城市轨道交通综合监控系统

城市轨道交通综合监控系统

系统介绍

城市轨道交通综合监控系统是一种基于先进的信息化技术，对城市轨道交通线路、车站、列车、设备及各种应急事件进行实时监控、管理和控制的系统。目的是提高城市轨道交通运营的安全性、稳定性、便捷性、及时性，提高服务水平，为广大市民提供优质、高效、安全的城市轨道交通出行服务。

系统架构

城市轨道交通综合监控系统基于大数据分析、云计算、物联网、信息安全等最

新的信息技术，采用前端传感器、中间件、云平台、数据分析等多层次的架构体系。系统具有实时监控、远程调度、故障预警、事故处理、数据分析、结果预判等功能，并通过云平台将实时数据、状态信息呈现到调度中心、管理中心等多个分布式终端，实现对城市轨道交通全过程的实时监控、精细化管理、精确调度、精细预测和优化服务。

系统模块

城市轨道交通综合监控系统包括以下模块：

数据采集模块

该模块采用多种实时传感器，对城市轨道交通全过程进行数据采集和实时监控，监测数据包括列车位置、车速、站点进出情况、信号灯状态等，将采集到的数据传输到数据处理中心。

数据处理模块

该模块通过云计算的技术，对采集到的数据进行实时处理、存储和分析，对异

常数据进行识别和预警，同时为调度中心和管理中心等提供实时数据支持。

可视化显示模块

该模块将通过云端服务器上传至调度中心和管理中心的监测数据和分析结果，

根据用户需求进行可视化呈现，包括图表、地图、传感器监测图等多种展现形式，以便操作员和管理人员全方位的了解轨道交通运营情况。

调度管理模块

该模块实现实时调度和精细管理，包括列车运行速度、车间时间、接车、换段、故障处理等各项内容，与政府应急机构、公安交警部门等部门合作，开展调度救援工作。

风险评价模块

该模块通过类别风险评价和本质安全评价，对城市轨道交通全过程的安全运行

进行评价。

接口开发模块

该模块为其他应用系统的有效整合和开发提供接口。

城市轨道交通综合监控系统作为一种现代化智能技术，为城市轨道交通运营提

供了强有力的技术支撑，改善了轨道交通的运行实时监管能力和运行安全管理体系。机用城市轨道交通的便捷度和安全性得到保障。

城市轨道交通综合监控系统

城市轨道交通综合监控系统 系统介绍 城市轨道交通综合监控系统是一种基于先进的信息化技术，对城市轨道交通线路、车站、列车、设备及各种应急事件进行实时监控、管理和控制的系统。目的是提高城市轨道交通运营的安全性、稳定性、便捷性、及时性，提高服务水平，为广大市民提供优质、高效、安全的城市轨道交通出行服务。 系统架构 城市轨道交通综合监控系统基于大数据分析、云计算、物联网、信息安全等最 新的信息技术，采用前端传感器、中间件、云平台、数据分析等多层次的架构体系。系统具有实时监控、远程调度、故障预警、事故处理、数据分析、结果预判等功能，并通过云平台将实时数据、状态信息呈现到调度中心、管理中心等多个分布式终端，实现对城市轨道交通全过程的实时监控、精细化管理、精确调度、精细预测和优化服务。 系统模块 城市轨道交通综合监控系统包括以下模块： 数据采集模块 该模块采用多种实时传感器，对城市轨道交通全过程进行数据采集和实时监控，监测数据包括列车位置、车速、站点进出情况、信号灯状态等，将采集到的数据传输到数据处理中心。 数据处理模块 该模块通过云计算的技术，对采集到的数据进行实时处理、存储和分析，对异 常数据进行识别和预警，同时为调度中心和管理中心等提供实时数据支持。 可视化显示模块 该模块将通过云端服务器上传至调度中心和管理中心的监测数据和分析结果， 根据用户需求进行可视化呈现，包括图表、地图、传感器监测图等多种展现形式，以便操作员和管理人员全方位的了解轨道交通运营情况。

调度管理模块 该模块实现实时调度和精细管理，包括列车运行速度、车间时间、接车、换段、故障处理等各项内容，与政府应急机构、公安交警部门等部门合作，开展调度救援工作。 风险评价模块 该模块通过类别风险评价和本质安全评价，对城市轨道交通全过程的安全运行 进行评价。 接口开发模块 该模块为其他应用系统的有效整合和开发提供接口。 城市轨道交通综合监控系统作为一种现代化智能技术，为城市轨道交通运营提 供了强有力的技术支撑，改善了轨道交通的运行实时监管能力和运行安全管理体系。机用城市轨道交通的便捷度和安全性得到保障。

城市轨道交通综合监控系统概述

城市轨道交通综合监控系统概述 随着城市化进程的加速，城市轨道交通日益成为人们出行的重要方式。然而， 城市轨道交通运营管理面临诸多挑战，如车站管理、列车管理、线路管理、安全管理等方面。为了实现轨道交通系统的高效、安全、可持续发展，对于各种信息进行监测、分析和处理就至关重要。这就需要依靠城市轨道交通综合监控系统。 什么是城市轨道交通综合监控系统？ 城市轨道交通综合监控系统是一种综合性管理系统，它通过信息技术手段，对 轨道交通运行、安全、设备状况等方面进行综合监控管理，有效保障了城市轨道交通的安全、高效、可持续发展。 城市轨道交通综合监控系统的组成部分 城市轨道交通综合监控系统由以下几个组成部分构成： 监测系统 监测系统主要负责监测轨道交通运营过程中各种数据信息，比如车辆轨迹、车 站信息等，同时还能通过监测装置及时发现车站、车辆等方面的故障和abnormal inspection，进而保障城市轨道交通正常的运营。 控制系统 控制系统主要负责对轨道交通运营过程的控制和调度管理。通过合理的分配和 调度，保障轨道交通的高效运作。 数据库管理系统 数据库管理系统主要用于综合管理和记录轨道交通运营过程中的各种数据信息，以便于后期数据分析和查询。通过数据库管理系统，可了解车站、车辆、路线等数据信息。 信息处理与决策支持系统 信息处理与决策支持系统通过对综合监控系统所涉及的各种数据信息进行分析 和处理，为轨道交通运营决策人员提供具有可操作性的建议和信息，为运营决策提供重要的依据。 对外接口系统 对外接口系统主要负责与其他公共管理平台进行多方面的交互，比如公共安全 监察、紧急救援等，保障城市轨道交通的安全和高效运营。

