纯电动汽车两挡行星齿轮自动变速器结构设计

纯电动汽车两挡行星齿轮自动变速器结构设计

纯电动汽车的出现为环保和能源节约带来了新的解决方案，而自动变速器则是其中一

个重要的组成部分。传统燃油车使用的是液力传动式自动变速器，但是纯电动汽车对自动

变速器的要求更高，因此设计出一种适合纯电动汽车的两挡行星齿轮自动变速器结构至关

重要。本文将对这种自动变速器的结构设计进行深入分析。

两挡行星齿轮自动变速器的结构设计需要考虑到纯电动汽车的特点。由于电动汽车的

驱动方式与传统燃油车不同，因此自动变速器需要更加灵活和高效。相较于液力传动式自

动变速器，两挡行星齿轮自动变速器可以更好地满足纯电动汽车的动力输出和能耗要求。

该变速器的结构设计也要考虑到电动汽车的轻量化和紧凑化要求，以便更好地适应电动汽

车的整车设计。

两挡行星齿轮自动变速器的结构设计还需要考虑到其性能和可靠性。由于电动汽车对

动力传输系统的要求更加严格，变速器作为其中的关键部件，需要具有较高的传动效率和

可靠性。在结构设计过程中需要进行充分的分析和计算，确保其在使用过程中能够稳定可

靠地工作，并且具有较高的使用寿命。结构设计还需要考虑到制造和维护的便利性，以便

更好地满足电动汽车制造和使用的实际需求。

两挡行星齿轮自动变速器的结构设计对于纯电动汽车的发展具有重要的意义。通过充

分的分析和计算，以及试验验证，可以设计出满足纯电动汽车性能要求的自动变速器结构，为纯电动汽车的发展提供更加有效和可靠的动力传输解决方案。希望随着技术的不断进步，这种自动变速器能够为纯电动汽车的广泛推广和应用做出更加积极的贡献。

行星齿轮变速器设计

行星齿轮变速器设计 行星齿轮机构、换挡执行机构 1、结构和类型 结构：太阳轮、齿圈、行星架和若干行星齿轮 类型：1）按齿轮的啮合方式 内啮合式、外啮合式 2）按行星齿轮的排数 单排、多排 3）按照太阳轮和齿圈之间的行星齿轮组数 单行星齿轮式、双行星齿轮式 2、行星齿轮机构变速原理 运动方程式：0)1(321=+-+n n n αα 1n ：太阳轮转速；2n ：齿圈转速；3n ：行星架转速； 1Z ：太阳轮齿数；2Z ：齿圈齿数； （3Z =1Z +2Z ） 目前车辆中三自由度行星变速器主要有4类，即辛普森式、拉维娜式、CR-CR 式及Willson 式。 （一）辛普森结构 这是以发明者Simpson 工程师命名的结构，如图1所示，其结构特点是由两个完全相同此轮参数的行星排组成。优点：齿轮种类少、加工量小、工艺性好、成本低；以齿圈输入、输出，强度高，传递功率大；无功率循环，效率高；组成的元件转速低，换挡平稳；虽然是三自由度的变速器， 每次换挡需操纵两个执行机构，但因安排合理，实际仅需更换一个执行机构（图1表）。我国的774CA （图1b ）、通用公司的C THM 125、日产B N 713均是这种机构。 以国产774CA 为例，求各挡的传动比： 其686221====s R z z ααα；输入转速i n ，输出转速o n ；求i i ： 第一排：1S n +1R n α1)1(C n α+-=0 第二排：0)1(222=+-+C R S n n n αα 从辅助构件知：1S n =2S n ，o R C n n n ==22；从执行机构知：0,21==C R i n n n ，连解并消去s n ，则： 45.211=++==αα αo i n n i 同理可解出：45.12=i 1C 与2C 均接合，使13=i ，则从表中可以看出： 1. 此变速器倒档通过2C 换联了主动件，故属于换联主动件的三自由度；

