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乳化柴油

乳化柴油

乳化柴油(微乳化柴油)是水(或甲醇)和柴油通过乳化剂、助乳化剂在一定乳化设备经乳化而形成的油包水(W/O)型(透明)乳液。

一、性质

微乳化柴油是视觉透明的,乳化油则是不透明的;

乳化油的粒径约为0.1~10微米;

微乳的乳化剂用量远大于乳化的用量;

微乳化油的稳定性较乳化油的好。

二、应用特点

操作简单(只需机械搅拌);

原料充足(乳化剂为植物油厂下脚料活炼油厂副产物等)

能耗低(油燃烧释放热的减少低于水量的比重,即燃烧率提高);

污染少(乳化后其燃烧排放的颗粒物(PM10)、氮氧化物(NOx)明显减少);

提高燃油效率等优点(二次雾化的结果等);

税收优惠(产品为节能减排项目,享受税收减免政策,政府部门大力支持)。

三、研发背景

随着经济的不断发展和世界人口的急剧增加,能源危机日益凸显,并逐渐成为制约各国经济发展的主要因素,开源和节流成为人类应对能源危机的两大主要措施。柴油作为传统能源具有高热值、难挥发等特点,在人类活动中占有重要地位。2006年中国柴油消费量为10 962万t,缺口840万t,国内柴油供不应求。因此,柴油燃烧节能问题日益重要。燃油的乳化是指在乳化剂的存在下,通过机械搅拌、超声等手段形成油包水型乳液的过程。由于乳化柴油具有乳化过程简单、乳化油燃烧效率高、燃烧过程污染物排放少等诸多优点而备受关注。乳化柴油的应用研究已成为燃料节能减排研究领域中的热点。乳化柴油适用于各种拖拉机、农用运输车、抽水机、发电机、燃油热风炉、烘干炉、柴油机轮船等。此种新型燃料与柴油性能相当,并且能大大提高燃烧效率,不污染环境,这种清洁柴油经权威机构检测,环保指标还优于柴油,价格比原柴油低1000元/吨以上,是一种经济高效的新型燃料。

四、效益分析

环境效益:

有赖于其独特的燃烧特性,乳化柴油发挥的环境效益远超柴油。视乎发动机的类型、机龄和条件、服务历史、维护、占空比、驱动程序行为和水含量,广泛的测试证明了乳化柴油常见的减排幅度为:

· 氮氧化物 --- 10% 至 30%

· 一氧化碳 --- 10% 至 60%

· 二氧化碳 --- 1% 至 3%

· 颗粒物 --- 高达 60%

· 烟 --- 基本上消除

经济效益:

·具竞争力的价格--乳化柴油不单提高制造商/分销商的边际利润,更由于政府的税务优惠或奖励政策,最终用户可以享受到成本上的节约。

·提高效率--由于影响燃油效率的因素有很多,不能明确声称能将燃料效率提升哪个具体的幅度。虽然已进行的测试、试验证明柴油效率的升幅可高达10%,但实际结果会因为如发动机的机龄、型号、大小和应用等多个因素而出现差异。

五、节能降污原理

1、微爆理论

乳化柴油是油包水型乳液,当温度急剧升高时,沸点低的水先沸腾汽化,当水膨胀压力超过油表面张力及环境压力之和时,水蒸气冲破油膜束缚,形成二次雾化,使油滴分成细小的颗粒。细小的油颗粒与空气接触的总比表面大大增加。同时,微爆产生无数爆炸波,冲破包围火焰面的CO2、N2抑制层,从而使空气形成强烈的紊流,燃烧室内空气与油气分布更均匀,温度场更均匀,燃烧速度加快,后燃现象减少,避免了燃烧区局部温度过高,减少了油的热分解,使油燃烧更充分,达到节能减排的效果。

2、加速燃烧反应

水在燃烧过程中汽化成水蒸气,产生许多OH活性基团,促使一氧化碳尽可能完全燃烧。水煤气反应加速燃油裂解所形成焦炭的燃烧,抑制了烟尘的生成。

3、减少NOx的生成

水滴汽化需吸收热量,防止燃烧火焰局部高温,而且油掺水燃烧改善了燃油与空气的混合比例,减少了过剩空气系数,从而抑制了NOx的生成,降低了环境污染。

六、制备方法

乳化柴油常用的制备方法有两种:机械搅拌法和超声乳化法。此外还有膜乳法、进气管喷水法、引汽乳化法等,下面简要介绍机械搅拌法和超声乳化法。

1)机械搅拌法

主要设备包括搅拌器、均化器和胶体磨等。此法利用高速剪切力,使油相和水相充分混合,达到乳化目的。

2)超声乳化法

主要设备包括电超声乳化器、探头式超声乳化器和簧片哨超声乳化器等。此法利用超声波在介质中传递时所携带的能量,在油水界面上产生强烈的冲击和空化现象,使水分裂成小滴,均匀地分散在油相中。

七、影响因素

柴油乳化可分为在线乳化燃烧和预乳化两种。在线乳化对燃油机的要求较高,需要对燃油机进行改造或添加装置,一般很难被市场接受,所以预乳化工艺成为研究的热点。

1)乳化剂的选择

乳化剂的选择是制备乳化柴油的一个重要的步骤。单一乳化剂往往很难满足多组分组成的体系的乳化要求,通常采用复配乳化剂。应用最广泛的是失水山梨醇脂肪酸脂系列。田建文等考察了不同的乳化剂复配体系,其中Span 60/Tween 80的复配体系比其它复配体系的增溶效果要好。经研究人员筛选多种复配乳化剂,最终发现CTAB/Span 80复配体系制备出的乳化柴油较为稳定。

2)乳化剂用量

乳化剂的用量对乳化柴油的稳定性影响很大。乳化剂的加入可以降低油水界面张力,使得两者能更好的互溶,提高乳液的稳定性。

3)助乳化剂

目前,选用较多的助乳化剂有中碳醇、中碳铵、醚类等。助乳化剂可以改善油水界面,进一步降低界面张力,提高表面活性剂的增溶能力,降低乳化剂的用量。

4)乳化温度

随着温度升高,分子的热运动加快,不利于形成稳定的乳液,一般在常温下即可。

八、研究现状

国外对乳化油的研究开展较早,并取得了一些成果。Darrell W.Brownawell 等以脂肪酸和醇胺的反应产物为乳化剂,以烷基苯酚为助乳化剂,研究了微乳化柴油的制备,制得了掺水量在1%~15%之间,乳化剂和水质量比为1:1的透明稳定的柴油微乳液,但微乳液低温流动性差的问题没有解决。Watt S.L等以十六

