关闭车内外所有用电器，锁好车门，观察电流大小，调到合适档位，记录；

5.等待20分钟左右；待车辆所有模块进入休眠状态后，读取准确的静态放电电流；

6.静态电流一般在0.03A（即30mA），具体参照维修手册，不超过50mA；

7.如果静态电流过大（如上图），我们可以通过拔保险与继电器的方法检查，即把保险一个个的拔下来，观察静态电流的大小；

（拔下来不改变的话，插回保险或继电器）

8.如果拔下某一保险或者继电器静态电流变成正常数值，那么我们再查找与该保险相关的电路，找到漏电的地方；（如

果是继电器，还要检查继电器本身是否故障，即触点烧连）9.如果拔下某一保险或者继电器后，静态电流下降，但是没到正常值，此时我们记录下来，然后插回去，继续插拔其它的保险与继电器，因为有可能不止一个地方漏电；

10.维修好后，拆下万用表，装复电池头负极。三、不易查找到的漏电地方

1.尾箱灯

2.杂物箱灯

3.点烟器四、一个简单的计算方法

根据P=UI （功率=电压*电流）计算出该用电器的大概功率，譬如上面14*0.3 我们可以计算出该用电器为

4.2W ，我们就可以考虑是不是哪里的小灯没有关闭，或者是什么模块在工作。

汽车动力性检测研究_毕业论文

目录 1 绪论 (1) 1.1 研究目的及意义 (1) 1.2 我国目前汽车动力性检测状况 (1) 2 汽车动力性 (2) 2.1 汽车的动力性评价指标 (2) 2.2 影响汽车动力性的主要因素 (3) 2.2.1 结构因素的影响 (3) 2.2.2 使用因素的影响 (4) 3 在用汽车动力性检测现状 (5) 4 在用汽车动力性检测分析 (6) 4.1 台试与路试检测的条件、特点及分析 (6) 4.2 汽车动力性台架检测原理 (6) 4.3 汽车底盘输出功率的检测方法 (7) 4.4 影响底盘测功机测试精度的因素 (7) 4.5 在用汽车动力性合格条件 (8) 5 在用汽车动力性检测对策 (10) 5.1 在用汽车动力性检测存在的问题 (10) 5.2 对在用汽车动力性检测的对策 (11) 5.2.1 正确选择和使用底盘测功机 (11) 5.2.2 采用先进的检测方法 (11) 5.2.3 完善检测规 (12) 6 总结 (12) 参考文献 (13) 致 (14)

1 绪论 1.1 研究目的及意义 汽车动力性是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。随着我国经济的飞速发展，汽车产业也日益壮大并成为我国的支柱产业之一，我国汽车保有量逐年攀升，同时对汽车动力性要求也越来越高，汽车驾驶人都希望汽车具有良好的动力性，以便能多拉快跑，提高运输效率和能力，同时也可减少交通阻塞，保证道路畅通。因此有必要对在用汽车动力性进行检测，以保证汽车安全高效行使。 1.2 我国目前汽车动力性检测状况 近年来我国汽车产业迅猛发展，我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且存在安全隐患。近年来我国为了规和指导汽车动力性检测，先后制定了一系列法律法规，由此看出，我国对汽车动力性检测的重视。 汽车动力性检测是判断汽车技术状况，评定汽车技术等级的主要项目，是一项关系到提高汽车运输效率和道路通行能力的重要工作，国外对在用汽车的动力性都非常重视，并制定严格的检验方针与标准，要求对汽车动力性进行定期检测。另外动力性检验合格也是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。目前我国对在用汽车汽车动力性检测还有待完善和加强。

漏电保护器跳闸6种常见问题排查解决方法

漏电保护器不同于断路器和隔离开关。断路器除了有分合电路功能外，还具有短路保护功能。隔离开关只有分合电路功能。漏电保护器除了分合电路功能，并有短路保护功能外，还具有漏电保护功能（漏电电流在30mA——500mA不等）。 建筑供配电系统多采用TN—C—S系统。一般设置两级漏电保护开关。第一级设置在电源进户处的总开关处，即电源进户处的总开关选用漏电电流值为300mA——500mA的4级（L1、L2、L3和N线）的漏电开关；第二级设置在用户开关箱中的插座回路（悬挂式空调回路允许不设置漏电开关），选用漏电电流值为30mA的2级（L1或L2或L3和N线）的漏电开关。从而防止了用电人员触电事故的发生及提高了建筑供配电系统安全运行的可靠性。 漏电保护开关故障跳闸后，万万不可将漏电保护开关的漏电流检测环节摘掉。应根据故障跳闸现象，分析故障跳闸原因，找出解决故障方法。漏电开关故障跳闸现象大致有6种： 第1种，用电设备本身绝缘损坏，导致用电时发生漏电开关故障跳闸现象； 第2种，线路潮湿绝缘强度降低，导致非用电时漏电开关故障跳闸现象； 第3种，人身意外触电，导致漏电开关故障跳闸现象； 第4、5、6种，施工安装时接线不正确，导致用电时发生漏电开关故障跳闸现象。 详细分析如下↓↓↓ 第1种：用电设备本身绝缘损坏而漏电（设备中的N线与PE线短接）。如图1所示。 故障现象：插座回路用电时，插座回路漏电开关跳闸。 故障原因：经分析线路接线正确无误，故判断为用电设备本身绝缘损坏而漏电（设备中的N 线与PE线短接）。 解决方法：更换或维修用电设备。 第2种：线路潮湿绝缘强度降低。如图1所示。 故障现象：不用电时，也出现AL1中的总漏电开关或插座回路漏电开关跳闸。 故障原因：经分析，线路潮湿绝缘强度降低，导致漏电流超过了漏电开关允许漏电流值。也可能因线路短路所致。 解决方法：烘干线路，提高绝缘强度。检查线路若是短路所致，排除短路故障。 第3种：有人触电，出现AL1中的总漏电开关或插座回路漏电开关跳闸。如图1所示。 故障现象：AL1中的总漏电开关或插座回路漏电开关跳闸。

