柴油发动机对柴油的使用要求

柴油发动机对柴油的使用要求

柴油发动机是一种内燃机，它使用柴油作为燃料来产生动力。与汽油发动机相比，柴油发动机在燃料的选择和使用方面有一些不同的要求。下面将详细介绍柴油发动机对柴油的使用要求。

1. 燃油质量要求

柴油发动机对燃油的质量有严格要求。首先，柴油的燃点要低，易于点燃。其次，柴油的燃烧性能要好，能够充分燃烧，减少排放物的产生。此外，柴油的粘度要适中，过高会影响燃油的喷射和燃烧，过低会增加燃油的泄漏。柴油的凝点也要合理，以确保在低温环境下燃油不会凝固。

2. 燃油过滤

为了保证柴油发动机的正常运行，燃油中的杂质和水分必须被有效过滤。柴油燃油系统通常配备有燃油过滤器，可以过滤掉燃油中的杂质和水分，防止它们进入到发动机内部，影响燃油喷射和燃烧过程。定期更换燃油过滤器也是必要的，以保持其过滤效果。

3. 燃油喷射系统

柴油发动机的燃油喷射系统对燃油的使用也有一定要求。燃油喷射系统需要根据发动机的工作状态和负荷情况，合理地控制燃油的喷射时间、喷射量和喷射角度，以确保燃油在燃烧室内均匀地喷射和燃烧。燃油喷射系统的工作状态和喷射参数需要通过电子控制单元

进行监测和调整，以适应不同工况下的燃油需求。

4. 燃油储存和供给

柴油发动机在使用过程中需要有合适的燃油储存和供给系统。燃油箱需要有足够的容量来存储燃油，并且要有防漏措施，以防止燃油泄漏。燃油供给系统需要有合适的压力和流量来保证燃油的供给稳定。燃油泵要能够提供足够的压力，燃油喷嘴要能够提供适当的喷射量，以满足发动机的工作需求。

5. 燃油添加剂

为了改善柴油的燃烧性能和保护燃油系统的正常运行，可以在柴油中添加一些特殊的添加剂。例如，可以添加一些抗氧化剂和防腐剂，延长燃油的保存寿命；可以添加一些减摩剂和清洁剂，减少发动机磨损和积碳的产生；还可以添加一些抗乳化剂和分散剂，防止燃油中的水分和杂质形成乳化物和沉淀物。

柴油发动机对柴油的使用有一定的要求。燃油质量要求好，燃油过滤要有效，燃油喷射要合理，燃油储存和供给要稳定，适当的燃油添加剂也可以改善发动机的性能和寿命。只有满足这些要求，才能保证柴油发动机的正常运行和高效工作。

柴油的使用性能

柴油的使用性能 1、燃烧性 评价指标：十六烷值 十六烷值：是表示柴油燃烧性能的指标，它是指和柴油燃烧性能相同的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。 燃烧性又称发火性，指的是柴油的自燃能力。因为柴油发动机是压燃式的发动机，因此柴油若是具有良好的发火性能，进入燃烧室后就能迅速着火，且燃烧稳定。若柴油的自燃能力差，着火落后期过长，则燃烧开始时燃烧室内积存的柴油过多，会因大量柴油同时燃烧使汽缸内压力升高过大，发动机工作不稳定，因而产生爆震。柴油的十六烷值大，发火性好，容易自燃。国家标准规定轻柴油的十六烷值不小于45。 十六烷值与发动机使用的关系：十六烷值高，它的自燃点就低，在柴油机中容易自燃，表示柴油的燃烧性能好，实际表现为柴油燃烧充分，不冒黑烟。十六烷值过低，会使柴油车辆产生爆震，冷启动困难等。但十六烷值不宜太高，高于60-75时，柴油机会发生排气冒黑烟、功率下降、油耗增大现象。 选用依据转速：小于1000转/分——35~40 1000-1500转/分——40~45 高于1500转/分——45~60 2、蒸发性 蒸发性又称雾化性，为保证车用柴油发动机正常运转，轻柴油要有良好的蒸发和雾化性。 评价指标：闭口闪点、馏程。 闭口闪点：石油产品用闭口杯，在规定的条件下加热到它的蒸汽与周围空气的混合气接触火焰发生闪火时的最低温度，为闭口闪点。以℃表示。柴油的闭口闪点，通常我们简称为闪点，既是控制与评价柴油蒸发性的项目，也是控制与评价柴油安全性的项目。油品的危险等级也是根据闪点来划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品。闪点低的油品蒸发性好，但蒸发损耗大，并且不安全。国家标准规定轻柴油的闪点不小于55℃。 馏程：是指油品在规定条件下，蒸馏所得到从初馏点到终馏点，表示其蒸发