两档变速器设计方案

两档变速器设计方案 目录 一、两轴式变速器的设计 (1) 一）计算总传动比及分配各级的传动比 (1) 二）运动参数及动力参数计算 (1) 三）齿轮传动的设计计算 (2) 四）轴的设计计算 (2) 二、单级主减速器的设计 (2) 一）主减速器齿轮的类型： (2) 二）主减速器减速形式 (2) 三）主减速器锥齿轮的支承方式 (3) 四）主减速器基本参数的选择与计算 (3) 三、普通对称锥齿轮式差速器的设计 (3) 一）差速器齿轮的基本参数的选择 (3) 二）差速器齿轮强度的计算 (4) 一、两轴式变速器的设计 一）计算总传动比及分配各级的传动比 1、总传动比： 2、分配传动装置传动比 二）运动参数及动力参数计算 1.各轴转速 2.各轴输入功率 3.各轴转矩

三）齿轮传动的设计计算 1.设计减速器的高速级齿轮 1) 选定齿轮类型、精度等级、材料及齿数、螺旋角 2）按齿面接触强度设计 3）按齿根弯曲强度设计 4）几何尺寸计算（计算中心距、修正螺旋角小、大齿轮的分度圆直径、计算齿宽） 2.设计减速器的低速级齿轮（同设计高速齿轮） 四）轴的设计计算 1.选择轴的材料： 2.初算最小轴径: 3.轴的结构设计 4.轴强度的校核: 5.校核轴的疲劳强度 五）附件的设计 轴承（选购标准件）、润滑油、同步器（选购） 二、单级主减速器的设计 一）主减速器齿轮的类型： 现代汽车单级主减速器中多采用弧齿锥齿轮和双曲面齿轮两种。 二）主减速器减速形式 设计要求为单级主减速器

三）主减速器锥齿轮的支承方式 主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和跨置式支承 四）主减速器基本参数的选择与计算 的确定： 1.主减速比i 2.主减速齿轮计算载荷的确定： 3.主减速器齿轮基本参数的选择 4.主减速器锥齿轮强度计算 5.主减速器锥齿轮轴承的载荷计算 三、普通对称锥齿轮式差速器的设计 一）差速器齿轮的基本参数的选择 （1）行星齿轮数目的选择（承载不大的情况下取n=2） 的确定 （2）行星齿轮球面半径R b （3）行星齿轮与半轴齿轮Z1、Z2的选择 （4）行星齿轮及半轴齿轮节锥角及模数的确定 （5）压力角α （6）行星齿轮轴直径 及支承长度L

车辆自动变速器构造原理与设计方法课程设计

车辆自动变速器构造原理与设计方法课程设计 一、概述 车辆自动变速器是现代汽车中应用广泛的一种车辆动力传动装置，它可以自动根据车速和发动机转速的变化，调整齿轮比例，从而使车辆保持在最佳的发动机工况下运转，提高车辆的动力性和燃油经济性。本文将介绍车辆自动变速器的构造原理和设计方法。 二、车辆自动变速器构造原理 车辆自动变速器通常由液力变速器和行星齿轮变速器两大部分组成。 1. 液力变速器 液力变速器是车辆自动变速器的关键部件之一，它将发动机输出的动力通过液压传递到齿轮变速器中，从而实现变速。液力变速器由液力变矩器和液压传动装置组成。 液力变矩器是液力变速器中的第一级传动装置，它将发动机输出的动力传递到液压传动装置中，同时通过扭矩增加器将输出扭矩增大。液压传动装置是由双联液压转换器、锁止离合器和反向离合器等组成的，它通过液压机构来控制齿轮变速器进行换挡和调节变速比。 2. 行星齿轮变速器 行星齿轮变速器是液力变速器后面的一个传动装置，它的主要作用是根据车辆的行驶状态来调整齿轮比例，从而使发动机始终保持在最佳的工作状态下运转。行星齿轮变速器由太阳轮、行星轮和内齿轮等组成，其中太阳轮是行星齿轮变速器的驱动轴，行星轮和内齿轮则通过制动器和离合器等控制机构来控制变速比例。

