车站信号设备综合防雷系统工程设计的探讨

车站信号设备综合防雷系统工程设计的探讨

发表时间：2019-04-28T16:45:34.627Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：皮金荣

[导读] 摘要：在车站建设与使用过程中，雷电是影响人员、设备安全的重要因素。

中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司云南昆明 650020

摘要：在车站建设与使用过程中，雷电是影响人员、设备安全的重要因素。为进一步促进车站防雷工程建设，本文在分析研究车站信号设备防雷现状的基础上，提出智能防雷系统，并主要从智能防雷系统的组成单元、硬件电路设计与实际应用三个方面就信号设备综合防雷系统工程的设计与建设问题做了分析研究，以供参考。

关键词：车站信号设备；防雷系统；远程控制

车站信号设备综合防雷系统是确保行车安全，提高车站运输与管理效率的重要内容，在科学技术不断发展的背景下，结合先进网络技术、信息技术，完善车站信号设备综合防雷系统工程建设，使车站管理朝着信息化与智能化方向发展，是当代社会对车站建设提出的新要求。但目前，车站信号设备在防雷方面还存有不足，下文就车站信号设备的防雷现状做简要分析。

1车站信号设备防雷现状分析

经过长久的探索与发展，我国车站信号设备在信息化管理方面取得了一定成就，如微机联锁系统与检测系统在实际生产中的应用，有效提升了现代车站信号的信息化与智能化管理程度；但是，在大量电子化、智能化以及网络化信号设备被广泛应用于车站建设的同时，车站信号防雷系统却存在理论、技术落后等问题，陈防雷系统的各项配置难以与先进的信号设备相匹配，导致系统的防雷性下降，使人员、车辆面临巨大的安全威胁【1】。具体分析如下。

有研究表明，在车站运行、管理过程中，雷电电磁脉冲的干扰是导致信号设备损害并缩短使用寿命的主要原因。这意味着，车站必须做好防雷建设。但我国铁路大部分的车站以及编组站都是在远离城市中心雷电将暴露背景下创建且运营的，且车站信号楼附近具有大型灯光桥、无线调天线塔以及大型吊机等建筑物，这些建筑物均有较高的导电性，并且在实现设备技术改造过程中，建筑物防雷的改造大部分都是同步进行，信号系统设备都是在远距离大量的和室外信息收集对象及控制对象进行连接，其中的轨道电路都是大面积及长距离的到地面暴漏，因此轨道电路非常不平稳，容易受到瞬态过电压以及雷击的损害【2】。

此外，我国仍有部分车站使用的是传统信号设备，而传统信号设备的防雷性不强，多数是在使用信号设备的部位设置一级SPD用于防雷，且防雷材料质量不佳，防雷技术相对简单，难以取得相对理想的防雷效果【3】。同时，在设计车站信号装置时，一般需接地分开设置，但在实际环境中，往往受地形地势等客观因素影响难以满足上述设计需求，导致防雷效果不佳。

2车站信号设备综合防雷系统工程设计

车站信号设备智能防雷系统的基础为传统防雷保护技术，在对传统防雷技术进行创新与改造后，形成现代智能防雷系统。智能防雷系统由智能防护单元、传感器收集单元、数据中心以及检测平台等部分构成，其可通过相关技术创建出可追溯智能平台，利用此平台将传统、被动的防雷保护技术改造为主动、智能的防雷系统。该智能防雷系统具备参数展示、数据查询、综合预警等多项功能，具有良好的防雷性能。

在智能防雷系统中，智能防护单元主要由状态指示灯、电源浪涌保护器以及断路装置、状态指示灯等组成。与传统的防雷系统相比，智能防护单元具一种能独立输入输出的接线端子，该接线端子在箱体中与浪涌保护器串联断路器实现合理的布线，有效保证智能防护单元与被保护的电路配线充分满足铁路需求【4】。此外，在设计结构方面，智能防护单元具有能实现配电部分与防雷装置的隔离设置，该设置能为一体分室结构的设计提供可能。

智能防雷系统中的数据中心主要由数据服务器、系统服务器端软件、应用服务器等内容构成，该数据中心的功能作用是完成智能防护单元数据检测的分析、存储以及处理，并将相关告警数据及时转发给负责人，为后续工作提供便利。智能防雷系统中的数据中心具有以下功能作用：故障定位、性能分析与信息交换。因此，数据中心是智能防雷系统不可缺少的组成。

传感器收集单元主要由高精度雷电流传感器、机箱温度传感器以及非接触式接地电阻传感器等内容构成【5】。传感器收集单元的主要功能作用是对智能防护单元中的相关内容进行检测，如机箱内工作温度、通过的雷电次数、雷电流峰值等，同时其也能完成对传感器数据的收集、汇总与预处理工作，能将纷繁复杂的数据转换成统一格式上传到数据中心，供负责人员分析参考。

检测平台的主要功能作用是服务用户，让铁路局、电务段、车间用户根据自身权限灵活配置，获得准确全面的行车与雷电信息，采取有效防护措施避免出现安全问题。

3车站智能防雷系统硬件电路设计

车站智能防雷系统的硬件电路主要由以太网接口电路、防雷器信号输入电路、微处理器、外围电路以及其他电路构成。下面将几个主要电路进行分析。

3.1以太网通信接口

车站智能防雷系统中的通信功能主要是借助以太网TCO/IP协议实现。当前，以太网通信电路控制器芯片主要使用ENC28J60，其属于行业标准的串行外设接口独立的以太网控制器，能为系统的通信功能提供接技术保障。

