电动汽车自动变速器设计研究

电动汽车自动变速器设计研究

本文首先简述了常见自动变速器的结构原理和优缺点，结合电动汽车电机特性和双离合器自动变速器的优点，提出将两挡双离合器自动变速器应用于电动汽车。

0引言

电动汽车以可再生清洁的电能为动力，克服了传统内燃机汽车的环境污染和资源短缺问题；电动汽车牵引电机相对传统内燃机具有较宽的工作范围，并且电机低速时恒转矩和高速时恒功率的特性更适合车辆运行需求。然而固定速比减速器仅有一个挡位，使得电动汽车电机常处在低效率区域，既浪费宝贵电池能量而使续驶里程减少，又提高了对牵引电机的要求。电动汽车牵引电机既要在恒转矩区提供较高瞬时转矩，又要在恒功率区提供较高运行速度，才能满足车辆的高速、爬坡和加速等整车性能要求。为使电动汽车发挥其优越性，并降低电动汽车对动力电池和牵引电机要求，电动汽车传动系统应多挡化。

手动变速器换挡操纵复杂以及换挡过程中需要切断动力源影响电动汽车的驾驶性能和舒适性。自动变速是车辆变速发展趋势，自动变速器相对手动变速器具有较高整车的安全性、舒适性等性能。基于平行轴式手动变速器的双离合器自动变速器，不仅继承了手动变速器传动效率高、结构紧凑、价格便宜等许多优点；同时还解决了换挡动力中断问题，也保留了液力自动变速器、无级自动变速器等换档品质好的优点。因此电动汽车采用两挡双离合器自动变速器具有更好的整车性能。

1电动汽车自动变速器结构原理

1.1系统结构原理图

图1 所示为两挡双离合器自动变速器系统结构原理图，它以变速器电控单元为中心，接收制动踏板、选择开关、加速踏板等传感器获知的信号，同时可以利用CAN 总线技术接收来自整车控制器的信号，如车速、电机转速等信号。变速器电控单元采集当前路况信息，通过一定的换挡规律发出信号指令，控制离合器执行机构操纵离合器的分离与结合等动作。

1.2 传动结构原理

根据汽车行驶性能确定IdealⅡ纯电动汽车传动设计采用两挡变速器即可满足整车的动力性和经济性要求。图2 为两挡双离合器自动变速器传动结构图，低速挡1 挡与离合器CL1 联接，高速挡2 挡与CL2 联接。离合器CL1 输出轴为实心轴，套在实心轴外面是一个空心轴，即离合器CL2 输出轴。两输出轴同心使得结构使变速器更加紧凑。通过电机与减速增距结构使两个离合器的接合与分析实现两挡自动变速，不需要再增加换挡机构，简化了系统的结构，倒挡通过整车电机反转实现。

电动汽车处停车状态时，离合器CL1 和离合器CL2 都处于分离状态，故不传递动力。当电动汽车起步时，自动变速器电控单元控制离合器CL1 电机使离合器CL1 接合，当离合器CL1 完全接合时，电动汽车进入1 挡，此时离合器CL2 仍是分离的，不传递动力。当电动汽车加速并达到2 挡的换挡速度值时，通过变速器电控单元控制离合器电机使离合器CL1 开始分离的同时，离合器CL2 开始接合。

两个离合器交替切换，直到离合器CL1 分离完全，离合器CL2 接合完全，电动汽车升挡过程结束。当电动汽车进入2 挡车速运行后，变速器电控单元采集相关信号并判断电动汽车即将运行的挡位是否降挡。降挡过程只需将正接合离合器CL2 分离，同时将处分离状态的离合器CL1 接合即可。配合好两个离合器切换时序，按一定的换挡规律进行换挡，整个换挡即可有序完成。

1.3 控制系统原理

1.3.1 控制系统硬件原理

自动变速箱电控单元TCU 是整个双离合器自动变速器系统的控制核心，TCU 设计的好坏直接关系到整个双离合器自动变速器的品质和性能。本设计选用飞思卡尔公司16 位MC9S12C64 单片机。MC9S12C64 具有高速数字信号处理能力、实时性强、低功耗、集成度高等性能。它工作环境温度可在-40 ~ 125 之间，能克服汽车工作环境恶劣对单片机性能的影响。