三、车辆自动变速器设计方法 车辆自动变速器的设计通常是基于液压传动和机械传动的综合设计，其主要设 计内容包括变速器传动比、液力变矩器参数、制动器和离合器等控制机构设计等。以下是一些具体的设计方法和技术要点。 1. 变速器传动比设计 变速器传动比设计是车辆自动变速器设计的核心，它直接影响到车辆的动力性 和燃油经济性。传动比的选择应该综合考虑车辆的行驶条件、发动机的特性和驾驶员的习惯等因素。具体的传动比设计方法可以采用数学模型和试验方法相结合的方式，先进行理论计算和仿真模拟，然后通过实验验证和调整达到最佳的设计效果。 2. 液力变矩器参数设计 液力变矩器是车辆自动变速器中的核心部件之一，其性能参数的优化设计可以 有效提高液力变速器的效率和可靠性。液力变矩器的主要设计参数包括泵叶轮和涡轮叶轮的尺寸、叶片数量、角度和形状等。为了实现最佳的泵/涡轮的匹配效果， 设计人员应该根据实际需求和液力力学原理选择合适的参数，并通过试验验证其性能。 3. 制动器和离合器等控制机构设计 制动器和离合器等控制机构是车辆自动变速器中实现换挡和调节变速比的关键 部件，其设计应该考虑到制动力大小、离合时间、结构紧凑等因素。制动器和离合器的主要设计参数包括接触面积、压力分布和摩擦系数等，这些参数的选择应该根据实际使用条件和材料特性进行综合设计和优化。 四、总结 车辆自动变速器的构造和设计是汽车工程领域中的重要研究方向，它直接影响 到车辆的动力性和燃油经济性。本文介绍了车辆自动变速器的构造原理和设计方法，包括液力变速器和行星齿轮变速器的结构和工作原理，以及传动比、液力变矩器参

电动车两档变速器设计开发

电动车两档变速器设计开发 夏致斌 【摘要】A type of transmission is designed for electromobile, and it is taken parameter matching design to the drive motor. According to the demand of power and economy of mobile, it is optimized the design for the gear ratio of drive system, and established the shift control artifice on principle of efficient operation of the electrical motor. Comparing testing with electromobile which has fixed ratio reducer, the energy consumption of the electromobile with two speed transmission is reduced 6% and limited driving distance is extended 7%.%设计了一款电动车用变速器，对驱动电机进行参数匹配设计。依据整车动力性和经济性的要求，对传动系统的速比进行了优化设计，制定了以电机高效运行为原则的换挡控制策略，并与采用固定速比减速器的电动汽车进行了对比验证试验，整车的能耗降低了6%，续驶里程延长了7%。 【期刊名称】《汽车实用技术》 【年(卷),期】2014(000)011 【总页数】4页(P40-43) 【关键词】电动汽车;驱动电机;变速器;传动速比 【作者】夏致斌 【作者单位】湖南汽车工程职业学院，湖南株洲 412001