柴油发动机对柴油的使用要求

柴油发动机对柴油的使用要求 柴油发动机是一种内燃机，它使用柴油作为燃料来产生动力。与汽油发动机相比，柴油发动机在燃料的选择和使用方面有一些不同的要求。下面将详细介绍柴油发动机对柴油的使用要求。 1. 燃油质量要求 柴油发动机对燃油的质量有严格要求。首先，柴油的燃点要低，易于点燃。其次，柴油的燃烧性能要好，能够充分燃烧，减少排放物的产生。此外，柴油的粘度要适中，过高会影响燃油的喷射和燃烧，过低会增加燃油的泄漏。柴油的凝点也要合理，以确保在低温环境下燃油不会凝固。 2. 燃油过滤 为了保证柴油发动机的正常运行，燃油中的杂质和水分必须被有效过滤。柴油燃油系统通常配备有燃油过滤器，可以过滤掉燃油中的杂质和水分，防止它们进入到发动机内部，影响燃油喷射和燃烧过程。定期更换燃油过滤器也是必要的，以保持其过滤效果。 3. 燃油喷射系统 柴油发动机的燃油喷射系统对燃油的使用也有一定要求。燃油喷射系统需要根据发动机的工作状态和负荷情况，合理地控制燃油的喷射时间、喷射量和喷射角度，以确保燃油在燃烧室内均匀地喷射和燃烧。燃油喷射系统的工作状态和喷射参数需要通过电子控制单元

进行监测和调整，以适应不同工况下的燃油需求。 4. 燃油储存和供给 柴油发动机在使用过程中需要有合适的燃油储存和供给系统。燃油箱需要有足够的容量来存储燃油，并且要有防漏措施，以防止燃油泄漏。燃油供给系统需要有合适的压力和流量来保证燃油的供给稳定。燃油泵要能够提供足够的压力，燃油喷嘴要能够提供适当的喷射量，以满足发动机的工作需求。 5. 燃油添加剂 为了改善柴油的燃烧性能和保护燃油系统的正常运行，可以在柴油中添加一些特殊的添加剂。例如，可以添加一些抗氧化剂和防腐剂，延长燃油的保存寿命；可以添加一些减摩剂和清洁剂，减少发动机磨损和积碳的产生；还可以添加一些抗乳化剂和分散剂，防止燃油中的水分和杂质形成乳化物和沉淀物。 柴油发动机对柴油的使用有一定的要求。燃油质量要求好，燃油过滤要有效，燃油喷射要合理，燃油储存和供给要稳定，适当的燃油添加剂也可以改善发动机的性能和寿命。只有满足这些要求，才能保证柴油发动机的正常运行和高效工作。

柴油发动机使用要求与规范

柴油发动机使用要求与规范 柴油发动机是一种广泛应用于汽车、船舶、发电机等领域的内燃机。它以高效、节能和耐用著称，因此被广泛采用。然而，为了确保柴油发动机的运行正常并延长其使用寿命，对其使用要求与规范需要严格遵守。本文将从多个方面深入探讨柴油发动机的使用要求与规范，以帮助读者更全面地了解这一主题。 1. 选用合适的柴油品质： 柴油作为柴油发动机的燃料必须具备一定的品质要求。柴油的燃烧性能要好，不能存在气泡、杂质等物质。柴油应符合国家标准，并注意存储柴油的环境和温度，避免异物进入柴油中。 2. 定期更换机油与滤清器： 柴油发动机在运行过程中会产生大量的热量和颗粒物，这些杂质可能会进入机油中影响发动机的正常运转。定期更换机油与滤清器是非常重要的。通常建议每隔5000公里或3个月更换一次机油和滤清器，以确保发动机的正常工作。 3. 注意冷却系统： 柴油发动机在工作过程中会持续产生大量的热量，因此冷却系统的正常运行对发动机至关重要。应定期检查冷却液的液位和质量，并确保

