基坑坍塌事故案例分析

基坑坍塌事故案例分析

基坑坍塌事故是指在建设过程中，由于基坑边坡结构的稳定性失控及

其他可变因素导致基坑坍塌，并造成人员伤亡和财产损失的事故。基坑坍

塌事故的发生会对工地的施工进度和质量产生重大影响，同时也对相关责

任方造成不可挽回的损失。以下将以中国最近发生的一起基坑坍塌事故为

例进行分析。

该案件于2024年2月在中国城市发生。事故发生在一个正在建设的

地下商场的基坑工地上。事故造成12人死亡，16人受伤，直接经济损失

高达数百万元。此次事故披露出存在一系列安全管理漏洞和监管不到位的

问题。

首先，事故发生的基坑边坡结构设计不符合规范要求。基坑边坡结构

是保证基坑稳定的重要因素之一、据初步调查，事故发生地基坑边坡结构

的设计不合理，质量差，导致基坑失稳并坍塌。这可能是由于设计人员对

基坑边坡结构的稳定性要求不够了解，或者存在设计过程中的疏忽和失误。因此，在设计过程中，必须充分考虑基坑边坡的稳定性、土质特性等因素，以确保边坡的安全稳定。

其次，事故中相关的施工监管存在缺失。基坑工地作为高风险施工现场，对安全管理的要求应该更加严格。然而，在该工地的施工监管方面存

在着重大漏洞。根据报道，相关部门存在监管不力、监督不到位的问题，

未能对基坑工地的施工质量和安全风险进行有效监管。此外，工地管理人

员对施工现场的安全措施缺乏有效执行，例如没有采取临时支撑措施来增

强基坑边坡的稳定性。这表明了监管部门对工地的安全管理存在严重的缺陷。

最后，施工方和监理方的责任也备受质疑。据报道，事故发生后，施

工方和监理方未能及时采取措施来抢救和救治被困人员，导致事故的伤亡

和损失进一步扩大。这暴露出施工方和监理方在应对突发事故和应急情况

方面的能力不足，也让他们的责任得到了严厉的批评。

综上所述，基坑坍塌事故的发生往往涉及多个环节和多个责任方。除

了切实加强基坑边坡结构的设计和施工质量管理外，还需要加强施工监管

部门对工地的监督管理，并对施工方和监理方的责任进行更加严肃的追究。只有通过全面加强各方的责任落实和安全管理措施，才能有效预防和减少

基坑坍塌事故的发生，保障工人的生命安全和财产利益。

建筑安全事故案例

建筑安全事故案例 目录 案例一：清华大学附属中学体育馆及宿舍楼工程筏板基础钢筋体系坍塌事故 (1) 案例二：上海静安区高层住宅大火 (5) 案例三：北京央视大楼火灾事故 (6) 案例四：上海“莲花河畔景苑”在建楼房倒塌事故 (10) 案例五：8.13凤凰县沱江大桥垮塌事故 (12) 案例六：浙江省杭州市地铁坍塌事故 (16) 案例七：文山州职教园区学生活动中心坍塌事故 (19) 案例八：广东省信宜市深基坑坍塌事故 (22) 案例九：湖南省张家界市高支模坍塌事故 (24) 案例十：河南平顶山市筏板钢筋坍塌事故 (26)

近年来在建筑行业飞速发展的同时，各类建筑工程事故也是层出不穷，安全问题越来越成为我们建筑行业在工程建设中不可忽略的因素，下面整理了一些建筑安全事故案例供借鉴： 案例一：清华大学附属中学体育馆及宿舍楼工程筏板基础钢 筋体系坍塌事故 2014年12月29日8时20分许，在北京市海淀区清华大学附属中学体育馆及宿舍楼工程工地，作业人员在基坑内绑扎钢筋过程中，筏板基础钢筋体系发生坍塌，造成10人死亡、4人受伤。 一、事故经过 清华大学附属中学体育馆及宿舍楼工程（以下简称“清华附中工程”）位于中关村北大街清华大学附属中学校园内，总建筑面积20660平方米，是集体育、住宿、餐厅、车库为一体的综合楼。该建筑地上五层、地下两层。地上分体育馆和宿舍楼两栋单体，地下为车库及人防区。 2014 年12 月28 日17 时许至22 时，钢筋组长李某某向班长李某请示，并报施工队人张某某同意后，指示塔吊信号工往基坑内3 标段的基础底板上层钢筋网上吊装21 捆钢筋。第二天7时许，又吊装3 捆钢筋。然而上述钢筋并未按施工方案规定逐根散开码放，且局部堆料过多。到了8 时许，筏板基础钢筋体系失稳，整体发生坍塌，将在筏板基础钢筋体系内作业的多名工人挤压在上下层钢筋网之间，导致10 人死亡，4 人受伤。二、事故原因分析 （一）直接原因

基坑坍塌事故分析

基坑坍塌事故分析 1概述 近三年建设部备案的重大施工坍塌事故中，基坑坍塌约占坍塌事故总数的50%。塌方事故造成了惨重的人员伤亡和经济损失。对施工坍塌的专项治理是近年来建筑安全工作的重点之一。 基坑坍塌，可大致分为两类: 〔1〕基坑边坡土体承载力不够；基坑底土因卸载而隆起，造成基坑或边坡土体滑动；地表及地下水渗流作用，造成的涌砂、涌泥、涌水等而导致边坡失稳，基坑坍塌。 〔2〕支护结构的强度、刚度或者稳定性不够，引起支护结构破坏，导致边坡失稳，基坑坍塌。 导致基坑坍塌的原因可归结为技术和管理两个层面，本文分析基坑坍塌事故发生的原因和特点，提出防范建议。 2基坑坍塌事故概况

2.1发生事故的企业，无施工资质和无施工许可证者占企业总数的近50％，10%左右的企业属三级或者三级以下施工资质。 2.2坍塌事故中，工业与民用建筑约占54%，道路、排水管线沟槽约占38%，桥涵、隧道的约占8％。 2.3放坡不合理或支护失效引发的事故约占74%，其中无基坑支护制定导致的事故约占60％。 2.4未编制施工组织制定引发的事故约占56％，施工组织制定不合理导致的事故约占19％，不严格按规范和施工组织制定施工导致的事故约占25％。 2.5发生坍塌的基坑〔或边坡〕深度从1.9米～22米，发生在1.9米～10米的事故约占78％，10米～20米的约占17％，20米以上约占5％。 3基坑坍塌事故分析 3.1地质勘察报告不满足支护制定要求