自动变速器行星齿轮机构的组成

自动变速器行星齿轮机构的组成 一、引言 自动变速器是汽车传动系统的核心部件之一，它负责将内燃机的动力传递到车辆的驱动轮上，并通过多档位的变速功能实现车辆的加速、减速和转向等操作。而自动变速器的行星齿轮机构则是其关键组成部分之一，其作用是通过不同组合方式实现变速比的变化，以满足不同速度下的动力需求。 二、行星齿轮机构的基本构成 行星齿轮机构由太阳轮、行星轮和内部齿环组成，其结构类似于太阳系，因此得名行星齿轮机构。其中，太阳轮是与输入轴相连的齿轮，行星轮则围绕太阳轮旋转，而内部齿环则连接到输出轴。 三、行星齿轮机构的工作原理 行星齿轮机构的工作原理可以简单描述为：当太阳轮旋转时，通过行星轮与太阳轮的啮合，行星轮自身也开始旋转，同时由于行星轮的连接杆与内部齿环相连，因此内部齿环也开始旋转。而输出轴则通过与内部齿环相连的轴承输出动力。 四、行星齿轮机构的变速原理 行星齿轮机构通过调整太阳轮、行星轮和内部齿环之间的组合方式，实现不同的变速比。具体来说，当太阳轮作为输入轴时，输出轴的转速由行星轮和内部齿环的组合方式决定。如果太阳轮与多个行星轮相连，而这些行星轮又同时与内部齿环相连，则输出轴的转速将会增大。反之，如果太阳轮与内部齿环相连，而行星轮则没有连接到输出轴，则输出轴的转速将会减小。通过以上组合方式的不同变化，行星齿轮机构可以实现连续而平稳的变速过程。 五、行星齿轮机构的优点 行星齿轮机构有以下几个优点： 1. 变速比范围广：通过调整行星齿轮机构的组合方式，可以实现较大范围的变速比，以适应不同速度下的动力需求。 2. 结构紧凑：行星齿轮机构的构造紧凑，体积小，重量轻，适用于安装空间有限的汽车中。 3.

行星齿轮变速机构的结构与工作原理

汽车维修系教案 2009 /2010 学年第1 学期 课程名称：汽车构造（二）授课教师： 班级：0605技师班第 2 讲 题目：第四章自动变速器 第2讲行星齿轮变速器的结构原理 第 3 周星期一 本讲教学目标： 知识点 ·行星齿轮变速机构的结构及其工作原理·行星齿轮变速器执行元件的工作原理能力点 ·通理解掌握行星齿轮变速器的工作特点·能够理解自动变速器执行元件的原理本讲主要内容： ·行星齿轮变速机构的结构与工作原理·自动变速器执行元件的工作原理 本讲教学要求： ·汽车检测与维修专业（2课时） ·简介·自动变速器执行元件的工作原理·重点讲解·行星齿轮机械变速器工作原理 教学重点：·行星齿轮机械变速器的结构与工作原理 教学难点：·行星齿轮机械变速器工作原理 教学方法及手段：导入、重点介绍、简介、对比介绍、归纳小结、多媒体

由普通机械变速器的变速机构导入本讲内容： 重点介绍：15分钟·要求掌握行星齿轮变速机构的组成结构 一、行星齿轮变速机构的结构与工作原理 ·液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要。为进一步增大扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个辅助变速器――有级式齿轮变速器。该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。 ·行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成．行星排的多少与档数的多少有关，其基本结构和工作原理，可用最简单的单排行星齿轮机构说明。 1、单排行星齿轮机构的结构组成 （1）单排行星齿轮机构的三个基本元件是：太阳齿轮、齿圈、行星齿轮及行星齿轮架。 （2）太阳齿轮位于中心位置；几个行星齿轮借助于滚针轴承和行星齿轮轴安装在行星齿轮架上，这些行星齿轮与太阳齿轮相啮合，并一般均匀布置在太阳齿轮周围；外面是同行星齿轮相啮合的齿圈。 （3）单排行星齿轮机构通过固定不同的元件或改变联锁关系，可得出不同的传动状态。

辛普森式行星齿轮变速器的结构与工作原理[1]