散热器的通风良好，以防止发动机过热。 4. 调整喷油嘴： 喷油嘴的工作状态直接影响柴油发动机的燃烧效率和动力输出。定期 检查喷油嘴的工作状态，并根据需要进行清洗或更换。保持喷油嘴的 正常工作状态可以提高柴油发动机的运行效率。 5. 定期维护和保养： 柴油发动机作为重要的机械设备，需要定期进行维护和保养。这包括 清洗空气滤清器、调整皮带松紧度、清洗波箱滤清器等。定期维护和 保养可以提高柴油发动机的可靠性和使用寿命。 通过以上所述的使用要求与规范，我们可以更好地确保柴油发动机的 正常工作，并延长其使用寿命。然而，我们还需注意以下观点和理解： - 定期检查和维护是确保柴油发动机正常运行的关键，只有时刻保持对发动机的关注和维护，才能避免一些潜在故障的发生。 - 应选用质量好的柴油燃料，并遵守存储和使用柴油的规范要求，以提高发动机的运行效率和降低对环境的污染。 - 对于柴油发动机的使用，还需要注意不要过度负载或过度加速，以免过度损坏发动机部件。

柴油发动机对柴油的使用要求

柴油发动机对柴油的使用要求 1. 引言 柴油发动机是一种内燃机，其工作原理是通过将柴油燃烧产生的能量转化为机械能，驱动车辆或机械设备运行。柴油作为柴油发动机的燃料，对其性能和寿命有着重要影响。本文将从燃料质量、净化处理、存储条件等方面详细介绍柴油发动机对柴油的使用要求。 2. 燃料质量要求 柴油发动机对柴油的燃料质量要求非常严格。合格的柴油应具备以下特点： •良好的可燃性：柴油应具备良好的自燃性能，易于在气缸内自行燃烧。 •适当的粘度：过低的粘度会导致喷雾不良，过高则会影响喷射性能。 •低挥发性：挥发性过高会增加蒸发损失和排放物。 •低硫含量：高硫含量会导致排放物中二氧化硫增加，对环境造成污染。 •低凝固点：低凝固点有利于在低温环境下启动发动机。 3. 净化处理要求 为了保证柴油发动机的正常运行，柴油在使用前需要进行净化处理，以去除其中的杂质和污染物。净化处理包括以下步骤： •沉淀：通过静置或离心等方式，将柴油中的重质杂质和水分沉淀到底部。•过滤：使用滤纸、滤网等过滤装置，将柴油中的固体颗粒物和微小杂质过滤掉。 •分离：通过离心分离机等设备，将柴油中的水分和其他液体分离出来。 •脱硫：对高硫含量的柴油进行脱硫处理，以降低排放物中二氧化硫的含量。 4. 存储条件要求 为了保持柴油的良好品质，在存储和使用过程中需要注意以下要求： •避免阳光直射：阳光会加速柴油氧化和老化，导致燃料性能下降。 •防止水分进入：水分会与柴油发生化学反应，形成酸性物质，加速设备的腐蚀。 •避免高温环境：高温会导致柴油挥发、氧化和变质，降低其可燃性能。 •定期检查：定期检查柴油存储容器和管道系统，确保没有泄漏或污染现象。•使用先进的加注设备：使用具有过滤和计量功能的加注设备，确保柴油的质量和用量。

