城市轨道交通综合监控系统工程技术标准

城市轨道交通综合监控系统工程技术标准

城市轨道交通综合监控系统是指在城市轨道交通运营系统中，通过利用信息技术与通

信技术手段，将相关设备、设施、运营信息和安全监控数据集成在一起，形成系统的监控，以保障轨道交通系统的正常安全运营。城市轨道交通综合监控系统的运作需要遵循一定的

技术标准。

一、系统的功能要求

城市轨道交通综合监控系统的设计应考虑到以下功能：

（1）实时监控车站、车辆、铁路线路等设施的运行状态，及时反馈相关信息并做出处理；

（2）监测轨道交通的运输能力，包括人流、物流等情况，并进行调整，确保轨道交通交通运输的速度和效率；

（3）提供轨道交通运营业务支持，例如列车动态、列车制动、列车进出站、列车运营调度等功能；

（4）进行安全监控和应急处理，例如火灾警报、车辆故障、施工工作等紧急情况的处理；

（5）进行数据分析，整理运营信息，制定、评估和调整运营计划，提供良好的服务水平。

（1）系统的流程设计应合理，方便用户操作，减少人为错误；

（2）提供完善的系统安全控制功能，确保数据的机密性、完整性、可用性以及防止系统黑客攻击；

（3）具备高度的可扩展性，支持新的业务和新功能添加；

（4）系统的运维和管理应方便简便；

（5）具有良好的可靠性和故障处理性能；

（6）能够集成高效的任务调度和流程调度功能。

三、系统的硬件设备要求

（1）需要使用高效的数据库系统，以便快速存储和检索大量数据；

（2）应配备高清晰度的视频录像系统，以方便对车站和车辆行驶状态的监控；

（3）应使用高精度的测速仪器，以保证列车在行驶过程中的准确度；

（4）采用高效、高可靠性的服务器系统以保证轨道交通系统的稳定性。

（1）软件应具有高度的安全性和可靠性，以保障轨道交通系统正常运营，遵循保密法律法规；

（2）具有良好的灵活性和扩展性，在管理和维护方面具有优秀的性能；

（3）系统的界面应具有直观、易于操作的特点，方便用户使用；

（4）支持多用户系统，通过权限管理的方式，严格控制不同用户的操作权限，以确保系统的稳定性和安全性。

城市轨道交通综合监控系统的设计应遵循大众设计原则，符合人体工程学原理，以让乘客和维护人员更容易地使用和管理。

同时，系统的设计和开发应该遵循国家相关标准，如GB/T或ISO标准，以确保系统的技术水平和质量符合国家要求。

总之，城市轨道交通综合监控系统是城市轨道交通安全运营的重要保障，系统的设计和开发需要符合技术标准，以确保系统的可靠性，稳定性和可用性，在保障大众出行安全的同时，也应体现技术的先进性和创新性。

城市轨道交通综合监控系统

城市轨道交通综合监控系统 系统介绍 城市轨道交通综合监控系统是一种基于先进的信息化技术，对城市轨道交通线路、车站、列车、设备及各种应急事件进行实时监控、管理和控制的系统。目的是提高城市轨道交通运营的安全性、稳定性、便捷性、及时性，提高服务水平，为广大市民提供优质、高效、安全的城市轨道交通出行服务。 系统架构 城市轨道交通综合监控系统基于大数据分析、云计算、物联网、信息安全等最 新的信息技术，采用前端传感器、中间件、云平台、数据分析等多层次的架构体系。系统具有实时监控、远程调度、故障预警、事故处理、数据分析、结果预判等功能，并通过云平台将实时数据、状态信息呈现到调度中心、管理中心等多个分布式终端，实现对城市轨道交通全过程的实时监控、精细化管理、精确调度、精细预测和优化服务。 系统模块 城市轨道交通综合监控系统包括以下模块： 数据采集模块 该模块采用多种实时传感器，对城市轨道交通全过程进行数据采集和实时监控，监测数据包括列车位置、车速、站点进出情况、信号灯状态等，将采集到的数据传输到数据处理中心。 数据处理模块 该模块通过云计算的技术，对采集到的数据进行实时处理、存储和分析，对异 常数据进行识别和预警，同时为调度中心和管理中心等提供实时数据支持。 可视化显示模块 该模块将通过云端服务器上传至调度中心和管理中心的监测数据和分析结果， 根据用户需求进行可视化呈现，包括图表、地图、传感器监测图等多种展现形式，以便操作员和管理人员全方位的了解轨道交通运营情况。

调度管理模块 该模块实现实时调度和精细管理，包括列车运行速度、车间时间、接车、换段、故障处理等各项内容，与政府应急机构、公安交警部门等部门合作，开展调度救援工作。 风险评价模块 该模块通过类别风险评价和本质安全评价，对城市轨道交通全过程的安全运行 进行评价。 接口开发模块 该模块为其他应用系统的有效整合和开发提供接口。 城市轨道交通综合监控系统作为一种现代化智能技术，为城市轨道交通运营提 供了强有力的技术支撑，改善了轨道交通的运行实时监管能力和运行安全管理体系。机用城市轨道交通的便捷度和安全性得到保障。

