城市轨道交通综合监控系统概述

城市轨道交通综合监控系统概述

随着城市化进程的加速，城市轨道交通日益成为人们出行的重要方式。然而，

城市轨道交通运营管理面临诸多挑战，如车站管理、列车管理、线路管理、安全管理等方面。为了实现轨道交通系统的高效、安全、可持续发展，对于各种信息进行监测、分析和处理就至关重要。这就需要依靠城市轨道交通综合监控系统。

什么是城市轨道交通综合监控系统？

城市轨道交通综合监控系统是一种综合性管理系统，它通过信息技术手段，对

轨道交通运行、安全、设备状况等方面进行综合监控管理，有效保障了城市轨道交通的安全、高效、可持续发展。

城市轨道交通综合监控系统的组成部分

城市轨道交通综合监控系统由以下几个组成部分构成：

监测系统

监测系统主要负责监测轨道交通运营过程中各种数据信息，比如车辆轨迹、车

站信息等，同时还能通过监测装置及时发现车站、车辆等方面的故障和abnormal inspection，进而保障城市轨道交通正常的运营。

控制系统

控制系统主要负责对轨道交通运营过程的控制和调度管理。通过合理的分配和

调度，保障轨道交通的高效运作。

数据库管理系统

数据库管理系统主要用于综合管理和记录轨道交通运营过程中的各种数据信息，以便于后期数据分析和查询。通过数据库管理系统，可了解车站、车辆、路线等数据信息。

信息处理与决策支持系统

信息处理与决策支持系统通过对综合监控系统所涉及的各种数据信息进行分析

和处理，为轨道交通运营决策人员提供具有可操作性的建议和信息，为运营决策提供重要的依据。

对外接口系统

对外接口系统主要负责与其他公共管理平台进行多方面的交互，比如公共安全

监察、紧急救援等，保障城市轨道交通的安全和高效运营。

城市轨道交通综合监控系统的优势

城市轨道交通综合监控系统具有以下几个优势：

安全性高

城市轨道交通综合监控系统可以对各个环节进行综合监控，及时检测潜在的安全隐患，提升轨道交通的安全性。

智能化程度高

城市轨道交通综合监控系统能够在智能化方面得到进一步提升，无人驾驶技术的发展为城市轨道交通系统的安全和可靠性提供了更好的保障。

运行效率高

城市轨道交通综合监控系统能够实时监控和处理运营环节中出现的异常情况，提高运营效率。

信息化管理程度高

城市轨道交通综合监控系统可以依据轨道交通运营过程中的各种数据，提炼有价值的信息，为运营决策提供重要的参考。

随着城市轨道交通客流持续增长，轨道交通运行和管理面临更多挑战。建立城市轨道交通综合监控系统，是实现轨道交通系统高效、安全、可持续发展的重要途径。城市轨道交通综合监控系统的建设需要高度关注其细节和配套措施的完善，将实现更好的城市轨道交通系统管理和发展。

城市轨道交通综合监控系统

城市轨道交通综合监控系统资料 单元1 综合监控系统概述 城市轨道交通综合监控系统：简称“综合监控系统”【ISCS】Integrated Supervisory Control System ISCS相关英文缩写 1 AFC Automatic Fare Collection 自动售检票系统 2 ATC Automatic Train Control 自动列车控制 3 ATO Automatic Train Operation 自动列车运行 4 ATP Automatic Train Protection 自动列车防护 5 ATS Automatic Train Supervision 自动列车监控 6 BAS Building Automatic System 环境与设备监控系统 7 CLK Clock 时钟系统 8 FAS Fire Alarm System 火灾报警系统 9 FEP Front End Processor 前端处理机 10 OCC Operating Control Centre 控制中心 11 CCTV Closed Circuit Television 闭路电视系统 12 ISCS Integrated Supervisory Control System 综合监控系统 13 PA（S）Public Address（System）公共广播（系统） 14 PIS Passenger Information System 乘客信息系统 15 PSCADA Power SCADA 电力监控系统 16 PSD Platform Screen Door 屏蔽门 17 SIG Signaling 信号系统 18 FG Flood Gate 防淹门 19 ACS Access 门禁 20 UPS Uninterrupted Power System 不间断电源系统 21 EMCS Electrical and Mechanical Control System 机电设备监控系统 22 SCADA Supervisory Control and Data Acquisition 监控与数据采集 FACP （Fire Alarm Control Panel ）火灾报警控制盘 COM （Communication System ）通信系统 ASD （Automatic Sliding door）滑动门 OA （Office Automation ）办公自动化系统 ISCS系统介绍 1.硬件构成 1）中心级ISCS硬件设备 2）车站级ISCS硬件设备 2.软件构成 1）数据接口层 2）数据处理层 3）人机接口层 3.网络系统构成 1）主干层 2）局域层 3）现场层

