铁路信号微机监测

目录

第一章概述-------------------------------------------- 1

第二章基本技术条件---------------------------- 3 一模拟量在线监测------------------------------ 3 二开关量在线监测------------------------------ 6 三其他监测内容-------------------------------- 6 四故障报警------------------------------------ 6 五技术要求------------------------------------- 7 第三章监测电路------------------------------------------------- 9

一开关量采集电路------------------------------- 9 二轨道电路的监测------------------------------- 11 三道岔的监测----------------------------------- 12 四灯丝断丝的监测------------------------------- 15 五区间信号点的监测---------------------------- 16 六电源屏的监测--------------------------------- 17 七电缆绝缘的监测------------------------------- 17 八电源对地漏流的监测--------------------------- 18 九熔丝断丝的监测------------------------------- 18 第四章 TJWX-2000型信号微机监测系统功能-------- 20

一测试部分------------------------------------- 20

二监视部分-------------------------------------- 20 第五章 TJWX-2000型信号微机监测系统网络-------- 23

一计算机网络简介-------------------------------- 23 二系统组网及网络管理---------------------------- 23 三系统网络结构---------------------------------- 24

前言

铁路微机监测系统是铁路运输的重要行车安全设备。该系统的研制成功并在全路大面积的推广使用，对于进一步提高信号设备的安全可靠性，强化结合部管理，改善和优化现场维修具有划时代的重要意义。信号微机监测是电务安全的“黑匣子”，是信号维修技术的重要突破，是信号维修体制改革的重要技术支撑，是信号设备实现“状态修”的必要手段，也是信号技术向高安全、高可靠和网络化、数字化合智能化发展的重要标志之一。传统信号设备一方面不具备实时自诊断设备电器特性是否合乎标准的能力，另一方面不具备对行车信息的长时间记忆、存储和历史回放的能力。长期以来，信号工作者一直都希望借助计算机技术来弥补传统信号设备的缺陷。铁路微机监测克服了这一重大缺点。

第一章概述

利用微机高速信息处理能力，进行实时监测、故障诊断、自动分析；利用微机大规模信息存储能力，进行数据处理、记忆存储、回放再现。利用微机联网能力，加强调度指挥、故障处理、集中管理。

信号微机监测系统具有自诊断功能。能在信号设备运行的全部时间内监测运行状态和质量特性，全天候实时或定时对主体设备进行参数测试、存储、打印、查询、再现；能监测信号设备主要电气性能，当电气特性偏离预定界限时及时报警；能发现信号故障和故障预兆，为防止事故、实现信号设备预防维修提供可靠信息。进行实时监测、数据处理、故障诊断，从而大幅度提高了信号系统的安全性。

信号微机监测系统具有自记忆功能。记忆、存储信号设备的运行过程，并通过逻辑智能判断，有利于捕捉瞬间故障和间歇故障，克服“疑难杂症”，提高信号系统的可靠性；通过历史回放，为进行事故分析提供重要的手段和依据。

信号微机监测系统设备具有网络诊断管理和维护功能，可以实现电务段、路局和铁道部的全路联网。加强生产指挥，便于指导维修，实现科学管

理。

TJWX-2000型微机监测系统是全路电务职工在维修技术上多年探索和实践的集体智慧的结晶，是部组织新一轮联合攻关的结果，是通过部鉴定的先进成熟的科技成果，也是部确定的全路统一制式。几年来，铁道部每年都把微机监测系统列为部定行车安全措施项目之首，高度重视并给予政策支持。它把现代最技术，如传感器、现场总线、计算机网络通信、数据库及软件工程等技术融为一体，监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的运用质量的故障分析提供科学依据。同时系统还具有数据逻辑判断功能，当信号设备的工作情况偏离预定界限或出现异常时及时报警，避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。

信号微机监测系统是由铁道部、铁路局、和电务段、车间、车站几次监测设备组成的，检测本单位管辖内各车站信号设备运行状态的网络系统。信号微机监测系统应用计算机和信息采集机实时监测各种信号设备。监测的对象大体可分为模拟量和开关量。模拟量包括：电源屏电压、轨道电路电压、道岔动作电流曲线、电缆绝缘电阻和电源对地漏泄电流、移频接受发送电压、电码化发送电压电流、信号机主灯丝断丝等。开关量包括：关键继电器状态、控制台按钮与标识灯状态、熔丝状态、灯丝状态和道岔表示缺口状态、两路电源切换时间监视等。

第二章基本技术条件

TJWX-2000型信号微机监测系统严格遵循以下功能及要求：

一、模拟量在线监测

1、电源屏监测：电源屏类型：适合与各种类型的电源屏。电源屏监测内容与要求：

（1）监测内容：电网输入状态、电源屏输出电压。

（2）监测点：电源屏输入、输出端。

（3）监测量程：（V）

（4）测量精度：+/-2%。

（5）测试方式：周期巡测，巡测周期小于等于1S；动态监测，缺相记录并报警、错相记录并报警、断电记录并报警。

（6）电网输入监测：电网输入电压大于额定值的+15%、-20%时记录并报警。

2、电源对地漏泄电流监测内容与要求

(1)监测内容：输出电源对地漏泄电流

（2）监测点：电源屏输出端。

（3）监测量程：AC0-300MA，DC0-10MA

（4）测量精度：+/-10%.

（5）测试方法：在天窗点内人工启动，通过1KΩ电阻测试电源对地漏泄电

流值。

3、转辙机监测：转辙机类型：直流电动转辙机、三相交流电动转辙机。

监测内容及要求;

(1)监测内容：道岔转换全过程中电动转辙机动作、故障电流、动作时间。（2）监测点：动作回线。

（3）监测量程：动作电流：0-10A，动作时间：0-20S

（4）测量精度：+/—3%，时间小于等于0.1S

（5）测试方式：随机测试。

（6）采样速度：不大于40MS。

4、轨道电路监测：内容与要求:(以交流连续式轨道电路为例) （1）监测内容：轨道接受端交流电压

（2）监测点：轨道继电器端

（3）监测量程：0-40V

（4）监测精度：+/—2%

（5）测试方式：周期巡测，巡测周期小于等于2分钟；动态监测，轨道继电器励磁时测调整电压，失磁时测分路电压；命令监测vr，根据需要随时以命令方式监测残压。

5、电缆绝缘监测内容与要求：

（1）监测内容：电缆芯线全程对地绝缘。

（2）监测点：分线盘或电缆测试盘处。

（3）测试电压：DC500V

（4）监测量程：0-20MΩ，超出量程值时显示“＞20MΩ”

（5）测量精度：人工启动、自动测量

6、区间ZPW-2000无绝缘移频自动闭塞监测内容与要求：

（1）监测内容：闭塞分区轨道电路发送接受端电压

（2）监测点;

7、站内电码化监测内容与要求：

(1)监测内容：电码化轨道电路发送端电流、电压。

（2）监测点：分线盘和监测盒处。

(3)监测量程;0-5A,0-100V

(4)测量精度：+/-2%

（5）监测方法：周期巡测，巡测周期小于等于2分钟；动态监测，分路状态时测发送端电流。

二、开关量在线监测

（1）监测内容;开关量实时状态变化

（2）监测点：按钮状态原则上从按钮表示灯电路采集，对于无表示灯电路的按狃，采按狃空接点；控制台所有表示灯电路采集；其他继电器状态，根据系统软件实现监测功能的需要，具体选定继电器进行采集。

（3）采样周期：不大于250ms。

三、其他监测内容

1、监测列车信号主灯丝断丝，可按信号机架或架群报警。

2、对组合架零层、组合侧面以及控制台的主副熔丝转换装置进行监测。

3、记录集中式的区间信号机点灯、区间轨道骄傲电路占用状态。

4、站内电码化发码、传输继电器状态监测并记录。

5、道岔表示缺口监测：对道岔表示缺口超限记录并报警。

6、对道岔实际位置与室内表示不一致动态监测，记录并报警。

7、对道岔电路SJ第八组接点封连进行动态监测，记录并报警。

四、故障报警：

1、一级报警

（1）报警内容：涉及到行车安全的信息。

（2）报警方式：声光报警；人工确认后停止报警，并传送到站机、车间机及段机。

2、二级报警：

（1）报警内容：影响行车和设备正常工作的信息。

（2）报警方式：声光报警；报警后，延时适当时间自动停止报，并传送到站机及车间机。

3、三级报警

（1）报警内容：电气特性超标

（2）报警方式:红色显示报警；电气特性恢复正常后自动停报。

五、技术要求：

1、采集机

（1）采集机应具有良好的可靠性和实时性，并具有抗干扰及自检功能。（2）采集机与被测设备之间必须具有良好的电气隔离措施。

（3）采集机必须采用高可靠的开关量和模拟量采集器件.