综合监控系统在城市轨道交通工程的应用

综合监控系统在城市轨道交通工程的应用 综合监控系统主要由视频监控、报警管理、人员定位、数据分析等功能模块组成。视 频监控是综合监控系统的核心功能之一。通过在轨道交通线路的重要位置设置摄像头，可 以实时监测车站、隧道、桥梁等关键部位的情况。一旦发生异常情况，系统可以通过视频 分析算法自动报警，并向相关人员发送警报信息，及时采取应对措施。视频监控系统还可 以提供录像回放功能，方便事后查找和分析。 报警管理模块可以及时捕捉到轨道交通线路上发生的各种异常情况，如火灾、车辆故障、恶劣天气等。综合监控系统可以实时接收报警信息，并进行分类处理和快速响应。在 发生火灾的情况下，系统可以通过烟雾传感器自动报警，并通知消防部门前往处置。通过 及时响应和准确报警，可以最大限度地减少事故损失，保障乘客的安全。 人员定位是综合监控系统的另一个重要功能。在城市轨道交通工程中，有大量的工作 人员需要对轨道线路进行巡视、维护和安全监控。通过在工作人员身上安装定位装置（如RFID标签、定位卡等），可以实时追踪和监测他们的位置。一旦发现工作人员进入禁止区域或发生异常情况，系统会自动发出警报，确保相关问题得到及时解决。 数据分析功能也是综合监控系统的重要组成部分。通过对轨道交通运行数据的收集和 分析，可以了解线路的负荷情况、正常运营时间、故障发生频率等重要指标。通过对这些 数据进行系统分析和模拟预测，可以帮助相关管理者制定合理的维护和运营计划，提高线 路的安全性和运行效率。 综合监控系统的应用让城市轨道交通工程的管理更加高效、安全。它不仅可以实时监 测轨道交通线路的安全状态，还能够提供准确的报警和定位功能，帮助相关管理者快速应 对各种紧急情况。通过对数据的分析和挖掘，还可以优化运营计划，提高线路的整体效率，为乘客提供更好的出行体验。 综合监控系统在城市轨道交通工程中的应用具有重要的意义。它能够提高交通系统的 安全性和运行效率，为城市的交通管理和规划提供有力的支持。随着技术的不断发展，相 信综合监控系统在未来会有更广泛的应用和更多的创新。

综合监控系统在城市轨道交通工程的应用

综合监控系统在城市轨道交通工程的应用 随着城市轨道交通工程的不断发展，综合监控系统在城市轨道交通工程中的应用越来 越重要。综合监控系统可以有效地监测和管理城市轨道交通系统的运行状况，提高运行效率，确保乘客的安全和舒适，保障城市轨道交通的可靠性和稳定性。本文将从综合监控系 统的定义、作用及在城市轨道交通工程中的应用方面进行详细阐述。 一、综合监控系统的定义与作用 综合监控系统是指将多种监控设备整合到一起，实现对某一系统或设备的全面监控和 管理的系统。综合监控系统可以包括视频监控、声音监控、报警监控等多种功能，通过将 这些监控设备联网，实现对城市轨道交通系统的全方位监控与管理。 综合监控系统的作用主要体现在以下几个方面： 1. 实时监控：综合监控系统可以实时监控城市轨道交通系统的运行状况，包括车辆 运行状态、站点情况、乘客数量等信息，为运营管理提供及时有效的数据支持。 2. 报警处理：一旦城市轨道交通系统出现故障或安全隐患，综合监控系统可以立即 发出报警信号，运营人员可以及时处理，确保乘客的安全。 3. 数据分析：综合监控系统可以对城市轨道交通系统的运行数据进行分析，为运营 管理提供决策依据，优化运行方案，提高运行效率。 4. 信息发布：通过综合监控系统可以向乘客发布有关运营信息、安全提示等，提高 乘客的出行体验，增强乘客的安全意识。 综合监控系统的应用可以为城市轨道交通系统的运营管理提供强大的技术支持，提高 系统的可靠性和安全性，提高运行效率，为城市轨道交通工程的发展注入新的活力。 1. 车辆监控：综合监控系统可以实时监控城市轨道交通车辆的运行状态，包括车辆 的位置、速度、载客情况等信息。通过视频监控、GPS定位等技术手段，可以全面了解车 辆的运行情况，及时发现并处理车辆故障，确保乘客的安全。 2. 站点监控：综合监控系统可以监控城市轨道交通系统的各个站点，包括站点的乘 客流量、站台情况、安全设施等。通过视频监控和报警系统，可以保障站点的安全和秩序，提高乘客的出行体验。

铁路接触网作业车、重型轨道车视频监控系统技术标准

铁路接触网作业车、重型轨道车视频监控系统技 术标准 铁路接触网作业车、重型轨道车视频监控系统技术标准 铁路接触网作业车、重型轨道车视频监控 系统技术标准 1、范围 本标准规定了铁路接触网作业车、重型轨道车视频监控系统的结构、功能、信息传输以及主要设备的技术标准、运行环境等。 本标准适用于铁路管内接触网作业车、重型轨道车视频监控系统的招投标、设备安装、竣工验收等，并作为制定运营维护管理标准的依据。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T__-2022年轨道交通机车车辆电子装置 Q/CR575-2022年铁路综合视频监控系技术规范 3、系统概述 接触网作业车、重型轨道车视频监控系统由车载IP摄像机、车载主机、车载视频显示处理装置、地面上传回放装置等组成，具有作业现场的音视频记录和回放功能，实现对轨道车乘务员、现场作业人员作业情况及

作业环境的监控。 铁路接触网作业车、重型轨道车视频监控系统技术标准 系统采用嵌入式计算机、H.264音视频压缩编码等技术，具备现场多路音视频信息的实时存储、浏览和上传功能，实现路局音视频监控系统远程调用。 4、设备组成及主要功能 4.1系统组成 由车载主机（一台主机，一台从机）、网关电源、IP枪式摄像机、IP 半球摄像机等设备和软件组成。 系统结构图如图1： 图1系统结构图 4.2音视频文件格式 音视频文件采用H.264视频编码、AAC音频编码、MP4格式封装，音视频文件转储后能接入路局相关管理信息系统。 4.3车载主机 嵌入式计算机，具备SSD固态硬盘存储； 铁路接触网作业车、重型轨道车视频监控系统技术标准 提供局域网组网； 支持北斗/GPS卫星定位跟踪； 支持视频通道设置、屏幕切换及多画面同步播放等； 支持音视频信息获取、存储、实时显示；所有音视频信息均存储于车载主机SSD固态硬盘，同时将预先设定的多路音视频同步存储于移动