烷基三甲基溴化胺为乳化剂、C3~C5醇为助剂,研究了醇结构对柴油微乳液稳定性的影响。Genova等研究了一种以糖脂为乳化剂、二元醇为助乳化剂制成的W/O 微乳柴油。

近20多年来,中国的燃油技术获得了很大的发展。1998年,清华大学的葛阳等研究了单滴乳化燃油的微爆模型和微爆规律,并对乳化油滴的“冷滴”、“无水层生成”等现象进行了解释。吴可克等对乳化方式,助表面活性剂与阳离子表面活性剂之间的关系进行了研究。贺占博等在乳化柴油制备工艺以及其燃烧值提高方面作了很多的研究。甄宗晴等对膜乳法制备乳化柴油进行了探索。

中国科学院广州能源所范绮莲等研究了非离子表面活性剂NP4/NP7(质量比为3.2:1)柴油形成的W/O微乳液。由河南农业大学研制的CZF-A型乳化柴油

和TA-1型乳化柴油,其节油性能高,稳定性好,着火点高。对乳化柴油的制备工艺进行了详细的研究,所制备出的乳化柴油掺水量为14.0%,外观与一般柴油一致,且稳定性高。

九、前景分析

乳化柴油不仅节能,而且可大大减少环境污染,是一种很有发展前途的替代燃料,必将与其它新型燃油替代传统燃油。由于我国柴油乳化技术研究起步较晚,目前尚未有掺水量高、稳定性好的乳化柴油投入市场,面对日益严峻的能源危机和环境污染,加快研究乳化柴油的配制技术具有重要意义。

乳化柴油

乳化柴油 乳化柴油(微乳化柴油)是水(或甲醇)和柴油通过乳化剂、助乳化剂在一定乳化设备经乳化而形成的油包水(W/O)型(透明)乳液。 一、性质 微乳化柴油是视觉透明的,乳化油则是不透明的; 乳化油的粒径约为0.1~10微米; 微乳的乳化剂用量远大于乳化的用量; 微乳化油的稳定性较乳化油的好。 二、应用特点 操作简单(只需机械搅拌); 原料充足(乳化剂为植物油厂下脚料活炼油厂副产物等) 能耗低(油燃烧释放热的减少低于水量的比重,即燃烧率提高); 污染少(乳化后其燃烧排放的颗粒物(PM10)、氮氧化物(NOx)明显减少); 提高燃油效率等优点(二次雾化的结果等); 税收优惠(产品为节能减排项目,享受税收减免政策,政府部门大力支持)。 三、研发背景 随着经济的不断发展和世界人口的急剧增加,能源危机日益凸显,并逐渐成为制约各国经济发展的主要因素,开源和节流成为人类应对能源危机的两大主要措施。柴油作为传统能源具有高热值、难挥发等特点,在人类活动中占有重要地位。2006年中国柴油消费量为10 962万t,缺口840万t,国内柴油供不应求。因此,柴油燃烧节能问题日益重要。燃油的乳化是指在乳化剂的存在下,通过机械搅拌、超声等手段形成油包水型乳液的过程。由于乳化柴油具有乳化过程简单、乳化油燃烧效率高、燃烧过程污染物排放少等诸多优点而备受关注。乳化柴油的应用研究已成为燃料节能减排研究领域中的热点。乳化柴油适用于各种拖拉机、农用运输车、抽水机、发电机、燃油热风炉、烘干炉、柴油机轮船等。此种新型燃料与柴油性能相当,并且能大大提高燃烧效率,不污染环境,这种清洁柴油经权威机构检测,环保指标还优于柴油,价格比原柴油低1000元/吨以上,是一种经济高效的新型燃料。 四、效益分析 环境效益: 有赖于其独特的燃烧特性,乳化柴油发挥的环境效益远超柴油。视乎发动机的类型、机龄和条件、服务历史、维护、占空比、驱动程序行为和水含量,广泛的测试证明了乳化柴油常见的减排幅度为: · 氮氧化物 --- 10% 至 30% · 一氧化碳 --- 10% 至 60% · 二氧化碳 --- 1% 至 3% · 颗粒物 --- 高达 60% · 烟 --- 基本上消除

微乳化柴油技术简介

Biodisel and the microemulsion additives 生物柴油及微乳化剂简介 生物柴油(biodisel)是指以一部分可再生生物质资源代替不可再生柴油,通过特殊的工艺和技术生产的一种燃烧高效的环保柴油。本公司推出的生物柴油是利用微乳化剂,将9%-12%的水和80%-84%的柴油这两种完全不相溶的液体在特定的条件下经过物理化学反应,生成一种透明、稳定的微乳化生物柴油。本产品不同于现有市场上通过乳化剂和乳化设备加工而成的白色乳浊状柴油,而是通过巧妙的物理化学工艺生成的燃烧值更高,物化性质更为稳定的微乳化生物柴油(以下简称微乳化柴油)。 微乳化柴油的特点: 1、透明、清澈,经过充分乳化后,外观与常规柴油外观相同,完全不同于目前市场上 的白色乳浊状乳化柴油。 2、状态稳定。在-20℃到80℃的恶劣工况下无油水分离现象。 3、燃烧值高。微乳化柴油的燃烧值>9800Cal/kg,完全达到或超过国家0#柴油的标准。 4、环保清洁。有害气体量下降30%以上,PM达到欧Ⅱ标准,能清洁常用设备的油路。 5、使用范围广。该乳化柴油适用于不同型号的柴油发动机和其他内、外燃机使用。 6、微乳化范围广。可以针对市场上常用的柴油和重油进行微乳化调配。 微乳化柴油的工作原理: 柴油分子链较长,在正常使用的情况下20%-30%的柴油都是在没有经过充分燃烧的情况就排放掉,这样理论净燃烧值就大打折扣。微乳化柴油则是通过掺入一定比例的水,通过微乳化剂的作用,在柴油体系中形成稳定的纳米粒径(<50nm)的油包水(w/o)稳定结构。这样,柴油在燃烧的过程燃烧不充分形成的C和CO经过水分子的参与下以微爆的形式得以充分燃烧,最终以CO2的形式排出,从而提高柴油的燃烧效率。其作用化学反应原理如下所示: CO + H2O ==CO2 + H2+E(能量) 2H2 + O2 ==H2O + E(能量) 微乳化柴油的工作示意图: 柴油液滴 微乳化柴油液滴水珠

