广深线UM71型无绝缘轨道电路微机监测系统研析

广深线UM71型无绝缘轨道电路微机监测系统研析

朱先正;凌宏丽

【期刊名称】《铁道通信信号》

【年(卷),期】2004(040)003

【摘要】鉴于目前国内还没有UM71型无绝缘自动闭塞的微机监测系统，我们结合广深线上的实际情况，在方案确立、硬件采集、数字信号处理、数据传输等多方面进行构思和设计，从而实现了UM71新技术与微机监测技术的统一和结合。【总页数】1页(P26)

【作者】朱先正;凌宏丽

【作者单位】深圳地铁有限公司总体技术部,助理工程师,518026,广东深圳;广深铁路股份有限公司工电事业部,助理工程师,510610,广东深圳

【正文语种】中文

【中图分类】U28

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轨道电路原理及故障分析毕业论文

毕业论文（设计） 题目轨道电路原理及故障分析学生姓名徐彦秋 指导教师王莉 专业班级轨道专业13级 完成时间2015 年 4月 10 日 继续教育学院制

中南大学 毕业论文（设计）任务书 毕业论文（设计）题目：轨道电路原理及故障分析 题目类型〔1〕理论研究题目来源〔2〕学生自选题 毕业论文（设计）时间从 2014.12 至 2015.4 1、毕业论文（设计）内容要求： 轨道电路是重要的信号基础设备，用来监督列车对轨道的占用和传递行车信息。采用极性交叉在轨道电路中的成熟运用。更清楚的了解轨道电路的发展及现状，重点掌握轨道电路的结构及原理，及故障处理分析能力。 本次毕业设计介绍了轨道电路的发展过程，分析了其组成，并重点运用极性交叉的原理，分析了以JZXC-480型轨道电路为例的故障处理分析。 本课题要求： 1、了解轨道电路的相关知识。 2、掌握轨道电路的结构及原理。 3、掌握极性交叉技术。 4、掌握轨道电路故障处理分析方法。 〔1〕题目类型：①理论研究②实验研究③工程设计④工程技术研究⑤软件开发〔2〕题目来源：①教师科研题②生产实际题③模拟或虚构题④学生自选题

2、主要参考资料： [1] 冯琳玲，刘湘国.高速铁路轨道电路，北京，中国铁道出版社， 2011年 [2] 董昱.区间信号及列车运行控制系统，北京，中国铁道出版社，2014年 [3] 傅世善.闭塞及列控概论，北京; 中国铁道出版社,2006年 [4] 林瑜筠.区间信号自动控制，北京，中国铁道出版社，2013年 [5]中华人民共和国铁道部铁路技术管理规程，北京，中国铁道出版社，2006年 [6] 张擎，电气集中工程设计指导，北京，中国铁道出版社, 1989年 [7] 阮振铎，电气集中设计及施工，北京，中国铁道出版社, 2003年 [8] 王祖华，车站信号自动控制系统，兰州，兰州大学出版社, 2003年 [9] 顾新国，铁路信号设计规范，北京，中国铁道出版社, 2006年 [10] 安伟光，铁路信号工程设备安装规程,北京，中国铁道出版社, 2009年 [11] 阮振泽，铁路信号设计及施工，北京，中国铁道出版社, 2010年 [12] 王永信，车站信号自动控制，北京，中国铁道出版社, 2007年 [13] 林瑜筠，铁路信号基础，北京，中国铁道出版社, 2007年 [14] 张铁增，列车运行自动控制，北京，中国铁道出版社, 2009年 [15]徐彩霞.区间信号图册，北京，中国铁道出版社,2009年 [16]丁正庭.区间信号自动控制，北京，中国铁道出版社,1990年 指导教师（签名）____________ __ 时间：20 年月日 系(所)主任(签名)_______________ 时间：20 年月日 主管院长（签名）_______________ 时间：20 年月日

ZPW-2000A型轨道电路的原理和技术

湖南铁路科技职业技术学院 毕业论文 课题：ZPW-2000A型轨道电路的原理和技术专业：城市轨道交通控制 班级：城市轨道交通控制312-3班 学生姓名：李魁 指导单位：广铁（集团）公司 指导教师：霍芳

二零一五年四月十九日 摘要 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进及国产化基础上，结合国情进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。它克服了UM71在传输安全性和传输长度上存在的问题。在轨道电路传输安全上，解决了轨道电路全路断轨检查、调谐区死区长度、调谐单元断线检查、拍频干扰防护等技术难题。延长了轨道电路的传输长度。采用单片微机和数字信号处理技术，提高了抗干扰能力。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。电气绝缘节长度改进为29m，电气绝缘节由空芯线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。 调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收，对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，实现了相邻区段信号的电气绝缘。同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分，小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。 主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向调谐区小轨道传送，主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配单元、电缆通道，将信

ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统说明书

ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统 工程设计说明

目录 第一部分系统 (4) 一.概述 (4) 二.ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统特点 (5) 三.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统构成 (6) 1 室外部分 (7) 2 室内部分 (8) 3 系统防雷 (9) 4 系统原理框图 (11) 四.ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统总技术条件 (12) 1 环境条件 (12) 2 发送器 (12) 3 接收器 (13) 4 直流电源电压范围 (13) 5 轨道电路 (13) 6 设备主要技术指标 (14) 第二部分室内设备 (20) 一．发送器 (20) 1 用途 (20) 2 原理框图及电原理简要说明 (21) 3 发送器外线联结示意图 (31)