汽车动力性检测项目及检测方法

汽车动力性检测项目及检测方法 一、汽车动力性评价指标 汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。 随着我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此，在交通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能，发布了JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》，将动力性作为第一项主要性能进行评定。另外早在1983年国家颁布的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求，这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。 汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。TOP (km/h) 1.最高车速υ amax 最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。TOP 2.加速能力t（s） 汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。 (1)原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度（包括选择适当的换档时机）逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国不同，如0-50 km/h，对轿车常用0-80 km/h，0-100 km/h，或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速时间越短，动力性越好； (2)超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。 我国对汽车超车加速性能没有明确规定，但是在GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》中规定，大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶，从初速20km/h加速到40km/h的加速时间，应符合表 1规定。

4种漏电保护器故障点的速查方法(通用版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 4种漏电保护器故障点的速查方 法(通用版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

4种漏电保护器故障点的速查方法(通用 版) 在日常用电管理中，许多农电工感到漏电保护器故障点难以查找，且占用了大量的工作时间。笔者在实践中摸索出了漏电保护器的4种速查方法，供农电工同行参考。 1直观巡查法 直观巡查法就是巡视人员针对故障现象进行分析判断，对保护区域包括漏电保护器和被保护的线路设备等进行直观巡视，从而找出故障点。巡视时应着重对线路的转角、分支、交叉跨越等复杂地段和故障易发点进行检查。这种方法简便易行，适用于对明显故障点的查找，如导线断线落地、拉线与导线接触及错误接线等。 2试送投运法 此法主要查找漏电保护器自身的故障，而非外部故障。具体操

作方法是：先切断电源，再将漏电保护器的零序互感器负荷侧引线全部拆除(二级、三级漏电保护器直接将出线拆除即可)，再接通电源，若保护器仍然无法投运，则为漏电保护器自身故障，应给予更换或修理。如能正常运行，则保护器并无故障，再查找故障发生在配电盘中还是外线。具体操作方法是：先将各路出线或交流接触器负荷侧切断电源，若不能运行则是配电盘上有故障，应检查各路电气、仪表等设备是否绝缘良好，接线是否正确。如能正常运行，则说明配电盘上无故障。在确认故障发生在外线上以后，可采用分线排除法查找故障点。 3分线排除法 当确认故障点发生在外线时，可以按照“先主干、再分支、后末端”的顺序，断开低压电网的各条分支线路，仅对主干线进行试送电，若主干线无故障，那么主干线便能正常运行。然后，再将分支和末端投入运行。哪条线路投入运行时保护器发生动作，故障点就在哪条线路上，就可在此线路上集中查找故障点。 4数值比较法

汽车动力性检测项目及检测方法汽车动力性检测项目及模板

汽车动力性检测项目及检测方法汽车动力性检测项目及

汽车动力性检测项目及检测方法 汽车动力性评价指标 汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的 基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。 随着中国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改进，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不但降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此，在交 通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能,发布了JT/T198-95 《汽车技术等级评定标准》，将动力性作为第一项主要性能进行评定。另外早在1983年国家颁布 的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第 2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求, 这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。 汽车检测部门一般常见汽车的最高车速、加速能力、 最大爬坡度、发动机最大输出功 率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。TOP 1. 最咼车速U amaX(km/h) 最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速w 3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦 的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。TOP 2. 加速能力t( s) 汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。一般见汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速w 3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。 (1) 原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度(包括选择适当的换档时机)逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国不同,如0-50 km/h,对轿车常见0-80 km/h, 0-100 km/h, 或用规定的低档起步，以最大加 速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为0-400m, 0-800m, 0- 1000m,起步加速时间越短，动力性越好； (2) 超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。 中国对汽车超车加速性能没有明确规定，可是在GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》中规定，大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶，从初速20km/h加速到40km/h的加速时间，应符合表