综合监控系统在城市轨道交通工程的应用

综合监控系统在城市轨道交通工程的应用 综合监控系统主要由视频监控、报警管理、人员定位、数据分析等功能模块组成。视 频监控是综合监控系统的核心功能之一。通过在轨道交通线路的重要位置设置摄像头，可 以实时监测车站、隧道、桥梁等关键部位的情况。一旦发生异常情况，系统可以通过视频 分析算法自动报警，并向相关人员发送警报信息，及时采取应对措施。视频监控系统还可 以提供录像回放功能，方便事后查找和分析。 报警管理模块可以及时捕捉到轨道交通线路上发生的各种异常情况，如火灾、车辆故障、恶劣天气等。综合监控系统可以实时接收报警信息，并进行分类处理和快速响应。在 发生火灾的情况下，系统可以通过烟雾传感器自动报警，并通知消防部门前往处置。通过 及时响应和准确报警，可以最大限度地减少事故损失，保障乘客的安全。 人员定位是综合监控系统的另一个重要功能。在城市轨道交通工程中，有大量的工作 人员需要对轨道线路进行巡视、维护和安全监控。通过在工作人员身上安装定位装置（如RFID标签、定位卡等），可以实时追踪和监测他们的位置。一旦发现工作人员进入禁止区域或发生异常情况，系统会自动发出警报，确保相关问题得到及时解决。 数据分析功能也是综合监控系统的重要组成部分。通过对轨道交通运行数据的收集和 分析，可以了解线路的负荷情况、正常运营时间、故障发生频率等重要指标。通过对这些 数据进行系统分析和模拟预测，可以帮助相关管理者制定合理的维护和运营计划，提高线 路的安全性和运行效率。 综合监控系统的应用让城市轨道交通工程的管理更加高效、安全。它不仅可以实时监 测轨道交通线路的安全状态，还能够提供准确的报警和定位功能，帮助相关管理者快速应 对各种紧急情况。通过对数据的分析和挖掘，还可以优化运营计划，提高线路的整体效率，为乘客提供更好的出行体验。 综合监控系统在城市轨道交通工程中的应用具有重要的意义。它能够提高交通系统的 安全性和运行效率，为城市的交通管理和规划提供有力的支持。随着技术的不断发展，相 信综合监控系统在未来会有更广泛的应用和更多的创新。

综合监控系统在城市轨道交通工程的应用

综合监控系统在城市轨道交通工程的应用 随着城市轨道交通工程的不断发展，综合监控系统在城市轨道交通工程中的应用越来 越重要。综合监控系统可以有效地监测和管理城市轨道交通系统的运行状况，提高运行效率，确保乘客的安全和舒适，保障城市轨道交通的可靠性和稳定性。本文将从综合监控系 统的定义、作用及在城市轨道交通工程中的应用方面进行详细阐述。 一、综合监控系统的定义与作用 综合监控系统是指将多种监控设备整合到一起，实现对某一系统或设备的全面监控和 管理的系统。综合监控系统可以包括视频监控、声音监控、报警监控等多种功能，通过将 这些监控设备联网，实现对城市轨道交通系统的全方位监控与管理。 综合监控系统的作用主要体现在以下几个方面： 1. 实时监控：综合监控系统可以实时监控城市轨道交通系统的运行状况，包括车辆 运行状态、站点情况、乘客数量等信息，为运营管理提供及时有效的数据支持。 2. 报警处理：一旦城市轨道交通系统出现故障或安全隐患，综合监控系统可以立即 发出报警信号，运营人员可以及时处理，确保乘客的安全。 3. 数据分析：综合监控系统可以对城市轨道交通系统的运行数据进行分析，为运营 管理提供决策依据，优化运行方案，提高运行效率。 4. 信息发布：通过综合监控系统可以向乘客发布有关运营信息、安全提示等，提高 乘客的出行体验，增强乘客的安全意识。 综合监控系统的应用可以为城市轨道交通系统的运营管理提供强大的技术支持，提高 系统的可靠性和安全性，提高运行效率，为城市轨道交通工程的发展注入新的活力。 1. 车辆监控：综合监控系统可以实时监控城市轨道交通车辆的运行状态，包括车辆 的位置、速度、载客情况等信息。通过视频监控、GPS定位等技术手段，可以全面了解车 辆的运行情况，及时发现并处理车辆故障，确保乘客的安全。 2. 站点监控：综合监控系统可以监控城市轨道交通系统的各个站点，包括站点的乘 客流量、站台情况、安全设施等。通过视频监控和报警系统，可以保障站点的安全和秩序，提高乘客的出行体验。

城市轨道交通综合监控系统概述

城市轨道交通综合监控系统概述 随着城市化进程的加速，城市轨道交通日益成为人们出行的重要方式。然而， 城市轨道交通运营管理面临诸多挑战，如车站管理、列车管理、线路管理、安全管理等方面。为了实现轨道交通系统的高效、安全、可持续发展，对于各种信息进行监测、分析和处理就至关重要。这就需要依靠城市轨道交通综合监控系统。 什么是城市轨道交通综合监控系统？ 城市轨道交通综合监控系统是一种综合性管理系统，它通过信息技术手段，对 轨道交通运行、安全、设备状况等方面进行综合监控管理，有效保障了城市轨道交通的安全、高效、可持续发展。 城市轨道交通综合监控系统的组成部分 城市轨道交通综合监控系统由以下几个组成部分构成： 监测系统 监测系统主要负责监测轨道交通运营过程中各种数据信息，比如车辆轨迹、车 站信息等，同时还能通过监测装置及时发现车站、车辆等方面的故障和abnormal inspection，进而保障城市轨道交通正常的运营。 控制系统 控制系统主要负责对轨道交通运营过程的控制和调度管理。通过合理的分配和 调度，保障轨道交通的高效运作。 数据库管理系统 数据库管理系统主要用于综合管理和记录轨道交通运营过程中的各种数据信息，以便于后期数据分析和查询。通过数据库管理系统，可了解车站、车辆、路线等数据信息。 信息处理与决策支持系统 信息处理与决策支持系统通过对综合监控系统所涉及的各种数据信息进行分析 和处理，为轨道交通运营决策人员提供具有可操作性的建议和信息，为运营决策提供重要的依据。 对外接口系统 对外接口系统主要负责与其他公共管理平台进行多方面的交互，比如公共安全 监察、紧急救援等，保障城市轨道交通的安全和高效运营。