城市轨道交通综合监控系统

城市轨道交通综合监控系统 随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益凸显。人口规模的急剧增长和 城市化水平的提高使得城市交通需要更高效、更安全、更便捷的解决方案。而城市轨道交通系统由于其安全、快速、便捷等特点，被越来越多的城市所采用。 随着城市轨道交通系统规模的不断扩大，交通安全问题也日益成为人们关注的 焦点。为了保证轨道交通的安全，需要对轨道交通进行全面监控，及时发现各种故障和安全隐患。因此，城市轨道交通综合监控系统应运而生。 城市轨道交通综合监控系统的概述 城市轨道交通综合监控系统是指对城市轨道交通全线路的安全、运行、维护等 方面进行综合监控的系统。该系统主要由以下几部分组成： 1.摄像头设备：通过安装摄像头设备对城市轨道交通站点、车厢等进 行监控，实时记录交通状况。 2.传感器设备：安装在城市轨道交通线路的特定位置，通过测量温度、 湿度、气压、电压等参数，对轨道道路、信号设备等进行实时监测，及时发现故障。 3.信号设备：对城市轨道交通线路的信号灯、门禁设备等进行监控， 并通过软件系统实现对用户乘坐轨道交通时的权限管理。 4.服务器设备：作为整个系统的核心，负责数据的存储、处理、分析 等基本任务，为城市轨道交通系统的管理者提供更加完善的信息支持。 5.软件系统：综合管理城市轨道交通的各个方面，包括车站进出站管 理、车门控制管理、列车运行管理等功能。 城市轨道交通综合监控系统的功能 城市轨道交通综合监控系统主要包括以下几个方面的功能： 1. 安全监控功能 通过监控车厢内和车站区域的摄像头，对一些重要的监控画面进行拍摄，及时 记录和处理交通事故，提高安全管理水平。

2. 运行监功能 对轨道交通运营过程中的数据进行实时监控，包括列车行驶状态、数据输入和 输出，列车进出站时间和次数的监测，轨道交通连锁状态的监控等。同时，还可对列车站点排队等情况进行监控和分析，进一步提高运作效率。 3. 维修保障功能 对轨道交通线路、站点、车辆等进行维修保障，全面跟踪设施设备的状态变化，及时发现故障并制定相关措施加以解决。在日常维护管理过程中，可进行检测、诊断，定期检查车辆和线路状态，确保安全、高效、稳定的运营。 4. 数据统计分析功能 通过对监控数据的统计和分析，实现对城市轨道交通各个方面的数据监测和分析，对轨道交通系统进行评价和完善，帮助管理者制定更加精细的管理策略，提升城市轨道交通的安全性、便捷性和舒适性。 城市轨道交通综合监控系统的优势 城市轨道交通综合监控系统具有以下优势： 1. 安全性高 城市轨道交通综合监控系统对轨道交通全方位进行监控，最大程度上保证了轨 道交通的安全。 2. 实时性强 管城市轨道交通综合监控系统的各个设备与服务器实时联动，数据更新及时、 准确。 3. 支撑性强 城市轨道交通综合监控系统的硬件设备和软件平台都十分先进，支撑性强。 4. 数据性强 城市轨道交通综合监控系统通过对监管数据的分析，可发现轨道交通的状况和 规律，提高管理水平。 ，城市轨道交通综合监控系统为城市轨道交通的安全保障、高效运营和便捷服 务提供了全方位的支持，也为城市交通发展提供了新的思路和途径。

城市轨道交通综合监控系统工程技术标准

城市轨道交通综合监控系统工程技术标准 城市轨道交通综合监控系统是指在城市轨道交通运营系统中，通过利用信息技术与通 信技术手段，将相关设备、设施、运营信息和安全监控数据集成在一起，形成系统的监控，以保障轨道交通系统的正常安全运营。城市轨道交通综合监控系统的运作需要遵循一定的 技术标准。 一、系统的功能要求 城市轨道交通综合监控系统的设计应考虑到以下功能： （1）实时监控车站、车辆、铁路线路等设施的运行状态，及时反馈相关信息并做出处理； （2）监测轨道交通的运输能力，包括人流、物流等情况，并进行调整，确保轨道交通交通运输的速度和效率； （3）提供轨道交通运营业务支持，例如列车动态、列车制动、列车进出站、列车运营调度等功能； （4）进行安全监控和应急处理，例如火灾警报、车辆故障、施工工作等紧急情况的处理； （5）进行数据分析，整理运营信息，制定、评估和调整运营计划，提供良好的服务水平。 （1）系统的流程设计应合理，方便用户操作，减少人为错误； （2）提供完善的系统安全控制功能，确保数据的机密性、完整性、可用性以及防止系统黑客攻击； （3）具备高度的可扩展性，支持新的业务和新功能添加； （4）系统的运维和管理应方便简便； （5）具有良好的可靠性和故障处理性能； （6）能够集成高效的任务调度和流程调度功能。 三、系统的硬件设备要求 （1）需要使用高效的数据库系统，以便快速存储和检索大量数据； （2）应配备高清晰度的视频录像系统，以方便对车站和车辆行驶状态的监控；

（3）应使用高精度的测速仪器，以保证列车在行驶过程中的准确度； （4）采用高效、高可靠性的服务器系统以保证轨道交通系统的稳定性。 （1）软件应具有高度的安全性和可靠性，以保障轨道交通系统正常运营，遵循保密法律法规； （2）具有良好的灵活性和扩展性，在管理和维护方面具有优秀的性能； （3）系统的界面应具有直观、易于操作的特点，方便用户使用； （4）支持多用户系统，通过权限管理的方式，严格控制不同用户的操作权限，以确保系统的稳定性和安全性。 城市轨道交通综合监控系统的设计应遵循大众设计原则，符合人体工程学原理，以让乘客和维护人员更容易地使用和管理。 同时，系统的设计和开发应该遵循国家相关标准，如GB/T或ISO标准，以确保系统的技术水平和质量符合国家要求。 总之，城市轨道交通综合监控系统是城市轨道交通安全运营的重要保障，系统的设计和开发需要符合技术标准，以确保系统的可靠性，稳定性和可用性，在保障大众出行安全的同时，也应体现技术的先进性和创新性。