4种漏电保护器故障点的速查方法(新编版)

4种漏电保护器故障点的速查 方法(新编版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0029

4种漏电保护器故障点的速查方法(新编 版) 在日常用电管理中，许多农电工感到漏电保护器故障点难以查找，且占用了大量的工作时间。笔者在实践中摸索出了漏电保护器的4种速查方法，供农电工同行参考。 1直观巡查法 直观巡查法就是巡视人员针对故障现象进行分析判断，对保护区域包括漏电保护器和被保护的线路设备等进行直观巡视，从而找出故障点。巡视时应着重对线路的转角、分支、交叉跨越等复杂地段和故障易发点进行检查。这种方法简便易行，适用于对明显故障点的查找，如导线断线落地、拉线与导线接触及错误接线等。 2试送投运法

此法主要查找漏电保护器自身的故障，而非外部故障。具体操作方法是：先切断电源，再将漏电保护器的零序互感器负荷侧引线全部拆除(二级、三级漏电保护器直接将出线拆除即可)，再接通电源，若保护器仍然无法投运，则为漏电保护器自身故障，应给予更换或修理。如能正常运行，则保护器并无故障，再查找故障发生在配电盘中还是外线。具体操作方法是：先将各路出线或交流接触器负荷侧切断电源，若不能运行则是配电盘上有故障，应检查各路电气、仪表等设备是否绝缘良好，接线是否正确。如能正常运行，则说明配电盘上无故障。在确认故障发生在外线上以后，可采用分线排除法查找故障点。 3分线排除法 当确认故障点发生在外线时，可以按照“先主干、再分支、后末端”的顺序，断开低压电网的各条分支线路，仅对主干线进行试送电，若主干线无故障，那么主干线便能正常运行。然后，再将分支和末端投入运行。哪条线路投入运行时保护器发生动作，故障点就在哪条线路上，就可在此线路上集中查找故障点。

汽车动力性检测实验指导书

汽车动力性检测实验指导书 汽车动力性检测项目及检测方法 一、汽车动力性评价指标 汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。 随着我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此，在交通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能，发布了JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》，将动力性作为第一项主要性能进行评定。另外早在1983年国家颁布的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求，这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。 汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。TOP (km/h) 1.最高车速υ amax 最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。TOP 2.加速能力t（s） 汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用汽车加速时间来评价。加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。 (1)原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度（包括选择适当的换档时机）逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国不同，如0-50 km/h，对轿车常用0-80 km/h，0-100 km/h，或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速时间越短，动力性越好； (2)超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。 我国对汽车超车加速性能没有明确规定，但是在GB3798-83《汽车大修竣工出厂技术条件》中规定，大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶，从初速20km/h加速到40km/h的加速时间，

4种漏电保护器故障点的速查方法标准范本

操作规程编号：LX-FS-A84701 4种漏电保护器故障点的速查方法 标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

4种漏电保护器故障点的速查方法标 准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 在日常用电管理中，许多农电工感到漏电保护器故障点难以查找，且占用了大量的工作时间。笔者在实践中摸索出了漏电保护器的4种速查方法，供农电工同行参考。 1 直观巡查法 直观巡查法就是巡视人员针对故障现象进行分析判断，对保护区域包括漏电保护器和被保护的线路设备等进行直观巡视，从而找出故障点。巡视时应着重对线路的转角、分支、交叉跨越等复杂地段和故障易发点进行检查。这种方法简便易行，适用于对明显故