辛普森式行星齿轮变速器的结构与工作原理 [图片] 辛普森式行星齿轮变速器是由辛普森式行星齿轮机构和相应的换档执行元件组成的，目前大部分轿车自动变速器都采用这种行星齿轮变速器。辛普森行星齿轮机构是一种十分著名的双排行星齿轮机构，根据这两排在变速器中的位置，分别称之为前行星齿轮机构和后行星齿轮机构，这两组齿轮机构由共用的太阳轮相连接。前后行星轮机构有两种连接方式，一种是前行星齿轮机构的齿圈和后行星齿轮机构的行星架相连，称为前齿圈和后行星架组件，输出轴通常与前齿圈和后行星架组件连接。另一种是前行星齿轮机构的行星架和后行星齿轮机构的齿圈相连，称为前行星架和后齿圈组件，输出轴通常与前行星架和后齿圈组件连接。经过上述组合，该机构成为一种具有四个独立元件的行星齿轮机构。根据前进档的档数不同，可将辛普森式行星齿轮变速器分为三速和四速两种 在辛普森式行星齿轮机构中设置了二个离合器、二个制动器和一个单向离合器，共有五个换档执行元件，即可使之成为一个具有三个前进档和一个倒档的行星齿轮变速器，各换档执行元件的功能见下表。来自输入轴的动力由前进离合器C1输入到后齿圈或由高、倒档离合器C2传至前后太阳轮组件，不同工况下，各换档元件起作用，使动力经前齿圈和后行星架输出至输出轴。 辛普森式三速行星齿轮变速器换档执行元件功能表 辛普森式三速行星齿轮变速器的工作规律 由表可知:当行星齿轮变速器处于停车档和空档之外的任何一个档位时，五个换档执行元件中都有两个处于工作状态，即接合、制动或锁止状态，其余三个不工作，即分离、释放或自由状态。处于工作状态的两个换档执行元件中至少有一个是离合器C1或C2，以便使输入轴和行星排

丰田A341E自动变速器的结构与工作原理

丰田A341E自动变速器的结构与工作原理 自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。自动变速器操纵容易，在车辆拥挤时，可大大提高车辆行驶的安全性及可靠性。 丰田A341E自动变速器的结构剖面图如图3-1所示。 1-变矩器2-锁止离合器3-锁止电磁阀4-油压电磁阀5-换挡电磁阀B 6-换挡电磁阀A C0-直接离合器C1-倒档及高档离合器C2-前进挡离合器B0-超速制动器B1-二档制动器B2-抵挡及倒档制动器B3-二档强制制动器F0-直接单向超越离合器F1-抵挡单向超越离合器 F2–二档单向超越离合器 图3-1丰田A341E自动变速器结构剖面图 3.1 液力变矩器的工作原理 目前，轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器如图3-2所示。泵轮和涡轮均为盆状的。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件。涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件。导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。 发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出，这部分工作液既具有随泵轮一起转动的圆周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵

轮同方向转动。 图3-2 液力变矩器的组成 液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，此时发动机的动力经液力变矩器壳体、锁止活塞、扭转减振器、涡轮轮毂传给后面的机械变速器，相当于将泵轮和涡轮刚性连在一起，传动效率为100％。 3.2 行星齿轮变速器的组成 行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。行星齿轮机构通常由多个行星排组成，行星排的多少与档数的多少有关。 丰田A341E自动变速器是由四档辛普森行星齿轮机构和换档执行元件两大部分组成如图3-3所示。其中四档辛普森行星齿轮机构由三排行星齿轮机构组成，前面一排为超速行星排，中间一排为前行星排，后面一排为后行星排。 丰田A341E自动变速器的结构特点是前排行星架与后排齿圈都与输出轴相连（也称前架后圈结构）、前后太阳轮共用。