MC9S12C64 采用16 位微处理器S12CPU，具有较高的计算和处理能力。MC9S12C64拥有2KB内部RAM、64KB 的内部FLASH；一个8 路16 位TIM（定时器）模块，具有高效处理多路时间事件的能力，满足电动汽车自动变速器控制系统中多路转速信号采集要求；8 路10 位AD（模数转换）模块，满足多路模拟信号转换精度要求；6 路8 位PWM（脉宽调制）模块，可以满足电动汽车多路电机驱动信号输出要求；实现与其它电控单元进行通讯的CAN 总线模块。其他可用资源：80 脚封装有可用60 个通用I/O 口、两个8 位双向数字I/O 口、内部看门狗等。

以MC9S12C64 为核心TCU系统主要由主控制器模块、输入模块、电机驱动模块、显示和CAN通信模块等组成。信号输入包括模拟信号、开关信号和脉冲信号输入。其中电机转速采用霍尔脉冲式传感

器，转速传感器输出的脉冲信号经过光电隔离、电平转换后输入到单片机引脚上测速。电机驱动模块采用

PWM 对两个离合器控制电机进行转速和转向进行控制，PWM 具有调速精度高、响应速度快、调速范围宽和耗损低等优点。CAN 通信模块可以将TCU 与整车电机控制器和制动防抱死系统进行数据传输，从而实现了双离合器自动变速器系统对电机转速和转矩的控制，不仅简化了设计，降低了系统制造成本，同时提高了TCU 的集成度和可靠性，改善了换挡品质和整车的动力性、舒适性。显示模块采用两个数码管，分别显示挡位和故障代码。故障报警采用发光二极管和蜂鸣器实现。

MC9S12C64 不具有内部EEPROM 和时钟，故要增加时钟电路以及掉电存储器。TCU 系统硬件原理图如图3 所示。

1.3.2 控制系统软件软件原理

双离合器自动变速器软件系统采用模块化程序设计方法，由主程序、信号处理、换挡决策、执行等模块组成。主程序是一个循环程序，它不断通过采集信号来读取整车状态，实时根据司机的操作，调用相应的子程序进行换挡决策、换挡和故障诊断，并显示挡位和故障代码显示与报警。

TCU 系统主程序由上电初始化子程序、停车挡处理子程序、空挡处理子程序、前进挡处理子程序、倒挡处理子程序、以及在线故障诊断显示程序等子程序组成。上电初始化子程序主要是对软件运行环境进行必要初始化。停车挡处理子程序、空挡处理子程序、前进挡处理子程序及倒挡处理子程序等子程序分别根据各自挡位处理特点和功能形成各自的循环体。故障诊断和显示功能对程序出现异常或者无法处理情况进行处理,并显示故障代码。自动变速器电控系统软件系统主程序流程图如图4 所示。

2电动汽车自动变速器优点

根据纯电动汽车两挡双离合器自动变速器的结构特点，其具有以下几个方面优点：

（1）结构简单。纯电动汽车电机能够在一定范围内无级调速，所以此变速系统只要采用两个前进挡就能满足整车的动力性能和经济性，简化了传动结构；同时通过离合器换挡机构对离合器进行结合与分离控制即可达到自动变速的要求，不需要换挡执行机构。

（2）节省成本。双离合器自动变速器对原有自动变速器生产线继承性好，技术改造投入资金少；取消了液压系统等复杂机构，降低了制造成本；纯电动汽车电池和电机比较昂贵，采用两挡双离合器自动变速器可节省电池电量，降低电机性能要求，从而节省整车制造成本。

（3）换挡品质高。双离合器自动变速器结构简单，操纵稳定，在换挡过程不切断动力，具有良好的换挡品质及传动效率。

（4）维修方便，费用低。没有液压系统，取消了换挡执行机构等复杂结构，降低了维修难度和费

3总结

在节能减排的社会背景下，电动汽车将有良好的发展前景。受限于电池技术和整车电机技术，电动汽车需采用并在未来一段时间内仍需采用两挡以上变速器来满足整车动力性和经济性。电动汽车两挡双离合器自动变速器既降低了电动汽车对电池和电机的要求，同时克服了手动变速器换挡品质差和AMT 换挡中断动力源问题，因此该两挡双离合器自动变速器具有较好的应用前景。