城市轨道交通综合监控系统工程技术标准

城市轨道交通综合监控系统工程技术标准 城市轨道交通综合监控系统是指在城市轨道交通运营系统中，通过利用信息技术与通 信技术手段，将相关设备、设施、运营信息和安全监控数据集成在一起，形成系统的监控，以保障轨道交通系统的正常安全运营。城市轨道交通综合监控系统的运作需要遵循一定的 技术标准。 一、系统的功能要求 城市轨道交通综合监控系统的设计应考虑到以下功能： （1）实时监控车站、车辆、铁路线路等设施的运行状态，及时反馈相关信息并做出处理； （2）监测轨道交通的运输能力，包括人流、物流等情况，并进行调整，确保轨道交通交通运输的速度和效率； （3）提供轨道交通运营业务支持，例如列车动态、列车制动、列车进出站、列车运营调度等功能； （4）进行安全监控和应急处理，例如火灾警报、车辆故障、施工工作等紧急情况的处理； （5）进行数据分析，整理运营信息，制定、评估和调整运营计划，提供良好的服务水平。 （1）系统的流程设计应合理，方便用户操作，减少人为错误； （2）提供完善的系统安全控制功能，确保数据的机密性、完整性、可用性以及防止系统黑客攻击； （3）具备高度的可扩展性，支持新的业务和新功能添加； （4）系统的运维和管理应方便简便； （5）具有良好的可靠性和故障处理性能； （6）能够集成高效的任务调度和流程调度功能。 三、系统的硬件设备要求 （1）需要使用高效的数据库系统，以便快速存储和检索大量数据； （2）应配备高清晰度的视频录像系统，以方便对车站和车辆行驶状态的监控；

（3）应使用高精度的测速仪器，以保证列车在行驶过程中的准确度； （4）采用高效、高可靠性的服务器系统以保证轨道交通系统的稳定性。 （1）软件应具有高度的安全性和可靠性，以保障轨道交通系统正常运营，遵循保密法律法规； （2）具有良好的灵活性和扩展性，在管理和维护方面具有优秀的性能； （3）系统的界面应具有直观、易于操作的特点，方便用户使用； （4）支持多用户系统，通过权限管理的方式，严格控制不同用户的操作权限，以确保系统的稳定性和安全性。 城市轨道交通综合监控系统的设计应遵循大众设计原则，符合人体工程学原理，以让乘客和维护人员更容易地使用和管理。 同时，系统的设计和开发应该遵循国家相关标准，如GB/T或ISO标准，以确保系统的技术水平和质量符合国家要求。 总之，城市轨道交通综合监控系统是城市轨道交通安全运营的重要保障，系统的设计和开发需要符合技术标准，以确保系统的可靠性，稳定性和可用性，在保障大众出行安全的同时，也应体现技术的先进性和创新性。

城轨道交通综合监控系统

城市轨道交通综合监控介绍 单元1 综合监控系统概述 城市轨道交通综合监控系统：简称“综合监控系统”【ISCS】Integrated Supervisory Control System,轨道交通综合监控系统主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。一方面,通过综合监控系统, 可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能;另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。 ISCS相关英文缩写 1AFC Automatic Fare Collection 自动售检票系统 2ATC Automatic Train Control 自动列车控制 3ATO Automatic Train Operation 自动列车运行 4ATP Automatic Train Protection 自动列车防护 5ATS Automatic Train Supervision 自动列车监控 6BAS Building Automatic System环境与设备监控系统 7CLK Clock 时钟系统 8FAS Fire Alarm System 火灾报警系统 9FEP Front End Processor 前端处理机 10OCC Operating Control Centre 控制中心 11CCTV Closed Circuit Television 闭路电视系统 12ISCS Integrated Supervisory Control System 综合监控系统 13PA（S）Public Address（System）公共广播（系统） 14PIS Passenger Information System 乘客信息系统 15PSCADA Power SCADA电力监控系统 16PSD Platform Screen Door 屏蔽门 17SIG Signaling 信号系统 18FG Flood Gate 防淹门 19ACS Access 门禁 20UPS Uninterrupted Power System 不间断电源系统 21EMCS Electrical and Mechanical Control System 机电设备监控系统 22SCADA Supervisory Control and Data Acquisition 监控与数据采集 FACP （Fire Alarm Control Panel）火灾报警控制盘 COM （Communication System）通信系统 ASD （Automatic Sliding door）滑动门 OA （Office Automation）办公自动化系统 ISCS系统介绍 1.硬件构成 1）中心级ISCS硬件设备 2）车站级ISCS硬件设备

城市轨道交通智能综合监控系统及关键技术

城市轨道交通智能综合监控系统及关键技术 随着我国国民经济的不断发展，我国城市轨道交通智能建设规模将会越来越大，对轨道交通运输的要求也将会越来越高，进而轨道交通逐步呈现出复杂化，城市轨道交通智能综合监控系统的应用成为今后发展的主流，本文将重点论述城市轨道交通智能综合监控系统及关键技术，并提供相应的参考价值。 标签：轨道交通;智能综合监控系统;关键技术 引言 随着社会经济的不断发展与变化，城市轨道交通智能综合监控系统在自动化、信息化、智能化深度融合方面发挥着越来越重要的作用，城市轨道交通智能综合监控系统在现有的实时监控为目的的应用基础之上，特别是在供电系统的实际操作的设计与应用方面，同时在安全级别最高、操作规范最严谨的基础保障系统应用中，进一步满足了城市轨道交通运营不断增长的信息集成与信息安全要求，进而支撑与引领着现有的综合监控系统逐渐向智能化方向发展。 一、关于城市轨道交通智能综合监控系统简述 城市轨道交通智能综合监控系统具体是对城市轨道交通运输线中所有的电力与相关设备进行全面监控的分级与分布式计算机集成系统，这其中也包含着集成子系统，并且在实际应用过程中能够与专业自动化技术相互连接，更好地实现了信息共享，进而有效增强了城市轨道交通的运输效能。作为一种极为通用的SCADA系统在具体的城市轨道交通运输应用中，其中综合监控系统利用系统化的方式与方法将较为分散的自动化系统结合成为有机的整体，有效推动了城市轨道交通各自系统之间的信息联通、资源共享，进一步改进了城市轨道交通运输的协调能力、城市轨道交通的整体化水平、城市轨道交通的运用管理水平、城市轨道交通的服务水平等，进而有利于加大轨道交通资源管理，提高经济利益。 二、关于城市轨道交通设计综合监控系统重要性的简述 随着国民经济的不断发展与城市现代化步伐的不断加快，对城市轨道交通运输的要求将会越来越高，在城市轨道交通运营过程中各种对象之间的关系也将变得越来越复杂化，信息收集与处理的及时性要求与难度将会越来越高。为了进一步有效保证城市轨道交通运营安全效能和各系统的安全运营，方便相关操作工作人员与管理人员进行实施全面监控与管理，就需要建立一套完整的城市轨道交通设计综合监控系统，近年来随着我国地铁领域的高速发展，地铁车站与信息共享的设施设备的数量也将越来越多，地铁控制中心由原本的单线路建设转变为多线路建设，从而进一步形成整个线路的统一建设，有利于在紧急情况下集中监管与集中管理之间能够有效协调指挥，有利于进一步实现资源与信息的共享。综合监控系统在相关的操作方面实现了跨系統的操作、联动与控制，进一步地实现了资源共享，并为相关企业的长远发展提供了重要的数据信息参考，城市轨道交通设