地质勘察报告往往忽视基坑边坡支护制定所需的土体物理力学 性能指标，不注重对周边土体的勘察、分析，这使得支护结构制定与实际支护需求不符。某办公楼基坑制定深度6米，仅对建筑物范围内的土体 进行了勘察，而基坑边坡淤泥质土层的相关指标，凭“经验〞给出。因提供的边坡土体物理力学性能指标与事故后的勘察值严重不符，导致据此制定、施工的支护体系〔4排搅拌桩〕滑移、倾斜，造成基坑坍塌。 3.2无基坑支护结构制定 基坑支护制定是基坑开挖安全的基本保证，应由有制定资质的单位进行支护专项制定。陕西省宝鸡市一大厦基坑，深8.8米，竟无基坑支护制定，施工中也未按规范要求放坡，导致基坑坍塌。 3.3支护结构制定存在缺陷 由于基坑现场的地质条件错综复杂，制定人员应依据现场实际状况进行支护结构制定。支护结构制定存在的缺陷，势必形成安全隐患，

深基坑工程事故案例分析

建筑质量事故分析实例 摘要：最近几年来，在对工程质量事故鉴定工作中，我收集了一些典型的工程质量事故案例。这些案例涉及基本建设程序、工程地质勘察、工程设计、工程施工、材料供应以及质量检测等各方面。现列举一部分，供大家参考。 关键词：质量事故实例 案例一： 某工厂新建一生活区，共14 幢七层砖混结构住宅（其中10幢为条形建筑，4幢为点式建筑）。在工程建设前，厂方委托一家工程地质勘察单位按要求对建筑地基进行了详细的勘察。工程于一九九三年至一九九四年相继开工，一九九五年至一九九六年相继建成完工。一年后在未曾使用之前，相继发现10幢条形建筑中的6幢建筑的部分墙体开裂，裂缝多为斜向裂缝，从一楼到七楼均有出现，且部分有呈外倾之势；3幢点式住宅发生整体倾斜。后来经仔细观察分析，出现问题的9幢建筑均产生严重的地基不均匀沉降，最大沉降差达160mm 以上。 事故发生后，有关部门对该工程质量事故进行了鉴定，审查了工程的有关勘察、设计、施工资料，对工程地质又进行了详细的补勘。经查明，在该厂修建生活区的地下有一古河道通过，古河道沟谷内沉积了淤泥层，该淤泥层系新近沉积物，土质特别柔软，属于高压缩性、低承载力土层，且厚度较大，在建筑基底附加压力作用下，产生较大的沉降。凡古河道通过的9栋建筑物均产生了严重的地基不均匀沉降，均需要对地基进行加固处理，生活区内其它建筑物（古河道未通过）均未出现类似情况。该工程地质勘察单位在对工程地质进行详勘时，对所勘察的数据（如淤泥质土的标准贯入度仅为3，而其它地方为7~12）未能引起足够的重视，对地下土层出现了较低承载力的现象未引起重视，轻易的对地基土进行分类判定，将淤泥定为淤泥质粉土，提出其承载力为100kN，Es为4Mpa.设计单位根据地质勘察报告，设计基础为浅基础，宽度为2800mm，每延米设计荷载为270kN，其埋深为－ 1.4m~2m左右。该工程后经地基加固处理后投入正常使用，但造成了较大的经济损失，经法院审理判决，工程地质勘察单位向厂方赔偿经济损失329万元。 案例二 某市一商品房开发商拟建10 栋商品房，根据工程地质勘察资料和设计要求，采用振动沉管灌注桩，桩尖深入沙夹卵石层500以上，按地勘报告桩长应在9~10米以上。该工程振动沉管灌注桩施工完后，由某工程质量检测机构采用低应变动测方式对该批桩进行桩身完整性检测，并出具了相应的检测报告。施工单位按规定进行主体施工，个别栋号在施工进行到3层左右时，由于当地质量监督人员对检测报告有争议，故经研究决定又从外地请了两家检测机构对部分桩进行了抽检。这两家检测机构由于未按规范要求进行检测，未及时发现问题。后经省建筑科学研究院对其检测报告进行了审核，在现场对部分桩进行了高、低应变检测，发现该工程振动沉管灌注桩存在非常严重的质量问题，有的桩身未能进入持力层，有的桩身严重缩颈，有的桩甚至是断桩。后经查证该工程地质报告显示，在自然地坪以下4~6m深处，有淤泥层，在此施工振动沉管灌注桩由于工艺方面的问题，容易发生缩颈和断桩。该市检测机构个别检测人员思想素质差，一味地迎合施工单位的施工记录桩长（施工单位由于单方造价报的低，经常利用多报桩长的方法来弥补造价），将砼测试波速由3600米/秒左右调整到4700~4800米/秒，个别桩身经实测波速推定桩身测试长度为5.8m，而当时测试桩长为9.4m，两者相差达3.6m.这样一来，原本未进入持力层的桩，严重缩颈桩和断桩就成为了与施工单位记录桩长一样的完整桩。该工程后经加固处理达到了要求，但造成了很大的经济损失。论文名称：某工程基坑事故分析 作者：cyzd720 摘要：基坑围护施工在上海地区已经开展多年，出于各种各样的因素每年都会发生一些事故，

较大坍塌事故调查报告

较大坍塌事故调查报告 2019年9月26日21时10分许，成都市金牛区天回街道万圣新居E地块4号商业楼西北侧基坑边坡突然发生局部坍塌，将正在绑扎基坑墩柱的两名工人和一名管理人员掩埋。事故造成1人当场死亡，2人经医院全力抢救，于9月27日凌晨相继死亡，事故共造成3人死亡。 事故原因 （一）直接原因。4号商业楼基坑开挖放坡系数不足且未支护，基坑壁砂土在重力和外力作用下发生局部坍塌。 1．基坑开挖放坡系数不足。经现场勘查，基坑深度约 4.05m，按基坑设计及支护方案，该基坑采取放坡方式进行施工，设计规定放坡系数为1∶0.4，施工单位编制的《4#楼土方开挖专项施工方案》（以下简称《方案》），确定基坑采用放坡系数为1∶1，分层开挖，实际该基坑9月23日机械一次开挖成形，放坡系数未达到规范要求。 2．基坑壁土质不良且未支护。事故基坑壁局部为粉质砂土，9月23日机械开挖成形后暴露在空气中，连日晴天导致砂土中水分蒸发土层粘结力下降，同时基坑边缘距现场施工主车道距离过近，边坡承受荷载过大，基坑垮塌部位旁为小型绿化区未硬化封闭，对土质产生不利影响，加之边坡未支护，土层在重力和外力共同作用下发生局部坍塌。 调查报告原文：