3.2防雷器信号输入电路

防雷器信号输入电路具有两个防雷器信号输入接口，该接口使用SCSI连接器，其能在光耦隔离电路中输入防雷器电路并行信号，可有效预防雷电损坏电路。

3.3地阻仪接口

在车站智能防雷系统中，地阻仪接口是保障电路与系统安全的重要内容，尤其是在在线测量过程中，接地电阻更具有十分重要的作用。当前，在车站智能防雷系统中常用的接地电阻为非接触式接地电阻，这是一种全新的接地电阻检测装置，与传统的手动测量监测装置有很大不同，在检测过程中，通过在线测试、非接触式测量就可精准获得可用信息，工作效率极高【6】。

4车站智能防雷系统的检测及应用

通过精准化的设计，车站智能防雷系统能动态检测电厂的变化情况，如了解电厂及周围是否存在雷闪，并将检测到的雷闪信息及时发送到检测中心，提醒工作人员注意。此外，文中涉及到的一种车站智能防雷系统具备通信用功能，系统的通信模块能向主模块发送控制信

☆综合布线系统设计方案书

XXX综合布线系统设计方案书 二零零××年××月

目录 1. 技术标书总说明 (3) 2. 系统总体功能说明 (12) 3. 系统整体技术说明 (16) 4. 系统组成与结构 (21) 5. 系统主要性能指标 (30) 6. 建筑群子系统 (37) 7. 设备间子系统 (40) 8. 干线子系统 (43) 9. 管理子系统 (48) 10.水平子系统 (51) 11.工作区子系统 (61) 12.光缆传输系统 (68) 13.弱电系统管道 (82) 14.测试用便携机 (84) 15.工程的组织与管理 (85) 16. 与其他系统的协调与配合 (104) 17. 保修和售后服务 (111)

1. 技术标书总说明 1.1 前言 近十几年来城市建设及工业企业的通信事业发展迅猛，现代化的智能楼，国际机场、商住楼，办公楼，综合楼已提到日程，在过去设计大楼内的语音及数据线路时，会使用各种不同的传输线，配线插座以及接头等。例如：用户电话交换机通常使用双绞线，局域网络(LAN)则可能使用双绞线或同轴电缆，这些不同的设备使用不同的传输线来构成各自的网络。同时，连接这些不同布线的插头，插座及配线架均无法互相兼容，相互之间达不到共用的目的。 现在可以将所有语音、数据、电视(会议电视、监视电视)设备的布线组合在一套标准的布线系统上，并且将各种设备终端插头插入标准的插座，结构化综合布线系统可实现上述功能.故一套先进的楼宇布线系统，不仅能支持一般的话音、数据传输，它还应能支持多种网络协议，不同生产厂商机器的互连，可适应各种灵活的、容错的组网方案。 本次技术标书XXXX国际机场新航站楼综合布线系统选用世界著名瑞士德特威勒的UNILAN布线系统。 1.1.1德特威勒公司介绍： 德特威勒公司是瑞士的一家成立于1915年的综合性的跨国企业，总部位于瑞士中部的Aldorf市。目前德特威勒公司的业务已遍及世界，在欧洲、美国和亚洲共拥有42家分支机构。约4000名优秀的员工为德特威勒公司辛勤地工作，将德特威勒的产

铁路信号设备防雷要点分析

铁路信号设备防雷要点分析 经济的快速发展使得我国各地之间的人员与物资的联系更为紧密，交通的便利也使得我国的经济发展更富有活力。随着我国铁路网络的不断完善铁路已经成为了我国最重要的陆上交通方式。随着铁路运量的增加做好铁路列车的调度是确保列车安全运行的重要保证，在铁路列车的调度中铁路信号设备是列车调度控制的重要设备，在铁路信号设备的使用过程中会受到周边恶劣自然环境的影响，尤其是雷电这一自然现象的侵入会导致铁路信号设备出现故障或是瘫痪，从而对铁路列车的运行造成了极大的安全隐患。做好铁路信号设备的防雷措施的研究分析是现今乃至今后一段时间铁路信号设备安全防护的重点也是难点，文章将在分析雷击对铁路信号设备所造成的影响的基础上，对如何做好铁路信号设备的防雷进行分析阐述。 标签：铁路信号设备；雷击；防雷 前言 随着电子信息技术及通信技术的发展，铁路信号设备中各类电子设备的应用越来越多也越来越广泛，电子设备在铁路信号设备的应用在提高了铁路信号设备高效性的同时也带来了一定的安全隐患，雷电这一自然现象会对铁路信号设备的安全运行带了极大的影响，为确保铁路信号设备的安全、稳定的运行应当加强对于铁路信号设备的防雷保护。 1 雷电对铁路信号设备的危害分析 （1）电磁脉冲影响。在铁路信号设备的运行过程中如铁路信号设备周边的建筑遭到雷击，雷电所含有的超高压在击中周边建筑时会向周边产生较强的电磁脉冲，这些电磁脉冲冲击铁路信号设备会在铁路信号设备中产生过电压或是过电流从而导致铁路信号设备故障或是损坏，影响铁路信号设备的正常运行。 （2）电磁感应。在雷雨天时，雷电在雷云中或是放电之时，户外的电力线、信号线等会处在一个强磁场内从而在电力线、信号线中产生电磁感应电流，这些感应电流通过线缆进入到铁路信号设备的终端从而会对铁路信号设备的正常使用造成严重的影响。 （3）冲击波。在铁路信号设备的运行过程中如防雷装置未能产生效果将会导致雷电侵入到铁路信号设备中，雷电所具有的高波幅值会导致变压器的初、次级绕组过载击穿从而导致雷电侵入到交流低压电源中，雷电所形成的冲击波会对低压侧的铁路信号设备造成损坏。当雷电所形成的冲击波电压幅度较低时其侵入到线路时会被变压器的初、次级回路所阻隔从而使得雷电冲击波通过变压器的绕组间的分布电容耦合的形式侵入到低压系统中并在铁路信号设备电源系统中形成过电流和过电压损害。