新能源电动汽车两档变速器的设计与实现

新能源电动汽车两档变速器的设计与实现 一、纯电动汽车两挡自动变速器传动比优化及换挡品质研究 摘要： 汽车传动系统中,变速器作为关键构件，直接影响整车性能。为了使电动汽车驱动电机的效率得到提升，对固定速比电动汽车进行改动，采用两挡传动比方案，促使驱动电机工作效率提高,进而使整车动力性能及经济性能得到提升.主要对纯电动汽车两挡自动变速器传动比优化及换挡品质进行研究。 1、整车基本参数 基于传统微型车对电动汽车进行研究,保留原车悬挂系统,动力电池采用锰酸锂电池，驱动电机采用永磁同步电机。 综合研究后，整车参数为:满载质量1 350 m/kg，机械传动效率0.9，轮胎滚动半径0.258 r/min，迎风面积1.868 A/m2，空气阻力系数0。31. 根据国标GB/T 28382-2012标准及市场定位,整车动力性指标如下：30 min最高车速≥80 km/h，最大爬坡速度≥20%，4%坡度的爬坡车速≥60 km/h，12％坡度的爬坡车速≥30 km/h,工况法行驶里程≥100 km。

2、驱动电机参数确定 对电机进行选择时，要确保电机最大限度地工作在高效区,同时也要考虑电池组的峰值放电倍率。 2。1 驱动电机功率在最高车速时计算 以最高车速在水平道路上行驶,对加速阻力忽略不计,设风速为0,那么电机的输出功率即为 •P1为最高车速时驱动功率； •ηt为机械传动效率； •mg为整车满载质量; •f（u)为滚动阻力系数; •umax为最大车速； •Cd为空气阻力系数; •A为迎风面积。 其中： f（u）=1。2（0.009 8+0。002 5［u/（100 km/h）］+ 0。000 4[u/（100 km/h)]4）。

行星齿轮机构设计

行星齿轮机构设计

课程设计说明书题目：行星齿轮机构设计 学生姓名： 专业：机械设计制造及其自动化 班级： 学号： 指导教师： 日期： 2012 年 06 月 15 日

目录 封面----------------------------------------------------- 课程设计说明书正文----------------------------------------- 序言 ---------------------------------------------------1 一、零件分析--------------------------------------------------2 1.简单的行星齿轮机构的特点-----------------------------2 2.行星齿轮机构基本特征------------------------------------3 二、行星轮系相关计算--------------------------------------4 1、行星轮系各齿轮数据------------------------------------4 2、传动零件的校核计算-------------------------------------5 3.内啮合齿轮传动---------------------------------------------6 三、零件的工艺性分析--------------------------------------7 四、过程工艺分析--------------------------------------------8 （一）确定毛坯的制造形式--------------------------------9 （二）基面的选择---------------------------------------------9 （三）制定工艺路线------------------------------------------10 （四）确定机械加工余量、工序尺寸及公差------------12 （五）确定切削用量------------------------------------------13 五、课程设计心得体会---------------------------------------14

二级行星齿轮课程设计说明书

目录 1.课程设计任务书 (2) 2.电动机选择 (3) 3.传动比及其分配 (3) 4.前减速器设计 (3) 5.行星齿轮减速器齿轮设计 (7) 6.行星齿轮传动轴及键的设计 (12) 7.轴承寿命计算 (21) 8.齿轮加工工艺 (23) 9.箱体结构尺寸 (23) 10.附录1 (25) 11.参考文献 (28) 12.感想 (29)