柴油基础知识

柴油基础知识 一、柴油 用于压燃式发动机（柴油机）中作为能源的石油燃料称为柴油,柴油分为轻柴油和重柴油。轻柴油适用于全负荷转速不低于960r/min的高速柴油机；重柴油适用‘于全负荷转速在300r/min 以上的中速柴油机及300r/min以下的低速柴油机。汽车、拖拉机及工程机械使用的都是高速柴油 . l 2 3、 4 5 l （l 为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,我们先介绍柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。柴油机在压缩终了时，缸内温度可达500’C一600`C，压力达3～4MPa.这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点，故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室，便具备了着火燃烧的基本条件.但从柴油喷入至自燃，往往还有一定的时问间隔,这是因为在这一时问问隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们 将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。如果着火延迟期长，则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多，一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧，这会造成缸

内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆 震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声，加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降，油耗增大。影响着火延迟期的因素较多，其中柴油的发火性是主要因素之一。柴油的发火性是指柴油自燃的能力，发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓，柴油机工作柔和。 另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的。汽油机的 ,一般发 向. （2 ,即自燃点低,自 值从O ,确定被试燃料的闪火时问.如果被试燃料和某一参比燃料在同样条件下同期闪火，所选用的压缩比又相同,则它们的十六烷值相同,标准燃料中十六烷的体积百分比合量即为被测燃料的十六烷值。 除通过上述办法测定柴油的十六烷值外，还可以通过测取柴油的某些较易获得的物理参数,而后通过简单计算得出柴油的近,拟十六烷值。 ①柴油指数表示柴油在柴油机中发火性能的一个计算值。该值通过柴油的相对密度与苯胺点计算而得，且不因使用发火促进剂而改变其计算值。柴油的苯胺点是普通化验室都可测定的，它是按GB/T262一88的规定进行。方法概要:将规定体积的苯胺和试样置于试管（或U形管）中，并用机械搅拌使其混合。混合物以控制速度加热至两相完全混合。然后将混合物在控制速度下冷却当两相

石油化工技术《柴油的使用要求》

柴油的使用要求 柴油机对燃料的使用要求包括：一是要具有良好的雾化性能、蒸发性能和燃烧性能；二是要具有良好的燃料供应性能；三是燃料对发动机需没有腐蚀和磨损作用；四是要具有良好的储存安定性和热安定性。 我们首先来讲汽油的抗爆性能。 柴油燃烧性能好是指的喷入燃烧室的柴油，能迅速与高温空气形成可燃混合气，然后在较短的时间内发火自燃，并正常燃烧对外做功。 在柴油机中空气当被压缩到3．5—4．5MPa，温度达500—700℃时，活塞运动到快接近上死点，燃料以雾状喷入，喷入后 立即气化并氧化，当氧化过程逐渐加剧以至猛烈进行时，燃料就会着火燃烧。 从燃料喷入汽缸到自燃开始要经过一段时间，这段时间就称为滞燃期。燃料的自燃点越低，滞燃期越短，发动机的工作就越平稳；燃料的自燃点高，滞燃期越长，发动机就会发生爆震。 使用燃烧性能不好的柴油时发生的爆震现象从外表看与汽 油机很相似，但其发生的原因却根本不同。汽油机的爆震是由于汽缸内未燃烧的混合气中烃类太易氧化，过氧化物积聚过多，以至在火焰前峰到达之前发生自燃而引起的。柴油机的爆震恰恰相反，是由于最初喷入汽缸的燃料太不易氧化，过氧化物生成量缺乏，迟迟不能自燃，以至喷入的燃料积聚过多，自燃一开始，这

些燃料同时自燃造成压力增长过快，大大超过正常燃烧的压力，引起爆震，冲击活塞头，发出金属敲击声，使得发动机功率下降，零件损坏。因此柴油机要求易于自燃，即自燃点低的燃料，而汽油机那么要求不易氧化、自燃点高的燃料。 柴油抗爆性的评定指标用十六烷值表示，十六烷值越高，滞燃期越短，越不易爆震。 分子量大小相近时，正构烷烃的十六烷值 > 异构烷烃和正构稀烃 > 环烷烃 > 芳烃 由上述规律可以认识到：直馏柴油的十六烷值较高，催化裂化柴油因含较多的芳香烃，所以十六烷值较低；催化裂化柴油及焦化柴油经加氢精制后芳香烃转变为其它烃类，所以十六烷值有所提高； 柴油十六烷值低时可参加十六烷值添加剂以提高其抗震性能，通常使用的添加剂是硝酸烷基酯。 比照而言，汽油的抗爆性能指标是辛烷值。分子量大小相近时，辛烷值大小顺序为：正构烷烃 < 环烷烃 < 正构烯烃 < 异构烷烃和异构烯烃 < 芳烃。 下面，我继续为大家讲述柴油的第二个性能：蒸发性 柴油喷入发动机燃烧室后，在高温、高压空气中先进行气化，形成可燃混合气后才开始自燃。混合气形成的速度决定于燃烧室内的温度，压力、燃料的雾化程度和蒸发速度。这里讨论与燃料蒸发速度有关的馏分组成。