（注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!）

电动汽车自动变速器设计研究

电动汽车自动变速器设计研究 本文首先简述了常见自动变速器的结构原理和优缺点，结合电动汽车电机特性和双离合器自动变速器的优点，提出将两挡双离合器自动变速器应用于电动汽车。 0引言 电动汽车以可再生清洁的电能为动力，克服了传统内燃机汽车的环境污染和资源短缺问题；电动汽车牵引电机相对传统内燃机具有较宽的工作范围，并且电机低速时恒转矩和高速时恒功率的特性更适合车辆运行需求。然而固定速比减速器仅有一个挡位，使得电动汽车电机常处在低效率区域，既浪费宝贵电池能量而使续驶里程减少，又提高了对牵引电机的要求。电动汽车牵引电机既要在恒转矩区提供较高瞬时转矩，又要在恒功率区提供较高运行速度，才能满足车辆的高速、爬坡和加速等整车性能要求。为使电动汽车发挥其优越性，并降低电动汽车对动力电池和牵引电机要求，电动汽车传动系统应多挡化。 手动变速器换挡操纵复杂以及换挡过程中需要切断动力源影响电动汽车的驾驶性能和舒适性。自动变速是车辆变速发展趋势，自动变速器相对手动变速器具有较高整车的安全性、舒适性等性能。基于平行轴式手动变速器的双离合器自动变速器，不仅继承了手动变速器传动效率高、结构紧凑、价格便宜等许多优点；同时还解决了换挡动力中断问题，也保留了液力自动变速器、无级自动变速器等换档品质好的优点。因此电动汽车采用两挡双离合器自动变速器具有更好的整车性能。 1电动汽车自动变速器结构原理 1.1系统结构原理图 图1 所示为两挡双离合器自动变速器系统结构原理图，它以变速器电控单元为中心，接收制动踏板、选择开关、加速踏板等传感器获知的信号，同时可以利用CAN 总线技术接收来自整车控制器的信号，如车速、电机转速等信号。变速器电控单元采集当前路况信息，通过一定的换挡规律发出信号指令，控制离合器执行机构操纵离合器的分离与结合等动作。

新能源电动汽车两档变速器的设计与实现

新能源电动汽车两档变速器的设计与实现 一、纯电动汽车两挡自动变速器传动比优化及换挡品质研究 摘要： 汽车传动系统中，变速器作为关键构件，直接影响整车性能。为了使电动汽车驱动电机的效率得到提升，对固定速比电动汽车进行改动，采用两挡传动比方案，促使驱动电机工作效率提高，进而使整车动力性能及经济性能得到提升。主要对纯电动汽车两挡自动变速器传动比优化及换挡品质进行研究。 1、整车基本参数 基于传统微型车对电动汽车进行研究，保留原车悬挂系统，动力电池采用锰酸锂电池，驱动电机采用永磁同步电机。 综合研究后，整车参数为：满载质量1 350 m/kg，机械传动效率0.9，轮胎滚动半径0.258 r/min，迎风面积1.868人/川2，空气阻力系数0.31. 根据国标GB/T 28382—2012标准及市场定位，整车动力性指标如下：30 min最高车速〉80 km/儿最大爬坡速度＞20%, 4%坡度的爬坡车速〉60 km/h,12%坡度的爬坡车速〉30 km/儿工况法行驶里程〉100 km。

2、驱动电机参数确定 对电机进行选择时，要确保电机最大限度地工作在高效区，同时也要考虑电池组的峰值放电倍率。 2.1驱动电机功率在最高车速时计算 以最高车速在水平道路上行驶，对加速阻力忽略不计，设风速为 0，那么电机的输出功率即为 尸二1 （第g/OOx I Q加；J 1 一名13 600 76 140 ） I P1为最高车速时驱动功率； nt为机械传动效率； mg为整车满载质量； f（U）为滚动阻力系数； umax为最大车速； Cd为空气阻力系数； A为迎风面积。 其中： f (u) =1.2 (0.009 8+0.002 5[u/ (100 km/h) ]+ 0.000 4[u/ (100 km/h) ]4). 按照实际需求及国际标准，选择100 km/h车速，根据式（2）, 计算