4 发送器端子代号及用途说明 (32) 5 发送器插座板底视图 (33) 6 发送器“N+1”冗余系统原理接线图 (34) 二.接收器 (35) 1 用途 (35) 2 原理框图及电原理简要说明 (35) 3 接收器外线连接示意图 (45) 4 接收器端子代号及用途说明 (46) 5 接收器插座底板视图 (48) 6 接收器双机并联运用原理接线图 (49) 三.衰耗盘 (51) 1 用途 (51) 2 电原理图简要说明 (51) 3 衰耗盘面板布置图 (52) 4 衰耗盘端子用途说明 (53) 四.站防雷和电缆模拟网络 (54) 五.移频架 (58) 1 移频架组成 (58) 2 电源端子配线表 (59) 3 移频架零层端子配线表 (60) 4 移频报警继电器电路连接 (63) 第三部分室外设备 (64) 一电气绝缘节及调谐单元 (64) 二空心线圈SVA (64) 三匹配变压器 (65) 四机械节空心线圈（SVA’） (65) 五调谐区设备用钢包铜引接线 (65)

2000R 文档

1 概述 目前，随着铁路列车运行速度、密度的不断提高、机车信号主体化、列控系统的发展需求，对作为列控系统重要基础设备之一的自动闭塞设备有了更高的要求，自动闭塞设备中反映列车运行占用情况的轨道电路已成为保证车载系统安全信息传递的关键环节。为了适应我国铁路运输发展，黑龙江瑞兴科技股份有限公司研制了“ZPW-2000R型多信息无绝缘移频自动闭塞系统”。 1.1 研究基础及创新点 法国UM71系统已上道运用多年。这种制式的轨道电路的性能通过多年的运用，已得到了肯定。它具有抗干扰性能强、无机械绝缘、工作稳定可靠等优点，已成熟应用在时速300公里、大牵引电流1000A以上的线路上，机车信号主体化运用多年。“ZPW-2000R型多信息无绝缘移频自动闭塞系统”是在消化吸收法国UM71系统的基础上，通过技术创新，进行完善提高的新型系统。该系统采用了DSP技术，实现信号的检测、编码、调制与解调。为了解决调谐区占用和调谐区器材故障检查的问题，提出五点布局的调谐区设计方案和死区检查浮动门限的算法，使系统调谐区检查的问题得到较好的解决。 1.2 项目开展研究的过程 2000年初根据当时铁道部主管部门的技术政策导向，提出该课题并在当年铁路局科委立项。2001年末完成了系统总体方案的论证，2002年初研制出了工程样机，并通过以技术条件为标准的全面测试。同年11月在虎尔虎拉——黑岗两站一区间开通了11公里长上、下行共14个闭塞分区的试验段。在2003年4月哈局邀请了部专家组对该系统进行了全面测试。2003年10月通过了铁道部技术审查,充分肯定了该系统在UM71基础上的技术创新。已在哈局滨洲线虎拉至白山乡间三站两区间进行扩大试验工作。哈局哈牡线新香坊至平山间七站六区间进行扩大运用，目前系统运用情况良好。 1.3 ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统的特点 1.3.1 用DSP数字信号处理技术，对接收的主轨道和调谐区信号进行高精度的幅度运算，来实现调谐区死区检查(就防护信号机而言其内方死区长度不大于5m，全程无死区)、轨道电路全程断轨检查、BA断线检查。 1.3.2 运用DSP技术对频率信号的高精度分辨能力，实现载频频率交错设计（F1、F2型）的方法，提高系统的安全性。 1.3.3 运用DSP频域分析的方法解决电化谐波拍频干扰使接收设备错误动作的问题。 1.3.4 运用DSP技术的实现有选频接收的解调方式，对非18个低频之外的低频信息有防护能力,提高接收设备的安全性。 1.3.5 提高系统抗电化干扰的能力，信干比为1：1，并保证系统在信干比小于1：1时不出现升级显示，大于1：1时设备应可靠工作。 1.3.6 在道碴电阻1.0Ω·km，送、受电缆长度10Km时，调整补偿电容的容值和等间距距离，可使“电气-电气绝缘”和“机械-电气绝缘”“机械-机械绝缘”区段的传输距离均达到1500m。 1.3.7 信号机内方的主轨道和调谐区构成一个完整的一个闭塞分区，由本架信号机防护（任一点分路信号机红灯防护5米死区除外）。 1.4 系统简介 1.4.1 系统的构成

ZPW-2000A轨道电路电压波动排查分析

ZPW-2000A轨道电路电压波动排查分析 摘要：ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞技术是我国目前安全性高、传输性能号，具有自主知识产权的一种自动闭塞制式，就目前ZPW-2000A型轨道电路接收电压变化的原因进行浅析，并提出了一些相应的处理措施，希望能为实践工作提供一些借鉴。 关键词：ZPW-2000A；轨道电路；电压波动 引言：ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路，是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进及国产化基础上，并结合国情在其系统安全性，系统传输性能及系统可靠性方面进行了技术改造与创新。该产品符合无绝缘、双方向、速差式自动闭塞技术的发展方向，拥有良好的传输性能和很高的分流敏感性，还拥有整个过程中的断轨检测功能。但是，ZPW-2000A型轨道电路在使用中，由于受到外部环境的干扰，轨道区段电压很容易发生变化，使该系统的工作性能受到很大的影响。 1.ZPW-2000A轨道电路外界因素影响 1.1道床电阻变化 道床的光洁度和雨雪等因素对其阻力有很大的影响，在雨雪气候条件下，由于铁轨与扣件、石渣的密切接触，使道床的阻力逐步降低，从而使部分线路的压降更加显著。为了解决由于石碴清洁程度不够而导致道床阻力变小的问题，工务会进行道床清筛作业。在清筛结束后，道床阻力会相应上升，轨道电路接收电压也会相应上升，这是一种很常见的情况，在进行作业之前，需要对此做出充分的准备[1]。 1.2钢轨附着设备异常 为了确保列车运行的安全性，轨道附着设备不断增多，例如：车务处的红外轴温度检测仪、TVDS装置和工务处的锚索装置。装置均连接有供电及监控讯号，