11、怎样快速查找到漏电点

怎样快速查找到漏电点 漏电跳闸，全部用电设备都拉开闸仍合不上闸，剪断地线后可以了，全部设备都工作正常。 典型的零线接地故障,检查各电箱及设备有无零线错接外壳.如果相线漏电的话不管设备是否与地线连接漏电开关接都会跳闸的。 断开所有开关，接好地线，先合总开关，要是合不上，就是总开关到各分开关的主线路有问题，原因可能是线路损坏，潮湿，搭铁；如果总开关能和上，再合分开关，逐一合上，哪个合不上查哪个。 漏电保护经常跳闸，即使不用电也跳。漏电保护开关和每一路空气开关都是新换。只理出两个问题：一、照明零线从漏电保护器零线接出端子未经空气开关直接到个各灯头，断开该零线（从漏保零线出桩拔出）此时开任何一路照明，灯会亮闪一下，漏保马上跳闸，按理说是灯不亮但不跳闸。接好该零线开灯不跳闸；二、断开进户火线开关及照明空气开关、再次断开照明零线。此时该零线与照明火线空气开关出线端有400欧姆左右的电阻，这些现象是否正常？这个情况，不知在线路敷设中你敷设了接地保护线路了吗？如果设了，那我估计这个现象有可能是在某个接线点上，把零线和接地保护线“混接”了,也就是互相错接了，而到你照明线路上的零线可能实际就是接地保护线；另外还有一种情况，有可能在插座、或某些用电设备的零线端，把接地保护线也接到了零线上，还有如果是多路漏保分别控制多路电路（比如插座、照明、空调等分多路敷线的）电器的，可能由于零线接错或者生产“共接”也就是叫“共零现象”时，漏保也会跳闸或者不能正常工作的。 断开所有开关,关闭所有用电器,顺线路找"400欧姆左右的电阻"的位置,直到所有零火线不显示阻值为止.（线路不正常挺费电）注：此方法一般不可取。原因一是因为家庭照明线路一般都是暗线，只有两端显露，如果是中间漏电，为查漏电点难道要凿墙? 线路漏电，漏电开关打不开老跳闸（漏电开关好的），在这样情况下一般家庭线路，漏电分强弱，还分火线零线漏电，看具体情况,如果一合闸，漏电开关就跳闸，这类属火线漏电，检查方法如下 1。把各分开关全断开，合上总闸，逐一合上分开关，合到哪个，漏电开关就跳，就是那路有问题 2。把电器的插头全拔下，逐一插上电器插头，插到哪个引起跳闸，就是哪个电器有问题 3。把灯全关了，逐一开灯，开到哪个灯引起跳闸，就是该灯（或线路）有问题,如果合闸，并不马上跳闸，时间一长，就跳闸，而且跳闸时间不一致，这类属零线漏电，检查方法比较专业，用兆欧表才行（如果把所有插座上的电器全拔下插头还会跳闸，问题应出在线路上）。先把主零线拆开，把所有分开关断开，用兆欧表逐一查每路线路零线对地绝缘，找出问题线路后，再看看该专线有哪些电器是直接接线的（比如电灯或某些空调机等），分别查，如果不管电器的事，（也就是说电器一定是好的）就是线路出问题了，只能换线。 把所有漏电开关下属开关关掉。合上漏电开关。然后一个一个试。当下属开关送上后跳阐。那个开关的出线回路线路漏电。如果任何一个下属开关合上都会跳阐，说明配电箱内短路。断掉开关，用万用表测电阻。找到离配电箱最近的那个插座开始测。插座与插座之间是并联，所以要拆下插座面板进线和出线分开测。很麻烦的。一般厨房单独一个回路。普通插座一个回路。客厅空调一个回路。卧室空调可能单独一个回路也有可能两邻近的卧室共用一个回路。热水器和卧室空调一

汽车动力性检测经典课件

汽车动力性检测经典课件 一、底盘涮泉,引用黑能 1.底盘测功机的功能 底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力,测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。有的底盘测功机还带有汽车燃料消耗量检测装置。底盘测功机具有如下功能: ①测量汽车驱动轮输出功率。 ②检验汽车滑行性能。 ③检验汽车加速性能。 ④校验车速表。 ⑤校验里程表。 ⑥配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路行驶,测量等速油耗。 2.底盘测功机的构造 底盘测功机主要由滚筒装置、电涡流测功器、测量装置、电气控制及辅助装置组成。一些底盘测功机还配备有油耗仪。 1)滚筒装置。

常用的底盘测功机为双滚筒式,每两个滚筒为一组,共四个滚筒。滚筒由金属制成,一般为光滑表面。滚筒相当于连续移动的路面,由被检车的车轮带动旋转。双滚筒式底盘测功机由于滚筒直径较小(一般在185~400mm)比压增大,检测时轮胎与滚筒的接触与其在路面上受力情况相差较大,因此滚动阻力损失较大。轮胎滚动时的功率损失,取决于轮胎气压和滚筒直径等因素。提高胎压可以显著降低其功率损失。一般在作测功试验时,小客车的轮胎气压应提高50%,载货汽车的轮胎气压应提高30%。 为了检测汽车的加速性能和滑行性能,需要模拟汽车的惯性,在滚筒一端安装有飞轮组,按照不同汽车的质量,匹配相应重量的飞轮,模拟汽车在道路上行驶时的惯性。飞轮与滚筒的结合与断开由电磁离合器控制。例如,国产RCD-1030型底盘测功机,按照常用汽车的质量,将飞轮组合成四级,见下表。 按车质量选择惯性飞轮 日本弥荣CDM-600型底盘测功机的惯性飞轮安装在滚筒机架左边,也是用离合器

家庭线路漏电不要慌!这几种检测方法教你快速查漏电【超实用】

“电”对于我们的生活，已经是一种不可或缺的能源，在这个季节，随着气温的逐步攀升，阴雨潮湿天气也逐渐增多，家里漏电故障报修也多了起来，对于电工基础知识为零的朋友来说，家里有地方漏电就是件大麻烦事！！！如果你不想因为反复查找都找不到漏电原因而伤脑筋，那就一起来看看本文教大家几种家里漏电快速检测方法！ 1 “漏电”是用电器外壳和市电火线间由于某种原因连通后和地之间有一定的电位差产生的。先弄清楚有什么故障现象，有什么明显特征，其次从表面观察有无直观的故障点，然后再进行下一步检查。（检测漏电的最好方法就是用电笔接触带电体，如果氖泡亮一下立刻就熄灭，证明带电体带的是静电；如果长亮定是漏电无疑。）下面详细介绍快速检测漏电的方法：