（4）采集机应留有与调度管理信息系统（DMIS）等有关的开关量采集端子

和数据通信接口。

（5）采集机应具有功能划分，采集容量须满足不同监测规模的要求，并适应分散和集中两种设置方式。

（6）采集机的电路板、插件等应进行可靠性和可维修性设计。

（7）采集机的电路板、面板、组合、机柜尺寸符合GB/T3047.2或TB1476的相关规定。

2、站机、车间机与段机

（1）站机必须采用可靠的工业级控制微机。

（2）站机、车间机与段机的应用程序应在具有图形用户界面，并支持多任务和网络功能的高可靠操作系统上运行。

（3）站机应具有与既有计算机联锁设备联机通信功能，从计算机联锁获取相关信息。

3、通道通信

（1）监测信息传输应采用光纤数字通道，也可采用实回线或载波话路。（2）站机以上各信息传输通道的传输速率不低于14.4kbit/s.

4.监测系统室内工作环境

（1）环境温度：0-40℃

（2）相对湿度：不大于90%

5、监测系统的地线利用既有设备的地线。

6、监测系统供电电源

（1）监测系统采用工频单相交流供电，站机电源应从电源屏两路转换稳压后经UPS引入。

（2）监测系统供电电源应与被监测对象电源可靠隔离。

（3）监测系统应采用在线式UPS 供电， UPS 容量应保证交流断电后维持监测系统可靠供电10分钟以上。

第三章 监测电路

一、开关量采集电路

大量用于行车作业实时记录的开关量信息，一般从控制台表示灯取样，经整流、滤波及光电隔离后送入开关量输入板。

固态光隔模块采用了高阻加光电隔离的工作方式。原理图如3-3所示。它输出的开关量信息经选通送入CPU 。

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D7

图3-3 开关量监测原理图

对按钮的监测，优先采样按钮继电器的空接点，若无空接点，则从表示灯两端采样。人工解锁按钮则直接采按钮空接点。

对继电器开关量的采样，有空接点的优先采样空接点。

继电器半组空接点的采样使用开关量采集器。开关量采集器依据电磁感应原理，通过线圈间的磁耦合实现开关量状态的传感，

图 3-4 继电器接点的采集

开关量的监测由开关量采集机完成。开关量采集机由电源板(DY)、CPU 板和开关量输入板(KR)组成。开关量采集机组匣示意图如图3-5所示。

图 3-5 开关量采集机组匣示意图

电源板(DY)给采集机提供各种工作电源。CPU板是采集机的核心，对模拟量进行A/D转换，转换成数字量，并通过CAN总线与站机通信。开关量输入板将控制台各种信息转换成CPU接受的开关量(或1或0)。

每一台开关量采集机占用一个组匣，可插入8块开关量输入板。每块开关量输入板输入48路开关量信息，共可输入384路开关量信息。当某车站开关量信息大于384路时，应另增设一台开关量采集机。

开关量采集机结构图如图3-6所示。CPU板将采集的状态数据暂存在缓冲单元(CPU板上的存储器)内，通过CAN总线完成与站机的数据交换。

开关量输入板共2块，每块可容纳48个开关量。传感器板共6块，每块可容纳监测16个轨道电路区段的传感器模块。这样每台轨道采集机硬件

的最大容量即为96个区段。具体某个车站，可根据轨道电路区段数目的多少配置相应数量的传感器板。当超过96个区段时则须增加一台轨道采集机。

开关量采集开关量采集开关量采集

图3-6 开关量采集机结构图

二、轨道电路的监测

1.监测点

常用的轨道电路25Hz相敏轨道电路，监测点应该是接受端轨道继电器线包两端的交流电压

2.信息采集

为了不影响轨道电路的正常工作，从轨道继电器端子(或轨道测试盘)将轨道电压引入轨道采集机，经过衰耗电阻接入轨道传感器[现场称为“互感器(HGQ)”]模块，完成信息采集。轨道传感器模块如图3-8所示，选用交流电压传感器。交流电压传感器应用电磁隔离原理制成，隔离性能好，精度高，直流0—5V电压输出，输入阻抗高，对轨道电路的工作没有影响。图中，+12V、-12V是传感器辅助工作电源，0是辅助电源和输出信号的公共地，V

是输出电压信号。根据轨道继电器的状态，可以实时监测轨道电路的调整电压和分路电压。

V

+12V

-12V

图3-8 轨道传感器模块

3.设备构成

轨道采集机是由电源板(DY)、CPU板、传感器板经总线板连接构成的。各种电路板插接在总线构成机笼，其安装示意图如图3-11所示。CPU板是采集机的核心，依据预先设定的软件程序管理各轨道传感器板，对模拟量进行A/D转换，暂存转换数据，并通过CAN总线与站机通信。开关量输入板采集轨道继电器开关量，确定轨道调整或分路状态。

C2

图3-11 轨道采集机设备构成图

传感器板将被监测轨道电压电阻衰耗、隔离、线性量化，经多路转换开关选通送给CPU进行A/D转换。

三、道岔的监测

1、道岔动作电流的监测

(1)、监测点

直流电动转辙机在分线盘或组合选取动作电流回线，三相交流电动转辙机在组合后面选取A、B、C三相动作线。采用开口式道岔动作电流采样模块，利用霍尔原理获得采样电流。

(2)、道岔动作电流采样模块

对道岔动作电流的测试，采用穿心感应式电流传感器，可监测10A以内的交、直流电流。这种传感器采用了线性双补偿霍尔原理，隔离彻底、响应快、耐冲击，0～20mA电流源通过采样电阻输出0～5V标准电压。运用中常有几组道岔同时动作，为区分每个转辙机的工作状态和动作电流，保证实时监测，采集系统要求在每组道岔的动作回路中均串入该传感器。传感器采用固态模块，采样信号整理放大电路集成在模块里。

①直流采样模块

直流采样模块主要用于ZD—6型电动转辙机动作电流隔离采样。模块为开口模块，中间为穿线孔，外型俯视图如图3-12所示。穿线有方向性，穿3圈。

直流采样模块可用环氧树脂全封闭封装后，分散直接安装在道岔组合后面；亦可以集中放置在道岔传感器箱内，每箱容纳16组道岔传感器模块。传感器箱安装在分线盘附近的墙上。

②三相交流采样模块

(3)道岔动作电流监测原理

通过对道岔动作电流的实时监测，可分析判断道岔转辙机的电气特性、

时间特性和机械特性。三相交流采样模块

2、1DQJ接点的监测

道岔转换时才会有动作电流，要监测道岔电流就必须监测道岔转换的起止时间。道岔采集机是通过采集1DQJ的落下接点状态来监测道岔转换起止时间的。

1DQJ的接点是开关量，并且1DQJ没有空闲接点，因此只能用开关量采集器在半组空接点(半组落下空接点)上采集开关量。开关量采集器隔离性能好，和信号设备只有一点接触，不并接也不串接在设备中，因此不取设备的任何电流和电压，对设备无任何影响。开关量采集器就近安装在道岔组合1DQJ继电器后边，使配线尽可能短，以减少混线的可能。原理图如图3-15所示。