城市轨道交通综合监控系统

城市轨道交通综合监控系统 随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益凸显。人口规模的急剧增长和 城市化水平的提高使得城市交通需要更高效、更安全、更便捷的解决方案。而城市轨道交通系统由于其安全、快速、便捷等特点，被越来越多的城市所采用。 随着城市轨道交通系统规模的不断扩大，交通安全问题也日益成为人们关注的 焦点。为了保证轨道交通的安全，需要对轨道交通进行全面监控，及时发现各种故障和安全隐患。因此，城市轨道交通综合监控系统应运而生。 城市轨道交通综合监控系统的概述 城市轨道交通综合监控系统是指对城市轨道交通全线路的安全、运行、维护等 方面进行综合监控的系统。该系统主要由以下几部分组成： 1.摄像头设备：通过安装摄像头设备对城市轨道交通站点、车厢等进 行监控，实时记录交通状况。 2.传感器设备：安装在城市轨道交通线路的特定位置，通过测量温度、 湿度、气压、电压等参数，对轨道道路、信号设备等进行实时监测，及时发现故障。 3.信号设备：对城市轨道交通线路的信号灯、门禁设备等进行监控， 并通过软件系统实现对用户乘坐轨道交通时的权限管理。 4.服务器设备：作为整个系统的核心，负责数据的存储、处理、分析 等基本任务，为城市轨道交通系统的管理者提供更加完善的信息支持。 5.软件系统：综合管理城市轨道交通的各个方面，包括车站进出站管 理、车门控制管理、列车运行管理等功能。 城市轨道交通综合监控系统的功能 城市轨道交通综合监控系统主要包括以下几个方面的功能： 1. 安全监控功能 通过监控车厢内和车站区域的摄像头，对一些重要的监控画面进行拍摄，及时 记录和处理交通事故，提高安全管理水平。

2. 运行监功能 对轨道交通运营过程中的数据进行实时监控，包括列车行驶状态、数据输入和 输出，列车进出站时间和次数的监测，轨道交通连锁状态的监控等。同时，还可对列车站点排队等情况进行监控和分析，进一步提高运作效率。 3. 维修保障功能 对轨道交通线路、站点、车辆等进行维修保障，全面跟踪设施设备的状态变化，及时发现故障并制定相关措施加以解决。在日常维护管理过程中，可进行检测、诊断，定期检查车辆和线路状态，确保安全、高效、稳定的运营。 4. 数据统计分析功能 通过对监控数据的统计和分析，实现对城市轨道交通各个方面的数据监测和分析，对轨道交通系统进行评价和完善，帮助管理者制定更加精细的管理策略，提升城市轨道交通的安全性、便捷性和舒适性。 城市轨道交通综合监控系统的优势 城市轨道交通综合监控系统具有以下优势： 1. 安全性高 城市轨道交通综合监控系统对轨道交通全方位进行监控，最大程度上保证了轨 道交通的安全。 2. 实时性强 管城市轨道交通综合监控系统的各个设备与服务器实时联动，数据更新及时、 准确。 3. 支撑性强 城市轨道交通综合监控系统的硬件设备和软件平台都十分先进，支撑性强。 4. 数据性强 城市轨道交通综合监控系统通过对监管数据的分析，可发现轨道交通的状况和 规律，提高管理水平。 ，城市轨道交通综合监控系统为城市轨道交通的安全保障、高效运营和便捷服 务提供了全方位的支持，也为城市交通发展提供了新的思路和途径。

城市轨道交通综合监控系统工程技术标准

城市轨道交通综合监控系统工程技术标准 城市轨道交通综合监控系统是指在城市轨道交通运营系统中，通过利用信息技术与通 信技术手段，将相关设备、设施、运营信息和安全监控数据集成在一起，形成系统的监控，以保障轨道交通系统的正常安全运营。城市轨道交通综合监控系统的运作需要遵循一定的 技术标准。 一、系统的功能要求 城市轨道交通综合监控系统的设计应考虑到以下功能： （1）实时监控车站、车辆、铁路线路等设施的运行状态，及时反馈相关信息并做出处理； （2）监测轨道交通的运输能力，包括人流、物流等情况，并进行调整，确保轨道交通交通运输的速度和效率； （3）提供轨道交通运营业务支持，例如列车动态、列车制动、列车进出站、列车运营调度等功能； （4）进行安全监控和应急处理，例如火灾警报、车辆故障、施工工作等紧急情况的处理； （5）进行数据分析，整理运营信息，制定、评估和调整运营计划，提供良好的服务水平。 （1）系统的流程设计应合理，方便用户操作，减少人为错误； （2）提供完善的系统安全控制功能，确保数据的机密性、完整性、可用性以及防止系统黑客攻击； （3）具备高度的可扩展性，支持新的业务和新功能添加； （4）系统的运维和管理应方便简便； （5）具有良好的可靠性和故障处理性能； （6）能够集成高效的任务调度和流程调度功能。 三、系统的硬件设备要求 （1）需要使用高效的数据库系统，以便快速存储和检索大量数据； （2）应配备高清晰度的视频录像系统，以方便对车站和车辆行驶状态的监控；

（3）应使用高精度的测速仪器，以保证列车在行驶过程中的准确度； （4）采用高效、高可靠性的服务器系统以保证轨道交通系统的稳定性。 （1）软件应具有高度的安全性和可靠性，以保障轨道交通系统正常运营，遵循保密法律法规； （2）具有良好的灵活性和扩展性，在管理和维护方面具有优秀的性能； （3）系统的界面应具有直观、易于操作的特点，方便用户使用； （4）支持多用户系统，通过权限管理的方式，严格控制不同用户的操作权限，以确保系统的稳定性和安全性。 城市轨道交通综合监控系统的设计应遵循大众设计原则，符合人体工程学原理，以让乘客和维护人员更容易地使用和管理。 同时，系统的设计和开发应该遵循国家相关标准，如GB/T或ISO标准，以确保系统的技术水平和质量符合国家要求。 总之，城市轨道交通综合监控系统是城市轨道交通安全运营的重要保障，系统的设计和开发需要符合技术标准，以确保系统的可靠性，稳定性和可用性，在保障大众出行安全的同时，也应体现技术的先进性和创新性。