城轨道交通综合监控系统

城市轨道交通综合监控介绍 单元1 综合监控系统概述 城市轨道交通综合监控系统：简称“综合监控系统”【ISCS】Integrated Supervisory Control System,轨道交通综合监控系统主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。一方面,通过综合监控系统, 可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能;另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。 ISCS相关英文缩写 1AFC Automatic Fare Collection 自动售检票系统 2ATC Automatic Train Control 自动列车控制 3ATO Automatic Train Operation 自动列车运行 4ATP Automatic Train Protection 自动列车防护 5ATS Automatic Train Supervision 自动列车监控 6BAS Building Automatic System环境与设备监控系统 7CLK Clock 时钟系统 8FAS Fire Alarm System 火灾报警系统 9FEP Front End Processor 前端处理机 10OCC Operating Control Centre 控制中心 11CCTV Closed Circuit Television 闭路电视系统 12ISCS Integrated Supervisory Control System 综合监控系统 13PA（S）Public Address（System）公共广播（系统） 14PIS Passenger Information System 乘客信息系统 15PSCADA Power SCADA电力监控系统 16PSD Platform Screen Door 屏蔽门 17SIG Signaling 信号系统 18FG Flood Gate 防淹门 19ACS Access 门禁 20UPS Uninterrupted Power System 不间断电源系统 21EMCS Electrical and Mechanical Control System 机电设备监控系统 22SCADA Supervisory Control and Data Acquisition 监控与数据采集 FACP （Fire Alarm Control Panel）火灾报警控制盘 COM （Communication System）通信系统 ASD （Automatic Sliding door）滑动门 OA （Office Automation）办公自动化系统 ISCS系统介绍 1.硬件构成 1）中心级ISCS硬件设备 2）车站级ISCS硬件设备

城市轨道交通综合监控系统

一、填空题〔共27空，每空1分〕 1.地铁和轻轨的运营治理可分为3局部：列车运行、车站站务、设备运转。 全然特性是：开放系统、应用需求和接口。 3.BAS系统设备总体而言包括了3类设备：车站空调通风系统、隧道通风和其他系统及其机电设备。 4.车站BAS系统除了要具备火灾工况的防灾联动操纵系统功能之外，同时它具备对操纵范围内的的其他设备的联动操纵，如电源操纵、导向操纵、和屏蔽门的操纵等。 5.BAS是一个集成系统，集成系统的一个特点确实是根基它处理各种形式的接口，如FAS接口、低压专业、主控系统。 火灾报警触发器件、火灾报警操纵装置、火灾报警装置以及火灾联动操纵装置组成。 7.车站级FAS的工作模式有监视模式、报警模式、消防联动模式及防灾通信模式等。 监控和联动操纵。 9.自动化监控系统按照信息的实时响应性要求，可分为实时数据库和事务数据库治理系统两大类。 中心级和车站级。 11.在BAS系统中，车站级监控系统位于车站，以车站监控工作站、PLC操纵器为根底，具体包括车站监控局域网、打印机、后被操作盘等。 12.设备运转治理以机电设备治理为主，要紧是供电系统和地下车站中的通风和供电空调系统。 保卫测控装置、网络层、治理层三大局部。 二、判定题〔共13题，每题1分〕 1.国内地铁第一次采纳综合自动化监控系统的是北京地铁1期工程。〔×〕 2.ATP是自动防护系统通过固定堵塞或移动堵塞技术实现列车的自动保卫，操纵方式不同于一般工业自动操纵。〔√〕 平安系统。〔√〕 4.地铁自动化集成系统多一电力SCDA系统为核心。〔×〕 5.在BAS中，模式操纵由OCC实现，模式的判定，命令的发出及正确的模式编号的获得成为实现模式的要害所在。〔√〕 6.在BAS中，实时数据处理和操纵要紧由各PLC操纵器完成，PLC是车站BAS系统的核心。〔√〕 7.火灾报警操纵器是火灾报警系统的心脏，是系统运行的指挥中心。〔√〕 8.深圳地铁1期工程中在OCC设置了EMCS、FAS、SCADA三个独立的总监控功能。〔√〕 9.在深圳地铁1期工程中EMCS+SCADA+FAS系统在中心是一个完全集成的综合系统共属相同的中心效劳器。〔√〕 10.在城轨交通中，完成接口的开发并实现成功，这是集成系统构建成功的要害。〔√〕 11.〔×〕 12.在FAS的车站级功能要紧有监视、报警、操纵以及其他系统的联动等。〔√〕

地铁综合监控系统的形成与发展

本文主要分析了地铁综合监控系统的形成和发展的概况，分析了地铁综合监控系统应用于地铁交通系统中的效果和好处，以期可以为地铁综合监控系统的进步提供借鉴。 标签：地铁；综合监控系统；形成；发展 一、前百 目前，地铁综合监控系统被广泛运用在我国各大城市的地铁交通系统中，拥有了地铁综合监控系统之后，地铁的运行显得更加有保证，所以，探讨地铁综合监控系统的形成与发展非常有意义。 二、轨道交通监控系统的发展历程 轨道交通监控系统的发展经历了混合半自动化监控系统、分立半自动化监控系统和综合自动化监控系统。 1、混合半自动化监控系统 最早期的地铁运营管理，是以人工为主的监控系统。由于特定时代的技术局限 性，供电、通信、信号等专业的监控管理主要依靠人工进行，操作者与管理者之间的 通信联系，多以电话方式进行。早期地铁的运营管理起点水平较低，效率较差，运 营、站务和s⅛备运转还没有实现自动化。 2、分立自动化监控系统 该系统的出现，是城市轨道交通自动化发展到一个全新水平的标志。随着计算机 技术和自动控制技术的飞速发展，这一时期的自动化监控系统，一般都按照系统的控 制功能、控制对象、控制范围、控制特点或根据操作管理上的分界，将全线系统划分 为若干专业子系统；每个子系统按照自身的技术特点，程度不同的应用了计算机技 术、网络技术，建立了各自独立的计算机自动化系统。 3、综合自动化监控系统 综合监控系统的本质是轨道交通各专业自动化系统采用统一的计算机硬件和软件 平台。无论是电力监控还是机电设备监控，无论是行车调度监控还是通信监控，都建 立在一个统一的计算机网络平台上，由一个统一的软件体系结构支撑。综合监控系统 遵循两级调度和三级控制的机制。整个综合监控系统分为中央综合监控系统、骨干 网、车站综合监控系统和前置接口。这样就可以实现轨道交通全线各专业资源共享， 信息互通。