乳化剂

云清牌柴油乳化剂 一、介绍:柴油专用乳化剂。该产品彻底解决了以往乳化柴油性质不稳定、易分层、易混浊、和国标柴油不互溶的问题。使用该产品乳化的柴油外观清亮透明,储存1年性质稳定,和国标柴油任意比例互溶,不受油罐底部积水、胶质影响其储存。使用该产品节油率可高达20%以上,动力与使用纯柴油相同 二、技术指标 项目技术指标 外观无色液体 密度(20℃),g/cm3 0.840—0.8501 闪点(开口),℃,≥ 200 凝点(℃),≤ -15 pH 7 运动粘度(50℃),mm2/s,≤ 50 乳化性两性 三、应用范围 该乳化剂应用于各种柴油的乳化。 四、使用方法 根据该产品使用对象不同其配比不同: (1)机动柴油车用油配比工艺 配方:国标柴油77.5%,水15%,微乳化剂7.5%。(质量百分数) 按配方要求将水、柴油、乳化剂分别加入容器中进行搅拌60分钟即。 (2)烧火油,锅炉用油,船用柴油配比工艺同(1)相同 配方:基础柴油70%,水20%,微乳化剂10%。(质量百分数) 五、产品包装 250公斤/桶 六、运输与储存 运输过程中应避免日晒、雨淋和碰撞; 产品应储存于清洁、阴凉、干燥处。 联系电话:0631-5751754 松香乳化剂 一性能特点 本品为特殊阴离子型表面活性剂,它具有良好的亲水亲油特性和高乳化分散性能,还耐硬水,抗高温,无毒,生物降解性好。对松香乳化粒径可达0.1——0.2um,是制作高分散高浓度(50%)阴离子松香乳液的理想选择。 二适用范围 用于棕榈蜡的乳化 三理化指标 序号项目指标 1 外观乳白色固状物 2 含量含量:≥99% 3 PH值 5.0-7.0(1%水溶 液)

【1】LYWS乳化柴油

洛阳万山高新技术应用工程有限公司 LYWS乳化柴油 LYWS乳化柴油 一、技术背景 LYWS乳化柴油可以提高燃烧效率,节约燃油并降低污染物排放,这在国外早已为人们所了解。其中乳化柴油技术正在得到广泛开发,并在柴油发动机上得到

了实验应用。水本身不燃烧,柴油发动机使用含水燃料之所以节能,不是水代用了柴油,二是水促进了燃料,使原有的燃烧更完善。水在气缸高温高压燃烧中会产生大量的H、O和HO等原子、自由基,这些物质大大活化了整个燃烧过程。一是利用水自身分解氧充分助燃,抑制了未燃碳的产生,促进其完全燃烧,从而节省了燃油;二是利用水在固体和液体中比热最大的特征迅速吸收动力零部件热量而减少膨胀性摩擦,降低了自耗功而节省燃烧,增加功率。而且由于燃烧产物中水蒸气含量增加,其优良的吸热特性使燃烧产生的高温持续时间缩短,破坏了NOx生成的热力学条件,因而大幅度降低了NOx的排放。三是水可减少局部高温缺氧脱氢裂解烃类结成炭颗粒,使燃烧室内各壁面和喷油头、火花电极等突出部位温度均化,从而保证工作系统始终于良好环境状态下,达到降耗目的。四是水促使二次雾化。由于水比油沸点低而在燃烧初期首先得到汽化,汽化过程中因其压力和体积迅速变化而产生微爆效应,使未燃混合物在进入燃烧室之后得到了的二次雾化混合,这种两次雾化混合,使得燃油燃烧更加完全,不但提高了燃料的燃烧利用率而且减少了CO、HC等不完全燃烧产物的产生。 二、技术性能 LYWS乳化柴油,由柴油、LYWS乳化柴油添加剂、水、三者经LYWSQ乳化柴油添加剂混合而成,其特点为: 1、外观清凉透明,与国标柴油同颜色。 2、乳化柴油在柴油汽车上,可单独使用,也可与柴油混合使用。 3、无需改变发动机,与原柴油同样使用。 4、马力强劲,油耗与原柴油相当,易起动,燃烧完全。 5、可节约柴油10%左右,每升柴油比国标柴油价格低1-1.5元。 6、减少烟度值有害物质排放量总体积30%,环保节能。 7、性能稳定,具有3年不分层,保持原柴油本色,克服了目前国内外柴油掺水与柴油不互溶,易分层,成本高,只环保不节能,无经济效益及产品推广难等缺点。 三、工艺特点:

微乳化柴油简介

海南省海洋油气研究所 微乳化柴油简介 一、前言 将10%的水加入柴油中,使这两种完全不相溶的液体在特定的条件下经过物理化学反应,生成一种透明、稳定的微乳化柴油。本产品不同于现有市场上通过乳化剂和乳化设备加工而成的白色乳浊状柴油,而是通过巧妙的物理化学工艺生成的颜色完全与柴油相同并完全溶解于柴油的一种新型的绿色环保微乳化柴油。 1903年,英国剑桥大学的Hopkinson就提出了在发动机中掺水燃烧的思路。1927年,英国首次提出并完成了用超声波制取乳化油。1928年,前苏联T·M格利格兰首先提出并实现了在锅炉燃料中掺入20%的水,从而为锅炉、窑炉和各种工业用炉掺水燃烧开创了先河;至30年代,炉用燃料掺水燃烧已经获得一定发展,但直到二战前,发动机掺水燃烧技术一直没有得到明显发展。60年代,美国成功研究和试用了柴油掺水燃烧,并把乳化油用于各种工业炉和火车、轮船、卡车及重型运输式动力机械中。1973年石油危机,油价猛涨,各国纷纷认识到节油技术的重要,日本、法国和西欧等国加紧进行了许多关于乳化油和掺水燃烧的试验研究。1981年国际燃烧协会第一届年会决定把燃油掺水燃料作为三大节能措施之一,引起各工业国家的进一步重视;我国古代铁匠就知道先把煤浸在水里再添进炉膛燃烧省煤的道理,这实际上就是燃料掺水燃烧可以节能、降污并提高安全性的典型事例。1958年前后,我国曾做过大量柴油掺水燃烧试验,但未得到明显成果。进入80年代,国家科委和中国科学院联合发文,组织"六五"攻关,有关单位分工研究了柴油机和汽油机燃用乳化油技术,并取得可喜成果,初步研制出具有自主知识产权的白色乳化油技术。此后,该项目作为我国"七五"、"八五"攻关课题,一直进行了大量的研究,但由于一些不成熟产品在市场上的充斥,负面影响甚深,给乳化燃料和清洁燃烧技术的发展和推广造成一定难度。但国家对含水燃油的研究推广一直在进行,并将此列为"十五规划"提倡和支持的重点项目。2007年国家发改委和国家科技部联合发文,颁布《中国节能技术政策大纲》,其中国家重点鼓励和研发乳化剂,大力推广乳化柴油,并制订了系列优惠政策。 微乳化燃油的三大优势:首先是节能,在动力设备或燃烧中的作用突出表现是“微爆”原理和水煤气反应;二是环保,在减轻环境污染方面,对柴油机而言,氮氧化物(NOx)的排放与废气中的其它有害成分的排放—样,是一个全球性问题。为此,IMO(国际气象组织)和各国的有关组织,对船用柴油机及其它用途柴油机的近期和将来的排放值都制定了法规来加以限制,减少柴油机NOx排放的对策之一是采用水乳化燃料,水乳化燃料已成为可减少30-60%左右的尾气有害物质的排放,降低烟度,1.1波许单位,不冒黑烟。 二、微乳化柴油的工作原理: 柴油分子链较长,在正常使用的情况下20%-30%的柴油都是在没有经过充分燃烧的情况就排放掉,这样理论净燃烧值就大打折扣。微乳化柴油则是通过掺入一定比例的水,通过微乳化剂的作用,在柴油体系中形成稳定的纳米粒径(<50nm)的油包水(w/o)稳定结构。这样,柴油在燃烧的过程燃烧不充分形成的C和CO经过水分子的参与下以微爆的形式得以充分燃烧,最终以CO2的形式排出,从而提高柴油的燃烧效率。其作用化学反应原理如下所示:

柴油的微乳化及其浮选应用效果研究

柴油的微乳化及其浮选应用效果研究 董敬申;刘帅 【摘要】以正丁醇为助乳剂,选用十六烷基三甲基溴化铵(CTAB)、失水山梨醇单油酸酯(Span80)、油酸进行两两复配得到三种复配乳化剂.在复配乳化剂的作用下将一定比例的柴油和水搅拌均匀制备出澄清、透明、均一的微乳化柴油,并进行浮选试验,试验证明,由油酸和Span80制得的复配乳化剂制成的微乳化柴油效果最佳,其复配乳化剂比例为:油酸58.14%、氨水17.44%、Span80 6.98%、正丁醇17.44%.复配乳化剂仅占微乳化柴油的5%左右,最高油水比可达1∶2.7,而且此方案浮选完善指标相比纯柴油最高可提升22%左右,在实际生产中有着极其显著的经济效益,且能减少环境污染. 【期刊名称】《安徽化工》 【年(卷),期】2018(044)004 【总页数】4页(P54-57) 【关键词】复配乳化剂;乳化剂;微乳化柴油;浮选 【作者】董敬申;刘帅 【作者单位】安徽理工大学材料科学与工程学院,安徽淮南232001;山东交通职业学院学生工作处,山东潍坊261206 【正文语种】中文 【中图分类】TE667

当今石油资源的日益匮乏成为制约我国经济发展的一个重要因素,因此研究和开发清洁且燃烧效率较高的代用燃料已是大势所趋。微乳化柴油被认为是一种有着广泛前景的清洁燃料,与普通柴油相比,使用微乳化柴油不仅能降低氮氧化物和碳烟的生成,而且具有更好的燃烧性能、更低的能耗、更少的污染等优点[1-3]。 微乳化柴油是一种各向同性、外观透明的热力学稳定体系,它是将柴油掺入一定比例的水,通过微乳化剂的作用,在柴油的体系中形成比较稳定的纳米粒径(<50 nm)的油包水(w/o)型结构(图 1)[4]。其性质极其稳定且不易分层,节油率达5%~50%,在节能环保及经济效益上都有着较为显著的效果,已经成为各国相竞开发的热点。为了形成稳定的乳化液,要求乳化剂不仅能大量降低水的表面张力, 而且能在油水界面形成坚固的保护膜。有些物质的表面活性大,能大量降低水的表 面张力;有些物质的表面活性虽然较差,但能在水微粒周围形成坚固的保护膜。选择具有相似分子结构的这两类表面活性剂,把它们组合起来,就可以取长补短,达到更好的乳化效果。因此,使用一种以上的表面活性剂加辅助表面活性剂制备的微乳液,比用单一表面活性剂加辅助表面活性剂制备的微乳液更稳定。柴油和水是两相互不相溶的体系,水是分散相。为使水的微小液滴在两相交流中足够稳定,必须采用复配乳化剂[5]。 图1 油包水(w/o)型结构图 1 试剂与方法 1.1 实验试剂 实验所使用的主要试剂见表1。 表1 实验主要试剂试剂名称纯度生产厂家十六烷基三甲基溴化铵(CTAB)氨水油酸失水山梨醇单油酸酯(Span80)正丁醇柴油AR 国药集团化学试剂有限公司AR AR 莱阳经济技术开发区精细化工厂天津市光复精细化工研究所CP 天津市致远化学试

乳化燃油技术--节约燃油,提高效率(技术资料)

乳化燃油技术 ---节约燃油,提高效率 多年来,空气污染一直是全世界工业化国家共同面临并急于解决的大问题。尤其是空气污染随大气循环已无国界区分,其所造成的臭氧层破坏及温室效应等问题,更是引起世人关注。而80%-90%的空气污染源又来自移动性排放源,也就是指我们日常生活中不可缺少的交通运输工具。车辆的废气排放除了与本身机械性能设计有关,所使用的燃料更是影响车辆废气排放及其日后性能表现的最重要的因素。目前解决这些问题的方法很多,但大部分都可能引发其它的毒害,如净化燃料中的主要化学物质甲基叔丁基醚是被用来减少一氧化碳排放的,但它却污染水源且几乎不能从水中排除,并被证实对人体会造成极强的致癌危险。 今天,让环保专家们费尽心思力求解决的重要问题之一,就是燃油燃烧造成的对大气的污染。而让能源专家们头痛的,则是日益严峻的以燃油为代表的能源危机。在可以预见的将来,人们能够构思和研究的替代能源,几乎都在试验阶段。新一代乳化燃油的诞生使这一问题很好的得以控制和解决。其核心技术是用混合了不同比例水的乳化液以减少燃烧过程中所产生的二氧化氮(NOx)和颗粒物(PM)排放:用作重型和中型柴油发动机使用的乳化柴油;用作工业锅炉使用的乳化重油;用作发电的乳化剩油,乳化燃料具有可靠地稳定性和质量。其主要应用在电厂、金属冶炼、玻璃厂、陶瓷厂、搪瓷厂等工矿企业锅炉、船舶燃烧等行业。 关于乳化燃油技术,就是将柴油、重油、渣油及生物柴油掺入一定量的水和乳化剂通过专用设备分散乳化形成为油包水型(W/O)乳状液体,称为乳化燃油(乳化柴油、乳化重油、乳化渣油及乳化生物柴油)。这种乳化燃油在燃烧过程中,在初次雾化的油滴中含有更小的水滴在高温的作用下发生急剧膨胀,瞬间把油滴爆开,产生“微爆效应”,这就是乳化燃油燃烧过程中出现的所为二次雾化。由于二次雾化产生的油滴更小,比表面积更大,与空气接触混合更均匀,燃烧速度更快,更充分。同时由于燃烧速度加快等原因,使总燃烧温度有所降低而使氮氧化物有较大的减少。所以这种乳化燃油的燃烧比非乳化燃油有着非常大优势,以乳化柴油为例,在柴油内燃机发动机的应用中,可实现节约燃油可达10%~30%,同时还可降低燃烧过程中排放出的氮氧化物达10% ~ 30%,一氧化碳达10%~60%,二氧化碳达1%~3%,颗粒物达60%以上,黑烟可基本消除。如果是重油或渣油燃烧器上的测试这些数据还会高很多,特别是节约燃油方面效果会更好,一般节油都在30%以上。在国内烧重油的工业企业比较多,因为有更好经济性,大多数都改成烧乳化重油,同时因非限容燃烧,它排放的烟气各项指标都有大幅度的改善,特别是黑烟可以基本消除,由于这些有利条件现在已成为政府强制性政策。