若其与铁轨的绝缘出现隐患，则会造成铁轨上的供电或监控讯号串接至铁轨，造 成轨道接收电压出现异常变动。可以请求装置主管部门对装置进行绝缘对地测试，或者请求装置关机一次，对装置进行一次检验，观察轨道电压是否还存在波动。 1.3监测数据异常 微机监测系统得到了越来越多的使用，针对电务信号监控的收集模式和方法 也在逐步改进，因此，在使用过程中，需要确保采集到的电气特性是正确的。对 于ZPW-2000A型铁路线路上的电压检测，都是根据单片机的监控曲线来进行的， 偶尔会出现外界干扰使得监控数据不准确，这种情况下，需要用人工测试或实时 在线测试数据来与之进行比较，识别出设备或监控系统存在的问题，并采用对应 的方法加以解决[2]。 2.ZPW-2000A轨道电路设备自身影响 2.1补偿电容失效 轨道电路根据载频频率、最低道床电阻值、轨道电路传输状态的要求，采用“等间距法”分段加装补偿电容，使钢轨对移频信号的传输趋于阻性，接收端能 够获得较大的信号能量，因此补偿电容性能好坏直接影响到轨道电路传输性能， 表现为轨道接收电压的变化。 补偿电容步长的设置 补偿电容失效的原因常见为：①补偿电容自然老化；②施工或其他外界因素 导致电容连线损伤或断裂；③电容塞钉与钢轨接触不良等。 可以利用部分的主轨道和小轨道的电压变化，以及现场的测试检查等方法来 找到故障电容的所在。但是对于新建设的线路，需要按照设计图纸，仔细地核实 补偿电容的数量和容值[3]。

ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞系统认识简述

ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞系统认识简述 作者：张凯 来源：《科技与创新》2014年第07期 摘要：移频自动闭塞以移频轨道电路为基础，以钢轨作为传输通道传递信息。移频自动闭塞抗干扰性能强，适用于电气化和非电气化区段。ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞具有轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性、可维修性等特点。ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路系统主要是由室外部分、室内部分和系统防雷三部分组成。 关键词：铁路信号；闭塞；移频；轨道电路 中图分类号：U284.43 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）07-0002-02 铁路信号是组织行车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键技术。铁路信号在铁路现代化建设和国民经济发展中起着极其重要的作用。当前，由于铁路运输已向着高速、高密和重载的方向发展，所以，铁路信号已成为实现运输管理自动化、列车运行自动控制和改善铁路员工劳动条件的重要技术手段。铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统和列车运行自动控制系统等。区间信号自动控制是铁路区间信号闭塞、区段自动控制和远程控制技术的总称，是确保列车在区间内安全运行的技术之一。 1 行车闭塞法 由于列车在线路上运行，不能以相互避让的方法避免迎面相撞，加之列车速度快、质量大，从开始制动到停车需要行走较长的距离，这就产生了后续列车追撞前行列车的可能。闭塞设备是保证列车在区间内运行安全的设备，属于铁路区间信号的一种。铁路线路以车站（线路所）为分界点划分为若干区间，区间的界限在单线上以两个车站的进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线，在双线或多线上，分别以各线路的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。为了提高线路通过的能力，在自动闭塞区段又将一个区间划分为若干个闭塞分区，以同方向两架通过信号机作为闭塞分区的分界线。为了保证列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时必须确认区间（分区）内没有列车，并要遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种按照一定规律组织列车在区间内运行的方法一般称之为行车闭塞法，简称闭塞。 闭塞制度在我国铁路上的运用和发展已有几十年。1985年以前，我国铁路区间闭塞设备大量采用64D和64F型继电半自动闭塞。继电半自动闭塞制式不论闭塞区间长短，只允许运

ZPW-2000无绝缘移频轨道电路原理分析及故障处理解析

南京铁道职业技术学院 毕业论文 题目：ZPW-2000无绝缘移频轨道电路原理分析 及故障处理 作者：卢志刚学号： 06306110132 二级学院：通信信号学院 系：铁道信号 专业：高铁信号 班级： 1101班 指导者：王文波助教 评阅者：张国候副教授 2014年 05 月

ZPW-2000无绝缘移频轨道电路原理分析及故障处理 摘要 ZPW-2000A系列自动闭塞是将法国的UM71系统国产化的产物。它充分的吸收了UM71的优点，同时解决了UM71在传输安全性以及传输长度上的问题。ZPW-2000A系列自动闭塞实现了轨道电路全路断轨检查、调谐单元断线检查，解决了调谐区死区长度，拍频干扰防护等问题。系统采用了数字处理和单片微机技术，提高了系统的抗干扰能力。ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞设备目前已经成为了我国电气化区段的主流设备。 本文主要阐述ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统结构及其工作原理，介绍了一些ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路的常见故障及处理方法。 关键词 ZPW-2000A、移频、轨道电路、自动闭塞

目录 1、绪论 (3) 2 .ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路的概况 (4) 2.1 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的构成 (4) 2.2 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的特点 (4) 3.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的原理分析 (6) 3.1发送器 (7) 3.2接收器 (8) 3.3衰耗器 (10) 3.3.1衰耗器电路原理 (10) 3.4电缆模拟网络和站防雷 (13) 3.5电气绝缘节 (14) 3.6匹配变压器 (15) 3.7补偿电容 (16) 3.8红灯转移原理 (16) 4.2 ZPW-2000A无绝缘轨道电路红光带故障判断 (17) 4.3常见故障分析 (18) 4.4故障案例 (19) 结论与展望 (21) 致谢 (22) 参考文献 (23)