课程设计说明书 1.课程设计任务书 设计题目：NGW（2K-H负号机构）行星减速装置设计 一．设计要求与安排 1、学习行星传动运动学原理，掌握2K-H机构的传动比计算、受力分析、传动件浮动原理。 2、参考有关书籍、刊物、手册、图册了解2K-H行星传动装置（减速器）的基本结构及技术组成的关键点。 3、按所给有关设计参数进行该传动装置（减速器）的设计。 1）、齿数的选择：传动比及装配条件、同心条件、邻界条件的满足。 2）、了解各构件的作用力及力矩的分析，进行“浮动”机构的选择。 3）、参考设计手册根据齿轮、轴、轴承的设计要点进行有关设计计算。 4）、按有关制图标准，绘制完成教师指定的行星传动装置（减速器）总图、部件图、零件图。书写、整理完成设计计算说明书。 4、对于所设计的典型零件结合所学有关加工工艺知识编写该零件加工工艺 5、行星传动装置（减速器）总图选择合适比例采用A0号图面绘制，主要技术参数（特征）、技术要求应表达清楚，在指导教师讲授、指导下标注、完成总图所需的尺寸、明细及图纸的编号等各类要求。按零件图要求完成零图纸的绘制，提出技术要求，上述图纸总量不应少于：A0+ A01/2。 二．设计条件 1．机器功用减速装置用于绞车卷筒传动 2．使用寿命预期寿命10 年，平均每天工作12～16小时 2 课程设计说明书 三．原始数据 1．电机功率：150kw 2．输入转速：n=960r.p.m 输出转速：43—45r.p.m 3．前减速器传动比 5.62i 4．2K-H行星传动输出转速43—45r.p.m 2．电动机的选择 电机功率150kw，输入转速为960r.p.m,查表选用Y200L—4型。额定功率 为150kw,满载转速1000r.p.m. 3. 传动比及其分配

周鹏2K-H行星齿轮减速器(传动系统设计)概要

毕业论文（设计） 题目2K-H行星齿轮减速器传动系统设计 系部机械系 专业机械设计制造及自动化年级08数控2班学生姓名周鹏 学号070663001 指导教师牟柳晨

2K-H行星齿轮减速器（传动系统设计） 【摘要】行星齿轮变速器，是用行星齿轮机构实现变速的装置。它通常装在液力变扭器的后面，共同组成液力自动变速器。行星齿轮机构，有点好像太阳系。它的中央是太阳轮，太阳轮的周围有几个围绕它旋转的行星轮，行星轮之间，有一个共用的行星架。行星轮的外面，有一个大齿圈。行星齿轮变速器，属于一种齿轮箱，它是由行星齿圈、太阳轮、行星轮（又称卫星轮）和齿轮轮轴组成，根据齿圈、太阳轮和行星轮的运动关系，可以实现输入轴与输出轴脱离刚性传动关系、输入轴与输出轴同向或反向传动和输。 本文通过对2K-H型变速器的传动结构、传动原理及行星齿轮传动的设计来计算一个2K-H型变速器。2K-H型具有构件数量少，传动功率和传动比变化范大，设计容易等优点，因此应用最广泛。论文首先介绍了行星变速器的定义，用途及功能。并对国内外行星变速器的发展现状和发展前景作了分析。通过设计和计算，完成对变速器相关结构的零件设计，整体设计，初步确定了行星变速器结构的总体设计。 【关键词】行星齿轮传动行星齿轮传动结构行星齿轮变速器

【Abstract】Planetary gear transmission，is the use of planetary gear mechanism of variable-speed device。It is usually mounted on the back of the torque converter, consisting of a hydraulic automatic transmission. Planetary gear mechanism, a bit like the solar system. It is the center of the sun wheel, a sun wheel around several of its planets wheel, planet wheel, there is a shared the planet carrier. Planet wheel on the outside, there is a large gear ring. Planetary gear transmission, which belongs to a gear box, which is composed of a planetary ring gear, a sun wheel, a planetary wheel ( also known as satellite wheel and gear wheel shaft ), according to the ring gear, the sun wheel and planetary wheel motor, can achieve the input shaft and the output shaft from the rigid transmission relations, the input shaft and the output shaft the same direction or in the reverse transmission and transmission. This article through to the 2K-H transmission, the transmission structure and transmission principle of planetary gear transmission design to calculate a2K-H type speed 2K-H行星. 2K-H has few members, transmission power and transmission ratio range, design is easy, therefore the most widely used. The paper firstly introduces the definition of planet transmission, use and function. To domestic and international planetary transmission development present situation and the prospect of development is analyzed. Through the design and calculation of transmission, associated structural parts design, overall design, preliminary and affirmatory planetary transmission structure overall design. 【Key words】Planetary gear transmission，Planetary gear transmission structure ，Planetary gear transmission