生物柴油乳化试验研究资料

生物柴油乳化试验研究 蒋小燕,王银山 (天津职业技术师范大学汽车与交通学院,天津 300222) 摘要:进行生物柴油乳化试验,制备复配乳化剂,用显微镜观察颗粒直径大小并在 YC4F100-20发动机上进行燃烧排放性能试验研究,最终选出较好的的生物柴油乳化比例。做台架试验时,扭矩始终保持在70 N·m,转速从1200r/min提高到2000r/min,记录相应数据作动力性、经济性以及排放性能曲线图,对比分析,探讨影响YC4F100-20发动机性能的因素。试验结果表明:乳5的稳定性和颗粒直径大小较好;在中低转速时,乳2.5和乳5的功率与B100基本相同; 燃油消耗率方面,乳2.5和乳5均比B100有所增加,但换算等热值燃油消耗率,乳2.5和乳5总体比B100降低;乳2.5和乳5均比B100的HC排放要多,乳2.5和乳5的CO排放明显降低,乳2.5和乳5的NOx排放均比B100有所增加。综合考虑乳化效果和在YC4F100-20发动机的动力性、经济性和排放性能,乳5为较好的实际应用比例。 关键词:生物柴油;乳化试验;发动机性能 中图分类号:TK417 文献标识码:A Experimental study on emulsified biodiesel WU Ze-xu,WANG Yin-shan,Hou Guo-qiang ( School of Automotive and Transportation ,Tianjin University of Technology and Education, Tianjin 300222,China) Summary :Biological diesel oil emulsification experiment was carried out,distribution of emulsifier was prepared, With a microscope particle diameter size and Combustion emissions performance test research was conducted on YC4F100-20 engines, finally choose the better proportion of biological diesel oil emulsification. When doing bench test, torque always stay in 70 N, m, speed increased from 1200 r/min to 2000 r/min, record the corresponding data for performance, fuel economy and emission performance curve, comparative analysis, discusses the factors influencing YC4F100-20 engine performance. The results showed that the milk has good stability and particle diameter size 5; At low speed, the breast milk 2.5 and 5 power and B100 and basically the same; Specific fuel consumption, milk and milk 2.5 5 than B100 increased, but the conversion calorific value fuel consumption rate, such as milk and milk 2.5 5 overall than B100 reduce; Milk and milk 2.5 5 HC emissions more than B100, milk and milk 2.5 5 CO emissions significantly decreased, the breast milk 2.5 and 5 NOx emissions than B100 has increased. Considering the emulsifying effect and in YC4F100-20 engine performance, fuel economy and emission performance, milk 5 for better practical application. 前言 生物柴油可以与柴油混合或直接应用于柴油机,是一种极有前途的代用燃料[1]。生物柴油所含的双键数目少,分子中含氧量较高,没有含碳支链或支链数目少,燃烧特性较好。生物柴油的十六烷值、闪点、含氧量较高,硫含量较低,燃用生物柴油可以有效降低CO,HC和炭烟排放,但会引起NOx排放少量增加[2]。由于碳含量很高,所以纯生物柴油黏度比较高,在使用中不易充分燃烧,容易 作者简介:(1988—),,硕士,主要研究方向,。 通讯联系人:

柴油分散乳化机

富莱克柴油乳化机 微乳化柴油不同于传统的乳化柴油,传统的乳化柴油是乳白色的非热力学稳定体系,长期放置会出现分层,严重制约了乳化油的推广和应用。微乳化柴油又不同于一般的调和柴油,普通的调和柴油没有特殊的优良品质,乳化剂用量多,成本高,而且乳化油成乳白色,而微乳化柴油与普通没乳化的柴油没有差别,都是澄清、透明、稳定的液体,而且在工况燃烧方面,微乳化柴油则具有许多卓越的特殊品质,产品稳定、储存时间长、长久不分层,而普通乳化机是达不到的。 在柴油机中,由于较高的气缸工作温度,从而产生大量会有氮氧化物的烟尘,微乳化柴 油中的水降低了气缸工作温度,并因此减少氮 氧化物的生成量,在燃烧过程中由于高温下, 微小液滴迅速发生“微爆”,使油滴二次雾化为 更小的液滴,使燃烧更加充分。同时燃油雾滴 中水颗粒产生数亿次的微型蒸气爆炸,对发动 机燃烧室内表面引起细微的表面维护作用,使燃烧室内表面无沉淀生成并能有效清除原有 沉淀物(积炭、胶质等)同样也大福度降低了粉尘和氮氧物的排放。 富莱克柴油乳化机是一种新型的纳米分散乳化技术,也是柴油乳化中不可缺少的分散乳 化设备。在生产中富莱克柴油乳化机一般和立式乳化机组合使用,立式乳化机进行柴油、乳化剂、水搅拌时所产生水粒大、混合分散不均匀、容易分层等的缺点,富莱克柴油乳化机就 能解决这项难题。 富莱克柴油乳化机在马达的驱动下将已粗混的柴油、乳 化剂、水混合液重新进行分散乳化,在离心力及机械运动的作 用下,柴油混合液在转定子的齿槽中作高速曲线运动并且承受 着每分钟几千万次的高速剪切、挤压碰撞、剧烈摩擦等形成了柴油微乳化之前后燃烧对比 强烈的液力和湍流,在梯度挤压震荡中产 生的超声波,使水滴油滴拉长、变形、剪切等十几万次的循环运动中实现了水滴粒径 达).3微米的极佳效果,并均匀分散到柴油之中形成想互稳定、澄清透明、长久不分层的乳化之前 柴油状态。 富莱克柴油乳化机主要结构 富莱克柴油乳化机共有四级组成,第一级的功能是在驱动马达的高速运动下,将物料快