浅析城市轨道交通综合监控系统的技术发展

浅析城市轨道交通综合监控系统的技术 发展 摘要：随着我国城市轨道交通的大规模建设，以及日益提高的运营管理要求，轨道交通的自动化程度越来越高、越复杂，为了更好地提高运营管理效率及服务水平，需要为各自动化系统搭建一个统一的自动化监控平台，可以实现各系统的资源共享、信息互通，支持轨道交通的综合监控系统。因此，本文对城市轨道交通综合监控系统的技术发展进行分析。 关键词：城市轨道交通；监控系统；ISCS；技术发展 引言 综合监控系统的应用极大地增强了轨道交通指挥调度的统一性、灵活性，提 高系统间的协调运作能力和全线运营管理水平和经济效益。综合监控系统通是实 现城市轨道交通自动化调度管理的重要工具，设置综合监控系统的主要目的是为 了解决各子系统信息孤岛问题，通过各专业子系统之间的信息互通和资源共享， 实现轨道交通综合运营调度与管理、保证突发事件的多系统应急处理和协调。 一、系统简介及技术现状 1.1系统简介 城市轨道交通综合监控系统（ISCS）是指对城市轨道交通线路中各相关专业 设备进行监控的分层分布式计算机集成系统，包含了内部的集成子系统，并与其 他专业自动化系统互联，实现信息共享，促进城市轨道交通高效率运营。 1.1 集成与互联子系统 一般集成子系统包括：变电所综合自动化系统（PSCADA）、环境与设备监控 系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）、门禁系统（ACS）、站台门（PSD）、 电气火灾监控系统、智能疏散系统等。

一般互联子系统包括：广播系统（PA）、视频监视系统（CCTV）、自动售检 票系统（AFC）、乘客信息显示系统（PIS）、自动售检票系统（AFC）、信号系 统（SIG）、综合网络管理系统（TEL/ALARM）、时钟系统（CLK）、办公自动化（OA）等。 1.2技术现状 综合监控系统结构类型多样，具有开放性、易拓展等特点，并且功能优势显著。一般功能总结为：数据采集及处理、电力监控、环境与设备监控、火灾监控、系统互联等。综合监控系统的技术发展目的，即满足实时监控需要及实时数据处 理需要。现今，综合监控系统的组成架构主要为数据接口层、数据处理层、人机 接口层，所研发的产品均具有相同特性，即支持大容量数据处理、满足大型轨道 交通运营需 要、引导轨道交通向专业化及行业化方向发展、具备分布式冗余结构。可见，综合监控系统的技术发展步伐未曾停歇，并且技术发展空间较为广阔，为继续保 持技术发展的良好现状，务必顺应时代发展趋势，探索技术发展的最新路径。 图 1 城市轨道交通综合监控系统功能 1.

地铁综合监控系统的形成与发展

本文主要分析了地铁综合监控系统的形成和发展的概况，分析了地铁综合监控系统应用于地铁交通系统中的效果和好处，以期可以为地铁综合监控系统的进步提供借鉴。 标签：地铁；综合监控系统；形成；发展 一、前百 目前，地铁综合监控系统被广泛运用在我国各大城市的地铁交通系统中，拥有了地铁综合监控系统之后，地铁的运行显得更加有保证，所以，探讨地铁综合监控系统的形成与发展非常有意义。 二、轨道交通监控系统的发展历程 轨道交通监控系统的发展经历了混合半自动化监控系统、分立半自动化监控系统和综合自动化监控系统。 1、混合半自动化监控系统 最早期的地铁运营管理，是以人工为主的监控系统。由于特定时代的技术局限 性，供电、通信、信号等专业的监控管理主要依靠人工进行，操作者与管理者之间的 通信联系，多以电话方式进行。早期地铁的运营管理起点水平较低，效率较差，运 营、站务和s⅛备运转还没有实现自动化。 2、分立自动化监控系统 该系统的出现，是城市轨道交通自动化发展到一个全新水平的标志。随着计算机 技术和自动控制技术的飞速发展，这一时期的自动化监控系统，一般都按照系统的控 制功能、控制对象、控制范围、控制特点或根据操作管理上的分界，将全线系统划分 为若干专业子系统；每个子系统按照自身的技术特点，程度不同的应用了计算机技 术、网络技术，建立了各自独立的计算机自动化系统。 3、综合自动化监控系统 综合监控系统的本质是轨道交通各专业自动化系统采用统一的计算机硬件和软件 平台。无论是电力监控还是机电设备监控，无论是行车调度监控还是通信监控，都建 立在一个统一的计算机网络平台上，由一个统一的软件体系结构支撑。综合监控系统 遵循两级调度和三级控制的机制。整个综合监控系统分为中央综合监控系统、骨干 网、车站综合监控系统和前置接口。这样就可以实现轨道交通全线各专业资源共享， 信息互通。