ZPW-2000A轨道电路电压波动原因浅析

ZPW-2000A轨道电路电压波动原因浅析 摘要：ZPW-2000A轨道电路电压波动会影响轨道正常运行，故此，需针对其 波动的原因做全面分析，以便找出应对策略，妥善解决这一问题，保障轨道各项 工作正常进行。 关键词：ZPW-2000A轨道电路；电路电压波动；波动原因 引言： ZPW-2000A轨道电路在引入时，是建立在UM71无绝缘轨道电路技术基础上的。在这一环节，还结合我们的实际情况，对其进行了一定的调整。这样的技术改进，符合我国的发展情况，满足了无绝缘、双方向等我们的自主要求。其具备较为明 显的优势，即传输性好、分路灵敏度高。在这一轨道中，接收电压是十分关键的 一个内容，它的波动情况，能在一定程度上反映设备的整体运行情况，如果波动 异常，则大概率能说明设备存在隐患，更严重的还会直接给行车组织造成恶劣影响。所以在日常工作中，针对一起电压波动情况进行监测是十分必要的一项工作，一般我们利用微机监测来完成这一工作，通过定时监测，发现异常的波动检测设 备所存在的隐患，进而有效地降低故障发生率，确保电路稳定可靠工作。 一、波动原因 在轨道实际运行的过程中，会影响接收电压的因素非常多，比较常见的如地 理位置，设备安装维护质量[1]。所以在分析波动原因的时候，也要从这些方面入手。 （一）外界因素影响 在外界因素这一方面，主要有如下几个板块的内容。 1.道床电阻变化。一般来说，如果出现这一变化，会在极大程度上影响整体 电路的电压波动，而会造成其电阻变化主要有道床的清洁程度以及雨雪天气。例

如对于普速列车而言，在其线路上会有一些排泄物，道床漏泄增大。另外，在雨 雪天气中，其电阻会有一定的减小，在这种情况下，钢轨中的电压会有一定的改变，其损耗增加。当出现了这种变化之后，这一区段轨道电压就会有非常明显的 下降。 2.钢轨附着设备异常。从现如今铁路的发展情况来看，钢轨附着设备是在逐 渐增加的，这也是为了保证其安全稳定运行。比较典型的一些设备，例如工务部 门的地锚拉杆。这些不同设备的增加都需要联通电源以及监测信号，在实际使用 的过程中，如果这些设备和钢轨之间的绝缘，没有达到相应的要求，就很容易出 现系统电源串入钢轨这种问题，进而会导致接收电压异常波动。 3.监测数据异常。在如今的铁路中，监测这一工作主要采用的是微机监测系统。这个工作比较关键的就是保证监测数据的全面以及准确性[2]。如果在监测的 过程中数据异常也会表现为轨道电压波动。在具体工作的过程中，可以通过人工 测试的方法来判断是否存在这样的问题。也可以进行实时在线测试数据对比，进 而判断是否由于这一因素引起了电压波动。 （二）设备自身影响 1.补偿电容失效。在实际工作中，由于钢轨对于1700-2300Hz的移频信号有 一定的感抗值，所以会在实际操作的时候采用分段增加补偿电容的方法，来有效 的缓解这种问题，避免其对轨道电路信号传输有比较大的影响。也正是因此补偿 电容就成了一个关键点，其好坏会直接影响轨道电路的传输特性。而这种影响则 会表现在接收电压的变化上。一般来说，当补偿电容自然老化，是其自身的功能 会失效。另外当进行一些施工时，不小心破坏了电容，导致其连线损伤或者断裂，这也会让其自身的功能失效。还有一种情况就是塞钉与钢轨接触不良，这也会直 接导致其功能失效。 2.设备接触不良。在设备自身影响这一内容中，设备接触不良是一个导致电 压波动的主要原因。例如，在实际工作中，室内设备底部接触不良或者箱盒配线 端子接触不良，这些都属于这一方面的内容。

ZPW—2000A轨道电路电压波动原因浅析

ZPW—2000A轨道电路电压波动原因浅析 对ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路接收电压波动原因进行分析，研究针对性措施，减少设备隐患，降低设备故障率，保证其稳定可靠工作。 标签：ZPW-2000A；轨道电路；电压波动 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进基础上，结合国情进行技术改进创新研发的，符合无绝缘、双方向、速差式自动闭塞的技术发展方向，具有较好的传输性和较高的分路灵敏度，具备全程断轨检查功能和较强的抗干扰能力。 1 ZPW-2000A轨道电路接收电压 接收电压是ZPW-2000A无绝缘轨道电路的一个重要参数，由主轨道接收电压和小轨道接收电压组成。接收电压波动客观反映设备存在隐患，波幅较大时，可能直接导致设备故障，对行车组织造成影响。微机监测推广应用后，通过日常接收电压曲线分析，能够及时发现电压波动、设备隐患，利用天窗时间检查分析处理，降低故障发生率，保证ZPW-2000A无绝缘轨道电路稳定可靠工作，是对其日常维护的主要内容。 2 ZPW-2000A接收电压波动原因分析 影响接收电压波动的因素有很多，例如线路情况、环境气候、地理位置、设备安装维护质量、钢轨附着设备异常、牵引回流漏泄、道床漏泄、施工和外界人为干扰等。结合日常检查与维护，对ZPW-2000A轨道电路接收电压波动原因简要分析如下。 2.1 外界因素影响 2.1.1 道床电阻变化。（1）道床清洁程度与雨雪天气对道床电阻影响较大，这种现象突出表现在普速列车线路上，如管内广深Ⅲ、Ⅳ线。常年走行普通客货运列车，列车排泄物直排线路，导致道床石砟较脏，道床漏泄增大。雨雪天气钢轨与湿润道砟紧密接触，道床电阻逐渐减小，钢轨中电压损耗增大，导致区段轨道电压下降明显。判断是否雨雪天气及道床电阻变化影响接收电压主要是看是否雨雪天气，是否多个区段同时下降或回升。（2）为解决道床电阻因为石砟清洁度不够变小的问题，工务会进行道床清筛作业，清筛之后道床电阻会随之升高，轨道电路接收电压也会随之升高，属于正常现象，配合作业前需做好足够预想。 2.1.2 钢轨附着设备异常。随着铁路科技的日新月异，为保证安全，钢轨附着设备增加，如车辆部门的红外线轴温监测仪、TVDS设备、工务部门的地锚拉杆等。这些设备都连通电源和监测信号，当其与钢轨间绝缘不良，导致系统电源或监测电压串入钢轨，引起轨道区段接收电压异常波动。分析判断可通过申请设