成都市金牛区万圣新居安置工程“2019·9·26”较大坍塌事故调查报告 2019年9月26日21时10分许，金牛区天回街道万圣新居E地块4号商业楼西北侧基坑边坡突然发生局部坍塌，将正在绑扎基坑墩柱的两名工人和一名管理人员掩埋。事故造成1人当场死亡，2人经医院全力抢救，于9月27日凌晨相继死亡，事故共造成3人死亡。 根据《中华人民共和国安全生产法》《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）和《四川省生产安全事故报告和调查处理规定》（省政府令第225号）、市政府办公厅《关于生产安全事故调查处理有关问题的通知》（成办函〔2011〕112号）等相关规定，市政府成立了以分管副秘书长为组长，市应急局、市公安局、市住建局、市人社局、市总工会等部门单位和金牛区政府分管负责人为成员的金牛区万圣新居安置工程“2019·9·26”较大坍塌事故调查组（以下简称事故调查组），并邀请市监委派员参加。事故调查组下设综合、技术、责任追究和善后维稳组，组织开展事故调查和善后处置工作。 事故调查组按照“四不放过”要求和“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘验、调查取证、调阅资料、询问有关当事人的调查方式，查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员、责任单位的处理建议，并针对事故原因及暴露出的突出问题和教训，提出了事故防范措施。现将有关情况报告如下。

施工技术--最详细的深基坑工程安全事故总结及坍塌案例分析(工程人必读)

施工技术最详细的深基坑工程安全事故总结及坍塌案例 分析（工程人必读！！） 深基坑工程是最近30多年中迅速发展起来的一个领域，由于高层建筑、地下空间的发展，深基坑工程的规模之大、深度之深，成为岩土工程中事故最为频繁的领域，给岩土工程界提出了许多技术难题，当前，深基坑工程已成为国内外岩土工程中发展最为活跃的领域之一。 深基坑工程概念 住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知》规定：深基坑工程指开挖深度超过5m（含5m）或地下室3层以上（含3层），或深度虽未超过5m，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的基坑土方开挖、支护、降水工程。 深基坑工程特点 当前我国各大城市深基坑工程主要突出了以下四个特点： ①深基坑距离周边建筑越来越近 由于城市的改造与开发，基坑四周往往紧贴各种重要的建筑物，如轨道交通设施、地下管线、隧道、天然地基民宅、大型建筑物等，设计或施工不当，均会对周边建筑造成不利影响。②深基坑工程越来越深 随着地下空间的开发利用，基坑越来越深，对设计理论与施

工技术都提出的更难的要求。如无锡恒隆广场基坑深近 27m，上海中心深基坑达30m，均已挖入了承压水层。下图为宁波嘉和中心二期项目基坑，平均开挖深度18.3m，最大挖深25.9m，整体为3层地下室布局，局部有夹层。③基坑规模与尺寸越来越大图为天津西站二期项目基坑，总面积为39000m2，基坑周长达855m。 ④施工场地越来越紧凑图为宁波春江花城二期项目基坑全景，地下室距离外墙用地红线仅3.5m。 深基坑工程安全质量问题深基坑工程安全质量问题类型很多，成因也较为复杂。在水土压力作用下，支护结构可能发生破坏，支护结构形式不同，破坏形式也有差异。渗流可能引起流土、流砂、突涌，造成破坏。围护结构变形过大及地下水流失，引起周围建筑物及地下管线破坏也属基坑工程事故。粗略地划分，深基坑工程事故形式可分为以下三类：1）基坑周边环境破坏 在深基坑工程施工过程中，会对周围土体有不同程度的扰动，一个重要影响表现为引起周围地表不均匀下沉，从而影响周围建筑、构筑物及地下管线的正常使用，严重的造成工程事故。引起周围地表沉降的因素大体有：基坑墙体变位；基坑回弹、隆起；井点降水引起的地层固结；抽水造成砂土损失、管涌流砂等。因此如何预测和减小施工引起的地面沉降已成为深基坑工程界亟需解决的难点问题。

地基基础工程事故案例

5.方茴说：“那时候我们不说爱，爱是多么遥远、多么沉重的字眼啊。我们只说喜欢，就算喜欢也是偷偷摸摸的。” 6.方茴说：“我觉得之所以说相见不如怀念，是因为相见只能让人在现实面前无奈地哀悼伤痛，而怀念却可以把已经注定的谎言变成童话。” 7.在村头有一截巨大的雷击木，直径十几米，此时主干上唯一的柳条已经在朝霞中掩去了莹光，变得普普通通了。 8.这些孩子都很活泼与好动，即便吃饭时也都不太老实，不少人抱着陶碗从自家出来，凑到了一起。 9.石村周围草木丰茂，猛兽众多，可守着大山，村人的食物相对来说却算不上丰盛，只是一些粗麦饼、野果以及孩子们碗中少量的肉食。 地基基础工程事故案列 1、1913年加拿大特朗斯康谷仓，当谷仓装到31822m³时由于地基强度破坏发生整体滑动。 2、香港宝城附近由于边坡残积土的强度本来就不高，加之雨水的渗入使强度更低从而发生滑坡。 3、阪神大地震中的地基液化。 4、某电站汇合渠3号渡槽进口槽台因地基承载力不足而发生坍塌事故。 5、比萨斜塔，地基的不均匀沉降使塔体倾斜。 6、虎丘塔，大量雨水下渗加剧地基的不均匀沉降。 7、关西机场，沉降大且不均匀沉降。 8、墨西哥市艺术宫的地基沉降。 9、浙江萧甬铁路地基整体下沉。 10、陕西韩城市人民医院住院部病房突发坍塌 11、徐州繁华路段淮海东路上的济众桥因地基渗流造成工程事故。 12、宁德蕉城区金乡琼堂104国道旁一栋五层民房因软土地基下陷导致工程事故。 1.“噢，居然有土龙肉，给我一块！” 2.老人们都笑了，自巨石上起身。而那些身材健壮如虎的成年人则是一阵笑骂，数落着自己的孩子，拎着骨棒与阔剑也快步向自家中走去。