信号综合防雷技术方案

综合防雷设计施工方案

目录 第一章、设计依据 (2) 第二章、设计原则、设计思想及设计范围 (3) 第三章、信号楼外部直击雷防护设计 (5) 第四章、联锁机房电磁屏蔽设计 (8) 第五章、接地汇集线及等电位连接设计 (9) 第六章、电源防雷保安器设计 (12) 第七章、通道信号防雷保安器设计 (13) 第八章、分线盘防雷保安器设计 (13)

第一章、设计依据 ●《铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件》（TB/T 3074-2003） ●《铁路电子设备用防雷保安器》（TB/T 2311-2002） ●《建筑物防雷设计规范》GB50057 –94 （2000年修订版） ●《建筑物电子信息系统防雷技术规范》(GB50343-2004) ●《电子计算机机房设计规范》(GB50174 -93) ●《计算机信息系统雷电电磁脉冲安全防护规范》（GA267-2000） ●《铁道信号电气设备电磁兼容性试验及其限值》（TB/T 3073-2003） ●《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》铁道部运输局铁运〔2006〕 26号文件 ●《车站信号综合防雷工程质量验收办法》太铁电信[2007]7号文件

第二章、设计原则、设计思想及设计范围 1、设计原则 根据《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》铁道部运输局铁运〔2006〕26号文件的要求，铁路信号设备雷电电磁脉冲安全防护应采取综合防护措施，主要为三个方面： ●改善电磁兼容环境条件，包括屏蔽、等电位设置以及合理布线； ●分区分级设置防雷保安器； ●良好接地措施。 雷电电磁脉冲安全防护框图见图1。 2、设计思想 1、在不增加信号楼雷击概率的前提下，完善信号楼的外部防护装置，包括避雷带（网）、 引下线及综合接地网，保证信号楼在遭遇直击雷袭击时可以安全的接闪、引下及泄放雷