综合监控系统在城市轨道交通工程的应用

综合监控系统在城市轨道交通工程的应用 1. 引言 1.1 综合监控系统在城市轨道交通工程的重要性 综合监控系统在城市轨道交通工程中的重要性体现在多个方面。城市轨道交通工程作为城市重要的交通基础设施之一，其安全性和运行效率直接影响着城市的发展。而综合监控系统可以实时监测和控制轨道交通系统的运行情况，及时发现和解决安全隐患，确保轨道交通的安全运行。综合监控系统可以帮助管理者对轨道交通系统进行全面管理和调度，提高运行效率和准点率，减少事故发生的可能性。综合监控系统还可以通过数据分析和预测，帮助管理者制定更科学和合理的运行策略，提升轨道交通系统的整体运行水平。综合监控系统的引入不仅提升了城市轨道交通工程的安全性和运行效率，也为城市发展和居民生活提供了更便利的交通服务，具有非常重要的意义和价值。 2. 正文 2.1 综合监控系统的组成部分 综合监控系统在城市轨道交通工程中，其组成部分包括以下几个主要方面： 1. 视频监控系统：视频监控系统是综合监控系统的核心之一，它通过安装摄像头和监控设备，实时监测地铁站内外的情况，确保乘客

和列车的安全。视频监控系统可以覆盖地铁站厅、月台、出入口等重 要区域，有效监控人员和设备的运行状态。 2. 通信网络系统：通信网络系统是综合监控系统的基础支撑，它 负责连接各个监控设备和传输监控数据。通信网络系统需要具备高速、稳定、安全的传输能力，以确保监控数据的及时传送和准确性。 3. 数据存储与管理系统：数据存储与管理系统负责对监控数据进 行存储、管理和分析，以便后续的查询和分析工作。这个系统需要具 备大容量、快速读写、安全可靠的特点，以应对大量监控数据的处理 需求。 4. 报警与应急处理系统：报警与应急处理系统是综合监控系统的 重要组成部分，它可以通过预设的规则和设定的条件，实时监测地铁 运行中的异常情况，并及时发出报警信号。该系统还可以提供各种紧 急处理方案和指导，以应对突发事件的发生。 5. 控制与指挥调度系统：控制与指挥调度系统负责对监控数据进 行分析和整合，指挥调度地铁运行和安全管理工作。通过这个系统， 监控人员可以迅速响应各种紧急情况，做出及时决策，保障地铁运行 的安全顺畅。 综合监控系统的组成部分相互配合，形成一个完整的监控体系， 为城市轨道交通工程的安全管理和运行维护提供有力的支持和保障。 其坚实的技术基础和全面的监控功能，是城市轨道交通工程不可或缺 的重要组成部分。

城市轨道交通综合监控系统和FAS信息安全技术网络安全等级保护定级与方案研究

城市轨道交通综合监控系统和FAS信息安全技术网络安全等级保护定级与方案研究 作者：高强 来源：《计算机应用文摘》2022年第05期 关键词综合监控系统信息安全技术网络安全等级保护 工业现场控制系统是石油、轨道交通、电力等国家工业基础设施的核心。该系统一旦遭受网络攻击，可能造成重特大安全事故，引起人员伤亡、环境灾难，危及公共生活及国家安全，因此保障其安全稳定运行具有重大意义[1～2] 。 针对城市轨道交通领域，通过查阅资料发现：国内学者主要关注综合监控系统的安全域的划分，即依据国家信息安全技术信息系统安全等级保护相关标准和指南的要求，给出综合监控系统信息安全技术网络安全等级保护的定级建议以及在定级基础上提出建设目标和较详尽的安全防护方案[3] 。国内学者较少关注FAS 信息安全技术网络安全等级保护。 1城市轨道交通信息安全技术网络安全等级保护定级

1.1综合监控系统 依据《城市轨道交通综合监控系统工程技术规范》（GB/ T 50636—2018），综合监控系统的信息安全应符合现行国家标准《工业控制系统信息安全第1 部分：评估规范》（GB/ T 30976.1）和《工业控制系统信息安全第2 部分：验收规范》（GB/ T 30976.2）的规定，且应按信息系统安全等级保护标准第三级进行设计、工程实施和验收。 据调研，全国城市轨道交通综合监控系统均按照信息系统安全等级保护标准第三级进行建设。 1.2FAS 随着信息安全技术网络安全等级保护进入2.0 时代，城市轨道交通FAS 信息安全技术网络安全渐渐引起了公安部门、测评机构、建设管理方、设计院、集成商等各方关注，成为各方讨论的重要课题。 经过对大连、青岛、西安、南京、合肥、武汉、佛山、长沙、成都、广州等地绝大多数在建和已通车地铁线路调研得知，信息安全技术网络安全设备（软件）厂家和FAS 集成商均反馈FAS 未专门进行信息安全技术网络安全建设。多家第三方信息安全技术网络安全等级保护测评机构反馈未做过FAS 信息安全技术网络安全等级保护测评。 2019 年，大连地铁建设有限公司聘请第三方测评机构（公司）对大连地铁1 号线和2 号线FAS 按照信息系统网络安全等级保护第二级进行等级保护测评。 2020 年8 月，大连地铁建设有限公司组织设计、监理和地铁生产系统总集单位针对大连地铁1 号线和2号线FAS 工业控制信息系统网络安全等级保护整改项目进行探讨，尝试对FAS 按照信息系统网络安全等级保护第二级进行配置，最终主要结论为：（1）未安装主机安全防护软件;（2）根据测评单位专家指导建议，针对系统边界保护、物理机房安全、授权访问机制及管理制度的严格实施，安全风险相对可控;（3）经过与等级保护测评公司沟通后确认，FAS 为网络底层设备，不具备网络数据传输机制，安全风险相对可控，做好系统的基础物理安全、授权访问即可。 2信息安全技术网络安全等级保护的基本要求 2.1综合监控系统 2019 年12 月1 日起实施的《信息安全技术网络安全等级保护基本要求》（GB/ T 22239—2019）指出，等级保护工作进入2.0 时代，信息安全技术网络安全强制执行力度加大，工作内容扩展，等级保护监管范围扩大，新兴场景重点防护的技术要求有所增强。