城轨道交通综合监控系统

城市轨道交通综合监控介绍 单元1 综合监控系统概述 城市轨道交通综合监控系统：简称“综合监控系统”【ISCS】Integrated Supervisory Control System,轨道交通综合监控系统主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。一方面,通过综合监控系统, 可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能;另一方面,通过综合监控系统,还可实现晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间协调互动等高级功能。 ISCS相关英文缩写 1AFC Automatic Fare Collection 自动售检票系统 2ATC Automatic Train Control 自动列车控制 3ATO Automatic Train Operation 自动列车运行 4ATP Automatic Train Protection 自动列车防护 5ATS Automatic Train Supervision 自动列车监控 6BAS Building Automatic System环境与设备监控系统 7CLK Clock 时钟系统 8FAS Fire Alarm System 火灾报警系统 9FEP Front End Processor 前端处理机 10OCC Operating Control Centre 控制中心 11CCTV Closed Circuit Television 闭路电视系统 12ISCS Integrated Supervisory Control System 综合监控系统 13PA（S）Public Address（System）公共广播（系统） 14PIS Passenger Information System 乘客信息系统 15PSCADA Power SCADA电力监控系统 16PSD Platform Screen Door 屏蔽门 17SIG Signaling 信号系统 18FG Flood Gate 防淹门 19ACS Access 门禁 20UPS Uninterrupted Power System 不间断电源系统 21EMCS Electrical and Mechanical Control System 机电设备监控系统 22SCADA Supervisory Control and Data Acquisition 监控与数据采集 FACP （Fire Alarm Control Panel）火灾报警控制盘 COM （Communication System）通信系统 ASD （Automatic Sliding door）滑动门 OA （Office Automation）办公自动化系统 ISCS系统介绍 1.硬件构成 1）中心级ISCS硬件设备 2）车站级ISCS硬件设备

城市轨道交通智能综合监控系统及关键技术

城市轨道交通智能综合监控系统及关键技术 随着我国国民经济的不断发展，我国城市轨道交通智能建设规模将会越来越大，对轨道交通运输的要求也将会越来越高，进而轨道交通逐步呈现出复杂化，城市轨道交通智能综合监控系统的应用成为今后发展的主流，本文将重点论述城市轨道交通智能综合监控系统及关键技术，并提供相应的参考价值。 标签：轨道交通;智能综合监控系统;关键技术 引言 随着社会经济的不断发展与变化，城市轨道交通智能综合监控系统在自动化、信息化、智能化深度融合方面发挥着越来越重要的作用，城市轨道交通智能综合监控系统在现有的实时监控为目的的应用基础之上，特别是在供电系统的实际操作的设计与应用方面，同时在安全级别最高、操作规范最严谨的基础保障系统应用中，进一步满足了城市轨道交通运营不断增长的信息集成与信息安全要求，进而支撑与引领着现有的综合监控系统逐渐向智能化方向发展。 一、关于城市轨道交通智能综合监控系统简述 城市轨道交通智能综合监控系统具体是对城市轨道交通运输线中所有的电力与相关设备进行全面监控的分级与分布式计算机集成系统，这其中也包含着集成子系统，并且在实际应用过程中能够与专业自动化技术相互连接，更好地实现了信息共享，进而有效增强了城市轨道交通的运输效能。作为一种极为通用的SCADA系统在具体的城市轨道交通运输应用中，其中综合监控系统利用系统化的方式与方法将较为分散的自动化系统结合成为有机的整体，有效推动了城市轨道交通各自系统之间的信息联通、资源共享，进一步改进了城市轨道交通运输的协调能力、城市轨道交通的整体化水平、城市轨道交通的运用管理水平、城市轨道交通的服务水平等，进而有利于加大轨道交通资源管理，提高经济利益。 二、关于城市轨道交通设计综合监控系统重要性的简述 随着国民经济的不断发展与城市现代化步伐的不断加快，对城市轨道交通运输的要求将会越来越高，在城市轨道交通运营过程中各种对象之间的关系也将变得越来越复杂化，信息收集与处理的及时性要求与难度将会越来越高。为了进一步有效保证城市轨道交通运营安全效能和各系统的安全运营，方便相关操作工作人员与管理人员进行实施全面监控与管理，就需要建立一套完整的城市轨道交通设计综合监控系统，近年来随着我国地铁领域的高速发展，地铁车站与信息共享的设施设备的数量也将越来越多，地铁控制中心由原本的单线路建设转变为多线路建设，从而进一步形成整个线路的统一建设，有利于在紧急情况下集中监管与集中管理之间能够有效协调指挥，有利于进一步实现资源与信息的共享。综合监控系统在相关的操作方面实现了跨系統的操作、联动与控制，进一步地实现了资源共享，并为相关企业的长远发展提供了重要的数据信息参考，城市轨道交通设

城市轨道交通综合监控系统名词解释

城市轨道交通综合监控系统是指针对城市轨道交通运营管理的需求， 结合现代信息技术和轨道交通运营管理需求，设计开发的一种针对城 市轨道交通全过程、全要素、全方位、全时段运营管理的综合信息化 管理系统。 一、城市轨道交通 城市轨道交通是指以铁轨为基础，利用列车或者轨道车辆进行城市内 的客运和货运的交通运输方式。城市轨道交通包括地铁、轻轨、有轨 电车等形式。 二、综合监控系统 综合监控系统是指由多种不同类型的监控设备和技术集成而成的一套 综合性的监控系统，可以实时监测和管理被监控对象的运行、状态和 数据。 三、城市轨道交通综合监控系统的功能 1. 实时监控：通过视瓶监控、传感器监测等技术手段，对城市轨道交 通设施、车辆、乘客等进行实时监控，及时发现并处理异常情况。 2. 运行调度：对地铁、轻轨等城市轨道交通的列车进行运行调度管理，确保车辆的正常运行和旅客的安全。 3. 信息发布：为乘客提供列车到站、列车晚点、车辆故障等实时信息 发布，方便乘客合理安排出行。 4. 故障处理：在出现设备故障或列车故障时，系统能够快速定位故障