高速公路机电系统防雷设计

高速公路机电系统防雷设计 发表时间：2018-01-02T13:18:38.530Z 来源：《防护工程》2017年第22期作者：邸赫 [导读] 雷电是一种剧烈的自然大气现象,由自然界的带不同极性电荷的雷雨云与雷雨云之间、雷雨云与大地之间的放电现象。 辽宁艾特斯智能交通技术有限公司辽宁沈阳 110166 摘要：雷电是一种剧烈的自然大气现象,由自然界的带不同极性电荷的雷雨云与雷雨云之间、雷雨云与大地之间的放电现象,其放电电压很高,放电电流大,放电时间短。雷击的电效应、热效应和电动力效应都能使建构物遭受破坏,引起火灾及人身伤亡事故,雷击电磁脉冲,会造成信息系统受干扰而影响正常运行和设备毁坏,对操作人员也会造成伤害,有资料介绍,在我国雷害的重灾省,每年损失在几十亿左右,因此高速公路机电系统的防雷设计应引起我们广大设计者的高度重视。本文对高速公路机电系统防雷设计进行了分析。 关键词：高速公路；机电系统；防雷设计. 引言 高速公路机电系统是一个功能强大的集成系统 ,包括供电设备、监控设备、收费和通信设备等 ,既有强电设备 ,又有弱电设备 ,如果在设计和施工中不重视雷电防护 ,极易遭受雷击或电磁脉冲的破坏 ,给高速公路安全管理带来极大的隐患。 一、雷击事故的危害及特点 国际电工委员会(IEC)称雷电为电子化时代的一大公害,高速公路的机电系统是一个功能强大的电器电子系统。既有强电设备,又有大量监控通信及传感等弱电设备,如果在设计中不重视其雷电的保护,极易遭受直雷击或雷电电磁脉冲的危害,轻者部分设备被击坏,系统丧失部分功能,重者使全部系统瘫痪,使经济造成重大损失,给高速公路的安全运营带来极大隐患。有资料介绍,某高速公路收费站就因雷击事故使收费系统瘫痪,中断达6h,直接经济损失20多万元左右。 雷击事故分为直接雷击事故和感应雷电事故两类,直击雷电事故主要有:雷电的热效应、雷电的电效应(高电压、大电流)、雷电的电动力效应造成物体的危险。感应雷(电磁感应雷、静电感应雷)危险虽然没有直击雷危险那么猛烈,但它发生的机率比直击雷高的多,因为直接雷击通常是指落地雷,指雷云对大地某一物体的放电造成物体的击毁、人畜的死伤。而感应雷是一次雷击之后,在某一个较大的范围内产成电磁感应雷或静电感应雷,通称雷电浪涌现象,这种浪涌可以通过电力线、电话线、导电金属管、信息线路等传播到数公里远,使雷害范围扩大。有资料介绍,在直击雷周围2km范围内会使未作防雷保护的电子设备损坏。因此,高速公路机电系统的雷电防御,不仅要防直接雷击,还要防雷电电磁脉冲。 二、高速公路机电系统防雷设计 2.1接地系统 良好的接地系统是高速公路避雷技术中最关键的环节，无论何种形式的雷击，都需要利用接地装置将雷电流送入大地。直击雷防护主要是将避雷针、带或线用作接闪器，接收雷电流并经接地装置导入大地；感应雷则是利用等电位连接、屏蔽等方式来完善防护措施。鉴于高速公路建筑物遭受雷击后，内部机电设备可能受到直击过电压、感应过电流的损害。为尽可能地保护设备安全，将雷电能量安全泄入大地，公路建筑物机器内部弱电设备、电源线路以及通信系统均应做好防雷接地装置工作，机房弱电系统的防雷接地应采取综合布线的方式，电气相通，有效地发挥等电位及屏蔽作用，防范地电位反击电压对避雷系统的破坏。 （1）交流电源防雷接地。主要指机电设备交流电源的提供单元——变压器，为防止线路遭受雷击时，雷击感应电流经线路对变压器产生冲击，破坏系统机电设备的安全，可使变压器中性点直接接地运行，即便发生雷击事故，变压器也能自动跳闸保护，有效保证机电设备的安全。对于采用就近供电电源未装设隔离变压器的机电系统，须在供电电源与弱电设备电源系统间增设电涌保护器SPD，分流雷击电磁脉冲所产生的瞬时过电压，使其降低至设备可承受范围内。 （2）机电设备保护接地。机电设备正常运行时属于带电体，弱设备绝缘出现损害，就会在机电设备、人与大地间构成电流通路，极易诱发操作人员发生触电危险。由于机电设备长时间使用可能会有绝缘老化或碰撞等情况，为尽可能地消除人员安全隐患，机电设备运行时的不带电金属部分应做好接地装置工作，使设备绝缘破损时能将泄漏电流经人体、接地装置泄流到大地。接地装置电阻应低于1Ω，才能确保泄漏电流处于可控安全范围内，不会对人体健康构成威胁。 （3）直流工作接地。目前，高速公路控制系统普遍应用了计算机、通信技术等构成的综合自动化系统，包括集成电路、微电子元件等在内的电子器件已成为机电设备的核心。这些弱电系统多采用直流电源，雷击时一旦出现供电电源波动，就可能给弱电设备带来强烈干扰甚至直接烧毁。直流工作接地一方面可使微电子设备均处于同一低压直流系统中，对于稳定电路电位，防止外来电源干扰具有明显效用。同时，高速公路收费站将监控机房、配电房以及数据反馈屏等设施设备的接地系统搭建为一体化的联合接地系统，还可保证信号传输存在统一的电位参照点，可有效地衰减弱电设备间数据传递、转换可能产生的电磁干扰，保证弱电设备工作的高效性。 2.2信号防雷 通信系统、监控系统中的道路数据信号线、语音传输线采用的有双绞线、同轴电缆、光纤光缆等介质，但除了金属光缆外，其余线缆均不排除有遭受雷击的可能性，并由此传递雷击、高位电压破坏设备。要消除此雷害的潜在隐患，应当注意以下几点：（1）合理敷设：尽量沿平原、水田等电阻率较低之处进行敷设，力求不经山顶、山脊后存在孤立大树等高杆物体的地方。 （2）屏蔽、分流措施：于埋地电缆上方约30cm处敷设规格为直径6mm或8mm的镀锌导线，降低电缆的雷击故障率；电缆敷设沿线无法避开较多高杆物体时，可在其周围埋设一条半圆形镀锌导线，避免雷击接地物体时对电缆构成反击；电缆芯线每隔200m即安装一个避雷器，用于泄放侵入线缆的雷电流。 2.3场区机电设备防雷 为确保高速公路机电设备安全，避免雷电过电流、过电压的干扰破坏，防雷设计应将场区防雷保护划分为外部、内部防雷保护两大块。前者指建筑物的防雷、接地线等，如处于雷电活跃区，计算机终端及机电设备较集中的地方，应以独立避雷针（网）保护好整栋建筑物，将电流引至10m之外；内部防雷保护主要指电涌保护器（SPD）的安装，电源系统应采用TN-S方式保护，根据直击雷、感应雷有针对

综合布线系统设计方案

综合布线系统设计方案 1综合布线系统说明 本项目综合布线系统具体内容包括网络布线、信息点安装及相应管线、桥架设计。所有信息点根据实际情况采用86型的信息面板，楼宇的数据传输介质采用24AWG线规的超五类非屏蔽双绞线。线槽按不同容量选用相应规格的PVC线槽和金属桥架。 我们经过充分考虑本项目的环境、运行方式和可能采用的网络结构，结合以往的工程经验，提出本设计方案。 考虑到该项目的重要性和未来扩展性我们认为该布线系统应该是一个标准化、模块化、系统化、高度灵活的智能型布线网络。 2系统设计原则 本项目的网络建设应本着高性能、高稳定性、高可靠性、可扩展性与经济适用的原则。为达到项目网络建设的目标要求，在综合布线方案设计构建中，应坚持以下布线原则：实用性—实施后的布线系统，将能够在现在和将来适应技术的发展，并且实现数据通信、语音通信、图像通信。 灵活性—布线系统能够满足灵活应用的要求，遵循结构化布线的标准，适应不同拓扑结构的网络，在不改变布线系统情况下，就可以进行设备的移动、更新和 升级。即任一信息点能够连接不同类型的设备，如计算机、打印机、终端。 经济性—在满足应用要求的基础上，尽可能降低造价。综合布线过程是对各种网络线缆统一规划、统一安装施工过程，减少了不必要的重复布线、重复施工， 节约了线材。由于采用综合布线系统，单位避免了重复设置信息机构和重 复建设信息网络，从整体上讲节省了投资，避免了大量的重复建设，提高 了网络效益。综合布线系统采用标准化的设计，统一安装施工，使整个系 统构成一个有机的整体，便于集中管理维护，并减少日后的维护费用。 统一性—整个建筑的信息网络建设基于一个统一的网络管理中心的模式，不同系统不同网络及不同类型的网络之间的连接完全兼容。 兼容性—综合布线系统的设施可以满足多种系统中的性能。