探索ZPW-2000A轨道电路结构组成及作用 冀帅帅

探索ZPW-2000A轨道电路结构组成及作用冀帅帅 摘要：随着我国铁路列车运行速度的不断提高和客运专线建设，人们对列车运行的安全性、舒适性提出了更高的要求，而列车高速、平稳地运行，不仅需要高可靠的列车和高质量的线路，还需要有高可靠、高安全的信号设备来指导列车的运行。针对我们在使用设备的过程中常见的一些故障，如何去解决这些问题，从而确保我们列车更高效的运行。 关键词：轨道电路；无绝缘移频自动闭塞系统； 前言:ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情进行的技术再开发。较之UM71，ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了显著提高。 该系统自1998年开始研究。2000年10月底，针对郑州局、南昌局接连两次发生因钢轨电气分离式断轨，轨道电路得不到检查，客车脱轨的严重事故，该系统提出了解决“全程断轨检查”等四项提高无绝缘轨道电路传输安全性的技术创新方案，获得了铁道部运输局、科技司的肯定。 2001年，针对郑——武UM71轨道电路雨季多处“红光带”，该系统围绕“低道碴电阻道床雨季红光带”问题，通过对轨道电路计算机仿真系统的开发，提出了提高轨道电路传输性能的一系列技术方案，从理论和实践结合上实现了传输系统的技术优化[3]。 2002年5月28日，该系统通过铁道部技术鉴定，确定推广应用。 一、ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统特点 系统的特点体现在以下几方面： 1.保持UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势； 2.解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查； 3.减少调谐区分路死区； 4.实现对调谐单元断线故障的检查； 5.实现对拍频干扰的防护； 6.通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度； 7.提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长输； 8.轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行。既满足了1Ω•km标准道碴电阻、低道碴电阻最大传输长度要求，又为一般长度轨道电路最大限度提供了调整裕度，提高了轨道电路工作稳定性； 9.用SPT国产铁路数字信号电缆取代法国ZC03电缆，减小铜芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价格比，降低工程造价； 10.采用长钢包铜引接线取代75m㎡铜引接线，利于维修； 11.系统中发送器采用“N+1”冗余，接收器采用成对双机并联运用，提高系统可靠性，大幅度提高单一电子设备故障不影响系统正常工作的时间[3]。 二、系统原理 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。电气绝缘节长度改进为29m，由空心线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。调谐区对于本区段频率呈现极阻性，利于本区段信号的传输及接受；对于相邻区段频率信号呈现零阻性，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，这样便实现了相邻区段信号的电气绝缘。同时为了解决

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路 摘要：ZPW - 2000A 型无绝缘轨道电路是铁路信号的一个重要的组成部分。该系统保持UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势，解决调谐区内断轨的检查，且减少调谐区的分路死区长度，并在系统中发送器采用“N + 1”冗余，接收器采用成对双机并联运用，提高系统可靠性。本文将主要讲述一下ZPW - 2000A 型无绝缘轨道电路的技术特点，相关原理及一些常见故障的现象及处理。 关键词：ZPW - 2000A；型无绝缘轨道电路；故障 一、ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统特征 1. ZPW-2000A型无绝缘轨道电路主要技术特点 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，采用1700Hz-2600Hz载频段、FSK制式轨道电路传输特性、主要参数及计算机技术，满足机车信号为主体信号的自动闭塞及列车超速防护系统要求。其主要技术特点是：充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路的技术特点和优势；解决调谐区断轨检查，实现轨道电路全程电气折断检查；减少调谐区分路死区；实现对调谐单元断线故障的检查；实现对拍频干扰的防护；通过系统参数优化，提高轨道电路传输长度；提高机械绝缘节轨道电路传输长度；实现与电气绝缘节轨道电路等长传输；轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行提高一般轨道电路系统工作稳定性；采用国产信号数字电缆代替法国ZC03电缆，减小铜芯线经，减少备用芯组，加大传输距离，提高轨道电路系统技术性能价格比；采用长钢包铜引接线取代70mm2，铜引接线，利于防护和维修；发送、接收设备四种载频频率通用，减少电码化器材种类，减少运转备用数量，既有利于维护，又可降低工程造价；发送、接收设备有比较完善的检测功能，发送器可以实现“N+1”冗余，接收器可以实现双机互为冗余。 2. ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统构成 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。电气绝缘节长度改进为29m，电气绝缘节由空芯线圈、29m长轨和调谐单元构成。调谐区对于本区段频率信号显示呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止越区传输，从而实现相邻区段信号的电气绝缘。在调谐区内增加小轨道电路，同时实现全程断轨检测。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路由室内、室外及系统防雷三部分组成。其中室内设备包括网络综合柜、组合柜和区间电源屏4部分；室外设备SPT数字电缆、调谐区设备、补偿电容及信号机4部分。 二、ZPW-2000A型无绝缘轨道电路一些故障的判断及处理 2.1 室内故障 2.1.1 发送器、接收器及轨道继电器的工作技术条件 1.发送器正常工作应具备的条件； 1）24V电源，保证极性正确； 2）有且只有一路低频编码条件； 3）有且只有一路载频条件； 4）有且只有一个“一1”“一2”选择条件； 5）功出负载不能短路；