九种基坑坍塌事故案例分析

一、整体失稳 整体失稳是指在土体中形成了滑动面，围护结构连同基坑外侧及坑底的土体一起丧失稳定性，一般的失稳形态是围护结构的上部向坑外倾倒，围护结构的底部向坑内移动，坑底土体隆起，坑外地面下陷。

龙潭空中花园基坑事故。 2005年8月3日，凌晨约30m宽位置坡顶出现开裂并出现沉降，坡脚水泥土搅拌桩出现断裂。早晨7时，下起大雨，半小时后该段出现塌滑。原因主要是基坑北侧东端滑塌地段出现超挖，开挖后放置了较长时间；坑内大量积水未及时抽排；坡脚土层受水浸泡，降低了土层强度，势必导致边坡蠕动变形；紧邻坑边下水管长期漏水，边坡蠕动变形积累到一定程度后，坡顶道路下的下水道出现开裂，大量水浸入边坡土体内，导致边坡失稳。

2005年**日12时，武昌区彭刘杨路金榜名苑已开挖至设计深度5.2M的深基坑东侧（cd）段约40余米长的边坡发生滑塌险情。 二、坑底隆起 坑底隆起是一种向上的位移，产生的原因一是深层土的卸荷回弹，二是由开挖形成的压力差导致的土体塑流。

由于土体是连续体，坑底的隆起和围护结构的水平位移必然导致坑外土体产生沉降和水平位移，带动相邻建筑物或市政设施发生倾斜或挠曲，这些附加的变形使结构构件或管道可能产生开裂，影响使用，危及安全。 一般解决的方法是被动区加固，提高土的抗力，减少变形，同时解决整体稳定和坑底隆起问题。 三金.鑫城国际C地块事故 三、围护结构倾覆失稳

围护结构倾覆失稳主要发生在重力式结构或悬臂式围护结构，重力式结构在坑外主动土压力的作用下，围护结构绕其下部的某点转动，围护结构的顶部向坑内倾倒。抵抗倾覆失稳的力矩主要由围护结构自身的重力形成，坑底的被动抗力也是构成抵抗力矩的因素。 如武汉火炬大厦开挖深度10m，上部为老钻土，下部为基岩，采用￠900mm人工挖孔嵌岩排桩支护，开挖至设计标高后，由于老粘土局部浸水，强度降低，土压力剧增，由于桩嵌人岩层，变形不易谐调，造成十余根支护桩折断，危及邻近六层综合楼，使该楼楼梯间悬空，情况危急。经紧急回填，增设锚杆后。得以稳定。 四、围护结构滑移失稳 围护结构底部地基承载力失稳是指重力式围护结构的底面压力过大，地基承载力不足引起的失稳。由于在围护结构的外侧还作用着土压力，因此其合力是倾斜的。在倾斜荷载作用下，地基土发生向坑内的挤出，围护结构产生不均匀的沉降，可能导致部分围护结构的开裂损坏。

常见基坑工程案例、事故原因分析

常见基坑工程案例、事故原因分析 展开全文 基坑工程案例、事故原因分析 原创作者：头条号/西北工程人 依据建设部关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》[2009 ]87号文规定：深基坑是指开挖深度超过5米(含5米)的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程，或开挖深度虽未超过5米，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑(构筑)物安全的基坑(槽)的土方开挖、支护、降水工程专项施工方案，应组织专家进行论证。 一、事故案例 近年来，基坑工程安全事故发生频繁，发生安全事故的类型可分为： 1、周边环境破坏：围护结构变形过大或地下水位降低造成周围路面、建筑物及地下管线破坏事故。 2、支护体系破坏： 主要包括：①墙体折断；②整体失稳；③基坑坡脚隆起破坏；④锚撑失稳。 3、渗透破坏；土体渗透破坏(流土、管涌、突涌)。 案例一（经济适用住房基坑土方坍塌） 2006年1月4日，黑龙江省哈东筑市某勘察设计院经济适用住房工程发生一起基坑土方坍塌事故，造成3人死亡、3人轻伤。 施工单位未按施工程序埋设帷幕桩，帷幕桩抗弯强度及刚度均未达到《建筑基坑支护技术规程》JGJ120的要求；在进行帷幕桩作业时，未采取安全防范措施；毗邻建筑物(锅炉房)一侧杂填上密度低于其他部位，在开挖土方和埋设帷幕桩时，对杂填士层产生了扰动，进一步降低了基坑土壁的强度，导致坍塌事故发生；施工单位在抢险救援过程中措施不力，致使事故灾害进一步扩大。 案例二（广州某广场基坑坍塌） 2005年7月21日中午12点左右，广州市海珠区某广场B区施

工工地发生基坑坍塌，基坑南边支护结构坍塌，东南角斜撑脱落。基坑支护坍塌范围约104.55延米，面积约2007平方米，南侧海员宾馆的基础桩折断滑落，结构部分倒塌。同时造成3人死亡、8人受伤。 主要原因分析： 超挖：原设计地下4层基坑深度17米，后开挖成地下5层基坑(深度达20.3米)，挖孔桩成吊脚桩。 超时：基坑支护结构服务年限一年，实际从开挖及出事已有近三年。 超载：坡顶土方车、吊车超载。 地质原因：岩面埋深较浅，但岩层倾斜。 设计单位仍采用理正软件对原基坑设计方案进行复核、设计，而忽视现场开挖过程中岩面从南向北倾斜的实际情况。另外，施工过程中发现岩面倾斜，南部位移较大后，曾对部分区域进行预应力锚索加固，加固范围只是南部西侧的20-30米，加固范围太少。 案例三（佛山市某广场工地坍塌） 2015年7月26日，由于万科广场工地南侧基坑支护坍塌导致禅城区季华五路万科广场工地一侧辅道出现塌陷（塌路长度约65米、宽约15米）。事故没有造成人员伤亡。但是造成直接经济损失205万。 处理结果：对责任单位及个人进行行政处罚，佛山万科罚款人民币23万元，万科广场项目负责人给予上一年年收人30%罚款；深州市某监理有限公同佛山分公司罚款21万元，其负责人给予上一年年收人30%罚款；广州中煤江南基础某公司分公司罚款人民币22万元，其负责人给予上一年年收人30%罚款；佛山市安固某房屋检测鉴定有限公司给于人民币20万元罚款的行政处罚，其法定代表人给予上一年年收人30%罚款。 案例四（上海地铁某号线施工中基坑安全事故） 2003年7月1日凌晨，某号线越江隧道区间用于连接上、下行线的安全联络通道一一旁通道工程施工作业面内，因大量的水和流沙涌入，引起隧道部分结构损坏及周边地区地面沉降，造成3栋建筑物严重倾斜，黄浦江防汛墙局部塌陷并引发管涌。直接经济损失约为1.5 亿