铁路信号防雷

浅谈铁路信号防雷施工的一些问题 高春根 摘要：本文通过本人对甬台温和沪宁城际铁路信号综合防雷的技术负责，浅谈铁路信号的综合防雷需要注意的一些问题，避免不必要的整改，节约成本。 关键词：铁路信号综合防雷整改 引言：随着铁路信号设备信息化的发展，对雷电及电磁脉冲的防护要求越来越高，先进的设备能否在雷雨季节安全稳定的运行，直接关系到行车，信号设备不能稳定运行造成的间接损失无法估量，所以铁路信号防雷是摆在我们面前的一个新课题，现就本人在甬台温和沪宁城际工程实施中发现的一些问题和大家共同探讨。 1铁路信号设备雷电防护分析 铁路信号设备遭受过电压和过电流的途径主要可分为以下几种：直击雷，感应雷，传导雷，辐射雷以及操作过电压。结合信号设备的分布特点及雷电攻击的途径分析，铁路信号设备雷电防护存在以下特点。 1.1信号设备占地面积较大，且很多设备分布在山区、旷野等易遭受直接雷电攻击的地区。 1.2 铁路的钢轨是雷电流的良好导体，与钢轨连接的相关铁路信号设备，如信号机、轨道电路、电动转辙机等较容易受到雷电流的威胁。 1.3 自动闭塞、半自动闭塞等信号条件线、控制线，在非电化区段大部分使用架空线，它们均架设于信号与通信混合线路或自动闭塞高压信号线路上，由于它们暴露在旷野郊外，在雷雨季节容易遭受到雷电的袭击，线路中的大电流会串入信号机房内部，从而引起对内部设备的损坏。 1.4雷云对地放电实质上是雷雨云中的电荷向大地的突然释放过程，一次闪电平均包含有上万个脉冲放电过程，电流脉冲平均幅值为几万安培，持续时间几十到上百微秒，从而对信号设备造成误动作甚至永久性破坏。 1.5 雷电防护的原则是“等电位”，由于机房存在多类接地系统，其冲击接地电阻不均衡，在雷击发生时，雷电流引起地电位差，也容易造成“地电位反击”，使人员或设备遭受损害。 从以上情况很容易看出：为了提高铁路信号设备安全性及机房设备、计算机的运行可靠度，整个车站信号雷电防护要在分流（D）屏蔽（S）搭接（B）接地（G）等方面做完整的，多层次的综合防护。 2外部防雷施工的一些问题 2.1．接地装置的施工 根据设备的要求，共用接地体接地电阻必须不大于1Ω，利用自然接地体在保证最小接地电阻时不太可靠，所以在自然接地体可用而又能满足条件的情况下，也敷设人工接地体，并使人工接地体与自然接地体相连。 在信号楼外四周距离墙体1m以外敷设一条由水平接地体和垂直接地体组成的环形接地网，受条件限制是可设成“U”型或者“L”型。 水平接地体埋深不小于0.7m，本人以为是从下面几个方面考虑的：一是防止跨步电压，二是防止氧化腐蚀水平接地体和避免机械损伤，三是为了减少外界温度和湿度变化对流散电阻的影响。扁钢水平接地体应立面竖放，这样有利于减少流散电阻。垂直接地体一般选用石墨接地极，在建筑物四周对称敷设4到6根，防雷引下线下必须设置垂直接地体，为的是加快把雷电流泄入大地。 对于新建站房为了美观利用主筋作为引下线，所以人工接地体与基础接地体每隔5m用扁钢连接一次，在房屋接闪带遭受雷击时，形成一个等电位环岛，避免电压反击。同时，贯通地线在信号机房建筑物一侧每隔2-3m用50mm2裸铜线与环形接地装置连接，两端各连接两次，因为贯通地线的地阻小于1Ω，这样也就确保了环形接地体的接地电阻小于1Ω。 2.2．引下线的施工

上海局车站信号设备综合防雷工程技术方案(069)

上海局车站信号设备综合防雷工程技术方案(069)

【上海铁路局车站信号设备综合防雷工程技术方案】 上海铁路局 车站信号设备综合防雷工程技术方案 上海铁大电信设备有限公司 2006-9

目录一总则 1 概述 2 综合防雷设计引用标准及规范 3 综合防雷系统设计指导思想 二雷电的形成机理及防护的基本概念 1 雷电的形成及危害 2 雷电电磁脉冲侵入信号设备的主要途径 3 雷电分区防护的概念 4 综合雷电防护的基本技术 三综合防雷系统防护措施 1 综合防雷系统概述 2 综合防护措施 四防雷工程技术方案 1 改善信号楼机房所处电磁环境 2 分区分级防雷保安器的设置 3 合理布线的技术要求 五防雷工程技术要求 1 铁路信号设备用防雷元件的基本要求 2 应用SPD的技术要求 3 安装SPD的技术要求 4 引用导线规格要求 六防雷系统的维护和管理 1 防雷系统的维护 2 防雷系统的管理