2023年铁路信号技师考试题及答案

信号技师职业技能鉴定题库 第一部分：知识考核试题 一. 填空题（将对旳答案填在横线空白处） 1.功率放大器旳非线性失真，重要是由_晶体管__旳非线性特性引起旳。 2.在放大电路中，其放大作用旳关键元件是__晶体三极管_。 3.ZPW－A发送器、接受器旳电源为___直流__ 4.ZPW-A设备故障,通过__ YBJ ___继电器旳失磁,向值班员报警。 5.点式机车信号地面设备包括地面感应器和__线路设备箱__ 。 6.铁路信号工程施工质量旳验收划分为单位工程、分部工程、分项工程和_检验批 __ 7.驼峰主体信号机在正常状况下，规定显示距离不得少于__400_m。 8.驼峰主体信号机有___7___ 种显示。 9.安全生产方针是_安全第一、防止为主_。 10.列控系统技术档案要根据设备旳动态变化及时更新，保证与现实状况__一致_并能真实反 应设备旳变化过程。 11.24关闭LEU 电源，拔下室内应答器电缆插头，测试应答器电缆全程电阻，正常电阻在 ___20__欧左右。 12.尖轨第一、第二牵引点(含心轨)旳开口量和锁闭量应符合提速道岔及转换设备铺设安装验 收技术条件旳规定，定、反位应均匀，其误差不不小于__2_mm。 13.地面应答器时，距应答器四面围0.3米范围内不能有__杂物____。

14.CTCS-2级列控系统，车站列控中心与计算机联锁系统接口为__安全_通信接口。 15. CTCS2级列控系统旳重要设备包括：__车载设备_、车站列控中心、应答器、轨道电路。 16.微机监测旳模拟量采样包括电源屏电压、___道岔电流__、轨道电压及相位角、站内电码 化发送电压、区间闭塞分区轨道电路发送电压、区间闭塞分区轨道电路接受电压、道岔表达电压。 17.转辙机内部旳锁闭功能是__用机械措施__使道岔尖轨保持密贴，不因外力变化其位置。 18.ZPW轨道电路发 UUS 码表达列车靠近旳地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进 路，且次一架信号机开放经道岔旳直向或18号及以上道岔侧向位置进路;或表达列车靠近设有分歧道岔线路所旳地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路。 19.三极管有截止、放大和饱和三种工作状态。 20.功率放大器按照电路形式旳不一样可分为变压器耦合推挽功率放大器、无变压器功 率放大器和单管功率放大器。 21.64D继电半自动闭塞每台有 13 个继电器构成继电电路，完成闭塞作用。 22.64D继电半自动闭塞中KTJ是用来记录接车站发来旳同意接车信号，并控制出站信号机旳 开放。 23.在6502电路中，靠近锁闭和预先锁闭是靠 JYJ 继电器辨别旳。 24.信号电缆绝缘测试项目有芯线间绝缘测试、芯线对地绝缘测试和芯线直流电阻测试。 25.6502电气集中，3、4网络线用来选八字捺形双动道岔反位。 26.在6502电路中，当进站（接车进路）信号机故障或轨道电路故障时采取引导进路锁 闭方式开放信号。

ZPW—2000A型无绝缘轨道电路故障现象分析及处理

ZPW—2000A型无绝缘轨道电路故障现象分析及处理ZPW-2000A型无绝缘轨道电路是在法国UM71无绝缘轨道电路技术基础上 改进而来，广泛的应用于我国的铁路闭塞系统，其正常工作是列车安全、高效运行的保证。本文以现场实践为基础，对ZPW-2000A型无绝缘轨道电路在现场使用过程中的常见故障现象及处理方法进行总结，并对故障处理流程进行分析，总结其操作过程中需要注意的几点。 关键字：轨道电路调谐单元补偿电容故障处理 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路是在法国UM71无绝缘轨道电路技术基础上进行改进[1]，在保证系统安全性、传输稳定性和可靠性的前提下，较大程度的提高其抗干扰能力，以适应我国复杂的气候环境。ZPW-2000A型无绝缘轨道电路提高技术性能、降低工程造价，能够满足主体化机车信号和列车超速防护系统对轨道电路安全性和可靠性的要求，广泛的应用于我国的铁路闭塞系统。在铁路系统中，轨道电路系统一直是铁路线路灾害防治和设备安全风险管理的重点。根据近几年各铁路局信号设备故障统计数据，可发现轨道电路故障发生最为频繁，在采用约占信号故障总量的36%[2]。 1 ZPW2000A型轨道电路结构组成 ZPW2000A型轨道电路，如图1所示，由主轨道电路和调谐区小轨道电路两部分组成，其中调谐区小队到電路可视为列车运行前方主轨道电路所属的延伸段。电气绝缘节是轨道电路实现与相邻轨道电路间电气分隔的部件，包括两个调谐单元（BA1/BA2）、一个空心线圈（SA V）和29m的钢轨组成，在主轨道区段设置补偿电容C。轨道电路工作时，发送端产生信号经由发送端设备传输至发送端轨面，然后分别向主轨道电路方向和小轨道电路方向传输，主轨道电路接受处理来自主轨道电路的信号，小轨道电路信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将小轨道电路继电器执行条件传输至本轨道电路接收器，作为轨道继电器励磁的必要检查条件。 2 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的室外故障现象及处理 ZPW-2000A型轨道电路包括主轨道区段和小轨道区段，为了实现钢轨的无缝连接，取消了传统用于轨道电路绝缘的机械绝缘节，采用具有电气绝缘特性的电气绝缘节，ZPW-2000A型轨道电路电气绝缘节设计长度为29m，为了实现列车在该区域的占用检查，将去其构成一段小轨道电路，通过相邻区段轨道电路接收设备来检查该区段的占用与空闲。对于主轨道电路，钢轨阻抗对信号在钢轨上传输起到阻碍作用，在保证主轨道区段信号可靠传输的前提下，通过增加补偿电容的方式延长主轨道区段的长度。对于ZPW-2000A型轨道电路其故障表现形式为轨道区段红光带，而造成的该故障表现的室外原因主要包括调谐单元故障、补偿电容故障、空心线圈开路故障、匹配变压器开路故障等。