2 几种电工常用漏电检测方法 （1）通过漏电火灾报警系统来实现阀值前的报警或达到阀直时及时切断线路电源的功能；漏电火灾报警系统可以单独设置，也可以根据建筑规模的大小将漏电火灾报警系统连成独立的系统，更可合并到“火灾自动报警系统的设计规范”中，以达到集中显示和控制 （2）用钳形漏电电流表定期检测低压配电的目标线路漏电电流的大小的情况 （3）在电线电缆集中的区域，通过抽气式报警器，实施监控电线电缆周围空间气体成分和浓度的变化，从而达到判断绝缘材料是否过载受热分解的目的；通过绝缘材料的热分解物间断判断电缆电线是否漏电

3 一般家庭线路，漏电分强弱，还分火线零线漏电，如果说方法，看具体情况：电气线路由于使用年限较长，会引起绝缘老化、绝缘子损坏、绝缘层受潮或磨损等情况，在线路上产生漏电现象。此时在总刀闸上接一只电流表，取下负载，并接通负载开关。 若电流表指针摆动，说明线路漏电。切断零线，若电流表指针不变，说明火线与大地之间漏电；电流表指针回零，说明火线与零线之间漏电； 若电流表指示变小，但不为零，则表明火线与零线、火线与大地间均有漏电。 取下分路熔断器或拉开刀闸，电流表指示不变则表明总线漏电； 电流表指示为零说明分路漏电；电流表指示变小，但不为零，则表明总线与分路都漏电。 确定好漏电分路后，依次拉断该线路的开关。当拉断到某一开关，电流表指示为零，说明该线路漏电； 若变小说明该线路漏电外还有别处也漏电； 若所有的开关都拉断，电流表指示不变则表明该线路的干线漏电。

4种漏电保护器故障点的速查方法通用范本

内部编号：AN-QP-HT504 版本/ 修改状态：01 / 00 The Procedures Or Steps Formulated T o Ensure The Safe And Effective Operation Of Daily Production, Which Must Be Followed By Relevant Personnel When Operating Equipment Or Handling Business, Are Usually Systematic Documents, Which Are The Operation Specifications Of Operators. 编辑：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 4种漏电保护器故障点的速查方法通 用范本

4种漏电保护器故障点的速查方法通用 范本 使用指引：本操作规程文件可用于保证本部门的日常生产、工作能够安全、稳定、有效运转而制定的，相关人员在操作设备或办理业务时必须遵循的程序或步骤，通常为系统性的文件，是操作人员的操作规范。资料下载后可以进行自定义修改，可按照所需进行删减和使用。 在日常用电管理中，许多农电工感到漏电保护器故障点难以查找，且占用了大量的工作时间。笔者在实践中摸索出了漏电保护器的4种速查方法，供农电工同行参考。 1 直观巡查法 直观巡查法就是巡视人员针对故障现象进行分析判断，对保护区域包括漏电保护器和被保护的线路设备等进行直观巡视，从而找出故障点。巡视时应着重对线路的转角、分支、交叉跨越等复杂地段和故障易发点进行检查。这种方法简便易行，适用于对明显故障点的查