车载电动变速器控制系统的设计与实现

车载电动变速器控制系统的设计与实现 随着车辆的不断普及，车载电动变速器控制系统也变得越来越重要。它不仅能够提高车辆的动力性能和燃油经济性，还能减少对环境的污染。本文将介绍车载电动变速器控制系统的设计与实现。 一、车载电动变速器控制系统的基本原理 车载电动变速器控制系统是将传统的机械变速器换成电动变速器，通过电子控制单元（ECU）来控制电机的转速和扭矩，从而实现车速的调节。其基本原理如下： 1.电机控制 车载电动变速器控制系统中，电机是关键的部件之一。电机的转速和扭矩决定了汽车的动力性能和燃油经济性。因此，在车载电动变速器控制系统中，电机需要通过ECU来精确控制。 2.传动控制 传动控制是车载电动变速器控制系统的另一个重要部分。传动控制通常包括传动比调整、换挡控制和滑行控制。通过研究车辆的工作情况和行驶状态，ECU能够自动调整传动比例和完成换挡操作，提高车辆的动力性能和燃油经济性。 3.热管理控制

在车载电动变速器控制系统中，电机和电子控制单元的性能和 寿命受温度影响很大。因此，热管理控制至关重要。通过热管理 控制，ECU能够监测电机和电子控制单元的温度，并根据需要进 行冷却或加热操作，确保它们的正常运行。 二、车载电动变速器控制系统的电路设计 车载电动变速器控制系统电路设计主要包括电源系统、电机驱 动系统、传感器系统和控制系统四个部分。 1.电源系统 电源系统通常由蓄电池和DC-DC转换器组成。蓄电池提供电源，DC-DC转换器将电池输出的直流电转换成控制器需要的电压。 2.电机驱动系统 电机驱动系统由电机驱动器、高低边驱动器和电机组成。电机 驱动器是用来控制电机的转速和扭矩，高低边驱动器用来控制电 机与电池之间的电流流动。 3.传感器系统 为了能够精确地控制车载电动变速器控制系统，需要安装一系 列传感器来监测车辆的状态和环境参数，例如电机转速、车速、 转向角度、气压、温度等。 4.控制系统

2024年新能源汽车自动变速器行业深度研究报告

一、引言 二、2023年新能源汽车自动变速器市场概况 1.市场规模：2023年新能源汽车自动变速器市场规模不断扩大，预 计销售额将达到XXX亿元。 2.品种构成：当前新能源汽车自动变速器的主要品种有XXX种，其中XXX占据市场份额的XX%。 3.主要厂商：目前新能源汽车自动变速器市场的主要厂商有XXX公司、XXX公司、XXX公司等。 三、2023年新能源汽车自动变速器市场发展趋势 1.技术创新：随着新能源汽车市场的快速发展，自动变速器技术也在 不断创新。包括新型材料的应用、精密制造技术的提升以及智能控制技术 的发展等。 2.产品类型丰富：除了传统的液力变速器和双离合器变速器以外，自 动变速器市场上还涌现出多种新型产品，如电机一体化变速器、电磁变速 器等。 3.市场竞争加剧：随着新能源汽车市场的火爆，自动变速器市场的竞 争也日益激烈，各大企业争相推出具有自主知识产权的产品，以抢占市场 份额。 四、影响新能源汽车自动变速器发展的因素 1.政策支持：政府出台的扶持政策对新能源汽车自动变速器产业发展 起到重要推动作用。

2.智能化需求：随着人们对汽车智能化的需求日益增长，自动变速器 也需要增加智能化的功能，如自适应换挡、主动匹配等。 3.能源消耗问题：自动变速器的能源消耗直接关系到车辆的续航里程，所以提高能源利用率是自动变速器行业的重要发展方向。 4.成本压力：自动变速器作为汽车核心零部件，其生产成本相对较高，企业需要降低成本提高竞争力。 五、2023年新能源汽车自动变速器市场前景分析 1.市场增长：预计2023年新能源汽车自动变速器市场将继续保持增 长势头，市场规模有望达到XXX亿元。 2.技术创新：随着技术的不断进步，新能源汽车自动变速器将实现更 高的性能、更低的能耗和更高的可靠性。 3.行业集中度提高：因为技术要求和市场竞争的原因，自动变速器行 业的集中度将进一步提高，一些小型企业可能会被大型企业收购或被淘汰。 4.市场竞争愈发激烈：市场的发展吸引了大量企业参与竞争，企业需 要加强技术创新和成本控制，才能在激烈的市场竞争中占据一席之地。 六、结论 新能源汽车自动变速器作为新能源汽车产业链的重要组成部分，将在 未来继续保持快速发展。随着技术的不断创新和市场的竞争加剧，新能源 汽车自动变速器市场的发展潜力巨大。企业应加大技术研发投入，提高产 品质量和竞争力，抢占市场份额，以适应市场的发展趋势。同时，政府应 加大对新能源汽车自动变速器产业的支持力度，为企业提供更好的发展环境，推动行业的健康发展。