3、道岔定位/反位表示信息的采集

信号设备中是以控制台道岔定位/反位表示灯来表示室外道岔位置的。TJWX—2000型微机监测系统就是通过监测道岔定位/反位表示灯电路的继电器接通条件，记录道岔位置、描绘站场状态的。由于是在表示灯电路里采集条件，是开关量，所以必须经过电阻衰耗隔离和光电隔离。

4、2DQJ位置状态的监测

2DQJ继电器是极性保持继电器，有两个极性位置，只有在操纵时才会变位。通过监测2DQJ继电器位置状态在定位位置(或在反位位置)来反映操作人员往定位扳动道岔(或往反位扳动道岔)的操作。

对继电器状态的采样，一般仍采继电器空余接点。但是2DQJ是极性保持继电器，无空余接点。只有利用光电原理监测继电器的衔铁位置，这样既

不影响继电电路的正常工作，又达到采集2DQJ继电器位置状态的目的。2DQJ 位置状态采样使用采集器。它套在继电器外罩上，通过光电感应探测衔铁位置来判断继电器状态，采用双输出方式。

2DQJ采集器具有如下特点：

A.采用高频调制技术。既解决了外界光线对信号采集的影响，同时对2DQJ继电器的透明程度没有特殊要求。

B.采用故障一安全技术，确保采集的准确性。采用双输出方式，分别代表2DQJ继电器的两个不同位置，保证了2DQJ继电器位置采集的正确性。

(1)当采集器故障或采集器安装位置不正确时，输出“11”信号，即绿、黄线均有输出。

(2)当道岔在定位时，输出“10”信号，即只有绿线有输出。

(3)当道岔在反位时，输出“01”信号，即只有黄线有输出。

(4)当采集器供电电源故障或没电时，输出“00”信号，即绿、黄线均没有输出。

C.采用设计新颖、实用的外形结构。根据2DQJ继电器的特点，设计考虑到安装方便、调试简单的需要。它采用了特殊的固定方式，为准确采集2DQJ继电器的位置提供了保证。

D.采用双指示灯显示，为安装、调试、维修提供正确显示，安装、调试时不需要任何调试仪器。

E.采用12～15V直流供电电源，不会造成继电器使用电源KZ(KF)24V 的混电问题。

F.采用接插方式连接，为现场施工和更换2DQJ继电器带来方便。

四、灯丝断丝的监测

对全站列车信号的主灯丝状态进行实时监督、报警并汇录，亦是信号微机监测的一项功能，由综合采集机完成。

五、区间信号点的监测

区间信号的监测包括区间信号机点灯继电器状态、区间轨道电路送端功率输出电压和受端电压、区间灯丝断丝监督、站内电码化发送电压、站内电码化发送电流。部分地区要求监测发送器送端的上边频、下边频、中心频率和调制频率值。

1、区间信号机点灯状态的监测

接口配置

每台采集机配置3块开关量输入板，每块开关量输入板采集容量24路，故最大采集容量为72路。

2、区间移频轨道电路受端电压的监测

区间移频受端电压的监测，采集点以移频接收盒的限入电压为宜。受端电压信号在移频自动闭塞机车运行中起着极其重要的作用，是区间信号正确复现的保证，但是移频信号经长距离(数公里)通过各种无源网络的隔离传送，到达接受端的信号不仅强度弱(在调整状态时，检测电压约为250～800mV，在分路状态时的残压只有5～50mV)，而且信噪比低，被测端阻抗大，给监测造成很大难度。因此为了满足监测的需要，宜选用特制的光电隔离电压传感器。这种传感器隔离可靠，频响宽，响应快，具有很高的输入阻抗，非常适合于受端电压及高内阻信号的隔离测量。为抑制采样隔离后噪声的影响，对传感器的输出信号，采用了差动输入测量电路。

3、站内电码化监测

为了列车在正线接车和通过时使机车信号不间断地工作，将站内正线和股道电码化，即迎着列车运行方向，给站内正线各个轨道电路区段和股道发送前方信号机显示的信息，从而使机车信号不间断地显示列车运行前方相应的信号。

五、电源屏的监测

1、输入、输出电源电压的监测

对电源屏各路输入、输出电源均须进行监测，其中包括输入电源断电、断相和错序的监测。

所有输入、输出电压监测配线都从电源屏引出。因电源电压较高，故均经过熔断器和高阻降压后再接入电压传感器模块。电压传感器模块输出的0—5V直流标准电压送入模拟量输入板，经选通后送至CPU进行A/D转换。接口电路的方框图如图3-26所示。电路原理图与图3-10基本相同，只是隔离电阻20KΩ改为250KΩ。

对交、直流电源的监测采用交流电压传感器和直流电压传感器。交流电压传感器在前面已经介绍过。直流电压传感器应用了光电调制隔离技术，具有抗干扰能力强、精度高、0—20mA电流源变送输出的特点。

直流电压传感器电路原理框图如图3-27所示。

压/频转换器是将输入模拟电压转换成一连串脉冲输出的变换器，其输出串行脉冲的频率

六、电缆绝缘的监测

信号电缆是信号电路中的传输线，直接关系到信号联锁。通过电缆绝缘

电阻的测量，可及时了解电缆绝缘的情况，了解信号电路的状态，保证设备的正常工作。这里电缆绝缘测试是指电缆芯线全程对地绝缘电阻的测试，并支持随机人工启动全测或单测。

1、测试原理

综合采集机通过开关量输出板驱动安全型继电器，由继电器接点组成多级选路网络和互切电路，将所测电缆芯线通过选路网络逐条接入综合采集机电缆绝缘监测电路板，采用500V直流高压在线测试方法，将电缆全程对地绝缘电阻转教成相应的0～5V标准直流电压，送入CPU进行A/D转换和数据处理。

500V直流高压加至电缆芯线上，需要充电时间较长(约需7—8s)，所以每测—根电缆约需10s。

七、电源对地漏流的监测

1、电源对地漏流测试原理

通过电源对地漏流的测试，可以了解各电源线是否破损或接地，及时发现线路故障。特别值得注意的是，电源屏各种输出电源对地漏流的测试是关系到安全生产的，为以防万一，规定：只在天窗时间内人工启动、自动测量。

八、熔丝断丝的监测

1、监测原理

使用电气集中的车站机械室，绝大部分都安装了多功能熔丝单元，而且大多配套加装了报警设备，所以微机监测系统没有必要对每个熔丝的状态进行监测，可根据具体情况采取下列三种方式：

(1)只监督控制台总熔丝报警状态，实时记录总熔丝报警和恢复时间，

并通过主机屏幕显示和报警，通知值班人员处理。

(2)采集机械室排架熔丝报警条件，实时判别记录故障熔丝的排架位置，并通知值班人员处理。

(3)对没有安装多功能熔丝单元的控制台，对电源屏中的熔丝采用固态光隔模块逐个采样监视，实时判别记录到位，熔丝断丝后通知值班人员及时处理。

三种方式的熔丝断丝监测信息均接入综合采集机开关量输入板，由综合采集机进行巡检处理。

通常采用第二种方式，从机械室既有熔丝报警电路排架灯处，取出表示灯条件，实时判别记录熔丝断丝的排架位置，并通知值班人员处理。各站熔丝报警电路根据设计结构不同，可分为5种：电路电源为直流12V；电路电源为直流24V；电路电源为直流50v；公共电源线为正；公共电源线为负。我们必须根据报警电路不同的结构，选择电路组件的数值。例如稳压管和限流电阻根据报警电源的电压值确定：