柴油机的加油注意事项

柴油机的加油注意事项 随着现代化交通的不断发展，柴油机已经逐渐成为一种普遍的工作机械和行车工具。在使用柴油机的时候，加油是一项基本的操作，然而许多人在未经专业培训的情况下会经常犯错，在此我们想向大家介绍柴油机加油的注意事项。 一、柴油的选择 在加油时，我们必须选择正确的柴油。通常，推荐使用绿色柴油或清洁柴油，这种柴油在各个方面都比较适合使用，能够更好的保证柴油机的正常运转。不能使用包含杂质的柴油，因为这种柴油容易污染发动机，影响发动机的寿命，甚至造成发动机无法正常工作。如果我们不确定应该选择哪种柴油，可以咨询加油站附近的专业人员。 二、加油顺序 在加油时，一定要遵循正确的加油顺序，因为顺序的错误使用会影响柴油机的性能。一般来说，加油应该先倒柴油，再将它倒入油箱。如果油箱内清洗过长时间没有使用，我们需要先将少量

柴油注入油口，否则会导致油泥或其他污垢混入油箱，这样会影 响发动机的性能。此外，在加油时，油枪一定要插入好，确保油 枪的密封性。 三、加油量控制 在加油时，必须控制好加油量，以避免因加太多油而浪费资源 或损坏柴油机。一方面，过多的柴油会导致柴油机过度负荷，超 负荷工作会使油耗大大增加，同时还会损坏柴油机的零部件。另 一方面，如果加太少油，柴油机的性能就会下降，所以在加油时 应该控制好加油的数量，避免浪费和损坏。 四、安全措施 在加油时，安全事故可能发生。为此，我们必须在加油前先关掉发动机和所有电气设备，保证加油站周围没有火源。在加油时，应该保持一个安全距离，切勿按压加油枪的扳机，这样会增加喷 油的速度，导致溅油，造成火灾和污染。 五、柴油机运转后的注意事项

柴油使用管理规定

柴油使用管理规定 是为了保障柴油的安全使用，提高能源利用效率，保护环境而制定的规定。以下是柴油使用管理规定的内容： 一、柴油的分类和用途 1. 柴油分为0号柴油和10号柴油两类，根据不同的车辆和机械设备需要选择不同的柴油品种。 2. 0号柴油适用于载重车辆、大型工程机械和发电机等大功率机械设备。 3. 10号柴油适用于轻型车辆、船舶和小功率机械设备。 二、柴油的购买和储存 1. 购买柴油时，应选择有资质的供应商，并保留购买记录。 2. 柴油应储存在专用储罐中，保持储罐清洁，定期检查储罐是否泄漏。 3. 需要长期储存的柴油应按规定添加防腐剂，以防止柴油变质。 三、柴油的运输和加注 1. 柴油的运输应使用封闭式容器，避免泄露。 2. 加注柴油时，应使用专用加注设备，防止漏油和污染环境。 3. 加注柴油时，应注意不要超过容器的额定容量，以免发生溢出。 四、柴油的使用和排放