位置并指导维修人员进行处理，以缩短故障处理时间，减少对运营的 影响。 5. 安全管理：通过监控系统的建设，加强对轨道交通设施和车辆的安 全管理，预防事故的发生，最大程度保障乘客的安全。 6. 数据分析：系统能够对城市轨道交通运营的各项数据进行收集、整理、分析和报表生成，为管理决策提供可靠的数据支持。 四、城市轨道交通综合监控系统的技术支持 1. 视瓶监控：通过在车站、隧道和车辆上安装摄像头，实现对城市轨 道交通全程的视瓶监控。 2. 传感器监测：利用压力传感器、温度传感器、振动传感器等设备对 轨道交通设施及车辆进行实时监测。 3. 通信网络：建设覆盖整个城市轨道交通系统的通信网络，保障各设 备之间的信息传输畅通。 4. 车载终端设备：在地铁、轻轨等车辆上安装车载终端设备，实现对 车辆行驶状态的实时监测和管理。 5. 数据中心：建设城市轨道交通综合监控系统的数据中心，负责收集、存储、处理和分析运营数据。 五、城市轨道交通综合监控系统的优势 1. 提高安全性：通过实时监控和预警功能，加强对城市轨道交通设施 和车辆的安全管理，为乘客出行提供更为可靠的保障。 2. 提升运营效率：系统能够实现对列车的实时监控和调度管理，提高

城市轨道交通智能综合监控系统及关键技术分析

城市轨道交通智能综合监控系统及关键 技术分析 摘要:城市化进程的不断加快使得城市中的交通运输需求不断的扩大，交通拥堵成为城市面临的主要问题之一。在此情况下，城市轨道交通开始成为各大城市建设的重点。随着经济水平和科学技术的迅速发展，轨道交通智能综合监控系统及关键技术应用而生，其能够对交通轨道进行实时把控，从而提升轨道交通运行水平，保障运行安全性。本文就主要对城市轨道交通智能综合监控系统及关键技术进行研究分析，希望为轨道交通发展提供助力。 关键词:城市轨道交通智能综合监控系统关键技术 1.城市轨道交通发展现状 就目前来看，我国城市轨道交通建设取得了一定的发展成就，但是相比较发达国家来说，我国城市轨道交通建设仍然有待进一步的提高。首先，相比较发达国家来说，我国科技发展水平起步较晚，影响了城市轨道交通智能综合监控系统关键技术的推广，而且城市轨道交通发展历史较短，缺乏自主研发经验和人才，一些先进的智能控制系统和软件还是需要国外来支持，所以说一些现有的城市轨道交通智能综合监控系统缺乏联系性，甚至很多系统都是相互孤立的，增加了城市轨道建设和运营管理的难度，很有可能留下一些安全隐患问题。其次，城市轨道交通建设发展需要投入的资金较大，建设周期较长，在发展智能综合监控系统及关键技术时缺乏一个明确的管理规章制度体系，一些管理规章制度体系内容比较模糊笼统，缺乏实际可操作性，增加了其运营成本，影响了城市轨道交通的可持续发展。另一方面，城市轨道交通子系统之间缺乏一个统一的通信平台，设备信息共享能力较差，难以实现集中化的管理。总体来说，城市轨道交通建设作为城市发展的重要力量，打造公共交通体系可以有效的缓解当前城市交通发展的压力，这就需要相关部门不断完善城市轨道交通的政策，利用智能化的综合监控系

BJ-VMS-00202-TCC视频监视系统系统技术规范

北京市轨道交通视频监视系统 应用规范 第二部分技术规范 第三册TCC视频监视系统技术规范 北京市交通委员会 二〇一四年十月

修订记录

目录 1引言 (1) 1.1范围 (1) 1.2参考文件 (1) 1.3缩略语 (1) 2TCC视频监视系统结构与组成 (2) 3TCC视频监视系统功能 (2) 3.1视频调用及控制功能 (2) 3.2录像存储、回放功能 (3) 3.3优先级管理 (3) 3.4智能视频分析功能 (3) 3.5时钟同步功能 (3) 3.6设备状态信息采集 (3) 4TCC视频监视系统接口 (3) 4.1与外部单位接口 (3) 4.2与线路视频监视系统接口 (4) 表目录 表1缩略语表 (1) 图目录 图1TCC视频监视系统结构示意图 (2)

北京市轨道交通视频监视系统TCC视频监视技术规范 1引言 为统一北京市轨道交通视频监视系统(VMS)的建设和运营，适应网路化运营条件下轨道 交通视频监视系统的集约化建设和运营维护，提升系统共享能力和综合处理能力，实现对各 线路视频监视实时视频调用、录像回放和接口等数据的统一管理，建立北京市轨道交通指挥 中心TCC视频监视系统。 1.1范围 本文件定义了北京市轨道交通指挥中心TCC视频监视系统结构、系统功能及对外接口要求。 1.2参考文件 《信息技术中文编码字符集》 GB 18030—2005 《安全防范工程技术规范》 GB 50348 《信息安全技术信息系统安全等级保护基本要求》 GB/T 22239—2008 《信息安全技术信息系统安全等级保护定级指南》 GB/T 22240—2008 《电子信息系统机房设计规范》 GB 50174-2008 《城市轨道交通安全防范系统技术要求》 GB/T 26718-2011 《安防防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》 GB/T 28181-2011 《视频安防监控系统工程设计规范》 GB 50395 《地铁设计规范》 GB 50157-2013 《图像信息管理系统技术规范》 DB11/T 384 《安全技术防范系统维护通用要求》 DB11/T 855—2012 《城市轨道交通安全防范技术要求》 DB11/646.2-2009 《城市轨道交通设计规范》 DB11/995-2013 《安全防范工程程序与要求》 GA/T 75 《视频安防监控系统技术要求》 GA/T 367—2001 《城市监控报警联网系统技术标准》第1部分:通用技术要求 GA/T 669.1—2008 《IP网络技术要求－网络性能参数与指标》 YD/T 1171—2001 1.3缩略语