1.报警电源为24V，则稳压管为12V，电阻为6.8KΩ。

2.报警电源为12V，则稳压管为6.2V，电阻为

3.3KΩ。

3.报警电源为50V，则稳压管为12V，电阻为36 KΩ。

浅析铁道信号微机监测应用问题及故障处理

浅析铁道信号微机监测应用问题及故障处理 铁道信号微机监测应用问题及故障处理 随着我国铁路行业的不断发展，铁道信号微机监测技术也得到了广泛的应用。铁道信号微机监测技术是一项进行故障监测和预警的技术，可以发现和分析信号系统中的故障和问题，为现场工作人员提供实时的问题解决方案，保证了行车安全和信号系统的稳定性。本篇文章将围绕铁道信号微机监测应用过程中的问题和故障处理，进行浅析。 一、铁道信号微机监测应用的问题： 1. 部分设备功能失效或安装不当 在铁道信号微机监测系统的应用过程中，有时会出现部分设备功能失效或安装不当的问题。特别是在设备监测的主线信号灯的吸合铁等在使用过程中，粘着、脱落、磨损、减短等故障是常见的，这些故障会影响到信号系统的正常运行。 2. 信号检测数据的误差 信号检测数据的准确性是铁道信号微机监测应用的关键，但是由于信号监测系统中可能存在的误差，会导致监测数据的不准确。误差的出现可能是由于设备的漏气、误差、不完善的电气接触等方面造成的。 3. 使用过程中的系统故障

一些特殊情况下，系统会出现故障，导致监测功能受到影响。而这些故障又可能是由于电力供应或信号测量等方面出现的问题所引发的。 二、铁道信号微机监测应用故障处理 1. 部件检查和更换 出现故障时，应首先进行部件检查和更换。如Controller轮廓 次序接线错乱，可根据接线图进行调整；若信号灯亮度过低或不亮，可先检查信号灯的灯管是否失效或损坏，如发现灯管已损坏，需要更换，使信号灯重新亮起。 2. 数据分析和处理 在进行故障处理时，必须按照严谨的方式进行数据分析和处理。对于误差较大的数据，需要进行数据处理和分析，找出问题的根源。常见的错误数据有重复条目、无效数据、伪造数据、数据不完整等，这些数据有可能导致了整个系统的故障。 3. 系统技术支持 在处理复杂的故障时，可能需要铁道信号微机监测系统的系统技术支持，包括现场技术支持和远程技术支持。如果现场工作人员不能解决故障，需要根据具体情况向技术支持部门进行询问或报告故障。

铁路信号微机监测

目录 第一章概述-------------------------------------------- 1 第二章基本技术条件---------------------------- 3 一模拟量在线监测------------------------------ 3 二开关量在线监测------------------------------ 6 三其他监测内容-------------------------------- 6 四故障报警------------------------------------ 6 五技术要求------------------------------------- 7 第三章监测电路------------------------------------------------- 9 一开关量采集电路------------------------------- 9 二轨道电路的监测------------------------------- 11 三道岔的监测----------------------------------- 12 四灯丝断丝的监测------------------------------- 15 五区间信号点的监测---------------------------- 16 六电源屏的监测--------------------------------- 17 七电缆绝缘的监测------------------------------- 17 八电源对地漏流的监测--------------------------- 18 九熔丝断丝的监测------------------------------- 18 第四章 TJWX-2000型信号微机监测系统功能-------- 20 一测试部分------------------------------------- 20

铁路信号微机监测系统

铁路信号微机监测系统 应用行业：铁路 铁路信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备。信号微机监测系统把现代最新传感器技术、现场总线、计算机网络通讯、数据库及软件工程等技术融为一体，通过监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。同时，系统还具有数据逻辑判断功能，当信号设备工作偏离预定界限或出现异常时，及时进行报警，避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。信号微机监测系统是铁路装备现代化的重要组成部分。 卡斯柯信号有限公司作为主要的设计和研发单位，参加了铁道部组织的两次联合攻关。为了更好的利用资源，降低成本，提高效率，方便与调度监督、计算机联锁、DMIS等系统接口，公司组织大量科研人员、工程人员、市场人员对TJWX-2000型进行了改进优化，增加了多种信号设备信息采集、进路追踪与监测、计轴监测、站间透明、远程诊断、语音报警、路局总服务器、电务管理等功能，研制开发了卡斯柯公司信号微机监测系统（MMS—Maintenance & Monitoring System）。 卡斯柯微机监测系统网络结构一般分为三层，由车站系统层、电务段系统层（电务段中心服务器、段调度、领工区等终端）和铁路分局/局系统层（总服务器、铁道部、分/路局终端）。这三层通过广域网络数据传输系统连接而成。该网络系统采用基于TCP/IP协议之上的广域网模式。系统结构如图1所示。 1．监测站机系统 卡斯柯公司在铁道部第二次攻关（TJWX-2000型微机监测）的基础上，组织了二次开发，研制出新型的车站微机监测系统。它不仅符合铁道部2000型微机监测技术标准中规定的所有标准和要求，而且还融合了电务管理自动化，现场用户的最新需求、经验和体会，是2000型微机监测站机系统的延伸和扩展。 微机监测站机系统作为车站的集中管理设备，它负责对车站各种信号设备的原始数据进行采集、分类、逻辑处理、数据统计与存储、站场显示与回放。同时又为操作人员提供人机界面。根据对信号设备监测的结果，人机界面实现车站作

信号微机监测系统(毕业论文doc).

摘要 信号微机监测是在检测技术和计算机发展的基础上出现的新型监测技术。发展微机监测系统有利于查找故障原因，缩短故障排除原因，提高运行效率。信号微机监测系统应用计算机和信息采集机实时监测各种信号设备。通过监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。信号微机监测系统由车站系统、车间机、电务段管理系统、上层网络终端（包括路局、铁道部监测终端），以及广域网数据传输系统组成。 本设计所选站场为一个虚拟车站——大漠站的上行咽喉，设计有信号平面布置图，该图能正确反映电气集中室外主要设备的布置情况；组合连接图和排列表，绘制组合连接图，运用特有组合架的排列方法来编制组合排列表；还对信号微机监测对象中的轨道电路、道岔及区间信号进行了研究。为适应新设备要求，采用了统一的技术标准，确定了信号微机监测系统的主要技术要求、性能及系统功能。为了适应新信号设备要求，本课题在微机监测系统采用了新技术，提高了监测精度和设备可靠性，使监测系统能准确判断信号设备的故障部位和违章操作带来的事故隐患，对信号设备的运行状况进行实时监测，能及时发现隐患，及时报警。 图纸设计满足信号采集硬件电路原理，设计方法和设计过程满足铁路信号设计规范。 关键词：铁路信号；微机监测；提速区段；轨道电路；道岔

Abstract Maintenance and monitoring is the monitoring technology based on the development of testing and the computer technologies. The development of microcomputer supervision system is advantageous to tracking down the causes of breakdowns, shortening the time for removing obstacles, heightening train traffic efficiency. The Maintenance and Monitoring System (MMS) applies computers and information collection equipments to the real-time supervision of various signal equipments, providing the Communication & Signaling Department with scientific basis for the control of the current states the equipments and the analysis of the error through monitoring and recording signal equipments’ functioning. It is composed of station supervision system, workshop computer, the signal department management system, up-layer network terminal (bureaus and MOR) and WAN data transmission system. The design of the station as a virtual station-Damo station in the ascending pharyngeal, design a signal layout, the figure can correctly reflect the electric centralized outdoor main equipment arrangement. Combination of connected graph and list, drawing combination connected graph, the use of the unique combination of frame alignment method to prepare a combined list row. Also on the-maintenance and monitoring objects in track circuit, switch and interval signal are studied. In order to adapt to the new requirement of equipment, using a uniform technical standards to meet the maintenance and monitoring the main technical requirements, performance and function. This research topic adopts massive new technologies in the microcomputer supervision system to improve the monitors precision and equipments reliability to meet the new signal equipments requirements, which makes it possible to accurately track down the breakdown positions of the signal equipments and the hidden dangers caused by violating regulations in operation. Drawings of the design meet the electric interlocking system principle, and design method, and design process meets the code for design of railway signaling. Key Words: Railway signaling, Maintenance and monitoring, Speed section, Track circuit, Switch