基坑坍塌事故案例分析

基坑坍塌事故案例分析 近年来，基坑坍塌事故频发，给城市建设和人民生命财产安全带来了严重威胁。本文将通过分析一起基坑坍塌事故的案例，探讨其原因和应对措施，以期提升社会的安全意识和防范能力。 案例背景： 该基坑坍塌事故发生在大型城市的住宅楼施工工地。该项目由一家知名建筑公司承建，涉及多个地下岗位施工。事故发生时，工地上有近百名工人在施工，造成多人死伤和巨额财产损失。 事故原因： 1.设计不合理：基坑工程在规划和设计阶段存在缺陷，没有清晰确定地下水位、土质情况、地下管线等关键信息，导致施工过程中的风险无法有效评估和控制。 2.监督不到位：工地监理单位未严格按照设计图纸和规范要求进行监督，未及时发现和纠正隐患。特别是对于基坑支护结构的施工过程中的质量及时监督不足，加剧了事故的发生。 3.施工管理漏洞：施工方在基坑工程施工过程中，违反施工规范和安全操作规程，存在为施工速度和效率而忽视安全的行为。例如，未按照要求进行基坑降水，以及在未完成支护结构的情况下进行下一步工序施工。 4.人员素质不高：工人的技术水平和安全意识相对较低，未经过必要的培训和资质考核，对危险源的识别和应对能力有所欠缺，无法识别和处理潜在的安全风险。 事故应对措施：

1.加强规划设计：在地下工程的规划和设计阶段，要充分考虑地下水位、土质情况、地下管线等因素，制定合理可行的施工方案，并明确设计 要求与标准。 2.加强监督管理：加强对基坑工程施工过程的监督，确保施工按图纸 和规范进行，及时发现和纠正隐患。工地监理单位要有能力和责任进行有 效的监督和管理。 3.强化施工安全管理：施工方要严格按照施工规范和安全操作规程进 行施工，确保安全措施的有效性。同时，要加强对施工人员的培训和考核，提高他们的技术水平和安全意识。 4.加强工地安全教育：通过组织工地安全培训、讲座、演练等形式， 提高工人对危险源的识别和应对能力，增强他们的安全意识和自我保护能力。 结论： 基坑坍塌事故的发生往往是多因素综合作用的结果，需要多方面的努 力才能预防和避免。各参与方应共同努力，提高施工质量和安全管理水平，在规划设计、监督管理、施工安全管理和工地安全教育等方面加强措施， 提升基坑工程的施工质量和安全性，确保人民生命财产安全。只有这样， 我们才能在建设美丽城市的同时，保证城市的安全和稳定发展。

深基坑工程坍塌事故原因分析及防治处理措施

深基坑工程坍塌事故原因分析及防治处理措施 摘要：深基坑的坍塌事故是工程建设中常遇到的案例，其带来的损失和危害性 较大，是基坑工程需要重点防范的安全问题。本文通过对近年来频发的深基坑坍 塌事故进行分析和研究，总结了导致深基坑坍塌事故的原因，并提出相应的预防 措施及对策。 关键词：深基坑；坍塌；预防措施；分析 引言 随着我国城市建设的高速发展，城市中超高层建筑的不断建设，相应的深基 坑工程数量也越来越多、深度越来越深、周边环境越来越复杂，致使深基坑工程 建设过程中出现了很多安全事故，尤其是坍塌的安全事故屡见不鲜，给深基坑工 程施工的安全与质量带来了诸多问题，也对社会的发展造成了较为恶劣的影响。 因此，有必要全面了解深基坑坍塌事故的发生原因，并有针对性地采取安全事故 预防措施，以减少基坑坍塌的可能性，搞好深基坑施工的安全防范。 1、近年来发生的深基坑的典型事故及浅析 事例一:某广场基坑周长约340m，原设计地下室4层，基坑开挖深度为17m。在靠近宾馆的基坑顶范围，一台钩机，一台泥头车及一台吊机正在工作，基坑坍 塌时，基坑西南角的临建内人员由于未能及时逃走，造成5人受伤，6人被埋， 其中3人被消防队员救出，另3人不幸遇难的重大事故。 经调查该基坑南边坍塌原因是超挖:原设计4层基坑17m，后开挖成5层基坑20.3m，挖孔桩成吊脚桩；超时:基坑支护结构服务年限一年，实际从开挖及出事 已有近三年；超载:坡顶泥头车、吊车、钩机超载；地质方面的原因是岩面埋深较浅，但岩层倾斜。设计单位仍采用理正软件对原设计方案进行复核、设计，而忽 视现场开挖过程中岩面从南向北倾斜，倾角约为25°的实际状况。施工过程中发 现岩面倾斜，南部位移较大后，曾对部分区域进行预应力锚索加固，加固范围只 是南部西侧的20m～30m，加固范围太少。 事例二:某大厦基坑施工阶段，基坑面积约6300m2，负一层工地中央凹陷处 的西北角基坑发生局部坍塌，塌方面积约400m2，有6名工地人员在施工，基坑 底部离地面约10m深左右的基坑内重复着抹灰、劈砖、砌墙工作，为打地基桩柱 做准备，倾泻的泥土堆离底部约2m高。由于塌方现场情况复杂，塌方时，只有 1名工人及时逃离脱险，3名工人被埋，1名工人小腿被泥沙石卡住，后被救出， 造成了3人死亡的重大事故。附近工地连日用打桩机打桩，影响了大楼工程基坑 斜坡稳定。在坍塌斜坡处，不到10m的距离，4台打桩机高高矗立，一些打桩机 器把抽出的水和泥排放到地面上，流到坍塌前这边的斜坡。 该基坑附近有三个工地，其中一个工地正在用打桩机打桩，打桩的位置距离 基坑较近，由于坍塌的土质以淤泥为主，流动性大，加上近两日持续阴雨，对土 方开挖工作造成较大困难，现场指挥部还在全力抢险救援。在坍塌的基坑周围的 淤泥上，也铺上石块加固，防止二次坍塌造成危害。而塌方段为基坑出土口，顶 部积压有淤泥，出现偏坡失稳现象。工地基坑坍塌的位置位于基坑的西侧，而这 一侧刚好是没有浇筑混凝土使坡面固定的一侧。事故单位认为，浇筑了混凝土的 其他坡面都没有发生意外，如果当时西侧坡面有浇筑混凝土，发生坍塌的可能性 很小，即使发生坍塌，也会有足够的时间让工人逃生。监理及安监一样要担责，10m深的基坑为何没有切实做好基坑支护。 后经调查，事故的直接原因是大厦项目施工单位违反施工方案和施工流程施