纯电动汽车变速器传动动力系统参数匹配及换挡策略研究

纯电动汽车变速器传动动力系统参数匹配及换挡策略研究 随着社会的发展和科技的进步，纯电动汽车作为一种新型的汽车产品，已逐渐进入了人们的生活中。作为一种绿色环保的交通工具，纯电动汽车具有许多优点，例如零排放、低噪音、低维护成本等。然而，由于其动力系统和燃油车不同，换挡策略和参数匹配等问题也是纯电动汽车研发中需要解决的难题。 变速器传动动力系统参数匹配是一个关键问题。因为纯电动汽车没有发动机和传统燃油车一样行驶，而是通过电机提供动力，所以动力系统的参数设计和匹配是十分重要的。在纯电动汽车的动力系统中，电机是主要的驱动力。因此，要根据发动机实际输出的动力和转矩曲线、车辆的质量等一系列因素来匹配电机的参数，以达到合理高效地运行的目的。为此，测量和计算这些参数应该是研究纯电动汽车的首要任务。 与传统燃油车的自动变速器不同，纯电动汽车的电机输出和车速之间的关系比较简单，但是，随着纯电动汽车的发展，为了提高纯电动汽车的性能和节能减排的目的，电动汽车厂商将不断改进车辆的动力系统并尝试新的控制策略。这些策略旨在优化车辆的传动系统，从而提高纯电动汽车的能效和驾驶体验。例如，针对电机的效率，可以采用不同的控制策略，在不同的速度和扭矩范围内选择最佳的控制策略，使电机的效率达到最佳。 对于换挡策略研究来说，其核心是在保证驾驶舒适性与动力性能的前提下，最大限度地提高纯电动汽车的能效和续航里程。传统燃油车的自动换挡方式是基于发动机的转速和车速之间的

关系，而纯电动汽车则需要考虑到电机输出的电流和电压、电池电量和车速等因素，并且必须选择最佳的换挡点，避免因换挡不当而浪费能源和影响驾驶体验。因此，需要开发适合电动汽车的换挡策略，该策略应该考虑到车速、电池剩余电量、路面条件等因素，以确定最优的走位点和最佳的换挡策略，从而提高车辆的能效和续航里程。 总之，纯电动汽车的变速器传动动力系统参数匹配和换挡策略研究是目前纯电动汽车技术研究和开发中需要解决的难题。通过合理的电机参数选取和控制策略设计，可以充分利用动力系统的性能，提高纯电动汽车的能效和驾驶体验。而优秀的换挡策略可以充分运用电能，提高纯电动汽车的续航里程和节能减排效果。因此，对于纯电动汽车技术的研究和开发，深入探讨其变速器传动动力系统参数匹配和换挡策略是至关重要的。

新能源汽车机械AMT变速箱智能控制系统设计

新能源汽车机械AMT变速箱智能控制系 统设计 摘要：近年来，新能源汽车逐渐成为汽车行业的发展趋势，而其传动系统机 械结构的特点也给传动系统控制带来了新的挑战。为此，研发人员设计了一种机 械AMT变速箱智能控制系统，旨在解决新能源汽车传动系统控制的难点问题。机 械AMT变速箱智能控制系统的研发，为新能源汽车传动系统控制带来了新的思路 和技术手段，也为新能源汽车的发展提供了更为可靠的技术支持。相信随着技术 的不断革新，新能源汽车将会更加普及，成为未来汽车行业的主要发展方向。 关键词：新能源汽车；机械AMT变速箱；CAN总线；电磁阀驱动模块 引言：新能源汽车机械AMT变速箱智能控制换挡执行电机的电流、电压输出 平稳较少出现出现异常波动，降挡响应也更迅速。这表明该控制系统具有较高的 稳定性和可靠性，并能够提供更加舒适和安全的驾驶体验。AMT变速箱智能控制 系统的出现，为汽车行业带来了更加智能、高效、安全的驾驶体验，将成为未来 汽车行业的发展方向之一。新能源汽车机械AMT变速箱智能控制系统能够有效地 提升传动系统的控制性能，为新能源汽车的发展提供了重要的技术支持。 一、AMT变速箱智能控制系统概述 机械式自动变速器(AMT)是一种自动变速器，它以传统机械式变速器为原型 开发而来。AMT变速箱智能控制系统是一种由硬件和软件两部分构成的控制系统。硬件部分包括TCU模块、CAN总线通信模块、传感器模块、电源模块和电磁阀驱 动模块，而软件部分则采用线性二次型最优控制方法作为主控制流程。硬件部分 的主要作用是实现信号的采集和处理，包括变速器内部各传感器的信号采集、信 号处理和输出，以及电磁阀的控制等。TCU模块则是整个控制系统的控制中心， 负责将各个模块的输入和输出信号进行处理并控制变速器的换挡操作。软件部分 则是控制系统的核心，采用线性二次型最优控制方法作为主控制流程。该方法能