城市轨道交通综合监控系统word版本

城市轨道交通综合监控系统 单元1 AFC 自动售检票系统ATC 自动列车控制ATO自动列车运行ATP 自动列车防护ATS自动列车监控BAS环境与设备监控系统CLK时钟系统FAS火灾报警系统FEP前端处理机COCC控制中心CCTV 闭路电视系统ISCS综合监控系统PA（S）公共广播（系统）PIS乘客信息系统PSCADA电力监控系统PSD屏蔽门SIG信号系统FG防淹门ACS门禁UPS不间断电源系统EMCS机电设备监控系统SCADA监控与数据采集ASD滑动门 v OA办公自动化系统FACP火灾报警控制盘COM通信系统 ISCS系统介绍： 1.硬件构成：中心级ISCS硬件设备；车站级ISCS硬件设备 2.软件构成：数据接口层；数据处理层；人机接口层 3.网络系统构成：主干层；局域层；现场层 电源设备： 在控制中心、车站、车辆段/停车场配置UPS电源和电池。后备电池的供电容量按需求配备。 控制中心应分别为综合监控系统设备和综合显示屏配置UPS电源。 车辆段应分别为综合监控系统设备和培训仿真测试系统配置UPS电源。 单元2 ISCS性能指标：1实时响应性2可靠性3可扩展性 性能保证条件：对子系统深度集成 MTBF（平均无故障时间）大于8000小时 MTTR (平均恢复前时间)小于1小时 ISCS系统综合监控系统功能定位要确定1为运营服务2为设备维护3为乘客服务联动功能要实用、要完备、要深入 单元3 ISCS的构架理念：

根据各业务系统的类型和特点，大致可分为： ①建筑物安全防范类系统 (火灾报警系统、环境与设备监控系统、电力监控系统、门禁系统、电视监控系统)； ②保障行车安全类系统 (车辆系统、信号系统、屏蔽门(安全门)系统、防淹门系统等)； ③票务管理及服务类系统 (自动售检票系统)； ④信息服务类系统 (乘客信息系统(车站信息系统、车载信息系统)、广播系统、通信时钟系统等)。 系统集成规模分析与比较 （1）全集成方案是以保障行车安全类系统为主，将建筑物安全防范类系统、票务管理及服务类系统、信息服务类系统全集成。具体实施方式是以信号系统为平台，以信号ATS系统为集成主体，集成车辆、供电等所有系统，构建大型的综合自动化监控体系，是城市轨道交通建设自动化管理实施的最理想方案。 （2）分类集成方案是将各业务系统，按照结构相似、功能相近、联动关系密切业务系统分层分级集成。这种集成方式主要针对建筑物安全防范类系统而言，其目的是通过采用统一的系统结构、通信协议和软硬件平台，统一人机界面，实现建筑物安全防范类各子系统间的数据信息共享，改变原来各自独立的局面，构建统一的安全防范体系。 （3）准集成方案是在分类集成方案的基础上，拓展集成系统业务面，将信息服务类系统与建筑物安全防范类系统中存在联动关系的车站信息系统、车载信息系统、环境与设备监控系统、电视监控系统等一并集成，通过统一的系统监控管理层软硬平台无缝接入，构成综合实时多业务系统，为城轨交通的运营管理、设备维护、乘客服务等提供有利保障，给乘客营造安全舒适的乘车环境。 系统集成规模分析与比较 一种是以行车调度指挥为核心，同时提供环境监控、电力监控和乘客服务等功能的集成监控系统。 另一种主要采用以环调、电调为核心兼顾部分与行调有关子系统的集成互联模式。 行车调度：

综合监控PIS系统的概述论文

综合监控PIS系统的概述论文 引言 现代社会的正常运作离不开监控，同样的，地铁系统的正常运作也离不开监控，它将彼此孤立的各类设备控制系统通过网络和集成软件有机地连接在一起,建成一个信息共享平台。实现不同工况下各系统的联动,信息高度共享和系统的自主决策。这样，无论是乘客的情况还是各类机械设备的运作情况都可以了如指掌，这对保证从事轨道交通运营的安全，高效是十分重要的。这篇论文将对城市轨道交通综合监控系统的子系统：乘客信息监控子系统做出介绍。 第一章 PIS的定义 1.乘客信息系统： 乘客信息系统(PIS)是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，通过设置在站厅、站台、列车的显示终端，让乘客及时准确地了解列车运营信息和公共媒体信息的多媒体综合信息系统;是地铁系统实现以人为本，提高服务质量，加快各种信息(如:乘客行车，安防反恐，运营紧急救灾，地铁公益广告，天气预报，新闻，交通信息等)公告传递的重要设施;是提高地铁运营管理水平，扩大地铁对旅客服务范围的有效工具。该系统是运营信息、公共媒体信息发布兼顾的系统，在正常情况下，两者共同协调使用，在紧急情况下运营信息优先使用。乘客信息系统在正常情况下，可提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体信息;在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示。PIS为乘客提供了上述各类信息，使乘客安全，高效地在城市轨道交通中行走，使车辆高效，安全地运营［1］。