地基基础事故分析与处理案例分析

地基基础事故分析与处理案例 分析 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

地基基础质量事故分析与处理案例 案例1 1 工程概述 北京百盛大厦二期工程，基坑深15米，采用桩锚支护，钢筋混泥土灌注桩直径为800mm，桩顶标高—3.0m，桩顶设一道钢筋混泥土圈梁，圈梁上做 3m高的挡土砖墙，并加钢筋混泥土结构柱。在圈梁下2m处设置一层锚杆，用钢腰梁将锚杆固定，其实锚杆长20m，角度15度到18度，锚筋为钢绞线。 该场地地质情况从上到下依次为：杂填土，粉质粘土，粘质粉土，粉细砂，中粗砂，石层等。地下水分为上层滞水和承压水两种。 基坑开挖完毕后，进行底版施工。一夜的大雨，基坑西南角30余根支护桩折断坍塌，圈梁拉断，锚杆失效拔出，砖护墙倒塌，大量土方涌入基坑。西侧基坑周围地面也出现大小不等的裂缝。 2 事故分析 锚杆设计的角度偏小，锚固段大部分位于粘性土层中，使得锚固力较小，后经验算，发现锚杆的安全储备不足。 持续的大雨使地基土的含水量剧增，粘性土体的内摩擦角和粘聚力大大降低，导致支护桩的主动土压力增加。同时沿地裂缝（甚至于空洞）渗入土体中的雨水，使锚杆锚固端的摩阻力大大降低，锚固力减小。 基坑西南角挡土墙后滞留着一个老方洞，大量的雨水从此窜入，对该处的支护桩产生较大的侧压力，并且冲刷锚杆，使锚杆失效。 3 事故处理 事故发生后，施工单位对西侧桩后出现裂缝的地段紧急用工字钢斜撑支护的圈梁，阻止其继续变形。西南角塌方地带，从上到下进行人工清理，一边清理边用土钉墙进行加固。 案例2 1 工程概况 某渔委商住楼为322层钢筋混凝土框筒结构大楼，一层地下室，总面积23150平方米。基坑最深出（电梯井）-6.35M 该大楼位于珠海市香洲区主干道凤凰路与乐园路交叉口，西北两面临街，南面与市粮食局5层办公楼相距3～4M，东面为渔民住宅，距离大海 200M。 地质情况大致为：地表下第一层为填土，厚2M；第而层为海砂沉积层，厚7M；第三层为密实中粗砂，厚10M；第四层为黏土，厚6M；-25以下为起伏岩层。地下水与海水相通，水位为-2.0M，砂层渗透系数为K=～51.3m/d。 2 基坑设计与施工 基坑采用直径480MM的振动灌注桩支护，桩长9M，桩距800MM，当支护桩施工至粮食局办公楼附近时，大楼的伸缩缝扩大，外装修马赛克局部被振落，因此在粮食局办公楼前作5排直径为500MM的深层搅拌桩兼作基坑支护体与止水帷幕，其余区段在震动灌注桩外侧作3排深层搅拌桩*（桩长11～13M，相互搭接50～100MM），以形成止水帷幕。基坑的支护桩和止水桩施工完毕后，开始机械开挖，当局部挖至-4M时，基坑内涌水涌砂，坑外

地铁工程安全质量事故典型案例分析

地铁工程事故有关案例 1. 杭州市地铁1 号线湘湖站基坑坍塌事故 2008 年 11月15日15 时20 分，杭州 市地铁1 号线 湘湖站基坑工 程发生塌陷事 故，基坑钢支 撑崩坏，地下 连续墙变形断 裂，基坑内外土体滑裂。造成基坑西侧路面长约100 米、宽约50 米的区域塌陷，下陷最大深度达6 米，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出，同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。事故造成在西侧路面行驶的11 辆汽车下沉陷落（车上人员2 人轻伤，其余人员安全脱险），在基坑内进 行挖土和底板钢筋作业的施工人员17人死亡、4人失踪。

2. 广州海珠广 场基坑坍塌事 故 2005 年7 月21 日12 时，广 州市海珠广场深20m 的基坑南边 发生滑坡，导致3 人死亡，4人受 伤，邻近的7 层的海员宾馆倒塌， 1 栋住宅楼严重损坏，多家商店失 火，地铁2号线停运1 天 事故原因分析： a 基坑原设计开挖深度16.2m，而实际开挖深度达20.3m，造成围护桩入土深度不足； b 南侧地层存在软弱透水夹层，随着开挖深度增大，土体发生滑动； c 基坑暴露时间长达33 个月，导致地层的软化和锚索预应力损失； d 现场监测数据已有预兆，未引起重视。

3.上海轨道交通4 号线联络通道工程事故

2003年7 月1 日上午7 点，上海轨道 交通4 号线 位于黄浦江边 的董家渡地面 下30 余米的 区间隧道联络通道发生流砂事故，导致隧道附近的土体流失，约270m 隧道发生塌陷损坏，地面发生了 较大沉陷，最大 沉陷量达到7m 左右，事故场区 地面宏宇商务 楼、音响制品市 场、文庙泵站等 建筑建筑物发生不 同程度倾斜破坏等问题。 4.南京地铁盾构出洞事故