1. 使用柴油发动机的车辆和机械设备应定期进行保养和维修，保持良好的工作状态。 2. 发动机的燃烧效率与柴油的质量有关，应选择质量好的柴油品牌，以提高燃烧效率。 3. 柴油车辆和机械设备的排气应符合国家排放标准，不得产生黑烟和有害气体。 五、柴油的废弃处理 1. 柴油废弃物应分类存储，并委托专业机构进行处置。 2. 废弃的柴油容器应进行清洗和回收利用，不得随意丢弃或倾倒。 3. 若发现柴油泄漏或溢出，应立即采取措施进行清理和处理，防止环境污染和火灾事故。 六、柴油使用管理的监督和处罚 1. 监督部门应定期对柴油使用情况进行检查和抽样检测，对违规行为进行处罚。 2. 对违反柴油使用管理规定的单位和个人，将进行处罚，并追究法律责任。 七、柴油使用管理的宣传和教育 1. 相关部门应开展柴油使用管理的宣传和教育活动，提高公众对柴油使用规定的认知和遵守度。 2. 各单位和个人应加强对柴油使用管理规定的学习和培训，做到规范使用柴油。

柴油使用管理规定

柴油使用管理规定 柴油使用管理规定 为了保障柴油使用的安全和效率，各企事业单位应当订立柴油 使用管理规定，明确柴油的管理、存储和使用等方面的事项。本文 将就柴油使用的管理规定进行详述。 一、柴油的存储 1. 储存环境应当保持干燥、清洁、通风、降温，以免发生火灾 和爆炸等事故。 2. 存储柴油的容器应当符合国家和地方的安全标准，并且容器 内壁应当光滑，无毛刺、无锈迹。 3. 应当依照柴油品种、储罐容积等因素合理规划储存场地，避 开储运设施的挥霍和盲目扩建。 4. 储存柴油的地下储罐应当符合有关规定，进行定期的安全检 查和维护保养。 5. 外部储罐应当设置防雷装置，适时清除雷击过程中的积水， 防止因雷击引发的爆炸。 二、柴油的接收 1. 接收柴油时，应当适时向供应单位核实相关证件，如化验、 荷票、毛重单等，并对柴油进行验收及标记。 2. 接收柴油的场地应当与其他场地相分别，并具有良好的照明、通风、防火等条件。

3. 柴油车辆应按规定停放，安全性高的部位，且不得靠近火源 或热源。 三、柴油的加注 1. 柴油加油台面积应当符合消防规定。应使用专业加油机进行 加注。 2. 加注人员应当培训合格，有相关岗前培训，并持有操作技能 证书。 3. 在加油过程中，应当注意泄漏，适时处理，防止地下水和土 壤被污染。 四、柴油的使用 1. 用柴油的机动车必需有肯定的使用保养学问，把握柴油汽车 的起动和驾驶技巧，保证柴油发动机正常运行。 2. 柴油加入机动车内，应注意避开空气进入油路，应用专业的 加注工具。 3. 对于高速行驶的车辆，在疲乏状态驾驶，会影响柴油机的正 常工作，应注意休息。 五、柴油的回收处理 1. 为了保护环境，回收的柴油应在区域内进行统一的处理，以 保证回收的柴油在二次利用前达到质量标准。 2. 柴油回收站的设施应符合标准，处理设施应当有合格的资质 证书。 3. 柴油回收站应当保持清洁，定期对回收系统进行检查和维护。