U-T系统简介

U-T系统简介 为提高我国铁路自动闭塞及机车信号的发展水平，于20世纪90年代初，在京广线郑武段电气化工程中引进了法国高铁路的UM71和TVM300，（简称U-T系统）。在引进过程中，对U-T系统进行了适合我国国情的改进。改进后的U-T系统首先用于我国京广线郑武段，其中UM71自动闭塞先后在广深线、京广线京郑段和武广段、沈山线、京山线推广使用。 UM71意为“通用调制71型”。是法国在20世纪70年代为适应电气化区段信号抗干扰而研制的无绝缘移频轨道电路。 TVM300意为“轨道与机车信号传输300型”。是用于法国高速铁路的带有速度监督功能的数字显示的机车信号。 U-T系统是指以UM71无绝缘轨道电路为基础带有速度监督功能的机车信号的移频自动闭塞系统。 一、U-T系统的主要特点 U-T系统具有以下几个主要特点。 1.采用多信息无绝缘移频轨道电路，对电力牵引区段牵引电流谐波干扰具有较强的抑制作用。 与国产移频相似，UM71轨道电路的载频f0也选为四种，即1700HZ、2000HZ、2300HZ 和2600HZ。其中上行线使用2000HZ和2600HZ交替排列，下行线用1700HZ和2300HZ交替排列。UM71轨道电路的频偏△f为11HZ。UM71低频调制f c（低频信号）从10.3HZ至29HZ按1.1HZ递增共18种。即这18种低频信息分别为10.3HZ、11.4HZ、12.5HZ、13.6HZ、14.7HZ、15.8HZ、16.9HZ、18HZ、19.1HZ、20.2HZ、21.3HZ、22.4HZ、23.5HZ、24.6HZ、25.7HZ、26.8HZ、27.9HZ、29HZ。 在低频调制信号作用下，一个周期内，信号频率发生了f1f2来回变化。其中f1=f0+△f,f2=f0 +△f。△f=11HZ，当f0为1700HZ时，f1即为1689HZ，f2为1711HZ。f0为2600HZ时，f1为2589HZ，f2为2611HZ。 与国产移频相比，UM71轨道电路的载频f0选为较高（1700HZ~2600HZ），在这些频段上，牵引回归电流的强度很弱。因此轨道电路在电气化区段的抗干扰能力要强于国产移频。 UM71轨道电路的频偏△f为11HZ。由于频偏较小，信号能力集中在中心频率附近，远离邻线和邻区段的干扰。同时也便于使用一个谐振槽路进行信号的解调。 需要说明的是，UM71轨道电路载频上行线2000HZ和2600HZ交替排列，主要是利用其频率差别构成电气调谐区，实现电气绝缘。因此UN71轨道电路无机械绝缘，不存在机械绝缘节破损信号显示升级的问题。 信息量是衡量自动闭塞轨道电路的一项很重要的技术指标。轨道电路信息量越多对列车运行速度的控制越精确，对行车自动化越有宜。UM71轨道电路共有18种连续信息，同时通过地面特殊地点的发送环线还可向机车发送14种点式信息。UM71轨道电路的信息量可满足各种情况下的列车超速防护的需要。 2.UM71轨道电路在闭塞分区分界点（或轨道电路分界点）处用电磁谐振原理构成电气绝缘接取代机械绝缘节，即构成所谓的无绝缘轨道电路。 我国传统的自动闭塞均用机械绝缘节来划分轨道电路。在闭塞分区分界点处用钢轨轨缝，无缝线路时需锯钢轨来安装轨道绝缘节。车轮经过轨缝处会产生频繁的冲击和噪声。经实测车轮经过轨逢时产生的冲击力约是轮重的2～3倍。天长日久，钢轨接头容易产生磨损和塌陷，其“飞边”会造成机械绝缘节破损，影响轨道电路的工作。更严重的是会产生线路的变形，影响行车安全。由于轨缝处机械绝缘节结构薄弱，严重地限制了列车的运行速度和