综合监控系统的故障分析

监控监控系统论文 序言 在城市轨道交通运营中，为了保证旅客安全，列车有效运行，设备正常工作，必须对轨道交通各个环节进行监控管理。在轨道交通发展的进程中，各专业按照自己的技术特点，各自发展一套监控系统：供电系统化采用计算机监控通过RTU 加低速数据交通的方法在中央监控中心采用前置通信机将各车站信号综合在一起；环境与设备监控系统也采用PLC系统和PLC网络，通过骨干网将各车站PLC 监控系统的信息传送到中央监控中心；信号系统更是发现了自己强大的ARC系统。防灾报警系统，AFC等机电系统也有自己的独立网络，这些分立的系统都有本专业的服务器，操作站等设备，都有各自的通信网络，采用各不相同的监控软件。这些分立监控系统难于实现信息互通，资源共享，要实现轨道交通运营的协调统一管理，往往不得不加入人工干涉，采用手动模式进行操作。这样就大大提高了可靠性，响应性和运营效率。因此，建立完整的轨道交通监控系统是必要的，综合监控系统取代分立监控系统是必要的。 第一章综合交通系统概述 轨道交通综合监控（ISCS）系统是以现代计算机技术，网络技术，自动化技术和信息技术为基础的大型计算机集成系统。该系统集成了多个自动化专业子系统，并在集成平台支持下对专业进行统一监控，实现各专业系统的信息共享和系统之间的联动控制功能，提高运营效率，为实现城市轨道交通现代化运营管理提供信息化基础。 第二章综合监控系统的基本功能 城市轨道交通综合监控系统的基本功能定位确立三个原则：为运营服务、为设备维护服务、为乘客服务。 综合监控系统功能分为中央级功能、车站级功能和互联系统功能三个层次 （1）综合监控系统应该满足正常模式，阻塞模式，故障模式和灾害模式的联动控制要求。触发联动控制应该包括事件触发，时间触发和人工触发。 （2）综合监控系统应该旅游，模式控制，顺控和点控功能。 （3）综合监控系统应该实现故障自诊断功能，应该实现远程故障诊断，远

城市轨道交通综合监控系统和FAS信息安全技术网络安全等级保护定级与方案研究

城市轨道交通综合监控系统和FAS信息安全技术网络安全等级保护定级与方案研究 作者：高强 来源：《计算机应用文摘》2022年第05期 关键词综合监控系统信息安全技术网络安全等级保护 工业现场控制系统是石油、轨道交通、电力等国家工业基础设施的核心。该系统一旦遭受网络攻击，可能造成重特大安全事故，引起人员伤亡、环境灾难，危及公共生活及国家安全，因此保障其安全稳定运行具有重大意义[1～2] 。 针对城市轨道交通领域，通过查阅资料发现：国内学者主要关注综合监控系统的安全域的划分，即依据国家信息安全技术信息系统安全等级保护相关标准和指南的要求，给出综合监控系统信息安全技术网络安全等级保护的定级建议以及在定级基础上提出建设目标和较详尽的安全防护方案[3] 。国内学者较少关注FAS 信息安全技术网络安全等级保护。 1城市轨道交通信息安全技术网络安全等级保护定级

1.1综合监控系统 依据《城市轨道交通综合监控系统工程技术规范》（GB/ T 50636—2018），综合监控系统的信息安全应符合现行国家标准《工业控制系统信息安全第1 部分：评估规范》（GB/ T 30976.1）和《工业控制系统信息安全第2 部分：验收规范》（GB/ T 30976.2）的规定，且应按信息系统安全等级保护标准第三级进行设计、工程实施和验收。 据调研，全国城市轨道交通综合监控系统均按照信息系统安全等级保护标准第三级进行建设。 1.2FAS 随着信息安全技术网络安全等级保护进入2.0 时代，城市轨道交通FAS 信息安全技术网络安全渐渐引起了公安部门、测评机构、建设管理方、设计院、集成商等各方关注，成为各方讨论的重要课题。 经过对大连、青岛、西安、南京、合肥、武汉、佛山、长沙、成都、广州等地绝大多数在建和已通车地铁线路调研得知，信息安全技术网络安全设备（软件）厂家和FAS 集成商均反馈FAS 未专门进行信息安全技术网络安全建设。多家第三方信息安全技术网络安全等级保护测评机构反馈未做过FAS 信息安全技术网络安全等级保护测评。 2019 年，大连地铁建设有限公司聘请第三方测评机构（公司）对大连地铁1 号线和2 号线FAS 按照信息系统网络安全等级保护第二级进行等级保护测评。 2020 年8 月，大连地铁建设有限公司组织设计、监理和地铁生产系统总集单位针对大连地铁1 号线和2号线FAS 工业控制信息系统网络安全等级保护整改项目进行探讨，尝试对FAS 按照信息系统网络安全等级保护第二级进行配置，最终主要结论为：（1）未安装主机安全防护软件;（2）根据测评单位专家指导建议，针对系统边界保护、物理机房安全、授权访问机制及管理制度的严格实施，安全风险相对可控;（3）经过与等级保护测评公司沟通后确认，FAS 为网络底层设备，不具备网络数据传输机制，安全风险相对可控，做好系统的基础物理安全、授权访问即可。 2信息安全技术网络安全等级保护的基本要求 2.1综合监控系统 2019 年12 月1 日起实施的《信息安全技术网络安全等级保护基本要求》（GB/ T 22239—2019）指出，等级保护工作进入2.0 时代，信息安全技术网络安全强制执行力度加大，工作内容扩展，等级保护监管范围扩大，新兴场景重点防护的技术要求有所增强。

城市轨道交通综合监控系统课件

城市轨道交通综合监控系统课件

一般地铁线的各车站、停车场、车辆段、 主变电站和控制中心设有相对独立的变电 所综合自动化系统（PSCADA），负责对主变 电站110KV和变电所33KV交流高中压系统、 1500V直流供电系统、0.4KV交流系统、接 触网系统等进行实时监控。PSCADA系统的 功能主要有控制、数据采集处理、显示、报 警、调度事务管理，以及维修、事故抢修等 调度功能。 PSCADA系统实行中心级、车站控制室 两级管理，中心级、车站控制室和设备现场 级三级控制。ISCS通过网络把各变电所 PSCADA系统集成起来，完成对全线各类电 力设备的中央级监控功能和车站控制功能。 变电所内的电力设备现场级监控功能由变 电所PSCADA系统自身完成。 （2）、环境与设备监控系统(BAS)概况 BAS对全线所有地下车站、地下区间隧道、定修段、停车场，摔制中心大楼（地铁范围）内设置的各种正常运营保障设施（包括通风空调设备、给排水设备、照明设备、自动电/扶梯等）和事故紧急防救灾设施（防排烟系统、应急照