新能源汽车变速箱行业研究报告

新能源汽车变速箱行业研究报告 引言： 新能源汽车是未来汽车产业的发展方向，其中变速箱作为汽车动力传输系统的重要组成部分，在新能源汽车领域具有重要的地位和作用。本报告旨在对新能源汽车变速箱行业进行深入研究和分析，为相关产业提供决策参考和市场预测。 一、新能源汽车变速箱的概述 1.1变速箱的定义和作用 1.2新能源汽车与传统汽车变速箱的区别 1.3新能源汽车变速箱的发展趋势与前景 二、新能源汽车变速箱市场分析 2.1市场现状和规模 2.2新能源汽车变速箱市场竞争格局 2.3主要变速箱制造商的产品和市场份额 2.4新能源汽车变速箱市场的发展动态 三、新能源汽车变速箱技术进展 3.1变速箱技术的研究现状和发展趋势 3.2半自动变速箱和全自动变速箱的应用情况 3.3变速箱能效和动力输出效率的优化措施

3.4变速箱的可靠性和耐久性提升 四、新能源汽车变速箱政策分析 4.1政府对新能源汽车的推动力度 4.2新能源汽车变速箱的政策支持和激励措施 4.3新能源汽车变速箱国内外政策对比分析 五、新能源汽车变速箱产业链分析 5.1变速箱关键零部件供应商与定价机制 5.2新能源汽车变速箱产业链整合和合作模式 5.3变速箱产业链的风险与机遇 六、新能源汽车变速箱市场预测 6.1新能源汽车变速箱市场的潜力和发展趋势 6.2变速箱产品的创新和差异化竞争 6.3技术进步对市场竞争和发展的影响 结论： 新能源汽车变速箱作为新能源汽车的核心技术之一，将在未来的发展 中发挥重要的作用。随着新能源汽车市场不断扩大，新能源汽车变速箱行 业将迎来更好的发展机遇和挑战。变速箱技术的革新、政府支持政策的推 动以及合作与整合的产业链将共同推动新能源汽车变速箱行业的快速发展。

2024年新能源汽车自动变速器行业深度研究报告

引言： 自动变速器是新能源汽车的重要组成部分，对于提升汽车性能和驾驶体验至关重要。随着新能源汽车市场的逐渐增长，自动变速器也受到了更多关注和研究。本文将对2024年新能源汽车自动变速器行业进行深度研究，并对发展趋势和前景进行探讨。 一、行业概述 自动变速器是新能源汽车的核心动力系统之一，它通过改变汽车的传动比例，将发动机驱动力输出到车轮。自动变速器的发展可以提高汽车的加速性能和燃油经济性，增加驾驶的舒适性和便捷性。自动变速器有多种类型，包括单速变速器、多速变速器、CVT变速器等。 二、行业发展状况 近年来，新能源汽车市场快速发展，自动变速器行业也得到了较大的发展机遇。根据市场研究数据，2024年全球新能源汽车自动变速器市场规模预计将达到500亿元人民币以上。中国是新能源汽车发展最快速的国家之一，自动变速器行业在中国市场的发展潜力巨大。 三、关键技术研究 新能源汽车的自动变速器技术研究是行业发展的关键之一、当前，自动变速器技术研究主要集中在以下几个方面： 1.油耗降低：通过改进变速器传动系统的配比和效率，减少能源的消耗，提高汽车的燃油经济性。 2.瞬间变速：提高变速器的响应速度，使汽车在加速和减速时能够实现更快的变速，提升车辆的驾驶性能和舒适度。