柴油的质量要求及性能指标

柴油的质量要求及性能指标 （一）柴油的质量要求： 为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧，对柴油的质量要求如下: l。良好的燃烧性，十六烷值适宜，自燃点低,燃烧完全，发动机工作稳定性好,不发生爆震现象。 2。良好的蒸发性能，蒸发速度要适宜，轻馏分所占比例应大些,否则会使发动机油耗增大,磨损加剧,功率下降。 3.柴油的粘度应适宜，即具有良好的流动性，以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量,形成良好的混合气。 4.含硫量小,以保证不腐蚀发动帆.含硫量较低是我国国产柴油的特点之一. 5.安定性好,在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。 (二）评价柴油性能的指标： l.柴油的燃烧性能及其评价指标 (l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解，我们先介绍柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。柴油机在压缩终了时，缸内温度可达500’C一600`C,压力达3～4MPa。这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油——喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件.但从柴油喷入至自燃，往往还有一定的时问间隔，这是因为在这一时问问隔内，柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备，我们 将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多，着火前形成的混合气数量就多，一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增，气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴.柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆 震一样，会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降，油耗增大。影响着火延迟期的因素较多，其中柴油的发火性是主要因素之一。柴油的发火性是指柴油自燃的能力，发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和. 另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的.汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物,自行燃烧而致，一般发生在燃烧末期;而柴油机工作粗暴却是由于柴油的发火性差使得着火延迟期过长而致、一般发生在燃烧的初期。因此,各种影响汽油机爆震与柴油机工作粗暴的因素也完全不同.如汽油机若提高压缩比或增高气缸温度会促发爆震，而柴油帆若提高压缩比或增高气缸温度却能减轻其工作粗暴的倾向.汽油中的正构烷烃易使汽油机发生爆震,而对于柴油而言,所含的正构烷烃却能减轻柴油机工作粗暴。由此,我们可了解汽油机爆震与柴油机工作粗暴的根本区别. 可见，柴油的发火性，是评价柴油燃烧性能的一个重要指标。 （2）柴油的十六烷值十六烷值是代表柴油在柴油发动帆中发火性能的一个约定量值.它是在规定条件下的标准发动机试验中,通过和标准燃料进行比较来测定，采用和被测定燃料具有相同着火延迟期的标准燃料中十六烷的体积百分数来表示。供参比用的标准燃料是用两种发火性相差破为悬殊的烃作为基准物对比得出的数渣.一种烃是正十六烷，它在高温条件下可迅速形成过氧化物。着火延迟

柴油的质量要求及性能指标

柴油的质量要求及性能指标 （一)柴油的质量要求: 为了保证柴油在高速柴油发动机中能正常燃烧，对柴油的质量要求如下：l.良好的燃烧性，十六烷值适宜,自燃点低，燃烧完全,发动机工作稳定性好，不发生爆震现象. 2。良好的蒸发性能，蒸发速度要适宜，轻馏分所占比例应大些,否则会使发动机油耗增大,磨损加剧，功率下降. 3.柴油的粘度应适宜，即具有良好的流动性,以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量，形成良好的混合气。 4。含硫量小,以保证不腐蚀发动帆。含硫量较低是我国国产柴油的特点之一。 5。安定性好,在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。 (二）评价柴油性能的指标： l.柴油的燃烧性能及其评价指标 (l）柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使读者对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,我们先介绍柴油在柴油机气缸内燃烧的情况.柴油机在压缩终了时，缸内温度可达500’C一600`C,压力达3~4MPa。这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内，由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点，故从理论上而言，柴油—-喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时问间隔,这是因为在这一时问问隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们 将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多，一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧，这会造成缸内压力剧增，气缸内便将产生强烈的震击作用，通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴.柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆 震一样，会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难，造成柴油机功率下降，油耗增大。影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。柴油的发火性是指柴油自燃的能力，发火性好的柴油，着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓，柴油机工作柔和。 另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的.汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物,自行燃烧而致，一般发生在燃烧末期；而柴油机工作粗暴却是由于柴油的发火性差使得着火延迟期过长而致、一般发生在燃烧的初期.因此，各种影响汽油机爆震与柴油机工作粗暴的因素也完全不同。如汽油机若提高压缩比或增高气缸温度会促发爆震，而柴油帆若提高压缩比或增高气缸温度却能减轻其工作粗暴的倾向.汽油中的正构烷烃易使汽油机发生爆震,而对于柴油而言，所含的正构烷烃却能减轻柴油机工作粗暴.由此，我们可了解汽油机爆震与柴油机工作粗暴的根本区别. 可见，柴油的发火性，是评价柴油燃烧性能的一个重要指标。 （2）柴油的十六烷值十六烷值是代表柴油在柴油发动帆中发火性能的一个约定量值。它是在规定条件下的标准发动机试验中，通过和标准燃料进行比较来测定，采用和被测定燃料具有相同着火延迟期的标准燃料中十六烷的体积百分数来表示。供参比用的标准燃料是用两种发火性相差破为悬殊的烃作为基准物对比得出的数渣.一种烃是正十六烷，它在高温条件下可迅速形成过氧化物.着火延迟