第二章 PIS的构成 按照结构，PIS可分为中心子系统、车站子系统、车载子系统、网络子系统、广告制作子系统。从控制功能上分，PIS可分为4个层次:信息源、中心播出控制层、车站播出控制层和车站播出设备。其中，中心子系统主要负责外部信息流的采集、播出版式的编辑，视频流的转换、播出控制和对整个PIS设备工作状态的监控以及网络的管理。车站子系统优车站数据服务器、车站播控服务器、车站操作员工作站幕显示控制器、网络系统和集成化软件系统等构成，车站子系统通过传输通道转播来自控制中心的实时信息，并在其基础上叠加本站的信息，如列车运行信息和各类个性化信息等。网络子系统是指城市轨道交通主干通信网提供给PIS的通道，该通道用来传输从OCC到各车站的各种数据信号和控制信号。中心局域网、广告中心局域网、车站局域网都是通过网络交换机连接本局域网内的各种设备，再由交换机经硬件防火墙设备连接至传输网上。PIS的广告子系统设置在城市轨道交通大厦中。广告子系统主要提供直观、方便的用户界面，供业务人员/广告制作人员制作广告节目，编辑广告时间表，控制指定的显示屏或显示屏组播放显示指定的时间表，并将制作好的素材经审核通过后通过网络传输到控制中心和各车站进行播出。PIS的车载子系统是指车辆段、城市轨道交通沿线、列车上的PIS设备。主要包括:车辆段PIS监控站、车辆段和车站PIS数字视频发送设备、无线集群通信系统、车载PIS数字视频接收设备、车载LCD/LED显示控制器。 第三章 PIS的具体功能 PIS在正常情况下，提供列车时间信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告等实时多媒体信息;在火灾、阻塞、恐怖袭击等情况下，提供紧急疏散指示。它的功能包括:紧急疏散功能、广告播出功能、区域屏幕分割功能、实时信息的显示功能、时钟显示的功能、终端显示屏的广泛兼容性、定时自动播出的功能、多语言支持功能、显示列车服务信息、集中网管维护功能、全数字传输功能、广播级的图像质量、灵活多样的显示显示功能等。 它们具体可分为1，紧急疏散功能：预先设定紧急信息。乘客信息系统可以预先设定多种紧急灾难告警模式，方便自动或人工触发进入告警模式。通过中心操作员工作站，操作员可以预先设定多种紧急灾难告警模式，如火警、恐怖袭击等，并设定每种模式的警告信息及各种警告发布参数。当指定的灾难发生时，由自动告警系统或人工触发，将PIS控制进人紧急灾难告警模式。此时，相应的终

《城市轨道交通概论》-教案-27

教学设计

教学环节教师讲授、指导（主导）内容 学生学习、 操作（主体）活动 时间 分配 组织教学师生互致问候，宣布开始上课。 学生集中注意力，进 入学习状态。 1min 复习提问1、简述自动售检票系统的功能。 2、简述自动售检票系统有关设备的功能。 复习上节课重要的知 识点。 2min 新课导入 综合监控系统简称ISCS，其基于全线通信骨干网建立，它的 主要功能包括对机电设备的实时集中监控，以及各系统之间协 调联动。 本节课介绍综合监控系统的相关内容。 学生积极参与思考， 融洽师生关系。充分 调动学习的积极性。 2min 新授知识 任务七了解综合监控系统的功能 一、综合监控系统 1、综合监控系统概述 综合监控系统所监控的系统包括电力设备（PSCADA）、门禁系 统（ACS）、机电设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）、 屏蔽门系统（PSD）、广播系统（PA）、闭路电视（CCTV）、自动售 检票系统（AFC）、信号系统（ATS）和乘客信息系统（PIS）等。 2、综合监控系统的组成 （1）综合监控系统组成： 中央级综合监控系统（CISCS） 车站级综合监控系统网络（SISCS） 停车场和车辆段综合监控系统（DISCS） 学生积极思考老师提 出的问题，并做回答。 认真听讲，并做就好 课堂笔记。 20min

教学环节教师讲授、指导（主导）内容 学生学习、 操作（主体）活动 时间 分配 新授知识（2）控制方式:中央级；车站级；现场级 （3）管理模式：中央级和车站级两级管理模式。 中央级综合监控系统：安装于occ,对全线各站实行远程监 控，进行中央级操作。 车站级综合监控系统:安装于车控室，对车站各个子系统 进行监督管理。主要有人机交换界面和综合后备盘组成。 停车场和车辆段综合监控系统:安装于停车场，监督管理 停车场的各个子系统的运行。 二、机电设备监控系统 1、机电设备监控系统概述 机电设备监控系统亦称环境与设备监控系统（BAS），系 统主要对环控系统设备、火灾自动报警系统、给排水系统、 自动扶梯、垂直电梯等的运行状态进行实时监控与远程控制； 在火灾发生时，接收火灾自动报警系统的报警信号，联 动相关灭火设备，以保证人员和设备的安全。 2、机电设备监控系统的组成及其功能 （1）中央级：设置在OCC，进行BAS监控和数据采集，由环 控调度员负责监控管理。 （2）车站级：对车站BAS设备进行监控管理，接收信息，发 送操作指令，对设备执行启停控制、联锁控制。 （3）就地级：采集现场数据，接收、执行控制指令，并将数 据上传至车站控制级。 通过老师的讲解、举 例、对比，主动寻找 所学知识的共同点和 区别。 尝试归纳总结重点、 难点问题的解决方 法，加深对知识的理 解和掌握。 35min