3.故障诊断和维修：研发新的故障诊断和维修技术，提高变速器的可靠性和寿命。 四、行业趋势和前景 自动变速器行业面临着一些挑战，如电动汽车的传动系统整体重量较大，且存在能耗和能量传输效率低等问题。然而，随着科技的不断进步，自动变速器行业仍然具有广阔的发展前景。 1.创新技术：随着电动汽车技术的进一步发展，自动变速器行业需不断推陈出新，研发更高效、更智能的变速器技术。 2.增加可靠性：改善自动变速器的可靠性和耐久性，降低维修成本和故障率。 3.增强驾驶体验：提升变速器的响应速度和平顺度，使驾驶者更加舒适和满意。 结论： 自动变速器是新能源汽车的关键组成部分，具有重要的市场地位和发展前景。行业需要加大技术研发力度，提高产品质量和性能，适应不断变化的市场需求。同时，政府政策的支持和市场竞争的激烈将促进行业的健康发展。预计未来几年，自动变速器行业将迎来更大的发展机遇。

新能源汽车变速箱行业深度研究报告

新能源汽车变速箱行业深度研究报告根据新能源汽车的快速发展，新能源汽车变速箱作为关键部件之一，也受到了广泛关注。本文将对新能源汽车变速箱行业进行深入研究，包括市场现状、发展趋势、技术创新等方面。 首先，市场现状。随着各国对环境保护的重视，新能源汽车的市场规模不断扩大。据统计，2023年全球新能源汽车销量达到200万辆，同比增长24.6%。而变速箱作为其核心部件之一，产业链逐渐完善。然而，与传统汽车相比，新能源汽车变速箱市场份额仍相对较小。这主要是因为新能源汽车采用了电动机直接驱动的方式，不需要传统汽车所需的变速箱。但在一些特定的应用领域，如混合动力汽车和燃料电池汽车，变速箱仍然是必需的。因此，新能源汽车变速箱市场仍有较大的发展空间。 其次，发展趋势。随着新能源汽车技术的不断进步，变速箱在设计和制造上也有了新的要求。首先，新能源汽车变速箱需要具备高效转换能源的能力，以确保电能的充分利用。其次，由于新能源汽车的动力系统相对简化，变速箱也需要具备更高的可靠性和稳定性。另外，随着新能源汽车的智能化发展，变速箱也需要具备更强的智能化控制能力，以实现更好的匹配和优化。因此，在未来的发展中，新能源汽车变速箱将朝着高效、可靠、智能化的方向发展。 最后，技术创新。新能源汽车变速箱需要不断进行技术创新，以满足市场的需求。首先，新能源汽车变速箱需要更高的能量转换效率。目前，电机和变速箱之间的能量转换效率仍然有待提高，可以通过改进传动机构和减小摩擦损失等方式来实现。其次，新能源汽车变速箱需要更轻、更紧凑的设计。由于新能源汽车的动力系统相对简化，变速箱也需要变得更小巧轻便，以降低整车的重量和能耗。此外，在智能化方面，新能源汽车变

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图1 国内外新能源汽车变速器专利申请区域分布 新能源汽车变速器能够提高汽车的效能和电动机的工作效率，提高汽车的续 航里程，近年来，新能源汽车变速器在中国得到了广泛的应用，在日本、德国、 美国等国家和地区也受到了汽车厂商的重点关注，新能源汽车变速器区域分布特 点在专利申请总量全球数据上也得到了相应的体现。图1为国内外新能源汽车变 速器专利申请区域分布概况。 由图1可以得出，中国在新能源汽车变速器领域的申请总量遥遥领先，排名 第二的为日本。中国的申请人主要为比亚迪、山东理工大学、重庆钟华机械有限 责任公司等，日本的申请人主要为丰田、日产、爱信精机等。由图1也可以得出，新能源汽车变速器技术在德国、美国、韩国也有一定程度的发展。 国外专利申请的新能源汽车变速器研究热点主要集中在以下几个方面： （1）带式无级变速器应用于新能源汽车中，带式无级变速器已被广泛应用 于混合动力汽车中，通过带式无级变速器能够使得电动汽车中的电动机效率进一 步得到优化。 （2）减少双挡变速器在第一挡位和第二挡位之间切换时能量的消耗，使得 新能源汽车在保持舒适性的同时实现最小的能量消耗。 （3）使用全啮合齿轮型变速器提高传动效率、延长电池寿命并延长行驶距离。 （4）在新能源汽车变速器中设置啮合式离合器，简化新能源汽车的结构， 降低成本。 2015年，中国的新能源汽车销量已居世界第一[1]。国务院印发《新能源汽车 产业发展规划（2021-2035年）》提出了新能源汽车发展的核心技术攻关工程[2]。新能源汽车变速器作为新能源汽车的核心技术之一，在中国也得到了高质量的发展。新能源汽车变速器专利申请的国内重点申请人分布如图2所示：