关于铁路信号微机监测的主要分析及处理措施

关于铁路信号微机监测的主要分析及处理措施随着科技的发展和铁路的不断发展，铁路信号设备的种类和数量 不断增加，使得信号设备的管理和监测变得越来越复杂，传统的人工 巡检已经不能满足对信号设备的监测要求。因此，铁路信号微机监测 技术也随之出现。 微机监测的定义 铁路信号微机监测技术是利用计算机科技和通信技术对铁路信号 设备进行实时监测和分析的技术，旨在提高铁路信号设备的安全性和 可靠性。 微机监测的主要作用是采集、处理和分析信号设备的工作状态信 息及故障信息，并进行实时显示和报警。当信号设备出现异常情况时，系统能够快速发出警报，提示操作人员进行相应的维修和处理，确保 铁路运输的安全和稳定。 微机监测的主要分析和处理措施 数据分析 铁路信号微机监测系统，能够实时采集和处理大量的信号设备状 态信息。在系统运行过程中，可以通过数据分析从多个方面对信号设 备的工作状态进行评估。

微机监测系统可以采集信号设备的各种状态信息，包括设备自身 的操作状态信息、接收到的外部信息等。 数据分析 通过对数据进行分析，可以了解设备的运转状态、电气性能、机 械性能等关键指标。 数据报表 微机监测系统还可以按照一定的规则将各种数据进行分类、汇总、分析，以数据报表的形式呈现，方便系统管理者、设备维修人员等各 个岗位对设备的状态进行评估和管理。 实时监测 微机监测技术的主要作用之一就是在实时监测运行状态的过程中 捕捉设备的异常情况，及时发出报警信号，确保高铁交通的安全运行。 监测设备状态 系统能够实时监测设备的状态，通过对设备的各种指标如电压、 电流等的实时变化进行监测，能够了解设备的运转情况，及时发现问题。 固定报警 在系统设定的阈值范围内，当设备状态发生异常时能够捕捉并固 定报警，提醒系统操作人员迅速进行处理。

铁路信号微机检测系统

摘要 轨道电路作为信号设备的三大件之一，是实现列车车辆占用检查的设备，它直接关系到行车安全，是电务人员维修、测试工作的重点，同时是信号监测设备重点监测的对象。通过监测轨道电压能有效地反映轨道电路的运行状态，实现故障的预防，并及时消除不良隐患。 本次设计论文主要针对25Hz交流轨道电路的轨道电压进行监测，设计分为两大部分：实现数据采集功能的硬件部分；实现数据处理及管理功能的软件部分。 硬件部分采用的核心设备为研华公司的ADAM-6017，该设备可实现对模拟量和数字量的实时采集。软件又可分为两部分：对采集过程的控制和对所采数据的处理。软件部分是以C++作为设计开发的主要语言工具、以SQL Server 2008作为数据库设计平台来完成的，通过使用C++ Builder软件和SQL Server 2008数据库，实现对交流轨道电路轨道电压的监测。其中采集到的数据以数据库表的形式记录，以调用存储过程的方式实现对监测数据的调用、查询、报表打印功能。 关键词: 微机监测；铁路信号；轨道电路；模拟量采集

Abstract Track circuit is one of the three important signal equipment, is the equipment to achieve the occupancy inspection of the train or vehicle, it is directly related to the traffic safety, is the key of telecommunication personnel maintenance, testing, and signal monitoring equipment, at the same time, it is the object of the monitoring equipment for signal monitoring. The monitoring rail voltage can effectively reflect the operating state of track circuit, realize the fault prevention, and eliminate the bad hidden danger in time. This thesis mainly aims at studying the 25 Hz AC track circuit voltage monitoring. The design is divided into two parts: the hardware part and software part. The function of hardware part is data acquisition, the function of software part is data processing and management. Hardware part adopts the core equipment ADAM-6017 of Advantech Company. The equipment can realize the real-time collection of analog quantity and digital quantity. Software can be divided into two parts: the control of the acquisition process and the processing of the collected data. C++ is the main language of design and development tools in Software part, and SQL Server 2008 is the database design platform. The track voltage of AC track circuit is monitored by using Builder C++ software and Server SQL 2008 database as design tools. The data collected is recorded in the form of database tables, by calling the stored procedure to achieve the function of query, report printing. Key Words: The microcomputer monitoring, Railway signal, Track circuit, Analog acquisition

【铁道信号】微机监测子系统设备介绍

电码化微机鉴测子系统设备介绍 一、设备清单 2000G电码化系统微机鉴测子系统包括发送检测器、采集处理器、检测组合等设备，设备清单见下表1： 表1 微机检测子系统设备清单 二、器材介绍 一、ZPW.QJF1型发送检测器 1.1 用途 ZPW.QJF1型发送检测器适用于站内电化及非电化区段（预）叠加移 频电码化电路中，给出发送器工作电压、功出电压和报警继电器输出电压 等的测试条件；发送器故障报警指示灯，并向微机监测系统提供监测条件 等。 1.2 外形尺寸 长×宽×高=310mm×90mm×160mm。 1.3 主要技术指标 1.3.1输入特性（见表2） 周围空气温度：-5℃～+40℃； 周围空气相对湿度：不大于95%（25℃时）； 大气压力：70kpa～106kpa（相当于海拔高度3000m以下）； 周围无腐蚀和引起爆炸的有害气体。 1.3.5电路原理框图及端子定义 1.3.5.1电路原理框图（如图1）

图1 发送检测器原理框图 1.3.5.2端子定义（见表3） 表3 发送检测器端子代号及用途说明 1.4 测试 1发送报警继电器电压 2发送报警继电器电压

说明：1、DY ——24V直流稳压电源； 2、YB J——JWXC1700型继电器； 图2 发送检测器测试电路图 按上述电路接线后，打开电源开关，观察继电器YBJ应吸起，在塞孔上测试各自的电压值，应满足技术指标的要求。 1.5安装与维护 发送检测器安装在站内电码化检测组合内（MP-JC）。发送器工作正常时，SK1、SK4测试为电源直流24V电压，SK2、SK5测试电压为发送器的功出电压，SK3、SK6测试发送报警继电器电压。 二 ZPW.JC型采集处理器 2.1用途 采集处理器将轨道电路采集设备（采集衰耗器、采集发送检测器、分线采集器）采集到的数据汇总、处理，并以区段为单位将轨道电路信息实时发送给微机监测站机。内部包括采集处理器、CAN转换器、232-422转换器及直流电源等。 2.2 外形尺寸 长×宽×高=322mm×312mm×133mm。 2.3 主要技术指标 绝缘耐压：封连所有端子对机壳测试，应能承受交流50Hz、1000V历时10s无击穿或闪络现象； 绝缘电阻：封连所有端子对外壳绝缘电阻不小于100MΩ。 2.5 适用环境 2.5.1 环境温度：-5℃～＋40℃。 2.5.2 环境湿度：不大于95%（＋30℃时）。 2.5.3 大气压力：70kPa～106kPa（相当于海拔3000米以下）。 2.5.4 周围无腐蚀金属和引起爆炸危险的有害气体。 2.6 测试 ZPW.JC型采集处理器的测试电路如图3所示

微机监测在铁路信号系统的应用

微机监测在铁路信号系统的应用 1、概述 信号微机监测系统是铁路装备现代化的重要组成部分。信号微机信号系统的“黑匣子”，也是信号技术向高安全、高可靠和网络化、数字化、智能化方向发展的标志之一。是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备应用质量的重要行车设备，该系统把现代最新技术，传感器、现场总线、计算机网络通讯、数据库及软件工程，融为一体，通过监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。同时，系统还具有数据逻辑判断功能，当信号设备工作偏离预定界限或出现异常时，可以及时进行报警，避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。它能实时、动态、准确、量化地对信号设备进行在线监测，反映信号设备的应用质量、结合部设备状态，并对状态信息进行储存、重放、查询、报警，对于防止违章作业，分析判断故障，尤其对分析发现潜伏性故障、瞬间故障和间歇性故障，提供重要的手段和依据，对确保运输安全发挥着重要的作用。信号微机监测系统是铁路专用信号微机监测设备，可作为电务维护管理的辅助工具。信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备应用质量的重要行车设备。随着铁路跨越式发展及信息化建设的不断深入，微机监测设备一方面作为电务故障诊断专家，其地位和作用越来越重要；另一方面却在管理、功能完善和作用发挥上与运输安全的需求存在较大差距。对此，自铁路部门实施直管站段新体制以来，各铁路局电务部门在管好、用好微机监测上下功夫。通过对其作用进行科学定位，明确管理的主导思想，实施功能二次开发，使微机监测系统较好地适应了电务改革、发展、创新的需要，对实现信号设备零故障，确保全局运输安全发挥了显著的作用。 2、研制背景 1997年，为了规范信号微机监测系统的上道管理，铁道部科技司和电务局