浅谈轨道交通综合监控系统功能

浅谈轨道交通综合监控系统功能 摘要：轨道交通运输系统是一个庞大复杂的综合体，因此需要一套在计算机技 术及自动化技术基础上建立的城市轨道综合监控系统，完成各种设备的统一管理 和自动控制，真正实现轨道交通运输的安全、高效、舒适和便捷。 关键词：轨道交通；综合监控系统；地铁 1城市轨道交通综合监控系统概述及现状 城市轨道交通综合监控系统（IntegratedSupervisionandCon-trolSystem，简称ISCS）集成/ 互联电力监控系统（SCADA）、机电设备监控系统（BAS）、火灾报警系统（FAS）、屏蔽门（PSD）、广播系统（PA）、乘客信息系统（PIS）、视频监控系统（CCTV）、自动售检票系 统（AFC）、门禁（ACS）、信号系统（ATS）、通信集中监测告警系统（TEL/ALARM）、UPS、时钟系统（CLK）等，对多个相关信息监控系统数据信息进行综合处理，使各种机电设备系统在一个统一的信息平台的监控下进行可靠、高效、节能地运行，实现地铁设备、环境、供电 等监控的集中运营管理，从而提高地铁运营管理的自动化水平，降低人工操作的复杂性及强度。 2城市轨道交通综合监控系统典型硬件结构和软件结构 2.1城市轨道交通综合监控系统典型的网络结构 （1）综合监控系统硬件构成：按范围划分，综合监控系统由中央级综合监控系统，车站 级综合监控系统，车辆段和停车场综合监控系统，网络管理系统（NMS），设备维护系统（DMS），培训管理系统（TMS）及仿真测试平台（STP）组成。各部分的硬件组成分是：中 央级综合监控系统包括中央实时服务器、中央历史服务器、中央磁盘阵列、总调度员工作站、行调辅助工作站、供电系统调度员工作站、环境调度员工作站、维修调度员工作站、通信前 置机、打印机、中央级网络交换机及大屏幕显示系统等；车站级（停车场，车辆段作为车站 对待）综合监控系统包括车站实时服务器、车站值班员工作站、车站通信前置机、打印机， 车站网络交换机及综合后备盘等；网络管理系统（NMS），设备维护系统（DMS），培训管 理系统（TMS）和仿真测试平台（STP）等附属系统主要的设备包括服务器、工作站、通信前 置机、网络交换机、打印机等。 （2）综合监控系统网络构成：综合监控系统网络采用三层网络结构，即骨干网层、车站 级（包括控制中心，车辆段及停车场）网络层和现场设备网络层。骨干网由通信专业负责组网，为综合监控系统提供千兆光纤以太网接口，分为A，B网，互为备用。骨干网为双环网 结构，全线所有车站，控制中心，车辆段和停车场都通过车站级以太网交换机接入骨干网； 车站级网络由车站级光纤以太网交换机构建，也分为A，B网，互为备用，各集和互联子系 统通过车站以太网交换机接入综合监控网络；现场设备网络层由各设备通讯模块采用串口、 网口、硬接线或者光纤接入车站级以太网交换机的网络。 2.2城市轨道交通综合监控系统典型的软件结构 综合监控系统软件结构分为三层，即人机界面层，应用层及业务逻辑层。人机界面层为 控制中心调度大厅的电力调度员、环控调度员、行车调度员、总调度员、维护调度员及各车 站的值班员，车辆段停车场值班员等用户提供人机接口界面，完成人机交互。还包括其他辅 助界面，完成系统网络管理，操作员培训及软件测试等辅助功能；应用层为综合监控系统所 集成/互联各子系统的应用软件模块以及平台所提供的公共服务模块，包括报警、事件、通信前置接口协议的转换、历史数据存储，报表等公共服务和实时数据查询服务；业务逻辑层为 应用层各子系统功能及综合监控平台公共服务的底层实现。 3城市轨道交通综合监控系统各专业典型功能 城市轨道综合监控系统集成/互联各个子系统的主要功能有： （1）电力监控专业实现功能：控制功能，包括单独遥控、程序遥控、保护总信号远程复归。保护定值组切换、变压器档位调整、自投自切功能投退、交直流屏开关机、均浮充，遥 控闭锁，人工置数，挂牌和通道测试等；遥信功能，包括位置遥信和保护遥信等；遥测功能，包括各种电气量采集、计算及统计报表、超量程检查、死区处理等；其他功能，包括系统工

地铁综合监控系统介绍

地铁综合监控系统介绍 地铁综合监控系统介绍 一：引言 地铁综合监控系统是用于监控和管理地铁运行过程中的各个关键节点的技术系统。本文档将详细介绍地铁综合监控系统的各个方面，包括系统架构、功能模块、关键技术和使用方法等。 二：系统架构 地铁综合监控系统采用分布式架构，包括核心服务器、监控子系统、数据采集设备和控制台等组成部分。 1. 核心服务器 核心服务器是地铁综合监控系统的主控制中心，负责接收、处理和存储来自监控子系统和数据采集设备的数据。 2. 监控子系统 监控子系统分布在地铁的各个关键位置，包括车站、隧道、信号点等。它们通过网络连接到核心服务器，实时传输监控数据。 3. 数据采集设备 数据采集设备安装在地铁车辆和设备上，负责采集车载设备的运行状态数据，并通过网络传输给核心服务器。

4. 控制台 控制台是地铁综合监控系统的操作界面，提供实时监控、数据查询和配置管理等功能。 三：功能模块 地铁综合监控系统具备以下几个主要功能模块： 1. 视频监控 系统可以实时监控车站、车厢和隧道等区域的视频画面，提供全方位的监控视角，确保地铁运行的安全。 2. 信号监控 系统可以实时监控地铁信号系统的运行状态，包括信号灯、道岔和列车位置等，确保地铁的运行顺利无误。 3. 报警管理 系统可以对地铁运行过程中的异常情况进行实时监测和报警处理，包括火灾、信号异常和设备故障等。 4. 数据分析 系统可以对地铁各项数据进行汇总和分析，运营报告和统计分析，提供决策支持。 四：关键技术

地铁综合监控系统涉及了多项关键技术，包括视频监控技术、信号检测技术和数据通信技术等。 1. 视频监控技术 系统通过摄像头采集车站和车厢等区域的视频数据，并经过压缩和传输等处理，实现实时监控和存储。 2. 信号检测技术 系统通过传感器和探测器等设备，实时检测地铁信号系统的运行状态，并将数据传输到核心服务器进行分析。 3. 数据通信技术 系统通过网络技术，实现监控子系统、数据采集设备和核心服务器之间的数据传输和通信。 五：使用方法 地铁综合监控系统的使用方法如下： 1. 登录系统 使用控制台登录系统，输入用户名和密码进行身份验证，进入系统主界面。 2. 实时监控