汽车动力性检测方法

汽车动力性检测方法 一、汽车动力性道路试验 1、试验条件 （1）试验汽车的装载质量为厂定的最大装载质量，且装载物均匀分布，固定牢靠，不因潮湿等条件变化而改变其质量。 （2）轮胎气压应符合该试验车技术条件的规定，误差不超过+10kPa。 （3）试验车使用的燃料、润滑油（脂）、制动液的牌号和规格均应符合该车技术条件和现行国家标准的规定，同一次试验必须使用同一批燃料和润滑油。 （4）试验必须在无雨无雾的天气中，相对湿度小于95%，气温0-40℃，风速不大于3m/s。（5）试验道路应是清洁、干燥、平坦的混凝土或沥青铺成的平直路面，长2-3m，宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。 （6）试验用仪器、设备必须经过检查，符合精度要求。 2、汽车最高车速 试验前应检查试验汽车的转向机构、各部分紧固件情况及制动系统的效能。试验时应关闭车门窗，以保证试验安全。 在符合试验条件的道路上，选择中间200m为测量路段，并用标杆做好标志，测量路段两端为试验加速区间。选择合适的加速区间，使汽车在驶入测量路段前能达到最高的稳定车速。试验汽车在加速区间以最佳的加速状态行驶，在到达测量路段前保持变速器（及分动器）在汽车设计最高车速的相应档位，节气门全开，使汽车以最高稳定车速通过测量路段，以秒表或光电测时仪记录通过时间（也可以用第五轮仪直接测出汽车车速）。试验往返各进行一次，记录试验结果。 3、汽车加速度性能 测定汽车进行加速试验前应检查汽油发动机节气门能否全开，柴油发动机喷油泵供油拉杆行程能否达到最大位置。 汽车最高档或次高档加速性能试验，是在试验路段上选取合适长度的路段，作为加速性能的测试路段，在两端放置标杆作为记号。汽车在变速器预定档位，以稍高于该档最低稳定车速起（选5的整数倍的速度，如30km/h，35km/h，40km/h）作为等速行驶，用第五轮仪监测初速度；当车速稳定后（+1km/h），驶入试验路段，迅速将加速踏板踏到底，使汽车加速行驶至该档最高车速的80%以上；对于轿车应达到100km/h以上；用第五轮仪记录汽车的初速度和加速行驶的全过程。试验往返各进行一次，往返加速试验的路段应重合。 汽车起步连续换挡加速性能试验时，将汽车停于试验路段一端，变速器置于该车的起步档位（1档或2档），迅速起步，并将加速踏板快速踏到底，使汽车尽快加速行驶，当发动机达到最大功率转速时，力求迅速无声的换挡，换挡后立即将加速踏板快速踏到底，用第五轮仪测定汽车加速行驶的全过程，往返各进行一次，往返试验的路段时同一段道路，记录试验结果。 二、汽车动力性台架检测 汽车底盘输出功率的检测方法： （1）在动力性检测之前，必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备。台架举升机应处于上升状态。无举升机者滚筒必须锁定。车轮轮胎表面不得夹有小石子或坚硬之物。 （2）汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统等必须工作正常。 （3）在动力性检测工程中，控制方式处于恒速控制，启动汽车，逐步加速并换挡至直接

现场常见漏电排查方法

现场常见漏电故障排查方法 （一）、常用工具:万用表、漏电钳形表(精确度0、01mA) （二）、肉眼排查方法:检查被测回路二次接线方式 （三）、正确安装方式被测量回路(三相四线)全部同向穿过剩余电流互感器,地线不得穿过。错误安装方式 1,只穿A,B,C三条相线(如下图); 2,地线也穿过剩余电流互感器(即A,B,C,N,PE;五条线路同时过互感器); 3,三条相线与零线不就是同一个方向穿过互感器;火线或者零线跨接互感器安装; 4,零线与地线直接并在一起(如下图)。

(四)、工具排查方法 1,使用漏电钳形表(精确度0、01mA); 2,用钳形表将与互感器同位置的三相四线全部钳入,直接观察钳形表数值,读取报警电流,此法与互感器检测性质一样,可用排除法,方法如下: 一、发现漏电值4P断路器:4P断路器不动,关闭所有二级微断开关 二、发现漏电值3P断路器:直接关闭3P断路器 1·其她电源箱柜上的用电设备就是否用到该3P断路器相线等 2·有电流,判断为零线存在电流,窜箱现象(共用零线)此时查找零线就是否分到其她地方或者有零线外来的 3·没有电流,肯定为负载回路异常(检查被测回路二次接线方式) 4·关闭所有二级微断开关,合上3P断路器;断开3P断路器下面的所有断路器,查瞧漏电值大小 5·微断一路一路往上送电,观察电流表变化,发现电流表数值上升,该回路肯定有问题 ①确定该回路: 该回路还有下级分路,可继续往下排查,方法与上面同 ②如果没有下级分路: 检查零线就是否错接于地线上造成固有漏电; 检查用电设备就是否有泄露电流; 检查零线就是否破皮连接于布线管道; 检查电线就是否潮湿、破皮、淋湿;

漏电故障排查方法

漏电故障排查方法 (一)、常用工具: 万用表或漏电钳形表 (二)、肉眼排查方法: (检查被测回路二次接线方式，详情请查看错误安装方式图解) (三)、工具排查方法 1.使用漏电钳形表，设置为常规2A的量程 2.用钳形表将于互感器同位置的三相四线全部钳入，直接观察钳形表数值，读取报警电流，此法与互感器检测性质一样，可用排除法，方法如下：

发现漏电值 4P段路器3P段路器 4P断路器不动，关闭所 有二级微断开关 直接关闭3P断路器 没有电流，肯定为负载回路异常没有电流，肯定为负载回路异常 有电流，判断为零线存在电流，串箱现象有电流，判断为零线存在电流，串箱现象 问题找出，查串箱接线 问题找出，查串箱接 线 关闭所有二级微断开 关，合上3P断路器 微断一路一路往上送电，观察电流表变化，发现电流表数值上升，回路肯定有问题 确定该回路 该回路还有下级分路，可继续往 下排查，方法与上面相同 如果没有下级分路 检查零线是否错接于地线上造成固有漏电检查用电设 备是否有泄 露电流 检查电线是 否潮湿、破 皮、淋湿 其他电源箱 柜上的用电 设备是否用 到该火线等 检查零线是 否被皮连接 于布线管道