铁路信号微机监测系统在铁路运行中的应用

铁路信号微机监测系统在铁路运行中的 应用 摘要：运用计算机对列车信号进行实时、全面的监控，发现违章作业，辅助故障处理，发出报警信号。在铁路的运营和运营中，采用了计算机监控技术。实际应用证明，微计算机监控在铁道电力生产中具有举足轻重的地位，是今后铁路运行的必然趋势。所以，对铁路信号的计算机监控系统进行深入的探讨是十分有意义的。 关键词：铁路信号；微机检测系统；铁路运行 铁路信号计算机监控是一种新型的列车监控技术。利用具有快速运算特性的微机可以自动判断和分析设备故障，实现列车的实时监测。由于计算机储存的资料数量很大，所以把收集到的全部监测资料都储存在计算机上，并根据需要进行重播和重放，使工作人员能够及时掌握列车的实时状态，及时了解线路的故障，消除各种问题，确保列车的安全和稳定。本文就列车运行中的计算机监控系统进行探讨。 一、铁路信号微机监测系统 （一）系统作用 铁路信号的计算机监控是铁路监控和管理的重要环节，它依靠先进的计算机技术、人工智能、传感、总线、网络、通信、通信、监测等技术来支持铁路的电力和铁路管理。铁路信号的计算机监控系统既可以监控和收集列车的运行情况，又可以进行数据的传输、存储和分析。铁路信号计算机监控系统可以对整个铁路进行综合的监控，对发生的突发事件进行科学的分析，并有助于对其进行有效的控制。目前，我国的铁路交通信号监控技术已经越来越普遍，而计算机监控技术也越来越受到广大铁道部门的重视和重视。

（二）系统组成 目前，在整个信号处理中，多采用单片机的信号监控方式对装置的状况进行 追踪和记录。铁路信号的计算机监控一般由计算机、网络连接设备、监控设备、 存贮器等组成，它采用模块化的方法来获取和处理列车的信号。铁路信号计算机 监控装置可以对列车在行车期间发送的各种通信信号、控制信号及其它各种信号 进行实时采集，使之具有较强的综合性能。 二、铁路信号微机监测系统的功能 （一）优化信号监测采集点 铁路信号的电脑监测系统能够对各种通信信号、控制信号以及其他各种信号 进行实时监测，从而提高了系统的整体功能。在使用的时候，有些装置被设置在 了列车的各个结点上，而那些装置的功能往往会和监控装置的功能重叠，从而削 弱了计算机监控装置的性能，使得铁路的微电脑监控很难完全的起到应有的效果。所以，对采集点进行信号监控是非常必要的。在列车运行过程中，列车运行过程 中往往需要与其它仪器协同工作，而在列车运行过程中，一些比较成熟的列车信 号监视系统已经被列车控制装置所取代。所以，在列车的微电脑监控中，大多数 情况下都只能通过对列车上的开关和仿真进行拷贝，而不能真正地实现它的大部 分性能。针对此问题，可以采取分段的方式建立信号采集点，将所采集到的数据 进行分类，同时将各数据进行实时传输。 （二）完善处理低频信息的功能 与高频相比，低频率的信号更加隐蔽，不易被发现。通过对其在铁路信号的 微型计算机监控中的应用情况进行了剖析，指出国内在运营中的铁路线路中，对 低频率的列车信号的处理还不够成熟，因此必须依靠新技术来扩大现有的设备的 性能，将低频率与真实的信息充分地融合在一起，从而提高我国的列车的稳定性。因此，应尽量使各参量的相互锁定，确保资料与资料的精确相关性。在监测系统 的基础上进行统计和统计，及时发现问题，及时解决问题。 （三）微机监测系统功能

微机监测在铁路信号中的应用问题及处理对策

微机监测在铁路信号中的应用问题及处 理对策 摘要：在铁路交通运行过程中，采用单片机进行信号监控是一种十分重要的技术。该系统能够对铁路交通运营中出现的多种数据进行分析，并给出相应的操作指示，对保障铁路交通的平稳运营起到了重要作用。随着中国铁路交通的迅速发展，与之相适应的信号控制体系也在不断地完善之中。同时，在计算机上对信号进行测试的技术也有了很大的发展，并已逐步成为很多工作人员必备的一项重要技能。 关键词：微机监测；铁路信号；人工智能 1微机监测系统概述及其基本原理 1.1微机监测系统概述 在铁路运输业的发展进程中，信号微机的安全问题一直困扰着铁路运输业。它是通信部门维护技术实现设备状态维护的必要手段，也是信号技术向高安全、高可靠性、网络化、数字化、智能化发展的重要标志。 微机监控系统能够对铁路信号系统中的各类设备的实际工作状况和运行性能进行实时监控，并对所记录和监测的数据进行分析和判定，为有关的维修工作提供一些数据依据。为铁路交通运行中有关故障的诊断和诊断提供可靠的理论基础和技术支持。同时，随着中国铁路交通事业的发展，对信号监控系统的使用也越来越广泛。因其与众多设备及铁路交通的运行状态有很大的关系，所以在我国铁路事业的发展过程中，也就成了铁路及其它维护人员所必需掌握的一门基本功，也是一门在我国铁路事业发展过程中所必需掌握的技术。 1.2微机监测系统基本原理

微机监测系统是通过对铁路电气特性原理对铁路信号设施进行有效监测。对 铁路信号设备电性能指标的上、下限进行了合理设定。在铁路交通中，由于铁路 交通信号设备的某些特殊情况，使其所用的电性能指标有所改变，从而使其所用 的电性能指标有较大的变动。在正常运行情况下，铁路铁路回路的电压曲线维持 为一条水平的直线。在铁路线路设备运行中，线路电压发生了变化，线路电压曲 线发生了一些起伏，曲线形态发生了变化。这就意味着，铁轨部分出现了异常， 必须对铁轨上的设备进行处理。如果出现的异常现象超出了设置的上、下限值， 则由计算机监测系统及时发出一、二、三级的声光报警。 2微机检测系统的基本功能 2.1优化数据信息的有效采集 铁路信号的微型计算机监测系统，如果没有对其进行有效的数据采集，将无 法实现其全部功能。所以，对采集到的信号进行整合是十分重要的。在铁路交通中，通信信号和控制信号等都是重要的数据，而信号监测系统则要求对运行中所 发生的各种数据进行实时监测。但在实际运用中，由于列车上每个结点都设置了 独立的监控装置，使得监控装置的功能与信号监控装置存在一定的重合，使得监 控装置的功能被弱化，使得监控装置很难得到有效的监控。所以，对信号监控与 采集点进行优化是十分必要的。在铁路信号的单片机监控系统中，一般都要配合 其它仪器进行数据的采集。从数据采集、传输等角度看，列车调度装置已经代替 了传统的信号监测系统。 2.2完善低频信息的监测 相对于高频信号，低频信号更加隐蔽，观察起来也更加困难。通过对其用于 铁路信号的微型计算机监控的研究，可以看出，目前国内在实际运行中，对于低 频信号的处理还存在着一定的不足。中国铁路交通亟待通过新技术、新方法拓展 已有设备功能，使其与现有信号充分融合，从而提高铁路交通的可靠性。因此， 需要寻找一种明确各参量间相互联系的方法，以保证数据信息的准确性。同时， 要重视将这些低频信息纳入到监控系统中，对监控系统中的数据进行采集与分析，以便于监控系统中出现的问题，及时发现并解决。