UM71移频自动闭塞调试

UM71移频自动闭塞调试方法的探讨 中铁十局集团电务工程有限公司杨金收 摘要介绍利用模拟电路模拟信号机及轨道电路对UM71移频自动闭塞设备进行导通试验，试验彻底，编码条件准确，提高了工作效率，为封锁开通打下了坚实的基础。 关键词 UM71 移频自动闭塞调试方法 1.引言 UM71意为“通用调制71型”。是法国在20世纪70年代为适应电气化区段信号抗干扰而研制的无绝缘移频轨道电路。为提高我国铁路自动闭塞及机车信号的发展水平，于20世纪90年代初，在京广线郑武段电气化工程中引进了法国高速铁路的UM71和TVM300（简称U-T系统），在引进过程中，对U-T系统进行了适合我国国情的改进。改进后的U-T系统首先用于我国京广线郑武段，其中UM71自动闭塞先后在广深线，京广线京郑段和武广段，沈山线，京广线、京秦线推广使用。采用UM71的站段越来越多，在施工过程中对UM71无绝缘移频轨道电路的导通调试也越来越重要，导通调试的效率和导通的全面性越发突出。在此对UM71无绝缘移频自动闭塞设备模拟导通调试做简要的介绍以供参考。 2.工程实例 锦州站UM71移频自动闭塞设备模拟调试。 2.1工程概况 津沈线铁路电气化改造工程，锦州站车站改造部分，新设计算机联锁设备，股道数为21条，道岔179组，信号机187架，轨道电路区段180个。正线电码化

为25HZ相敏轨道电路叠加UM71电码化，侧线为八信息电码化，维持既有区间制式为UM71自动闭塞。 2.2 调试情况 在完成锦州站UM71自动闭塞室内、外设备安装及调试准备工作后，按照本文的调试流程进行信号模拟盘及轨道模拟盘制作，顺利完成了设备试验。 锦州站UM71模拟调试模拟盘盘面见图1： 图1 模拟盘盘面 3.工作原理和调试原理 3.1工作原理

UM71无绝缘轨道电路讲义

UM71无绝缘轨道电路 第一节：UM71无绝缘轨道电路 一、U-T系统 1、什么叫U-T系统 U-T系统是由UM71轨道电路、TVM300机车信号和超速防护装置组成。即地面设备和车上设备 2、地面设备 地面设备主要由UM71轨道电路和点式设备组成 3、车上设备 车上设备主要由TVM300机车信号和超速防护装置组成 二、无绝缘轨道电路 1、什么叫做无绝缘轨道电路（UM71轨道电路） 利用电子元件实现轨道电路电气隔离的轨道电路 2、 UM71自动闭塞 区间轨道电路采用UM71轨道电路的自动闭塞 （1）信号显示方式 UM71自动闭塞一般采用四显示，京广线南段采用了四显示和三显示两种

三显示：采用单机构，灯位由上至下U、L、H排列，有黄灯、绿灯、红灯三种显示。 四显示：采用单机构，灯位由上至下L、H 、U排列，有黄灯、绿灯、绿黄灯、红灯四种显示，比较三显示，增加了绿黄灯显示，其显示的意义介乎于绿灯和黄灯之间。 （2）三显示和四显示的比较 三显示：只可以预告两个闭塞分区空闲，列车运行速度较慢。有一、二接近和一、二离去区段 四显示：可以预告三个闭塞分区空闲，列车运行速度较快。有一、二、三接近和一、二、三离去区段 三、UM71轨道电路采用的载频和低频 1、采用四种载频：1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ。 2、载频的使用：1700HZ、2300HZ用在下行线，2000HZ、2600HZ用在上行线，两种频率间隔交替使用。一般情况下，下行三接近区段A11G（三显示区段为二接近）固定为2300HZ，上行三接近区段C11G（三显示区段为二接近）固定为2600HZ。 3、低频信息：一共有18种低频信息，频率由10.3HZ至29HZ,每种频率相隔1.1HZ,我国采用了18种,京广南段采用了7种频率。 4、京广南段使用的频率：

ZPW-2000A型轨道电路的原理

题目ZPW-2000A型轨道电路的原理和技术条件 摘要 ZPW-2000无绝缘轨道电路换装施工是全路第五次提速调图工程中最重要，最紧迫的信号工程，此次工程要求高、任务重、工期短，而且全路没有现成的开通测试项目集经验。通过对ZPW-2000无绝缘轨道电路的开通，维护测试，我们认为该轨道电路技术指标的测试调整是开通过程中最关键的无绝缘轨道电路的开通，维护测试，我们认为该轨道电路技术指标的测试调整是开通过程中最关键的一个环节，也是日常维护工作中的最重要的一个环节。 本论文主要阐述了ZPW-2000A无绝缘轨道电路是通过仿真技术开发的，是我国目前最先进的无绝缘、对信息移频轨道电路，其传输安全性、传输长度、可靠性、可维修性能较好，对器材的安装标准和系统指标要求十分严格。 本论文主要阐述了ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统的特点、构成、原理说明、区间通过信号机的设置、补偿电容的设置、闭塞区分电路等。 通过本次设计，初步掌握了ZPW-2000A的工作原理、故障处理步骤、方法、内容。 关键词ZPW-2000A；无绝缘；轨道电路

Abstract ZPW-2000 jointless track circuit device construction is region fifth speed-increasing and rescheduling project the most important, the most urgent signal engineering, the engineering requirements, the task is heavy, short construction period, and the whole region without off-the-peg opening test project experience. Based on the ZPW-2000 jointless track circuit is opened, maintenance and test, we think that the track circuit testing adjustment is opened during the most critical of jointless track circuit opening, maintenance and test, we think that the track circuit testing adjustment is opened during the most crucial link, and daily maintenance in the work of one of the most important links. This paper mainly expounds the ZPW-2000A jointless track circuit is through the simulation technology development, is currently China's most advanced without insulation, on information frequency shift track circuit, the transmission security, the transmission length, reliability, good performance of equipment repair, installation standard and system of indicators are very strict. Through this design, the preliminary master ZPW-2000A's working principle, fault processing steps, methods, content Key words ZPW-2000A; jointless track circuit;