乳化柴油降污机理(得利特)

1、降低的机理 氮氧化物 NO x是燃烧过程中氮的各种氧化物的总称,是影响空气质量的主要有害成份之一。而正是柴油机燃烧过程中形成的主要物质。它与帆液中的血,红蛋白的亲和力比CO还强,通过呼吸道及肺进入血液,使其丧失输氧能力,刺激人眼粘膜,引起结膜炎、角膜炎,甚至严重时还会引起肺炎和肺气肿。 生成的三要素:高温(含局部高温);富氧(含局部富氧);氮与氧在高温下滞留的时间长。这子个要素缺一不可。只有三者同时具备时才能生成,所以,要降低的生成,只要控制其中一个要素,就能奏效。内燃机中乳化柴油燃烧,恰恰在相当程度上遏制了上述子个要素。乳化柴油燃烧时,吸收汽缸内零件的热量以使自身气化,同时减少喷入汽缸内的燃料量;同时,甲醇参与燃烧后的微爆、二次雾化过程以及能减少燃烧辐射热等均使气缸内温度下降并均化,这就能使NO x的排放量下降。 2、降低烟度的原理 发动机的烟度通常是指炭烟和颗粒及其他排气炯色的统称、它们都是阻光物,义都含有或附有许多有毒成份。内燃机中乳化柴油燃烧时,燃烧进程的活化度增加,燃烧速度加快,燃烧的完全度和完善度提高;同时,由于甲醇的微爆作用使得混合气变均匀等原冈,局部高温和炽热点被消除,缸内温度降低,甚至充量系数也有所增加:所以,柴油机使用含甲醇的乳化油后,烟度都有明显的下降。 3、降低CO的机理 甲醇在高温下离解成氧及氢氧离子,形成活性中心。它们对燃烧反应,尤其对CO的燃烧反应会起促进作用,这就是高温下甲醇蒸汽的催化作用,,这样,在乳化油燃烧的排烟中,CO含量会明显下降。总之,柴油掺甲醇乳化后,作为燃料不仅节约能源,提高燃烧效率,而且减少环境污染,降低烟气中的氮氧化物、硫氧化物及烟尘含量。

一种节能减排安全高效耐寒的掺水微乳化柴油及制备工艺的制作方法

一种节能减排安全高效耐寒的掺水微乳化柴油及制备工 艺的制作方法 掺水微乳化柴油是一种在传统柴油中掺入适量水并通过微乳化技术制备而成的燃料。此类燃料具有多种优点,包括节能、减排、安全、高效和耐寒等特点。下面将介绍一种制备掺水微乳化柴油的制作方法,并详细阐述其工艺流程。 1.原料准备: -柴油:选择高质量的柴油作为基础原料,确保其燃烧效果。 -水:使用纯净水或经过处理的水,确保水的质量。 2.柴油预处理: -对柴油进行过滤,去除其中的悬浮颗粒和杂质。 -预先加热柴油,提高其流动性,并有利于后续的微乳化过程。 3.制备微乳化液: -将一定比例的水加入到预处理后的柴油中,常用的掺水比例为 5%~20%。 -搅拌混合柴油和水,确保两者充分混合均匀。 4.加入表面活性剂: -添加适量的表面活性剂(也称乳化剂),常用的表面活性剂有羧酸盐类和磺酸盐类。 -搅拌混合表面活性剂和微乳化液,使其充分分散和稳定。

5.细化微乳化液: -添加一定量的细化剂,常用的细化剂有聚合物和胶体。 -细化剂的作用是进一步稳定微乳化液,并提高其燃烧效果。 6.冷却过程: -将制备好的微乳化液进行冷却,降低其温度。 -冷却过程需要控制好温度,以防止微乳化液的相分离。 7.储存和使用: -将制备好的掺水微乳化柴油存储在合适的容器中,避免与空气接触。 -在使用前,需要对燃料进行搅拌和悬浮处理,以保证水和柴油的均 匀分布。 掺水微乳化柴油的制作过程中,需要注意以下几点: -原料的选择和预处理对于最终产品的质量具有重要影响,需要选择 高质量的柴油和纯净水,并对柴油进行过滤和加热处理。 -微乳化液的制备过程中,需要充分搅拌混合柴油、水和表面活性剂,使其充分混合均匀。 -控制好冷却过程中的温度,避免微乳化液的相分离。 -在储存和使用过程中,需要注意燃料的保存状态和搅拌处理。 掺水微乳化柴油的制作方法能够有效地解决传统柴油的环境问题,能 够减少柴油燃烧产生的大气污染物,具有更好的环保效果。另外,由于掺 水微乳化柴油具有一定的水分,能够提高柴油的润滑性和燃烧效率,降低

乳化油实验分析检测

乳化油实验分析检测 作者:梁华刘峰 来源:《中国科技博览》2013年第16期 【摘要】:本文通过实验,对乳化油如何进行分析检测阐述了自己的观点,望对同行具有参考借鉴作用。 【关键词】:乳化油;实验;分析检测 中图分类号:TQ610.4+94 1.实验部分 1.1pH值的测定 取一个洁净的烧杯,将0.05mol邻苯二甲酸氢甲溶于一定量的蒸馏水中,然后转移到 250mL的容量瓶中,冲洗烧杯3~5次,洗液转移到容量瓶中,然后用蒸馏水稀释到刻度,即为pH=4的标准缓冲溶液。打开pH测定仪,先用pH=4的缓冲溶液对pH计进行校正。然后插入柴油试样中进行测量。每次测量要用蒸馏水冲洗pH计2~3次,并用滤纸擦干上面的水珠。其结果如表1、表2。 表1吐温80做乳化剂不同掺水率情况下的pH值(0#) 掺水率,% 纯柴油 3 6 9 12 15 18 PH值

4.45 4.31 4.50 5.17 5.30 5.52 表2 OP 做乳化剂不同掺水率情况下的pH 值(- 20#)掺水率,% 纯柴油 4 8 12 16 20 24 PH值 5.70 5.80 5.95 6.15 6.20 6.25