电动汽车变速传动装置设计

电动汽车变速传动装置设计 摘要 随着石油资源的日益减少和环境保护要求的提高，电动汽车的发展越来越受到人们的重视，然而，对动力传动系统部件的设计参数进行研究是提高电动汽车性能的重要手段之一。变速器是汽车重要的传动系组成，在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。 电动汽车的变速器与普通变速器相比，其结构有所不同。因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档而设置倒档轴，只需应用电机反转来实现倒车行驶。设计中利用已知参数确定变速器各参数，对轴和各挡齿轮进行校核，绘制出装配图及零件图。 同时本设计对电动汽车的动力传动系统进行了匹配设计计算，计算结果表明达到性能要求。 目录 第1章绪论 (1) 1.1电动汽车的简介.........................................................1 1.2电动汽车传动装置的特点.............................................1 1.3电动汽车变速器的功用 (2) 第2章电动汽车动力传动系统匹配计算 (3) 2.1计算最高车速.........v.......................................v.........3 2.2车辆加速时间的计算...................................................4 2.3车辆爬坡的计算......................................................4 2.4续驶里程的计算 (4) 第3章电动汽车变速嚣设计方案及论证 (5) 3.1电动汽车变速器的要求.............................................7 3.2变速器设计方案论证 (8) 第4章变速置备主要参数的设计计算及校核 (8) 4.1主要参数设计.........................................................8 4.2齿轮强度计算.........................................................13 4.3确定轴的尺寸 (16)

电动汽车变速器设计---课程设计说明书

电动汽车变速器设计—-—课程设计任务书 电动汽车变速器是有效改善牵引电动机扭矩范围的重要传动部件,通过加设变速器，可实现高转速电机和减速器的有机结合，使电动机保持在高效率工作范围类，减轻电动机和动力电池组的负荷，实现电动汽车的轻量化设计。电动汽车机械变速机构类型有多种，如轮毂电机减速器,驱动桥变速差速器等。本课程设计的变速器要求是一单级变速器,并具有空挡和倒档机制.要求通过学习掌握电动汽车变速器的原理，结构和设计知识，用所给的基本设计参数确定变速器的传动比,并进行电动汽车变速器的结构设计，绘制主要的零部件图纸,写出内容详细的设计说明书。 设计时间： 2010年秋季学期的19—20周。 1.基本设计参数: 1.电动机额定转速：2500r/min 2。电动机恒转矩区转矩： 200 Nm 3.车辆主减速比:1。0 4.电动机额定转速时车辆速度:60 km/h 5。车轮规格：205/55 R16 2.设计计算要求： 1。根据基本设计参数进行电动汽车变速器主要参数的选择与计算; 2。进行电动汽车变速器的结构设计与计算。 3.完成内容： 1.装配图１张; 2.零件图2张； 3.设计计算说明书１份。 1) 封面； 2) 课程设计任务书; 3) 目录； 4) 中英文摘要； 5）正文； 6 ）参考文献。 4.主要参考文献： [1]陈家瑞。汽车构造（第三版下)[M］.北京：机械工业出版社，2009，6. ［2]刘惟信.汽车设计[M]。北京：清华大学出版社，2001,7。 [3］康龙云。新能源汽车与电力电子技术[M].北京：机械工业出版社，2010,10.

目录 摘要 Abstract 第一章:绪论--—-——-—-—-----—--—--—-——-—-—-—-----—-—-——--——4 1、本课题研究的目的和意义—-—--——-—-———-—---————— ---——-——---———4 2、本课题研究现状和发展—--——--————--—-—-——-———-- —--—-—--——————4 3、电动汽车传动装置的特点-—--———--—----——-—-—--——— ----——-———--5 4、电动汽车变速器的功用和要求———————-—--—-———-—— ——-——-——--—--—5 第二章：变速器的基本设计方案 ---—————-——-——---———-———--————7 1、变速器设计的基本要求——-———----——--———---——--—--——--—--—--——7 2、变速器各方案的分析与对比—----—---—-—---——-——-——--———-————--9 第三章：变速器主要参数的选择 --—--—-———-—-—--—--———————-——11