一总则 1 概述 随着铁路设备的更新换代，铁路信号微电子设备得以广泛应用，在积极推动信号技术装备现代化进程的同时，随着电务系统电子设备的普及，雷电对电务设备的影响亦越来越大，直接影响到行车安全和效率。 计算机联锁系统是微电子技术在车站联锁系统的应用，雷电侵袭设备的后果严重，一旦发生设备雷击损坏的情况，不但造成较大的经济损失，威胁信号楼机房设备和维护人员的人身安全，而且还对铁路系统调车编组的正常运转造成较大的影响，因此原有基于继电联锁的雷电防护已不适应新设备应用的需要，这就对防雷设计提出了更高的要求，因此针对雷电防护的专项工程必须全面考虑雷电侵害的影响，进行系统的、立体的综合防护。 全路电务跨越式发展工作会议明确指出，传统的防雷系统设计标准低，元件质量差，要求全面加强信号系统防雷，增强信号系统的雷电防护能力。 为统一铁路信号设备电磁兼容性及雷电电磁脉冲的防护标准，提高信号设备抵抗电磁干扰能力，防止或降低雷电的危害，保证信号设备安全工作，铁道部2006年4月制定了铁运（2006）26号《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》。 我们公司多年来一直从事系统防雷的研究，目前已经形成一套完善的防护系统，公司具有专业防雷乙级设计、施工资质，拥有多支经验丰富的防雷工程施工队伍。我们公司还是目前唯一一家通过“铁路信号微电子设备防雷系统”部级技术鉴定的单位。

综合布线系统工程量计算规则和说明

综合布线系统工程量计算规则和说明 ——小蚂蚁算量工厂综合布线系统是智能化办公室建设数字化信息系统基础设施，是将所有语音、数据等系统进行统一的规划设计的结构化布线系统，为办公提供信息化、智能化的物质介质，支持将来语音、数据、图文、多媒体等综合应用。是安装工程的一部分，今天小蚂蚁算量工厂为大家总结整理了综合布线系统工程量计算规则，希望大家能用上。 一、工程量计算规则 1.双绞线缆、光缆、漏泄同轴电缆、电话线和广播线敷设、穿放、明布放以"m"计算。电缆敷设单根延长米计算，如一个架上敷设3根各长100m的电缆，应按300m计算，以此类推。电缆附加及预留的长度是电缆敷设长度的组成部分，应计入电缆长度量之内。电缆进入

建筑物预留长度2m；电缆进入沟或吊架上引上(下)预留1.5m；电缆中间接头盒。预留长度两端各留2m。 2.制作跳线以"条"计算，卡接双绞线缆以"对"计算，跳线架、配线架安装"条"计算。 3.安装各类信息插座、过线(路)盒、信息插座的底盒(接线盒)、光缆终端盒和跳块打接以"个"计算。 4.双绞线缆测试，以"链路''或"信息点"计算，光纤测试以"链路"或"芯"计算。 5.光纤连接以"芯"(磨制法)以"端口"计算。 6.布放尾纤以"根"计算。 7.室外架设架空光缆以"m"计算。 8.光缆接线以"头"计算。 9.制作光缆成端接头以"套"计算。 10.安装漏泄同轴电缆接头以"个"计算。 11.成套电话组线箱、机柜、机架、抗震底座安装以"台"计算。 12.安装电话出线口、中途箱、电话电缆架空引入装置以"个"计算。 二、说明 1.综合布线包括：双绞线、光缆、漏泄同轴电缆、电话线和广播线的敷设、布放和测试工程。 2.综合布线不包括的内容：钢管、PVC管、桥架、线槽敷设工程、管道工程、杆路工 程、设备基础和埋式光纤的填挖土工程，若发生时执行《电气设

铁道铁路职业考试铁路信号设备防雷分析与研究论文

铁路信号设备防雷分析与研究 第一章铁路信号设备防雷的分析 1、雷害 （1）、直接雷：直接侵入设备或与设备相关联的传输线上的雷电。但袭击信号设备的概率很小。 （2）、感应雷：由于电磁感应作用，在电气设备上感应出的雷电压，在设备中流过感应电流。其又分为纵向和横向感应雷两种。 感应雷发生机率高，袭击信号的次数相当频繁。 2、雷电侵入信号设备的主要途径 （1）由交流电源侵入雷电冲击波侵入高压电线路传至高压变压器，若未装设避雷器或其失效，容易侵入低压设备。 （2）、轨道电路轨道电路用钢轨作为传输线，它一般高出地面，容易遭雷击。 （3）、由电缆侵入铁路信号的室内、室外设备通过电缆连接起来，雷电从电缆侵入，并传输至室内设备。 3、纵向电压和横向电压 纵向电压指导线或设备对地电压，每条导线上的折射电压或反射电压。横向电压指两导线间的电位差。这两种电压对人身安全和信号设备的正常运行都会带来极大的危害。纵向过电压将使设备绝缘闪络、击穿，甚至起火。横向过电压回击穿、烧毁信号设备尤其是电子器件。 4、信号设备的防雷 （1）信号设备的防雷要求在有雷电活动的地区，交流电源外线、电子设备、轨道检查装置、遥信遥控设备等与外线连接的信号设备必须装设防雷装置。不同雷电活动地区，应采取相应的防雷措施。 （2）信号设备雷电防护的原则防雷装置和被防护设备之间绝缘应匹配，将雷电感应电压限制到被保护的冲击耐压水平以下。正