1.2腐蚀度的测定 本方法是将铜金属片浸在一定温度下的乳化液中,经过规定的时间后,以金属片前后质量的变化来判断其腐蚀度。具体如下:截取4段等同的铜丝,用滤纸擦干上面的杂质,在电子天平上进行称量。将这4段铜丝分别放入0#柴油,-20#柴油以及0#和20#柴油的乳液中进行分析,放置10d后,用滤纸擦干上面的柴油,在电子天平上测量其质量,结果见表3。 表3腐蚀度的测定 项目 0#纯柴油 0#柴油乳化液 -20#纯柴油 -20#柴油乳化液 腐蚀前质量/g 11.0526 13.2559 11.3779 11.6897 腐蚀后质量/g 11.0421 13.2408 11.3752 11.2145 1.3密度的测量

微乳化柴油雾化及燃爆特性实验研究

微乳化柴油雾化及燃爆特性实验研究 苗建敏;鲁长波;安高军;熊春华;解立峰 【摘要】采用马尔文Spraytec型激光粒度仪和液体燃料爆炸性能评定装置,分别测定微乳化柴油在不同喷雾压力下的雾化特性和燃爆特性,采用液体燃料持续燃烧性能测定装置测定微乳化柴油在无约束条件下的燃烧特性,并与-10号军柴进行对比评估。结果表明,随着喷雾压力的升高,微乳化柴油的雾化粒径逐渐减小,最大爆炸压力呈上升趋势;相同喷雾条件下,微乳化柴油相比-10号军柴雾化性能和爆炸猛烈程度均有所下降;无约束条件下微乳化柴油相比-10号军柴持续燃烧时间有所减少。在一定程度上,微乳化柴油的防火防爆安全性优于-10号军柴。%The atomization and combustion -explosion characteristics of micro -emulsified diesel at different spray pressures are measured by the Malvern Spraytec and the instrument of evaluating the explosion properties for liquid fuel .The combustion characteristics of micro -emulsified diesel under the unconstrained condition is tested using sustainable combustion perfor-mance analyzer .Comparative studies have been carried on the atomization ,explosion and combustion characteristics between micro-emulsified diesel and military diesel -10 . The results show that the droplet size of micro -emulsified diesel decreases and the maximum explosion pressure rises with the increase of spray pressures ;compared with military diesel -10 , the atomization and explosion characteristics of micro -emulsified diesel are decreased under the same spray condition ;under unconstrained condition ,the sustainable combustion time of micro -emulsified diesel is also decreased .To some

乳化柴油的研究

乳化柴油实验 摘要: 本文首先研究了近期国内外能源和燃油紧缺问题,其后介绍了柴油乳化的基本原理和技术。 实验主要讨论柴油掺水的乳化柴油技术,讨论的重点在于筛选乳化柴油的工艺,并进行在单一搅拌速率的工艺条件下控制W/O型乳化柴油配制中水和乳化剂用量和搅拌时间的试验。然后对W/O型乳化柴油进行对稳定性、黏度和燃烧性能进行了研究,并采用乙醇对W/O 型乳化柴油性能进行改进并对实验结果进行了分析讨论。 关键词: 乳化剂;柴油;乳化;乳化柴油 Research of Emulsion of Diesel Oil Abstract This paper is about the latest problem of the energy in home and abroad and the recent shortage of diesel oil. And then the basic principles and technology of diesel emulsion was summarized. The experiment mainly discussed the diesel technology stable water , the core of discussions is the screening techniques of emulsified diesel, stirring in a single rate and under the conditions of controlling the consumption of water and emulsifier and stirring time to obtain the influences to the W/O type emulsified diesel . Then studied the stability, viscosity and combustion properties of the W/O type emulsified diesel, and then analyzed and discussed the experimental results, about W/O type emulsified diesel performance improvement after the use of alcohol in the experiment. Key words:emulsifier;diesel oil;emulsion;emulsifying diesel oil 1引言 1.1 乳化柴油的现状 在二十一世纪初期,随着国民和国际经济的快速增长,国内和国际对能源的需求正以惊人的速度激增,尤其是柴油需求更是与日巨增,如此巨大需求对日益枯竭的石油资源带来了巨大的压力。据推算,2008年世界已探明的剩余石油储量已经不超过1000亿吨,而且正以每年大约35亿吨的速度消耗,而且浪费非常严重。现阶段我国的燃油缺口已为45%左右,大部分依赖于进口,尤其是柴油的短缺日益严重,近期重庆市由于柴油短缺300多辆工交车无法正常运行,近日济南、青岛、广东、上海市等柴油供应也出现短缺,给市民出行造成很大影响,能源紧缺已经成为制约我国经济发展的主因素[1]。 目前,微爆炸的深层机理及影响因素还在进一步研究之中。在对燃用乳化油柴油机的喷雾燃烧特性、可靠性、经济性以及排放性能的研究方面,国内外学者也进行了大量的工作。 在柴油燃烧过程中柴油机的尾气中颗粒物,氮氧化物和碳氢化物的含量很高,不仅对环境造成严重的污染,而且对人体的健康带来了巨大的损害[2]。在提倡可持续发展的今天能源问题和环境问题已提上日程,节省燃料和保护环境已是世界人们关注的焦点问题。所以开发出一种新型又实用性的能源已是一项重要的课题。