城市轨道交通综合监控系统(颜月霞) 城市轨道交通综合监控系统习题3

一、填空题 1．肯道尔（D．G．Kendall）提出了一种目前在排队论中被广泛采用的“Kendall记号”，完整的表达方式通常用到6个符号并取如下固定格式：A / B / C / D / E / F。各符号的意义为：A表示顾客相继到达间隔时间分布；B表示服务时间分布；C表示服务台(员)个数；D表示系统中顾客容量限额；E表示顾客源限额；F表示服务规则。 2．经常描述宏观交通流的三个参数包括流量、平均速度和车流密度。 3．交通量是指在选定时间段内, 通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。按交通类型分, 有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量,一般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的车辆数。 4．平均交通量按平均值所取的时间段的长度计，常用的平均交通量有:年平均日交通量（AADT）；月平均日交通量（MADT）；周平均日交通量（WADT）。 5．年平均日交通量与月平均日交通量之比,称为交通量的月变化系数(或称月不均衡系数，月换算系数)，以K月表示。 6．地点车速：这是车辆通过某一地点时的瞬时车速。行程车速又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。行程车速是一项综合性指标，用以评价道路的通畅程度，估计行车延误情况。 7．中位车速：也称50%位车速，是指在该路段上在该速度以下行驶的车辆数与在该速度以上行驶的车辆数相等。85%位车速：在该路段行驶所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度以下，有15%的车辆行驶速度高于此值。 8．车道占有率包括空间占有率和时间占有率两种。 9．车头间距：是指一条车道上前后相邻两车（用前保险杠等具有代表性的点测量）之间的距离。 车头时距：是指连续行驶的前后两辆车（具有代表性的点）通过行车道上某一点（或某一断面）的时间差。10．设平均到达率为λ，则到达的平均时距为1/λ；设平均服务率为μ，则平均服务的时间为1/μ；比率 ，为服务强度或利用系数，当ρ＜1时，则排队系统是平稳的；当ρ≥1时，则排队系统是不平稳的。11．系统中没有车辆的概率P与ρ的关系为：P（0）=1-ρ；系统中有n辆车的概率：P（n）=ρn（1-ρ）=ρn P（0）。 12．在宏观连续的城市交通流中，流量-密度曲线上，当交通密度为零时，流量为零，故流量-密度曲线通过坐标原点。当交通密度从零增加，流量增大，直至达到道路的通行能力，即交通量达到最大值，对应的交通密度为最佳密度Km；从最佳密度点起，交通密度增加，速度下降，交通量减少，直到阻塞密度Kj，速度等于零，流量等于零；对于密度比Km小的点，表示不拥挤情况，而密度比Km大的点，表示拥挤情况。。 三、建模分析题 1．丢番图问题，请建立数学模型，无需求解之。 一百匹马，一百块瓦，大马驮仨，小马驮俩，马仔俩驮一块。问大马、小马、马仔各几何。 解设大马，小马，马仔分别为匹，应有

城市轨道交通智能综合监控系统及关键技术分析

城市轨道交通智能综合监控系统及关键 技术分析 摘要:城市化进程的不断加快使得城市中的交通运输需求不断的扩大，交通拥堵成为城市面临的主要问题之一。在此情况下，城市轨道交通开始成为各大城市建设的重点。随着经济水平和科学技术的迅速发展，轨道交通智能综合监控系统及关键技术应用而生，其能够对交通轨道进行实时把控，从而提升轨道交通运行水平，保障运行安全性。本文就主要对城市轨道交通智能综合监控系统及关键技术进行研究分析，希望为轨道交通发展提供助力。 关键词:城市轨道交通智能综合监控系统关键技术 1.城市轨道交通发展现状 就目前来看，我国城市轨道交通建设取得了一定的发展成就，但是相比较发达国家来说，我国城市轨道交通建设仍然有待进一步的提高。首先，相比较发达国家来说，我国科技发展水平起步较晚，影响了城市轨道交通智能综合监控系统关键技术的推广，而且城市轨道交通发展历史较短，缺乏自主研发经验和人才，一些先进的智能控制系统和软件还是需要国外来支持，所以说一些现有的城市轨道交通智能综合监控系统缺乏联系性，甚至很多系统都是相互孤立的，增加了城市轨道建设和运营管理的难度，很有可能留下一些安全隐患问题。其次，城市轨道交通建设发展需要投入的资金较大，建设周期较长，在发展智能综合监控系统及关键技术时缺乏一个明确的管理规章制度体系，一些管理规章制度体系内容比较模糊笼统，缺乏实际可操作性，增加了其运营成本，影响了城市轨道交通的可持续发展。另一方面，城市轨道交通子系统之间缺乏一个统一的通信平台，设备信息共享能力较差，难以实现集中化的管理。总体来说，城市轨道交通建设作为城市发展的重要力量，打造公共交通体系可以有效的缓解当前城市交通发展的压力，这就需要相关部门不断完善城市轨道交通的政策，利用智能化的综合监控系