某基坑工程事故案例分析

某基坑工程事故案例分析 摘要：随着经济的发展，深基坑支护施工在各大城市已经频频出现，基坑支护工程每年都会发生一些事故，小者产生一些经济损失，大者会产生极恶劣的社会影响甚至人身伤害事故。基坑施工虽然只属于一个分部工程，但由于开挖深度深、土层地质情况复杂，而施工单位又极不重视报着一种侥幸心理，未严格按照设计施工，最终产生事故造成重大的经济损失。 关键词：基坑支护设计施工 一、工程概况 本次基坑围护施工的内容是工厂内一小型的机械设备基础，基坑面积仅7.0×4.0m2，但基坑的开挖深度达到7.5m深，且整个设备基础基坑在厂房内施工。厂房建筑为已建单层钢筋混凝土排架结构，层高为9m，基础为天然地基独立基础。基坑边缘距离最近的两个排架柱边为6.m左右，排架基础为4m×5m的矩形独立基础，基础埋深为室内地坪以下2.5m,基坑边缘距离厂房排架柱基础边的距离仅3m左右。因此该基坑虽小，但在开挖过程中的位移影响将涉及到整个厂房的使用和安全。 二、围护方式及事故产生原因 由于本工程基坑面积小，业主未请专业设计单位对基坑的开挖做专项设计，施工单位也未认真地进行施工组织设计。 1．围护形式简介 基坑的开挖深度为7.5m，围护施工的基本形式为钢板桩挡土、压密注浆隔水，支撑采用两道钢围檩十字型钢支撑。 鉴于在厂房内施工，厂房层高为9m，钢板桩的长度和机具设备均受到层高的限制。因此施工中先放坡挖土2.5m后落坑打钢板桩，钢板桩为拉森Ⅳ,长度为9m。插入深度为坑底以下仅3.1m。 隔水压密注浆仅一道，在施工过程中发现由于第3层灰色砂质粉土砂性相当重，渗透系数大，注浆深度达到10m左右时无法控制，因此实际注浆深度仅为坑底以下2.0m。此外由于基坑面积较小，坑底进行了压密注浆满堂加固，但是同样由于土层的原因，加固深度也仅为坑底以下2m。 2．基坑事故情况 围护施工结束后不到一周，施工单位就开始挖土施工。由于基坑面积小，土方少，挖土施工进行得非常迅速。尽管在向下开挖的过程中早已发现从钢板桩的缝隙内不断地有地下水渗出，但施工单位仍然抱着侥幸心理直挖到底；在基坑挖

基坑坍塌事故分析(二)(正式版)

文件编号：TP-AR-L5658 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 基坑坍塌事故分析 （二）(正式版)

基坑坍塌事故分析（二）(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 4防范基坑坍塌建议 4.1严格贯彻、执行《建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》及相关技术规范、规程的规定，从源头上、施工过程中全面降低安全事故发生的几率。 4.2基坑支护结构设计和基坑开挖施工组织设计，除正常的审查外，还应经建设行政主管部门认可的专家委员会和技术咨询机构审查通过,方可作为施工依据。 4.3重视基坑监测，消除安全隐患 按《建筑地基基础设计规范》、《建筑边坡工程技术规范》要求对基坑实施监测，掌握基坑边坡土体

及已有建筑物的水平和垂直位移、水渗透影响、支护结构的变形和应力等情况。一旦监测值接近规范容许值和所测指标突变时，应及时向业主、监理、设计方报告，并根据监测情况及时调整支护结构和施工方案。 4.4改善技术交底工作 必须重视和改善安全和技术交底工作，落实逐级、逐项安全和技术交底制度。交底时应在施工组织设计基础上作技术细化，强调安全注意事项；用通俗的语言，使作业人员理解、掌握，并按照安全和技术要求作业。 4.5加强施工监管 基坑开挖过程中，必须有技术人员现场指挥和监理方的监管。施工和监理方要把监督重点放在事故多发的环节，尤其是基坑支护结构施工﹑基坑放坡﹑排

某工程基坑边坡坍塌事故处理案例

某工程基坑边坡坍塌事故处理 工程案例 《土工技术与应用》项目组 2022年3月

1、工程概况： 2022年4月，江西某建设工程有限公司承建了位于江苏某化工科技工业园区内LX 路西侧的YBT项目门卫及消防泵房工程。这项工程位于某化工公司西延线南侧，属于现浇钢筋混凝土结构，总建筑面积约 62m2，其中地下消防水池（含泵房）设计长、宽、深分别为20m、8m、4m，容积约64m3。 2022年4月6日，YBT项目门卫及消防泵房工程的地下消防水池施工现场开始实施井点降水，期间多次下雨。4月10日基坑按计划进行土方开挖，挖土自北向南采用反铲挖土机进行，计划挖深，最后留下200mm的基底土。4月13日傍晚到夜里下了一场雨（雨量10mm左右，来自气象部门的检测数据），地表出现积水，再加上正处于丰水期，沿海地区地下水位较高，这使得基坑周边土体及基坑东侧上口15m左右范围内出现地面水平滑移、开裂，导致雨水向基坑渗流，甚至出现局部坍塌现象。4月14日上午基坑开挖完成，为保证后续施工能顺利进行，施工单位决定安排施工人员刘波和王强采取一些紧急抢修防护措施，对基坑边坡加装一套井点降水设备，并采用机械挖除不稳定的边坡局部坍塌处。但由于施工场地限制，边坡坡度较陡，而基坑底部又受到高压水枪冲刷，加剧了边坡失稳，16时50分左右，边坡再次坍塌，被冲击的一根井点钢管正好打中正在安装井点的刘波，最终造成他腰部骨折。 2事故原因分析: 边坡坍塌又叫滑坡，根据《岩土工程基本术语标准》（GB/T 50279-98）中的定义，“滑坡是斜坡上的部分岩体和土体在自然或人为因素的影响下沿某一明显的界面发生剪切破坏向坡下运动的现象”，按照该定义，滑坡的发生至少需要具备3个要素，即滑坡体（斜坡上部分岩体和土体）、滑动面（某一明显的界面）和诱发因素（自然或人为因素）。而《建筑边坡工程技术规范》（GB 50330-2022）中提到“从某种意义上讲，无水不滑坡。因此治水是改善滑体土的物理力学性质的重要途径，是滑坡治本思想的表现”，为什么水如此重要，因为水为滑坡的滑动面增加了润滑剂，水的渗透促使滑动面的形成。 那么这起事故究竟是如何在各种要素的综合作用下发生的呢坍塌处正好处在水池基坑沿LX路的一侧，即基坑的东侧，而这一侧没有预留足够的边坡，为滑动面的形成提供了条件。调查人员询问施工负责人后得知，施工单位原本计划按设计要求在基坑东侧预留足够的边坡，LX路也为配合施工需要被切割掉一半，但由于路基下面有很多石块，施工单位事先没有预料到会出现这种情况，为图省事，在挖水池基坑时沿路的东侧最终没有预留足够的边坡，看来施工前的施工组织设计只是走走过场。