乳化柴油工艺配方大全

乳化柴油工艺配方大全 微乳化柴油微乳化柴油,属于一种乳化油。微乳化柴油,是由柴油、油酸、水和乙醇胺配制成,其配料比按重量百分比计:柴油%、油酸3-15 %、水5-30 %、乙醇胺%。微乳化柴油与其它乳化油相比,具有透明,保存期长,生产工艺简单,成本低,可作为商品油大量推广应用等优点。 微乳化复合柴油添加剂本发明涉及一种复合燃料所使用的添加剂,特别是制造微乳化复合柴油燃料。本发明的微乳化复合柴油添加剂组成为:按重量百分比,油酸60-80 %、浓氨水15-20 %、一乙醇胺1-5 %、乙酸1-5 %、烷基萘%、肼6-10%。本添加剂用于制造微乳化柴油复合燃料,配制时按重量百分比为,柴油:水:添加剂= 58%:30%:12%。该燃料的 物理指标和化学指标与柴油接近,具有成本低、外观透明、稳定性好、热值高、对发动机无副作用。同时,本发明的添加剂可起到改善柴油燃烧性能、节省能源、减少排气污染的效果。 含有柴油、醇和水的乳化液及其制备方法 本发明涉及一种液体燃料及其制备方法,特别是涉及一种含有柴油、醇和水的乳化液新型液体燃料及其制备方 法。在非塑料容器中,以含有柴油、醇和水的乳化液的总重量百分比计,加入60%-90%的柴油和% -8%的高效复 合乳化剂,然后将频率为18KHZ-26KHZ超声波探头放入液面之下,经超声波作用接近1分钟后,逐次加入2%-11% 的醇和% -21 %的水,再经超声波作用两到三分钟,在整个过程中,保证液体温度不超过80C,即可形成稳定的含有柴油、醇和水的乳化液。该乳化液稳定性良好,保存一至三个月,作为燃油可以降低NOx碳黑等的排放,其烟 度下降值最大可达50% 自控优化掺水率的乳化柴油在线合成器 本发明公开了一种自控优化掺水率的乳化柴油在线合成器。包括在蓄水箱出水口依次接有浮子室、由控制器控制的自动剂量阀和手控的电磁阀;油箱经柴油清滤器,装有流量传感器的油路与手控的电磁阀出口的水路连通后接输油泵,随车式油水乳化器安置在输油泵和喷油泵之间的油路中。本发明可以不需添加任何乳化剂,也不需附加其他动力驱动就能获得良好效果的乳化油,并能根据柴油机负荷对水在燃油中的比例进行自动优化,提高节油水平。安装于柴油机上,边乳化边使用,降低柴油机油耗、减少排气烟度,具有节能和环保效益。本发明结构简单,操作方便。 自动旋转壁孔剪切式柴油乳化器本发明公开了一种自动旋转壁孔剪切式柴油乳化器。其进油口和出油口分别设置在同一根中心轴的两端中心孔,在轴的中间通过轴承配合安装了能自动产生高速旋转的乳化筒,乳化筒的下端盖底面上径向对称布置了两个喷口相反的喷嘴,乳化筒的外壁上均匀布置多个极微小的通孔。一定比例的油水,通过输油泵以一定压力进入乳化器进油口,流经两个喷口很小的喷嘴,高速喷出,产生反推力,使乳化筒高速旋转。由于喷嘴的冲击作用,乳化筒外壁上微小通孔高速旋转的剪切作用,形成了良好的乳化柴油,经中心轴出油口进入喷油泵。本发明不需添加任何乳化剂,也不需附加其他动力驱动就能获得良好效果的乳化油,实现边乳化边供柴油机使用。 微乳化生物合成柴油微乳化生物合成柴油是一种节能燃料油的配方,是在柴油中按配方比例加入一定量的山梨糖醇油酸脂,聚氯乙烯山梨醇酐,磷酸盐,硫酸钙,蔗糖,水,酵母,a淀粉酶,然后经一定时间的静止存放反应发酵后而制成。此液节省柴油,燃烧充分。在利用传统乳化技术同时,又通过微生物的作用,使乳液清澈透明,乳化剂成本减少且仍能保持稳定性能良

乳化柴油实验报告

1、实验目的 1.1 学会柴油微乳体系拟三元相图的绘制与研究方法,并根据相图,选择合适的柴油微乳液进行燃烧性能测定。 1.2 通过氧弹卡计进行燃烧性能的测定,比较柴油、微乳柴油燃烧时其燃烧效率的不同,对微乳柴油的经济与环保价值进行评价。 1.3通过对乳化柴油的燃烧热的测定,掌握燃烧热的定义,学会测定物质燃烧热的方法,了解恒压燃烧热与恒容燃烧热的差别。 1.4 了解氧弹卡计的主要部件的作用,掌握氧弹卡计的量热技术;熟悉雷诺图解法校正温度改变值的方法。 2、实验原理 2.1实验背景知识 Schulman 在1959 年首次报道微乳液以来,微乳的理论和应用研究获得了迅速发展。1985 年,Shah 定义微乳液为两种互不相溶的液体在表面活性剂界面膜的作用下生成的热力学稳定、各向同性的透明的分散体系[1]。由于微乳液能形成超低界面张力,具有高稳定性、大增溶量、以及粒径小等特殊性质,已引起人们广泛关注[2]。 燃料中掺水, 能提高油料的燃烧效率, 降低燃烧废气中有害气体的含量[3]。燃油掺水是一个既古老又新兴的课题。早在一百多年前就有人使用掺水燃油。由于油、水在表面活性剂作用下形成的W/O或O/W乳液在加热燃烧时水蒸气受热膨胀后能够产生微爆,使得燃油二次雾化燃烧更加充分,提高了燃烧效率,大大降低了废气中的有害气体的含量。但是由于一般的乳状液稳定时间短,易分层,使得这一技术的应川受到了很大的限制[4]。 微乳燃料的制备比较简单,只需要把油、水、表面活性剂、助表面活性剂按合适的比例混合在一起就可以自发形成稳定的微乳燃料。微乳燃油可长期稳定,

不分层,且制备简单, 并能使燃烧更完全,燃烧效率高,节油率达5 %~15 % ,排气温度下降20 %~60 % ,烟度下降40 %~77 % ,NO x和CO 排放量降低25 %,在节能环保和经济效益上都有较为可观的效果,已成为世界各国竞相开发的热点。随着近年来对两亲分子有序组合体研究的不断深入,微乳液理论在乳化燃油领域取得了突破性进展,开发透明、稳定、性能与原燃油差不多的微乳液燃料成为了研究热点。 随着经济快速发展与人口的急剧增长, 80% ~90%的空气污染来自交通工具排放的尾气,柴油不完全燃烧造成的环境污染越来越受到人们的关注,根治大气污染已成为人类面临的重要课题。另一方面,由于中国未来石油供需缺口将越来越大,进口量呈逐步增大的趋势,而且天然石油的储备是有限的,人类面临日益严峻的能源危机。因此,如何提高燃油燃烧效率和减少环境污染,研究新型节油防污染技术,包括最为人们青睐并具有节能效率高,减少尾气污染的燃料乳化以及微乳化技术,己成为人们十分关心的问题。本着节能和环保两个根本宗旨,各国都在加紧对微乳燃油性能的研究。微乳柴油的性能决定着它的应用,研究微乳柴油的性能就显得十分重要[5]。 2.2微乳柴油与燃烧减排机理 乳化燃油与通常的乳状液一样,也分为油包水型(W/o)和水包油型(O/W),在油包水型乳化燃料油中,水是以分散相均匀地悬浮在油中,被称为分散相或内 相,燃料油则包在水珠的外层,被称为连续相或外相。我们目前所见的大多数乳化燃料油都为油包水型乳化燃料。乳化燃料燃烧是个复杂的过程,对其节能降污机理较为成熟的解释是乳化燃料中存在的“微爆”现象和水煤气反应,也就是从燃料的物理过程和化学过程来解释。一些燃烧机理介绍如下: 2.2.1物理作用—“微爆现象”

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