2023年城市轨道交通综合监控系统行业市场规模分析

2023年城市轨道交通综合监控系统行业市场规模分析 随着城市化的快速发展，城市交通问题日益凸显。城市轨道交通作为一种高效便捷、环保节能的交通工具，受到了越来越多人的青睐。然而，随之而来的城市轨道交通的安全管理和运营管理问题也越来越受到关注。为此，城市轨道交通综合监控系统应运而生，成为了城市轨道交通行业的一个重要领域。本文将对城市轨道交通综合监控系统行业市场规模进行分析。 一、市场规模 城市轨道交通综合监控系统是一种集地铁运营监管、安保管理、应急指挥和调度控制等多种功能于一体的综合智能化系统，是保障城市轨道交通安全和顺畅运营的重要手段之一。 目前，我国城市轨道交通综合监控系统市场规模已经逐步扩大，在城市轨道交通行业中占有重要地位。根据市场研究公司《易观国际》发布的《中国轨道交通综合监控系统市场追踪研究报告》显示，2017年我国城市轨道交通综合监控系统市场规模达到 了52.7亿元，预计到2021年，市场规模将达到129亿元，年复合增长率将达到 20.7%。 二、市场前景 1.政府政策支持 随着城市轨道交通快速发展，政府对于城市轨道交通综合监控系统的支持也越来越多。政府加大对于城市轨道交通建设和管理的投入力度，同时也加大对于安全管理和维护的投入力度，推出一系列政策和措施支持城市轨道交通综合监控系统的建设和运营。

2.市场需求 随着城市轨道交通网络的扩大和线路的延伸，对于城市轨道交通综合监控系统的需求也越来越大。城市轨道交通综合监控系统不仅能够提升城市轨道交通的安全性和运营效率，还能够提高城市轨道交通的服务质量和用户体验，获得了越来越多的用户认可和市场需求。 3.技术升级 城市轨道交通综合监控系统涉及到多种技术的应用，如物联网、云计算、大数据、人工智能等等，这些技术的不断升级和进步，为城市轨道交通综合监控系统的发展提供了强大的技术支持和条件。因此，城市轨道交通综合监控系统行业未来的市场前景非常广阔。 三、市场竞争 目前，我国城市轨道交通综合监控系统市场上主要的竞争者有海康威视、华为、北京三高、中兴通讯、北京建新等。这些企业在技术研发、产品创新和市场拓展等方面具备较强的实力和竞争优势。 随着城市轨道交通综合监控系统市场的进一步扩大，市场竞争也将变得越来越激烈。企业需要通过不断提升研发实力和产品质量，优化服务质量和用户体验，不断满足市场需求与消费者期望，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。 总之，城市轨道交通综合监控系统行业市场规模巨大，市场前景广阔，但市场竞争也将越来越激烈。未来，企业需要通过技术创新、产品质量的提升和服务的优化不断提高市场竞争力，才能在市场中取得优异的成绩。

2023年城市轨道交通综合监控系统行业市场调研报告

2023年城市轨道交通综合监控系统行业市场调研报告 1. 前言 随着城市化进程的加快，城市交通运输问题愈发突出，尤其是轨道交通的迅猛发展，对城市交通的贡献越来越大。为保障轨道交通运行安全、提高运行效率，轨道交通综合监控系统开始被广泛应用。本文旨在对城市轨道交通综合监控系统行业市场进行调研报告分析。 2. 市场现状 目前，国内城市轨道交通综合监控系统市场处于快速发展阶段，市场呈现逐年增长的态势。据统计，近年来，我国城市轨道交通系统建设规模不断扩大，市场子行业正逐渐成熟，市场规模不断扩大。根据机构预测，到2025年，我国城市轨道交通系统规 模将超过4000公里，市场规模将达到1200亿人民币。 3. 市场前景 从市场趋势来看，随着技术的不断成熟，轨道交通综合监控系统的应用将会更加广泛。预计未来几年，轨道交通综合监控系统市场保持平稳增长，并将出现以下几个趋势：（1）技术不断提升。随着人工智能、物联网技术的发展，轨道交通综合监控系统将 进一步提升智能化、自动化、信息化设计水平，这将为城市轨道交通的安全运行提供更有力的技术支持。 （2）市场竞争进一步加剧。市场上产品同质化现象严重，加上行业进入成熟期，以 往的核心技术已趋稳定，市场的竞争将从技术竞争转向成本竞争，对企业的成本控制能力要求越来越高。

（3）轨道交通多维监测的需求增加。目前，城市轨道交通线路逐渐复杂，设备数量不断增加，加之周边环境杂乱无章，此时轨道交通的综合监测显得尤为重要。因此综合监视子系统将成为轨道交通综合监控系统的趋势。 （4）市场细分化将愈发明显。随着市场规模的扩大，市场将被进一步细分，从而形成一些规模不大，但专业化程度较高、地域特色明显的企业。 4. 市场分析 轨道交通综合监控系统市场主要分为软件和硬件两大板块。软件主要涵盖监控芯片、监控软件、算法软件等，而硬件则包括控制中心、监控设备、通信设备等。据统计，目前进入轨道交通综合监控系统市场的软件与硬件企业各占市场份额的约50%。 从市场细分来看，目前，城市轨道交通综合监控系统市场主要由大型国企和龙头企业主导，市场垄断程度较高。不过，随着市场的进一步细分，将会逐渐形成中小企业和专业企业。不难看出，作为这些城市轨道交通子行业的龙头企业，国内几家大型轨道交通企业凭借其技术实力和品牌优势，已占有领先地位。 5. 后续发展 轨道交通综合监控技术的广泛应用，意味着行业市场的飞速发展与后续规划。为了不断推进技术和市场的发展，行业内部需要共同领导，政府、企业和社会各界的支持引导等多方面协同配合。 （1）政策引导加强。政府应该加强政策引导，鼓励企业投入轨道交通综合监控系统的研发、生产和应用，提高国内轨道交通综合监控系统受众度和市场份额。