微机监测系统在铁路信号系统中的应用

微机监测系统在铁路信号系统中的应用 摘要：微机监测作为铁路信号设备的重要组成部分，能通过现场设备的工作状态及特性变化，及时发现现场信号设备存在的问题，在系统维护过程中得到了广泛的应用。本文主要通过监测轨道电压、轨道曲线、道岔曲线、报警信息及统计数据，具体进行应用分析。 关键词：微机监测轨道电路道岔应用 微机监测是铁路信号设备的重要组成部分, 是保证行车安全，加强信号设备管理，监测铁路信号设备应用质量的重要行车设备。主要通过监测和记录反映信号现场设备的工作状态及特性变化，及时发现现场信号设备存在的问题,为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。当信号设备工作偏离预定限界或出现异常，可以进行及时报警，避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。下面通过一些实例对其在维护中的具体应用进行分析。 一、轨道电路监测 1. 通过查看月曲线可以发现轨道电压近期的变化趋势, 并以此为根据查找室外故障点。例如:因下雨某道岔区段轨道电压出现如图1 所示异常曲线。该区段以往没有出现过漏泄, 也不是分路不良。经查找是轨距杆绝缘不良, 造成下雨后漏泄。更换绝缘后, 轨道电压、轨道曲线都正常。 图1道岔区段轨道电压出现异常图 2. 道床不良, 因下雨造成漏泄过大, 电压降低, 月曲线如图2所示。 图2电压降低月曲线图 3. 电缆混线。 例如: 某站场几年前更换了新电缆, 旧电缆与室内的连接已经断开, 设备使

用正常, 只是电压调的都很低。通过查看微机监测的轨道日报表, 发现有22 个区段电压忽然升高,升幅达到5～7V 左右, 1h 后电压逐渐下降，查看图纸发现这22 个区段都是一束电缆送出的，对室外这束电缆逐个核对，发现有的电缆盒新旧电缆都连在设备上, 如果不及时处理,22 个区段都将会出现红光带。 4. 通过监测轨道电压, 合理确定轨道电路的电压调整范围。轨道电路的调整状态主要受限于分路状态, 只有分路残压符合标准的轨道电路, 其调整状态才有效。例如: 某区段电压调整状态为15～20V, 分路不良时残压为5～6V, DGJ 不释放。将该区段调整电压降为12V 后, 其分路残压达到了2～7V。为保证其分路灵敏度, 可以通过降压确定合理的调整范围。 5. 通过监测轨道曲线, 为进路不解锁故障提供分析依据 例如: 某车辆越过某道岔区段后进路不解锁, 控制台上该区段留下白光带。查看月曲线, 轨道电压分路瞬间高过7V, 超过了DGJ 的可靠落下值(吸起值为9.2V、落下值为4. 6V ) , 分路不良使DGJ 产生了跳动现象, 从而破坏了进路中轨道区段解锁的逻辑关系。轨道继电器发生跳动以后的区段不能解锁时, 可借助日曲线查看不解锁区段轨道电压波动范围, 以帮助判断是DGJ 分路不良的跳动, 还是解锁电路本身的故障, 从而大大提高判断故障的准确性。 二、道岔监测 信号设备中道岔故障率较高, 投入精力大。道岔的监测包括机械特性、电气特性和时间特性。通过认真观察微机监测的道岔工作电流曲线及报警窗口, 分析道岔的各种超标现象, 可以达到预警的目的。 1. 道岔的机械特性 （1）道岔曲线毛刺很大, 可以重点检查道岔是断格还是碳刷接触不良。图3 ( a)、( b) 曲线尖轨密贴太紧, 反弹大或滑床板吊板。道岔动作电流曲线不是启动电流偏大, 就是落槽时电流偏大; 图3( c) 曲线反映出故障电流增高, 动作时间长, 可认为是机械故障, 挤东西。 图3道岔机械特性监测图 （2）减速器在摩擦带内打滑, 则故障电流逐步减少, 动作时间长。 （3）道岔卡缺口, 电流曲线正常, 动作时间符合标准而道岔无表示。此现象

试论铁路信号设备维护中微机监测的应用

试论铁路信号设备维护中微机监测的应 用 摘要：微机监测系统通过计算机和显示器，对铁路信号设备的各种运行状态 实现实时监控。该系统可及时发现铁路信号设备存在的异常运行状态信息、判断 其潜在的故障隐患以及发出报警信号，研究微机监测系统在铁路信号设备维护中 的应用方法。 关键词：铁路信号设备维护；微机监测；应用 引言： 铁路信号设备中存在各种开关量和模拟量，对铁路信号电源系统、道岔系统、轨道系统、信号机系统、绝缘系统等实现有效地控制，如果这些状态参量存在异常，则表明铁路信号系统潜藏着某种故障隐患。在工程实践及信号设备维护中主 要利用微机监测系统来实时获取、分析这些状态参量，进而为铁路信号设备的维 护提供可靠的依据。微机监测系统重点监测开关量和模拟量，并且在必要时发出 报警信息，帮助信号维护人员快速定位和处理故障隐患。 1. 微机监测系统的设计特点及其在铁路信号设备维护中的应用价值 （一）微机监测系统的特点 第一，实时通信。铁路信号设备的微机监测系统采用稳定的工业通信接口实 时自动地获取列车联锁信号、闭塞状态、列车控制信号、电源屏等信息，实现了 较高程度的自动化监测。第二，信息获取和传递的速度快。微机监测系统利用数 字化的方式获取、传输以及分析铁路信号设备的工作状态信息，诊断出设备中存 在的故障，在特定的情况下还能快速地制定出故障应急方案。第三，学习性。微 机监测系统可大量运用大数据技术、机器学习技术来形成智能化的工作模式，系

统可利用收集到的数据训练监控系统的工作模型，不断提高故障诊断能力以及故 障处理能力，这些技术的运用使微机监测系统具备了一定程度的学习能力和进化 能力[1]。 （二）微机监测系统的应用价值 铁路信号设备用于服务铁路列车的运行，信号设备的可靠性直接决定了铁路 系统安全性、延时率以及铁路旅客的乘车体验。微机监测系统用于维护铁路信号 设备，其应用价值体现在以下几个方面。1）为铁路信号设备状态检修提供可靠 的依据。各种铁路信号设备的运行状态主要以信号模拟量、开关量的方式来呈现，这也是微机监测系统的主要检测内容，设备状态检修将以这些数据为核心依据；2）提高故障处理的速度，减少维修延时。铁路信号设备一旦故障，列车运行就 会延误，直到故障排除，列车才能继续运行，微机监测系统提高故障定位、故障 类型排查的速度，进而大幅降低了信号设备故障检修的耗时，降低了铁路列车的 延时情况；3）有利于分清故障责任。微机监测系统对铁路列车信号设备实现精 准定位、精准监控，在这一系统的帮助下，管理人员可有效地将故障、设备以及 对应的检修人员关联起来，快速实现管理责任划分[2]。 1. 微机监测在铁路信号设备维护中的应用 1. 微机监测的主要内容 1. 开关量。铁路信号设备中存在较多的开关，用于切换设备状态、表明设备当 前的运行状态，这些开关的状态信息成为信号监测的重点内容。具体包括开关上 的按钮的状态信息、控制台的表示状态以及关键继电器的状态信息，这些参量统 称为开关量，由微机监测系统实时采集并监控其状态，这种信号量相对比较简单，一般仅存在少数的几个状态。 2.