重温杭州地铁基坑坍塌事故

杭州地铁1号线湘湖站北二基坑“2008。 11.15"坍塌事故 2008年11月15日15时15分，杭州地铁1号线湘湖车站北2基坑发生基坑坍塌事故，造成21人死亡，4人重伤，20人轻伤，直接经济损失4961万元。 一、工程概况: 杭州地铁1号线湘湖站/湘湖站〜滨康路站区间（19号盾构)工程,位于浙江省杭州市萧山区风情大道与乐园路、湘西路交叉口东北角，工程中标价为3。06 亿元。工程建设单位为杭州地铁集团有限公司;勘察单位为浙江省地质勘察设计院；设计单位为北京城建设计研究总院;监理单位为上海同济工程项目监理咨询有限公司；施工单位:XXXX公司承建，X公司人员组建“XXXX 杭州地铁1号线湘湖站及湘滨区间工程项目经理部”。工程合同工期为2007年7月26日至2009年6月30日. 因业主征地、拆迁、管线改移等严重滞后的原因，实际正式工时间为2008年4月初。湘湖站为地铁1号线起始站，其主体结构建筑面积约36082。5m2，为地下两层结构，车站总长约934. 5m, 标准段宽20。5m,为12m宽岛式站台车站，最大埋深约17. 7mo 二、施工情况：

湘湖车站工程按明挖顺作法施工,共分8个独立的基坑。其中，北2基坑长106m，标准段宽度21. 5m.围护结构为地下连续墙，墙厚800隱,深度为31. 5m〜34。5m，基坑深度为15.5m。标准段钢支撑为四层、端头井位置钢支撑为五层；基坑中部沿长度方向（南北方向），设计格构柱和连续钢梁以支撑加固水平钢管支撑。 2008年11月15日下午，北2基坑第1施工段下二层侧墙、柱进行钢筋施工，安排钢筋工20人，木工15人作业；第2施工段已具备浇筑垫层保护层砼条件；第3施工段进行基坑人工清底,安排杂工10人作业，浇筑垫层砼的人员正准备下基坑作业；第4施工段7人在进行接地装置施工,其中，2名技术人员在现场检查指导；第5施工段幵挖第五层土方，2名司机分别驾驶2台小型挖掘机在基坑内作业。 三、事故经过： 2008年11月15日15时15分，杭州地铁1号线湘湖车站北2基坑西侧风情大道路面下沉致使基坑基底失稳,导致西侧连续墙断裂，基坑坍塌,倒塌长度约75m左右.东侧河水及西侧风情大道下的污水、自来水管破裂后的大量流水立即涌进基坑，积水深达9m。事发当日，造成3人死亡，18人失踪，24人受伤。

深基坑安全事故案例分析

深基坑安全事故案例分析 基坑工程的主要内容： 一、深基坑的概念及特点二、深基坑工程事故类型处理措施三、以某项目为例如何进行土方开挖阶段事故预防四、深基坑工程事故预防及处理五、深基坑工程事故案例分析六、未来基坑支护的发展 一、深基坑的概念及特点 •1、深基坑的概念 •开挖深度超过5 米（含5 米）成地下室三层以上 （含三层），或深度虽未超过5米，| 但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程•本规定所称深基坑工程，包括工程勘察、围护结构设计、围护结构施工、地下水控制、基坑监测、土方挖填等内容 由于岩王工程具有很强的地城性，所以各地对于深基坑的定义也有所差别。 如上海、广东、山东、江西、南京规定5m以上为深基坑。 宁波、厦门、苏州规定4m以上为深基坑。 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009 •开挖深度大于等于5m的基坑或开挖深度小于5m但现场地质情况和周围环境较复杂的基坑工程以及需要监测的基坑工程应实施基坑工程监测 也有一些专家的建议，可采用稳定系数Ns来判定，但不常用： N=r • H/C H •其中：（kN/m3）;开挖深度（m），是土的不固结不排水抗剪强度（kPa）。对于27的基坑为深基坑 2、深基坑工程的特点 （1）深基坑工程具有很强的区域性岩土工程区域性强岩土工程中的深基坑工程区域性更强。如黄土地基、砂土地基、软粘土地基等工程地质和水文地质条件不同的地基中，基坑工程差异性很大。因此，深基坑开挖要因地制宜，根据本地具体情况，具体问题具体分析，而不能简单地完全照搬外地的经验。 （2）深基坑工程具有很强的个性深基坑工程不仅与当地的工程地质条件和水文地质条件有关还与基坑相邻建筑物、构筑物及市政地下管网的位置、抵御变形的能力、重要性以及周围场地条件有关。因此，对深基坑工程进 行分类，对支护结构允许变形规定统一的标准是比较困难的，应结合地区具体情况具体运用。 （3）基坑工程具有很强的综合性 深基坑工程涉及土力学中强度（或称稳定）、变形和渗流3个基本课题三者融溶一起需要综合处理。有的基坑工程土压力引起支护结构的稳定性问题是主要矛盾，有的土中渗流引起土破坏是主要矛盾，有的基坑周围地面变形是主要矛盾。深基坑工程的区域性和个性强也表现在这方面同时，深基坑工程是岩土工程、结构工程及施工技术相互交叉的学科，是多种复杂因素相互影响的系统工程, 是理论上尚待发展的综合技术学科。 (4) 深基坑工程具有较强的时空效应深基坑的深度和平面形状，对深基坑的稳定性和变形有较大影响。在深基坑设计中要注意深基坑工程的空间效应。土体蠕变体，特别是软粘士，具有较强的蠕变性。作用在支护结构上的土压力随时间变化蠕变将使土体强度降低，使土坡稳定性减小，故基坑开挖时应注意其时空效应。 (5) 深基坑工程具有较强的环境效应 深基坑工程的开挖，必将引起周围地基中地下水位变化和应力场的改变，导致周围地基土体的变形，对相邻建筑物、构筑物及市政地下管网产生影响。影响严重的将危及相邻建筑物、构筑物及市政地下管网的安全与正常使