2023年城市轨道交通综合监控系统行业市场前景分析

2023年城市轨道交通综合监控系统行业市场前景分析 近年来，城市轨道交通综合监控系统逐渐成为城市交通建设的重要组成部分，其市场前景也日益广阔。本文将就城市轨道交通综合监控系统的行业市场前景进行分析，探究其发展趋势和存在问题，并提出发展建议。 一、城市轨道交通综合监控系统的行业市场前景分析 1. 市场规模不断扩大 随着城市轨道交通网络的不断扩张和人民生活水平的不断提高，城市轨道交通综合监控系统的市场需求也随之不断增加。以国内为例，截至2019年底，全国地铁运营里程已经达到7100公里，城市轨道交通综合监控系统的市场规模也已逐渐扩大。2. 技术创新驱动市场发展 近年来，城市轨道交通综合监控系统的技术发展迅速，不断涌现出新一代智能监控设备和全局感知系统等创新技术，使得监控系统得到大幅提升。这些技术的应用也进一步增强了城市轨道交通的自主运行和安全性，促进了市场需求的不断增长。 3. 政府政策支持力度不断加强 随着国家对城市轨道交通综合监控系统的重视和关注，政府支持力度不断加强。政策层面出台一系列的扶持措施，包括提高城市轨道交通综合监控投入比例、提高技术标准、鼓励制造业发展等，有效推动了市场的快速发展。 二、城市轨道交通综合监控系统存在的问题

尽管城市轨道交通综合监控系统市场前景广阔，但在发展过程中仍然存在一些问题，如下： 1. 技术实现水平待提升：目前国内城市轨道交通综合监控系统的技术水平和国际领先水平还有一定差距，需要不断提升技术水平。 2. 安全保障需加强：城市轨道交通综合监控系统是保障城市轨道交通安全的重要手段，但在实际应用中还存在着安全问题。 3. 经济型和可持续性未得到充分考虑：当前市场上城市轨道交通综合监控系统的实现成本较高，其经济性和可持续性需要更多的关注。 三、发展建议 1. 加强技术研发，提高核心竞争力：加强核心技术创新，提升城市轨道交通综合监控系统的技术水平和应用能力。 2. 打造高效安全的监控体系：加强对城市轨道交通综合监控系统的安全保障体系建设，为城市轨道交通的安全发展提供坚实的保障。 3. 重视经济性和可持续性：在实施城市轨道交通综合监控系统时，需要更多考虑其经济性和可持续性，方便广大百姓出行，同时也能保证系统的长期运行和应对未来业务的变化。 总之，城市轨道交通综合监控系统市场前景广阔，但需要在技术、安全和经济性等方面进行不断优化，为城市交通的安全、高效和便捷发展提供更好的支持。

轨道交通综合监控系统智能化研究

轨道交通综合监控系统智能化研究 摘要：城市轨道交通建设全面推进，对于其中的综合监控系统建设而言，逐 渐突出了关键作用，且智能化发展成为综合监控系统转型阶段的主要趋向，旨在 促进轨道交通运行质量的提升。在做好地铁综合监控系统联动功能设计工作时， 其主要目标是保障地铁在运营时的安全性和便捷性。本文将地铁运营实际需求作 为出发点，通过坚持统一指挥、高度集中等基本原则，发挥信息集成优势，使各 子系统之间加强联系与合作，为轨道交通综合监控系统智能化发展奠定基础。 关键词：轨道交通；综合监控系统；智能化发展 引言：在轨道交通综合监控系统中，包含了智能控制和综合监控两大模块， 这既能够有效避免交通拥堵，又能够体现出绿色环保的效果，对保持地铁运行的 安全和稳定有很大帮助。在研究轨道交通综合监控系统智能化发展趋势时，对监 控和管理等环节均产生了一定程度的影响。通过引起交通管理部门的重视，在技 术部门的研究阶段，旨在提出有效智能化发展对策，使综合监控系统在轨道交通 行业中得到广泛应用。 一、智能综合监控系统概述 首先，对于智能综合监控系统的结构而言，均由诸多之网络组合而成，且系 统中的各项分工明确，主要负责采集的资料包括语音资料、文字资料、图片资料等。每一个分支网络，都有相应的工作，有相应的考核标准。因此，这一网络的 分工方式在运行时有条不紊。在系统当中，可以通过共用形式的分享平台，能够 促进各类信息的实时共享。在该类功能优势之下，对于多数固定形式的路线而言，使轨道交通的形成能够提前做好规划，而且有许多具有潜在价值的信息，可以交 给一个部门来进行信息挖掘，在支网中对实际所收集到的各种信息进行处理。 其次，在分析了智能化集成监测系统的功能特点后，发现此类智能型监控系 统的构建具有综合化的特征，且该项系统网络结构是由多个小支节组成的。利用 共同的平台，它要负责在网络之间达到信息共享的目的，并对各种通信过程进行

城市轨道交通综合监控系统设计研究

城市轨道交通综合监控系统设计研究 摘要：随着我国轨道交通的快速发展，为了满足人们的生活的需求，就要加 强交通的发展。然而，城市轨道交通具有客流大、设备多的特征，如此庞大的人 群和设施设备，如果只依靠人力去监督，不容易实现。因而城市轨道交通综合监 控系统在城轨建设的过程中是非常重要的一环，高度的自动化水平，能提升各个 地铁区域资源融合和监控之间的有效沟通，在整个大设备的监督下，促进城市轨 道交通安全、有效的运营。 关键词：轨道交通;综合监控系统;自动化 引言 近年来我国城市轨道交通飞速发展，大型城市线网规模逐年扩大，各中小城 市纷纷建设城轨。智慧城市建设也对轨道交通运营管理水平及效率提出更高要求。综合监控系统是城市轨道交通的重要组成部分，通过对各机电系统集成整合与联动，实现各系统间信息互通与数据共享，是建设智慧轨道交通的基础设施。为提 升城市轨道交通信息化及自动化水平，提高地铁运营的安全性、可靠性和响应性，城市轨道交通工程应设置综合监控系统。 1系统组成 轨道交通监控系统由监控系统主机、高压开关、低压开关、本安型分站及网 络通信接口等设备组成。监控系统使用3层结构：地面监控系统主机和千兆工业 以太环网、监控系统本安型分站、高压和低压开关。本安型分站可采用 660V/380V/220V/127V交流电压，并提供2路本安RS485通信接口、1路本安CAN 通信接口、1路10Mbps/100Mbps自适应以太网通信接口及1路百兆以太网单模双 纤光口，实现不同通信协议的设备之间互联互通。并配置有备用电源，可防止供 电系统意外掉电的情况下继续对供电系统进行持续监控。地面监控主机将命令下 发给本安型分站，本安型分站再将控制命令下发给变电所高压和低压开关综合保