综合监控系统的概述

综合监控系统 绪言 地铁综合监控系统（ISCS ）由于具有技术先进、开放性好、可扩展性好、可靠性高，以及实现了智能化交通和信息化交通的相互结合，实现了资源共享、信息互通，提高了管理的自动化水平等优点，而在地铁建设中占据了重要地位。它以地铁运营“安全、可靠、经济、适用”为标准，体现了“以人为本”的思想。 第一章 ISCS设计原则 1.地铁综合监控系统面向的对象为控制中心的电调、环调、维调和总调（值班主任）及车站的值班站长、值班员，系统应满足这些岗位的功能要求，还要面向维修中心和车辆段管理：方便上述人员对地铁范围内的环控通风、空调、给排水、动力、照明、火警、门禁、灾情广握等的统一监控管理。非正常工况时，系统模式转换速度应满足防灾或事故处理指挥的要求。 2.综合监控系统的设计应充分考虑系统的安全性与可靠性要求，综合监控系统采用集中管理分级控制的分层分布式结构，应能全天候运行。综合监控系统采用统一的软件开发平台、统一的数据库平台，应用软件应采用模块化结构、统一的人机界面。综合监控系统中的各子系统可以独立开通。 3.综合监控系统应侧重于进行模式控制和群组控制，反映各监控对象的工作状态，对重要的机电设备可考虑由综合监控系统实施点控的功能。各子系统间的安全联锁功能由各子系统完成，与火灾密切关联的子系统的重要联动功能如火灾自动报警系统（FAS）与环境与设备监控系统（BAS）的联动也由子系统互联实现。

4.综合监控系统与各集成和互联系统的接口应该有明确的物理和功能界面，减少接口配合难度［1］。 第二章ISCS的组成 地铁综合监控系统由中央级综合监控（CISCS）。车站级综合监控系统（SISCS）、车辆段综合监控系统（DISCS）以及维修子系统（DIMC)、网络管理子系统(NMS）等组成。它将集成火灾自动报警系统（FAS)、环境与设备监控系统（BAS）及电力监控系统（SCADA)，除与上述FAS/BAS/SCADA系统集成外，综合监控系统还与(不限于)以下系统互联:广播(PA)、电视监视(CCTV)、乘客信息显示(PIS)、门禁(ACS),屏蔽门/安全门(PSD)系统、信号系统(SIG)、时钟(CLK)、售捡票(AFC)、大屏幕等系统。由于地铁存在着与其它城市轨道交通线路换乘的关系,依掘建设时序的不同、换乘站建筑主体布局及换乘管理体制,综合监控系统(含BAS、FAS、SCADA)存在着不同的设置方案［2］。 第三章 ISCS子系统 地铁综合监控系统对地铁沿线所有的车站、车辆段、停车场、主变电站及控制中心的集成与互联系统实施监控,以实现综合监控系统的模式控制、群组控制、系统联动功能。以下对主要分系统进行描述: 1.综合监控BAS子系统其本监控对象: （1）隧道通风系统(包括:区间隧道通风系统、车站隧道通风系统).（2）车站大系统、小系统(包括:组合式空调机、空调新风机、全新风机、 回/排风机(兼排烟风机)、送风机、相关风阀、防火阀、传感器(含温湿度传感器)等)。（3）车站冷冻水系统(车站大系统和小系统共用一套冷水系统,由车站蝶杆式冷水机组提供冷冻水。有冷水机组、水泵、二通调节阀、传感器(含压力、流量、温度传感器)、蝾阀、流量开关等):（4）给排水系统(给水引入管电动蝶阀、区间给水管电动蝶阀、废水泵(含扶梯集水坑排水泵)、污水泵、雨水泵、区间排

轨道交通综合监控系统的构成与发展

轨道交通综合监控系统的构成与发展 绪言： 综合监控系统（ISCS）是对城市轨道交通线路中所有供电、机电、FAS、信号等设备进行监控的分层分布式计算机集成系统。包含了内部集成子系统，并与其它专业系统互联，实现信息共享，促进城市轨道交通安全高效运营。 第一章：国内轨道交通综合监控系统发展概述 现代城市轨道交通是高科技集合体，对电客车运行的监控，由信号系统来实现，包括ATC、CBI、ATS、DCS、MSS子系统。而对于车站风、水、电等固定设备的监控，则由ISCS系统来实现，并全面建立系统联动信息交换的集成监控平台。ISCS系统在国内经历了阶段式发展：北京地铁13号线于2002年9月试运营，采用国内的MACS-SCADA1. 0软件平台,以PSCADA为基础,集成了BAS和FAS, 这是起步阶段；深圳地铁1号线于2004年底开通，集成了PSCADA. EMCS和FAS, 这是发展阶段；广州地铁3、4号线于2005年开通，构建了全面、完备的地铁信息共享平台，包含了FAS、SIG、PA、PSD等12个子系统的集成和互联，逐步走向完善阶段；近几年，国内地铁迎来了快速发展时期，许多城市相继建设地铁线路，并纷纷采用综合监控系统，目前已发展到成熟阶段⑴。 第二章：综合监控系统构成原则 （1）综合监控系统应围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开展设计，以进一步提高运营行车管理的水平。 （2）综合监控系统面向的对象主要包括控制中心的各中央调度员（行调、电调、环调、值班调度和值班主任助理）、车站控制室的值班人员和车辆段维修中心的系统维护人员等。综合监控系统应满足以上这些岗位的功能要求。 （3）综合监控系统的故障告警功能，分别在控制中心、车辆段维修中心以及车站维修工班实现，在控制中心综合监控系统应能采集相关集成系统的重要设备故障的汇总信息，以方便中央调度人员的维护管理工作；另外在车辆段维修中心以及车站维修工班应能采集相关集成系统的重要设备故障信息，并具备对所采集信息进行汇总统