微机监测中轨道电路的故障报警技术解析

微机监测中轨道电路的故障报警技术解析 1. 引言 1.1 背景介绍 微机监测技术是一种基于计算机技术和通信技术的监测系统，能够实时监测和诊断中轨道电路的运行状态。随着铁路交通的快速发展和技术的不断进步，中轨道电路作为铁路信号设备的重要组成部分，其运行稳定性和可靠性对铁路运输的安全起着至关重要的作用。但由于中轨道电路在使用过程中会遇到各种故障，如线路接触不良、信号丢失等问题，这些故障如果不能及时发现和处理，就会对铁路运输安全产生严重影响。 利用微机监测技术对中轨道电路的故障进行实时监测和报警，已成为当前铁路信号领域的研究热点。通过对中轨道电路的故障报警技术进行深入研究和应用，可以提高铁路运输的安全性和效率，保障铁路运输的正常运行。【以上为背景介绍内容】 1.2 问题提出 本文主要围绕微机监测中轨道电路的故障报警技术展开探讨。我们需要明确一个问题：在铁路运输中，中轨道电路是一项至关重要的设备，可以有效监测铁路线路上的运行状态，确保列车安全运行。由于各种原因，中轨道电路可能出现故障，导致铁路运输事故的发生。如何及时准确地监测中轨道电路的故障，并做出有效的报警，成为了当前亟待解决的问题。

中轨道电路故障往往具有突发性和隐蔽性，一旦出现故障，可能 会对列车的正常运行造成严重影响甚至危险。如何有效地识别并报警 中轨道电路故障，成为了目前亟需解决的技术难题。当前的监测技术 虽然有所提升，但仍存在一定的局限性，无法完全满足运输安全的需求。我们需要进一步研究和探讨如何利用微机监测技术来提高中轨道 电路的故障报警能力，从而更好地保障铁路运输的安全和稳定。【字数：241】 1.3 研究意义 中轨道电路作为铁路系统中不可或缺的一部分，其运行状态直接 关系到列车运行的安全和正常。随着科技的不断发展，微机监测技术 被广泛应用于中轨道电路的监测与管理中，为提高铁路运输的安全性 和效率性提供了新的解决方案。研究中轨道电路的故障报警技术具有 重要的意义。 中轨道电路的故障报警技术可以及时发现并处理电路故障，提高 了铁路系统的可靠性和稳定性。通过准确报警，可以在故障发生时及 时采取措施，避免故障对列车运行造成严重影响，保障铁路运输的正 常进行。 研究中轨道电路的故障报警技术有助于提升铁路系统的智能化水平。通过结合微机监测技术和故障诊断算法，实现对中轨道电路状态 的实时监测和诊断，为铁路管理部门提供精准的数据支持，提高了管 理效率和运行效能。

微机监测中轨道电路的故障报警技术解析

微机监测中轨道电路的故障报警技术解析 随着铁路运输的发展和轨道交通的不断完善，轨道电路作为铁路信号系统的重要组成部分，承担着监测轨道实时情况的重要任务。而微机监测技术的应用，为轨道电路的故障报警提供了新的解决方案。本文将从微机监测中轨道电路的故障报警技术进行详细分析解读。 一、微机监测技术在轨道电路中的应用 微机监测技术是指利用计算机技术和通信技术进行远程监测和故障诊断的技术手段。在轨道电路的应用中，微机监测技术主要包括检测、诊断和报警三个方面。 1. 检测 微机监测系统通过传感器和数据采集设备，实时监测轨道电路中的电流、电压、阻抗等参数，对轨道电路运行状态进行精准检测。并通过计算机系统进行数据处理和分析，将监测数据转化为可视化的状态信息，为后续的故障诊断提供准确的数据依据。 2. 诊断 通过计算机系统对轨道电路的运行数据进行分析和诊断，识别轨道电路中可能存在的故障隐患。这一过程主要依靠数据算法和专业知识库的支持，实现对轨道电路运行状态的智能监测和诊断。 3. 报警 微机监测系统可根据故障诊断结果，实现对轨道电路故障的自动报警。通过报警信号的传输和处理，及时通知相关人员对故障进行处理，提高轨道电路的安全性和可靠性。 二、微机监测技术在轨道电路故障报警中的优势 相比传统的轨道电路监测手段，微机监测技术在故障报警方面具有明显的优势。 1. 实时性强 微机监测系统可以实现对轨道电路运行状态的实时监测和数据采集，及时发现潜在的故障隐患，并通过自动报警系统实现故障信息的即时传输，为故障处理提供更为迅速的反馈。 2. 精准度高 微机监测系统能够对轨道电路中的各项参数进行精准监测和分析，从而实现对故障的精准诊断和报警。减少了人为因素的干扰，提高了故障诊断的准确性和可靠性。

铁路信号设备维护中微机监测的运用

铁路信号设备维护中微机监测的运用 如果把铁路系统当做是人体的话，那么铁路信号设备就是铁路系统中的眼睛和耳朵，它 直接影响着铁路系统的正常运行，影响着铁路系统的稳定性。而铁路信号设备具有设备的通病，即会出现故障以及发生损坏，影响其精准度和完整性，因此需要将铁路信号设备的日常 养护维修当做是铁路系统安全管理中的重要举措。而提高铁路信号设备维护的高效性发展成 为铁路行业关注的重点所在。微机监测技术在此过程中应运而生，其在铁路信号设备维护中 发挥着重要的作用，其具体的应用如下文所示： 1、微机监测在铁路信号设备维护中应用意义 微机监测系统设计的主要作用就是实现对行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁 路信号设备运用质量的行车设备。在铁路信号设备维护中，微机监测系统具有以下的特点： ①是微机监测系统能够对铁路信号展开实时性的检测，并且导入现代信息技术实现对铁路信 号设备运行相关数据的统计和备份，通过对数据的分析来保证对铁路信号设备的故障的预警 管理；②是微机监测设备能够确保电务设备运行的安全性，在铁路信号设备运用中，微机监 测能够测试出信号系统的参数，并且能够对对信号质量是否合乎铁路的安全运行规则等，从 而实现对铁路运行做出预警。总的来说，铁路信号设备的管理中，微机监测设备能够更加准确、及时、智能的提出铁路信号设备的故障情况，进而有效的避免事故的发生。根据当前铁 路通车运行的具体情况而言，微机监测系统的设计应用主要呈现出以下的特点：①是微机监 测系统实现了智能化发展。随着计算机技术在铁路系统中的应用，当前当铁路信号系统发生 故障时，其必须要能够及时分析故障产生的原因如此才能够提出相应的应急预案。而微机监 测系统正朝着智能化的趋势发展，其导入智能分析系统，实现对微机监测所获取大的数据的 高效处理；②是微机检测系统实现了高效率化发展。即故障处理的时效性直接影响着铁路运 输的稳定性发展。微机检测系统正是具有快速性的特点，其能够更快地处理好铁路信号设备 的相关数据，给出最佳的解决方案，更加有效地压缩故障处理的时间；③是微机监测系统具 有自主学习性，能够更加灵活地完成故障的监测处理。铁路运输过程中，信号设备产生的故 障问题是多样地，并不单纯是一种或是两种。因此微机监测处理系统必须要能够不段增加新 知识，优化知识库，才能够适应铁路信号设备的不断完善、适应铁路系统的健全发展。 2、微机监测在铁路信号设备维护中的运用分析 上述微机监测系统具有较多的应用优势，而在铁路信号设备的实践维护中，它主要是从 以下几个方面发挥作用的。 （1）微机监测系统能够及时记录系统数据 每一个设备系统都有其运行的正常数值范畴，在铁路信号系统中同样如此，该铁路运行 的路线、每一个站点停留的时间等等，这些数据都实现在铁路信号设备中设置完成，在铁路 真正运行中，微机监测系统会对整个铁路网的所有的信号数据进行收集管理。从而从微小的 数据差中发现故障所在。事实上在铁路运输中，大多数出现的故障都能够在短时间内得到排查，时效性是影响其故障排查的主要阻碍。而微机监测系统是24小时的检测，其能够对所 有数据进行收集总结归纳，从而能够对于全天的数据进行有效监督和管理，从而更快的发现 哪一个环节出现故障，哪一个环节数据是异常的。从而为铁路信号设备的维修提供有效的参考，更好地完成对故障的维修。 （2）微机监测系统能够做好数据有效分析 传统的铁路信号设备的维护管理中，主要是依靠于人工展开故障排查分析，而微机监测 系统具有智能化的作用，能够做好铁路信号设备数据的分析，自行完成故障的分析，将维修 命令下达给一线维修人员，更好更快地完成对信号系统的安全性建设。如在铁路信号设备中，道岔设备是引导铁路线路运行的重要设备所在，通过微机监测系统，其能够对于道岔设施中