3.如果钳形表大小无法直接将三相四线同时钳入，可直接测量地线是否存在电流，若有电流证明该回路存在漏电(但没有电流并不能说明不存在漏电现象，可能由其它地方的共地接线到处泄露电流)排查方法如下： 1.测量出总地线有电流 2.逐一排查测量各分回路地线是否有电流，地线有电流该回路异常存在漏电故障 3.根据异常回路查出该用电设备回路故障，排查故障。 4.在不通电的情况下探测器报警(已经排除监控探测器问题) 由于现场部分配电箱使用的是3P断路器，主观性认为关掉3P断路器后，已经不再用电，不会存在漏电。“断路器关闭后肯定不用电，哪来的漏电”这句话没错，问题是在于该配电箱的零线被其它回路占用了(串接了)，中性线还存在电流，使用漏电钳形表直接测量零线，排查故障。

查找二次回路故障的基本方法

查找二次回路故障的基本方法1、确定故障回路 电气设备的二次回路可分为测量仪表、监察装置、信号回路、控制回路、保护回路等。在上述回路发生异常时，一般可采用直观检查法，即先检查交流进线保险，直流总保险，再检查各分路熔断器是否熔断，在未确认熔断回路故障点和故障原因，且没有排除故障以前，禁止投入已熔断的保险。直观检查不能确定故障回路时（如直流接地），可采用拉开线路开关选择查找，并以先信号、照明部分，后操作部分；先室外部分，后室内部分为原则。在切断各专用直流回路时，切断时间不得超过3s。对不能进行切断检查的回路，应将一次设备状态转换，做好安全措施后，方可在二次回路查找，当确定故障回路后，应恢复其它回路，对照图纸进行检查。 2、检查故障回路 电源系统。一般在电源系统中装有许多保险器，因此在直流系统故障时应先检查各熔断器是否完好，电压是否正常，再检查交流输入、直流输出、支路输出。 操作回路。此回路故障时伴有断路器拒动、误动，应从以下几个部件寻找故障点：操作保险、开关辅助接点、跳闸线圈（或合闸接触器线圈）、继电器接点、万能转换开关接点、配线、机构等。 其它回路故障均可以动作结果为前提，提出上级元件动作的条件，检查条件是否满足，对照图纸逐个元件、逐级进行分析后找出故障点。 3、使用工具及注意事项 在进行二次回路检查时，一般可用试灯、绝缘电阻表、万用表、钳形电流表、多用工具、专用试验设备等。在使用上述工具时，应首先确定回路是否有电压（或电流），在确认该回路无电压无电流时，方可用试灯、绝缘电阻表等检查回路元件的通断。在使用绝缘电阻表检查绝缘时，应断开本回路交直流电源，断开与其它回路连接的充电电容器件。在故障点寻找工作中，还应注意接线接点的拆开与恢复工作，防止电流回路开路、电压回路短路，避免故障点的产生和事故扩大。 一、查找二次回路故障的基本方法 1、二次回路查找故障的一般方法： 1）根据故障现象和图纸分析原因，再确定检查处理的顺序和方法；

汽车动力性检测

汽车动力性检测 汽车的动力性指标主要由最高车速、加速能力和最大爬坡度来表示,是汽车使用性能中最基本的和最重要的性能。在我国,这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准,通过样车测试得出来的。而动力性能测试也主要针对最高车速、加速能力和最大爬坡度这三方面进行测试的。 最高车速 指在无风条件下,在水平、良好的沥青或水泥路面上,汽车所能达到的最大行驶速度。按我国的规定,以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区,共往返四次,取平均值。 加速能力(加速时间) 指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力,通常用加速时间和加速距离来表示。加速能力包括两个方面,即原地起步加速性和超车加速性。现多介绍原地起步加速性的参数。因为起步加速性与超车加速性的性能是同步的,起步加速性性能良好的汽车,超车加速性也一样良好。 原地起步加速性是指汽车由静止状态起步后,以最大加速强度连续换档至最高档,加速到一定距离或车速所需要的时间,

它是真实反映汽车动力性能最重要的参数。有两种表示方式:车速0加速到1000米(或400米,或1/4英里)需要的秒数;车速从0加速到100公里/小时(80公里/小时、100公里/小时)所需要的秒数,时间越短越好。 超车加速性是指汽车以最高档或次高档由该档最低稳定车速或预定车速全力加速到一定高速度所需要的时间。 爬坡能力 指汽车在良好的路面上,以1档行驶所能爬行的最大坡度。对越野汽车来说,爬坡能力是一个相当重要的指标,一般要求能够爬不小于60%或30的坡路;对载货汽车要求有30%左右的爬坡能力;轿车的车速较高,且经常在状况较好的道路上行驶,所以不强调轿车的爬坡能力,一般爬坡能力在20%左右。 tan & 爬坡度 坦克组： 豹2： 爬坡度 60% 侧倾坡度 30% 攀垂直墙高 1.10米 M1A2： 越垂直墙高 1.066米 越壕宽 2.743米 梅卡瓦MK1型坦克梅卡瓦MK3型坦克 爬坡度： 60% 70%