明系统等）进行实时的监控管理．并确保以上这些系统的安全可靠运行，特别是在地下车站发生火灾事故的情况下，使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，从而保障人身安全。各车站/定修段/停车场BAS通过冗余通信接口与ISCS 连接，将信息集中上传至ISCS，实现BAS在ISCS中的集成。 （3）、火灾自动报警系统(FAS)概述 一般地铁线车站.停车场.车辆段和主变电站设有FAS系统负责公共区、设备房和区间等区域的火灾报警以及对气体灭火系统、防火阀、消防水泵等设备进行监控。 ISCS通过网络把各站点FAS集成起来，完成FAS中央级监控功能和车站级监控功能。ISCS与各站点内相对独立的FAS共同构成全线完整的FAS. 三、接口 接口技术包括系统级接口、设备级接口和管理级接口。接口技术体现在监控系统软件平台的数据接口层，专用于数据采集和与外部系统或设备的数据交换，执行必要的规约转换和信号量程变换。接口技术是实现大型监控系统的关键技术点之一，不光要解决纯通信技术上的问题，更重要的是对通信协议标准/规范的掌握、驱动开发的经验积累和开发流程的规范。

城市轨道交通综合监控系统技术

城市轨道交通综合监控系统技术 引言：综合监控系统已经在城市轨道交通领域得到了广泛应用，其应用的广度和深度正在不断拓展，一些新需求的提出、一些新技术在城市轨道交通领域的应用，也给综合监控系统提出了新的挑战，积极应对这些挑战，将给综合监控系统提供新的、更大的发展机遇。随着计算机技术、网络技术和自动控制技术的进步，城市轨道交通各专业系统按照自身的技术特点，不同程度地实现了自动化控制和管理，形成了各自的监控系统和网络。 一、城市轨道交通综合监控系统的概念和功能 1.1 概念 综合监控系统是实现城市轨道交通调度自动化管理更上一层楼的重要工具，也是城市轨道交通监控系统的主要发展方向。城市轨道交通综合监控系统是一个高度集成的综合自动化监控系统，其主要目的是通过集成地铁多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台何软件平台，从而实现对地铁主要弱电系统设备的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流量统计数据的关联监视，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。[3] 1.2功能 目前,城市轨道交通系统中装备了复杂多样的机电设备和相应的监控设备，如列车运行的通信信号、电力监控系统（SCADA）、乘客信息系统（PIS）、时钟系统（CLK）、门禁系统（ACS）、不间断电源（UPS）、站台门系统（PSD）、列车自动监控系统（ATS）、通信专业集中告警设备（ALM）、自动售检票(AFC)、通风空调、低压配电及照明、给排水及消防、电扶梯、火灾自动报警（FAS）、屏蔽门和环控（BAS）设备等。由此可见，综合监控系统的监控对象包括了移动设备和固定设备两大类,运行中的列车是移动设备，其余各车站和控制中心的多种设备是相对固定的。按照这些设备信息的实时响应要求,综合监控系统应完成实时监控和事务数据管理两大功能，其中供电及电力监控、列车运行的通信信号、BAS和防灾报警等系统都是要

地铁工程监测技术规范

地铁工程监测技术规范 篇一：地铁工程监控量测技术规程 地铁工程监控量测技术规程 第一章定义、术语 1.1 定义 1.1 监控量测 地铁工程施工中对围岩、地表、支护结构及周边环境的动态进行的经常性观察和量测工作。 1.2 施工监控量测 土建承包商按施工合同有关要求在满足监测技术规程的要求下，自行组织对地铁工程实施的监控量测工作。 1.3 第三方监控量测 由业主通过招标或委托形式引入的有关资质的单位对其签订的承包合同范围实施的监控量测工作。 1.2 术语 2.1 地铁 在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引并位于隧道内或地铁转到地面和高架桥上的轨道交通。 2.2 应测项目

保证地铁周边环境和围岩的稳定以及施工安全应进行的日常监测项目。 2.3 选测项目 相对于应测项目而言，为了设计和施工的特殊需要，由设计文件规定的在局部地段进行的检测项目。 2.4 浅埋暗挖法 在浅埋软质地层的隧道中，基于喷锚技术而发展的一种矿山工法。 2.5 盾构法 使用盾构机械进行开挖并采用管片作为衬砌而修建隧道的施工方法。 2.6 明挖法 由地面开挖的基坑中修筑地铁构筑物的方法。 2.7 隧道周边收敛位移 隧道周边任意两点间距离的变化。 2.8 水平位移监测 测定变形体沿水平方向的位移值，并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。 2.9 垂直位移监测 测试那个变形体沿垂直方向的位移值，并提供变形趋势及稳定预报而进行的量测工作。 2.10 拱顶沉降

隧道拱顶内壁的绝对沉降（量）。 2.11 地表沉降 地铁工程施工中地层的（应力）扰动区延伸至地表而引起的沉降。 2.12 隧道围岩 隧道周围一定范围内对洞身产生影响的岩土体。 2.13 围岩压力 开挖隧道时围岩变形或松散等原因而作用而支护、衬砌上的压力。 2.14 初期支护 隧道开挖后即行施作的支护结构。 2.15 二次衬砌 初期支护完成后施作的衬砌。 2.16 衬砌 沿着隧道洞身周边修建的永久性支护结构。 2.17 管片 是一种在工厂制作的圆弧形板肋状并由钢筋混凝土、钢、铸铁或其它材料制作的预制构件。 2.18 测点 设置在变形或位移体上，能反应其特征，作为变形或位移测量用的固定标

城市轨道交通综合监控系统工程两国家标准系列讲座(三)