常情况下，防雷装置不应影响被防护设备的工作，受雷电干扰时，应保证信号设备不得错误动作。采用多级防护时，各级防护元件应配置合理。 （3）信号设备防雷元件的安装和设备的要求外部防护用防雷元件宜安装在线路终端。安装应牢固可靠，便于检测，集中安装。 现代防雷保护包括外部防雷保护(建筑物或设施的直击雷防护)和内部防雷保护(雷电电磁脉冲的防护)两部份，外部防雷系统主要是为了保护建筑物免受直接雷击引起火灾事故及人身安全事故，而内部防雷系统则是防止雷电波侵入、雷击感应过电压以及系统操作过电压侵入设备造成的毁坏，这是外部防雷系统无法保证的。 防雷是一个很复杂的问题，不可能依靠一、二种先进的防雷设备和防雷措施就能完全消除雷击过电压和感应过电压的影响，必须针对雷害入侵途径，对各类可能产生雷击的因素进行排除，采用综合防治——接闪、均压、屏蔽、接地、分流（保护），才能将雷害减少到最低限度。 1、接闪 接闪装置就是我们常说的避雷针、避雷带、避雷线或避雷网，接闪就是让在一定程度范围内出现的闪电放电不能任意地选择放电通道，而只能按照人们事先设计的防雷系统的规定通道，将雷电能量泄放到大地中去。 ２、均压 接闪装置在接闪雷电时，引下线立即产生高电位，会对防雷系统周围的尚处于地电位的导体产生旁侧闪络，并使其电位升高，进而对人员和设备构成危害。为了减少这种闪络危险，最简单的办法是采用均压环，将处于地电位的导体等电位连接起来，一直到接地装置。室内的金属设施、电气装置和电子设备，如果其与防雷系统的导体，特别是接闪装置的距离达不到规定的安全要求时，则应该用较粗的导线把它们与防雷系统进行等电位连接。这样在闪电电流通过时，室内的所有设施立即形成一个“等电位岛”，保证导电部

计算机联锁施工设计铁路信号设计及施工

第三章计算机联锁施工设计 第一节计算机联锁工程设计综述 一、计算机联锁工程设计的内容 1、室内信号设备平面布置示意图、组合排列表 2、采集电路图 3、驱动电路图 4、执行电路 5、与区间设备结合电路图 6、站内电码化电路图 7、电源电路图 8、灯丝断丝报警电路图 9、配线表 二、对计算机联锁生产厂家提出的要求 1、对驱动的要求 （1）LUXJ与TXJ都吸起点绿灯，只有LUXJ吸起点绿黄灯。 （2）ZXJ要检查正线上所道岔DBJ吸起条件。 （3）ZCJ只作为列车进路的检查条件。 （4）提速区段的接近区段必须延长至进站信号机外方两个区段。 （5）对于双线双方向运行的区段，一个咽喉只高一个YGFA，反向进站口不设YGFA，并将其接点条件接入FAJ的驱动条件中。 （6）对百进路调车、到发线中间出岔、进站外方有超过6‰下坡道、机务段同 意以及平面溜放的车站提出相应的要求。 2、对表示的要求 （1）跳信号报警。在控制台上要有表示。 （2）电码化报警。移频报警、闭环检测报警、闭环检测设备故障报警共用一个表示灯及语言报警。． （3）在控制台上应表示提速道岔的转换以及故障报警。 （4）接近、离去表示。 （5）区间表示。 第二节室内信号设备布置 一、室内信号设备布置 机房：联锁机柜、监测站机柜、TDCS站机柜、CTC自律机柜、车站列控中心机柜。机械室：联锁用组合柜、25Hz轨道柜、接口柜、站内电码化用的移频综合柜、 区间自动闭塞用移频柜和组合柜。 防雷分线室：防雷柜、分线柜、区间综合柜。