城市轨道交通综合监控系统信息安全建设方案

城市轨道交通综合监控系统信息安全建 设方案 摘要：随着我国城市轨道交通的快速发展，各种安全隐患也越来越多，而城 市轨道交通的综合监测系统在运行过程中，往往要对外界的大量数据进行处理， 从而导致了严重的安全隐患。本文对三级等保的信息安全管理体系进行了详细的 论述，并从技术方案和管理方案两方面对其进行了详细的论述。 关键词：地铁；综合监测；保安；三等保 前言 21世纪以来，各大城市在优化城市空间结构、缓解城市交通拥堵、保护环境 等方面都遇到了许多困难和问题，而城市轨道交通的快速发展，为这些问题的解 决提供了一个很好的思路。然而，伴随着城市轨道交通的快速发展，各种安全隐 患也日益凸显。其中，综合监测系统是轨道交通诸多信息系统的集成与互联，其 网络安全问题比传统的信息体系更加严重。因此，在规划、设计、实施、上线、 生产、运维、废弃等全生命周期中，建立综合监测系统，并进行系统的信息安全 建设。 1信息安全集成监测系统的目标 综合监测系统的信息安全建设要考虑到相关政策、法规、国家标准、行业成 功经验和工程建设中存在的安全隐患。从以上几方面来看，要实现全面监控系统 的网络安全，必须遵循《计算机信息系统安全保护等级划分准则》的有关规定， 以“分级防护”的理念为最优的实施模式，以组织、制度保障与技术措施相结合：建立和健全综合监控系统的信息安全管理制度和信息安全管理机构，完善信息安 全管理体系[1]；构建了综合监控系统的信息安全纵深防御技术，包括网络架构、 内部流量行为、主机主体等多个方面的技术防范，并为系统提供相应的软件、硬 件和完整的安全设计，以保证系统的平稳、安全、高效运行。

2三层等保系统 《信息安全技术信息系统安全等级保护基本要求》、 GB/T2224-2008 《信 息安全技术信息系统安全等级保护定级指南》、 GB/T 28448-2012 《信息安全 技术信息系统安全等级保护测评要求》、 GB/T 22239-2008 《信息安全技术信 息系统安全等级保护定级指南》。管理内容包括：安全管理机构，安全管理制度，人员安全管理，系统建设管理，物理环境管理。 在信息安全管理中，通过多子策略构建完整的三层体系，采取自上而下的树 式结构，从顶层把握原理方向等宏观层次，逐步向下过渡到具体措施等微观层次。在信息安全的树状结构中，树顶是信息安全的最高纲领，它是对整个系统的必要性、基本原则和总体战略的说明，并用简洁的语言来描述信息安全的技术与管理。主干部分是一套管理规章和技术准则，是对最高纲领的一种分解和阐释，着重于 具体的实施方式和方式，并归纳出技术与管理方面的共性问题，以便更好地指导 安全工作；根据树根层和树干的有关战略需求，将其与现实网络和应用环境紧密 联系起来，以闭环、动态为基本原则，制定具体的细则和流程，具有最直观的操 作性。 3一体化监测与安全保护技术方案的设计 3.1整体保护思想 针对综合监测系统信息安全防护系统的一些要求，采用工业防火墙、工业审计、入侵防御、工业漏扫、统一运维管理平台、数据库审计系统、工业监管平台 系统等硬件设备及工业卫士软件产品分别在控制中心、车站、车辆段等节点及设 备维护系统、仿真测试平台、培训系统等系统按需部署安全防护措施，达到等保 合规并解决安全隐患的方案效果[2]。从需求的背景和安全技术的保护理念出发， 采用技术手段实施的保护主要包括以下几个层次： (1)安全区界限 利用安全装置和网络装置对安全区进行合理的分区，实现对等保系统的访问 控制和攻击保护；

城市轨道交通综合监控系统以太网技术应用研究

城市轨道交通综合监控系统以太网技术应用研究本文详细阐述轨道交通综合监控系统主干网络中关键技术的应用，包括具 有冗余性能、双倍带宽的环网结构、环网自愈检测机制HIPER-Ring技术、OSPF 路由技术、基于VRRP虚拟路由协议的冗余网关配置技术等。同时，对于综合监控系统集成和互联子系统的网络接方案也进行了详细描述。 标签：主干网络；OSPF；VRRP；综合监控系统 1、引言 城市轨道交通综合监控系统（ISCS）是基于地域分布式的大型计算机IT系统，网络是构成综合监控系统的重要组成部分，負担着节点连接、数据传输、接口接入等重要职责。综合监控系统的网络一般由三层组成主干层、局域层和现场层： 1、主干层网络 用于控制中心、与各车站、车辆段、停车场局域网的互联。主干网由ISCS 系统专业自己构建千兆光纤以太环网，物理光纤通道由通信专业提供。 2、局域层网络 控制中心ISCS系统、各车站ISCS系统、车辆段ISCS系统、停车场ISCS 系统、培训管理系统、设备维护系统、网管系统的局域网。控制中心局域网采用冗余的1000M交换式工业光纤以太网，其他局域网采用冗余的100M交换式工业光纤以太网。 3、现场层网络 即各子系统执行层面上的网络，包括火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、变电所自动化系统等子系统，一般采用工业控制以太网或现场总线。 综合监控系统数据传输量大、接口类型复杂，为了提高整个系统的可用性、可靠性，其网络结构尤其是主干网结构和接口必须采用多种以太网核心技术进行构建，以满足系统的性能要求。 本文以杭州2号线综合监控系统主干网络方案为例，描述了单环双节点+链路聚合的主干网构成方案优点，并且对该方案中应用的HIPER-Ring私有环网协议、OSPF路由协议、RSTP快速生成树、基于VRRP的冗余网关、链路聚合等技术进行了详细介绍。 2、主干网组网方案