城市轨道交通综合监控系统工程两国家标准系列讲座(三) 张建保;张建国;魏晓东 【期刊名称】《自动化博览》 【年(卷),期】2013(000)003 【总页数】5页(P130-134) 【作者】张建保;张建国;魏晓东 【作者单位】深圳地铁集团有限公司;铁科院(北京)工程咨询有限公司;全国城市轨 道交通标准技术委员会 【正文语种】中文 1 概述 《城市轨道交通综合监控系统工程施工与质量验收规范》共分为10章：总则、术语、基本规定、施工安装及质量验收、系统调试、系统功能验收、系统性能验收、系统不间断运行测试、初步验收、竣工验收。它是2012年6月1日施行的一部 国家法规性文件。有法必依，违法必究，发生工程质量问题，发生工程安全问题，往往是违犯了规范。既然国家规范出来了，大家就应该好好学习它并应用它。 此前，综合监控系统本身没有施工与质量验收规范，地铁弱电系统（除信号系统外）陆续发布了各自的验收规范，但没有哪一个适合综合监控系统的验收。综合监控系统施工与质量验收规范的发布有利于规范工程验收和评估的程序及内容，有利于控制其建设质量。工程实际中，综合监控系统的验收是比较乱的，尤其试运营评估、安全评估时，往往是请其它地铁公司的专家来评审，如果没有国家验收规范，他只

能参照自已公司的验收规范来做，他们自已的验收规范又是承包商做的，所以说试运营评估、安全评估时，业主不知道怎么准备资料，专家不知道怎么查问题，各个承包商都自已制定验收程序（当然要经过业主的批准），最终验收时各执一词、莫衷一是，将给施工单位、监理单位业主单位、产权单位验收和评估时造成混乱和困惑。 2 基本规定 本规范的基本规定共11条，其中第二条到第六条是最核心的条款，它们是： 3.0.2 综合监控系统施工与质量验收应分两个阶段进行。第一阶段：施工安装及验收；第二阶段：系统调试、测试及系统验收。 3.0.3 综合监控系统施工安装范围应包含安装材料及系统设备的施工准备、管线敷设、设备安装验收。 3.0.4 综合监控系统的施工安装及验收应按现行国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300划分单位工程、分部工程、分项工程和检验批，并宜符合下列规定： （1）综合监控系统的施工安装及验收宜作为一个单位工程； （2）控制中心、车站、车辆基地等站点宜作为分部工程； （3）站点综合监控系统的各集成子系统宜作为分项工程； （4）线槽安装、缆线布放、设备安装等安装工序宜作为检验批。 3.0.5 综合监控系统的系统调试范围应包括单点调试、单机调试、集成子系统调试和综合联调。 3.0.6 综合监控系统的系统验收范围应包括系统功能验收和系统性能验收，系统功能验收包括：系统通用功能验收、中心功能验收、车站功能验收和车辆基地功能验收。 本规范对于综合监控系统工程的验收创新性地分为两个阶段：第一阶段：施工安装

城市轨道交通综合监控系统工程两国家标准系列讲座(二)

城市轨道交通综合监控系统工程两国家标准系列讲座(二)魏晓东;毛宇丰 【期刊名称】《自动化博览》 【年(卷),期】2013(000)002 【总页数】5页(P110-114) 【作者】魏晓东;毛宇丰 【作者单位】广州地下铁道设计研究院 【正文语种】中文 1 概述 《城市轨道交通综合监控系统工程设计规范》共分为：总则，术语，基本规定，系统功能，系统性能，系统组成，系统软件要求，系统接口，其他等九章。本讲主要对2～8章中的重点章节加以解释。 2 术语解释 术语中定义条款有7 条，2.0.1条城市轨道交通综合监控系统。2.0.2条集成子系统。2.0.3条、互联系统。上一讲已做了解释。其他条款解释如下： “2.0.4条模式控制：按照预先定义的要求，控制相关联的一组设备的联动控制，它在一定事件触发下启动。” 术语解释：模式控制是当城市轨道交通发生某一工况，在单个或多个事件或人工触发下，综合监控系统控制和联动相关联的一组系统和设备，按照预先定义的（某一个）控制序列和顺序，达到预定目标运行状态。城市轨道交通通常有正常、阻塞、

故障、灾害和维修等工况，每一种工况都会对应多种控制模式。 “2.0.5条阻塞（工况）模式obstructed mode：中央级综合监控系统接收信号 系统提供的列车阻塞信息，并根据列车阻塞位置情况自动启动对应的控制模式，也可采用半自动控制方式、手动启动对应的控制模式。控制方式。” 术语解释：当城市轨道交通发生阻塞工况，综合监控（中央级）系统接收信号系统的列车阻塞信息，并根据列车阻塞位置自动启动对应的阻塞模式，也可采用人工手动启动对应阻塞模式。阻塞工况是（指非灾害和故障情况下）列车在地下区间运行受阻，导致地铁运营部分受阻，为确保列车内乘客安全、舒适及列车的工作环境在允许的范围内工作，应即时启动隧道通风系统对应的运行工况工作模式。根据列车阻塞在区间隧道内的停车位置，确定隧道通风系统的阻塞运行模式。 “2.0.6条火灾（工况）模式fire mode：当城市轨道交通火灾自动报警子系统发出确认的火灾报警信息，综合监控系统的相关子系统进入排烟、送风及消防联动控制和运行。” 术语解释：当城市轨道交通发生火灾工况，火灾自动报警系统发出确认的报警和模式指令，综合监控系统自动或通过人工手动启动相关火灾模式，通过信息共享，使集成和互联系统进入相关火灾模式运行，启动消防系统和设备（释放AFC和ACS、启动广播、PIS、疏散、导向、应急照明、防排烟、消防泵）运行，停止非消防系 统和设备（一般照明和广告照明、通风和空调、电梯和下行扶梯、三级负荷电源）运行，并切断非消防电源，使相关系统和设备达到预先定义的（控制序列或控制预案）状态。 “2.0.7条综合监控系统软件平台，integrated supervision and control system so ftware platform：可对城市轨道交通各专业自动化子系统进行集成与互联、可进行持续开发和扩展功能的，具有开放架构的软件体系。” 术语解释：综合监控系统软件平台是实现城市轨道交通各集成与互联系统功能和综