4种漏电保护器故障点的速查方法(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 4种漏电保护器故障点的速查方法(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-9168-37 4种漏电保护器故障点的速查方法 (正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 在日常用电管理中，许多农电工感到漏电保护器故障点难以查找，且占用了大量的工作时间。笔者在实践中摸索出了漏电保护器的4种速查方法，供农电工同行参考。 1 直观巡查法 直观巡查法就是巡视人员针对故障现象进行分析判断，对保护区域包括漏电保护器和被保护的线路设备等进行直观巡视，从而找出故障点。巡视时应着重对线路的转角、分支、交叉跨越等复杂地段和故障易发点进行检查。这种方法简便易行，适用于对明显故障点的查找，如导线断线落地、拉线与导线接触及错误接线等。 2 试送投运法

此法主要查找漏电保护器自身的故障，而非外部故障。具体操作方法是：先切断电源，再将漏电保护器的零序互感器负荷侧引线全部拆除(二级、三级漏电保护器直接将出线拆除即可)，再接通电源，若保护器仍然无法投运，则为漏电保护器自身故障，应给予更换或修理。如能正常运行，则保护器并无故障，再查找故障发生在配电盘中还是外线。具体操作方法是：先将各路出线或交流接触器负荷侧切断电源，若不能运行则是配电盘上有故障，应检查各路电气、仪表等设备是否绝缘良好，接线是否正确。如能正常运行，则说明配电盘上无故障。在确认故障发生在外线上以后，可采用分线排除法查找故障点。 3 分线排除法 当确认故障点发生在外线时，可以按照“先主干、再分支、后末端”的顺序，断开低压电网的各条分支线路，仅对主干线进行试送电，若主干线无故障，那么主干线便能正常运行。然后，再将分支和末端投入运行。哪条线路投入运行时保护器发生动作，故障点

汽车动力性检测实验报告

汽车动力性检测实验报告 一、实验目的 通过底盘测功机试验台对汽车驱动轮输出功率进行检测，检测汽车动力性，使学生能够学会底盘测功试验台的使用方法；了解仪器设备的工作原理以及实验方法和步骤。深入理解汽车动力性和传动系效率的相关知识。 二、实验原理 汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。 汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。 本实验主要是利用底盘测功试验台对汽车驱动轮输出功率进行检测。 汽车动力性室内台架试验的方式，主要是用无外载测功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制，所以汽车检测站广泛采用汽车动力性室内台架试验方式。为了取得精确的测量结果，底盘测功机的生产厂家，应在说明书中给出该型底盘测功机在测试过程中本身随转速变化机械磨擦所消耗的功率，对风冷式测功机还需给出冷却风扇随转速变化所消耗的功率。另外，由于底盘测功机的结构不同，对汽车在滚筒上模拟道路行驶时的滚动阻力也不同，在说明书中还应给出不同尺寸的车轮在不同转速下的滚动阻力系数值。 三、实验设备 电涡流底盘测功试验台一台、小货车一部。 四、实验结果 1.汽车底盘输出功率的检测方法

通过底盘测功机检测车辆的最大底盘驱动功率，用以评定车辆的技术状况等级。 (1)在动力性检测之前，必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备。台架举升器应处于升状态，无举升器者滚筒必须锁定；车轮轮胎表面不得夹有小石子或坚硬之物； (2)汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统等必须工作正常； (3)在动力性检测过程中，控制方式处于恒速控制，当车速达到设定车速(误差±2km/h)并稳定5s后(时间过短，检测结果重复性较差)，计算机方可读取车速与驱动力数值，并计算汽车底盘输出功率。 (4)输出检测结果。 2、检测的数据处理 目前底盘测功机显示的数值，有的是功率吸收装置的吸收功率的数值，有的则是驱动轮输出的最大底盘输出功率的数值。对于显示功率吸收装置所吸收功率数值的，在检测结果的数据处理时，必须增加汽车在滚筒上滚动阻力消耗的功率、台架机械阻力消耗的功率及风冷式功率吸收装置的风扇所消耗的功率，其计算式应为: 汽车底盘最大输出功率=功率吸收装置所消耗的功率+滚动阻力所消耗的功率+台架机械阻力所消耗的功率 +风冷式功率吸收装置冷却风扇所消耗的功率 3、实验结果曲线 4、实验心得 （传动系效率的计算方法、底盘测功机的应用、动力性检测的意义。自己写）