信号电源室： 控制台室设备：采用LCD显示和鼠标操作。 二、组合选用及排列 （一）组合类型 1、道岔组合：DCJ、FCJ、DBJ、FBJ、SJ、1DQJ、2DQJ 2、进站组合:LXJ、TXJ、LUXJ、ZXJ、YXJ、1DJ、2DJ 3、一方向出站组合：LXJ、DXJ、DJ 4、多方向出站组合：LXJ、DXJ、ZXJ、DJ 5、调车组合：DXJ、DJ 6、轨道区段：GJ(50Hz或25Hz) 7、此外还有区间闭塞设备、站内电码化设备所用的继电器等，轨道复示组合及25Hz电源组合。 信号组合：X –调车信号机用1X、- 进站带调车用3X、- 进站信号机用4X –一方向出站兼调车用5X.- 二方向出站兼调车用6—为多方向出站兼调车信号机 用XB． 道岔组合: C—普通单动道岔或多动道1C--双机牵引的变通道岔 CT—提速道岔用。 轨道复示组合：GF1组合中有9个GFJ1用于站内电码化。 GF2组合中有9个GFJ用于联锁电路。 全站设一个25Hz电源组合DY25. 自动闭塞组合：一个咽喉设一个ZBJ 三、组合排列 序号都是由小到大排列。 第三节电路图设计 一、采集电路 1、信号采集电路 （1）进站信号机的采集电路 采集内容：LXJ、ZXJ、YXJ、TXJ、LUXJ的前接点，DJ、2DJ的前接点及LXJ、ZXJ 的后接点。 表中填写内容：各信号机的组合位置、采集点的端子号及引至接口架的端子号。（2）出站兼调车信号机的采集电路 采集内容：LXJ-Q、H、DXJ-Q、ZCJ-H、DJ-Q、ZXJ-Q 各方向的方向继电器A（B、C、D、E）FJ的前接点。 表中填写内容：同进站 （3）调车信号机采集电路：XJ-Q。 2、道岔采集电路 采集内容：YCJ吸起时DBJ-Q、FBJ-Q 提速道岔的DBJ、FBJ在ZDFB组合内，YCJ在C1、C2、CT组合中。 普通道岔的DBJ、FBJ、YCJ都在C1、C2中。 3、25Hz采集电路

办公室综合布线设计方案

***师范学院信息科学与工程系 综合布线技术基础 专业：计算机网络技术 班级：—————— 姓名：—————— 学号：—————— 设计课题：办公室综合布线 指导老师：———————— 2010年06月20日

第一部分需求分析 1.1课程设计目的 由于综合布线课程的实践性很强，为使学生取得最现代化的设计技能和研究方法，综合布线课程设计也就成为了一个重要教学环节。通过对一个具体综合布线项目的设计，达到进一步完善综合布线课程学习的效果。 对于网络专业的学生，综合布线系统工程设计是必须掌握的一项基本技能。本课程设计旨在为学生将来从事设计和生产技术管理工作打下一个坚实的理论基础，着重培养学生的动手实践和设计能力。本次课程设计充分考察学生动手能力，要求学生独立完成。 1.2用户需求 通过对用户方实施综合布线系统的有关建筑物执行实地考察，由用户方提供建筑工程图，从而了解有关建筑结构，分析施工，难易程度，并估算大致费用。需了解的其他数据包括：中心机房的位置、信息点数、信息点与中心机房的最远距离、电力系统状况、建筑楼情况等。综合布线系统需求分析主要包括以下三个方面： (1) 根据造价、建筑物距离和带宽要求确定光缆的芯数和种类。 (2) 根据用户方建筑楼群间距离、马路隔离情况、电线杆、地沟和道路状况，对建筑楼群间光缆的敷设形式可分为架空、直埋或是地下管道敷设等。 (3) 对各建筑楼的信息点数执行统计，用以确定室内布线形式和配线问的位置。建筑物楼层较低、规模较小、点数不多时，只要所有的信息点距设备间的距离均在10m 以内，信息点布线可直通配线间。建筑物楼层较高、规模较大、点数较多时，即有些信息点距主配线间的距离超过10m时，可采用信息点到中间配线间、中间配线间到主配线间的分布式综合布线系统。 综合布线是一种模块化的、灵活性极高的建筑物内或建筑群之间的信息传输通道，既能使语音、数据、图像设备和交换设备与其他信息管理系统彼此相连，也能使这些设备与外部网络相连接；同时，还包括建筑物外部网络或电信线路的连接点与应用系统设备之间的所有线缆及相关的连接部件。综合布线由不同系列和规格的部件组成，其中包括：传输介质、相关连接硬件（如配线架、连接器、插座、插头、适配器）以及电气保护设备等。 1.4管理需求分析 网络的管理需求主要是针对校园网网络的管理者进行的，主要包括对于网络的管理，对于信息安全以及对于网络设备的管理。这就需要有管理软件的支持，还应注意布线时网络线缆的可靠性以及质量是不是良好。同时，网络应具有灵活性，这样便于更换或者添加新的网络设备。 网络管理软件具备对接入层交换设备的可进行远程造作的能力，提供网络管理的简易性和集中性。网络配置Transcend Enteprise Manager对网络进行管理，从而实现从网卡、路由器、交换机到访问设备等全部网络产品的统一管理，并提供分布式的网管模式，不仅可以实现网络配、网络流量数据监控以及VLAN管理等操作管理功能，还支持更高层次的决策及

综合布线施工组织设计方案1

第一章编制依据 1．施工组织设计的指导思想 “阜新市公安局细河公安分局业务技术用房工程- 网络智能布线工程”施工组织设计是按贵方提供的综合布线系统设计图，按现行的国家施工验收规程规范、工程质量评定标准、施工操作规程、重庆市政府的有关规定，再结合我公司的施工能力、技术准备力量及多年综合布线系统工程的设计施工经验和本工程的具体情况进行编制的。 施工组织设计作为直接指导施工的依据，在保证工程质量、工期、安全生产、成本的前提下，对加强施工管理、有效的调配劳动力、提高施工效率、节约工程成本、保证施工现场的安全文明有积极作用。 施工组织设计一旦经甲方和建设监理公司审核认可后，在施工过程中，我公司一定严格按照本施工组织设计执行。 2．编制范围及内容 1、本工程施工组织设计是严格按照本综合布线系统工程的要求进行质量策划后编制的，在人员、机械、材料供应、平衡调配、施工方案、质量要求、进度安排等方面统一进行部署下完成。 2、我公司高度重视本施工组织设计的编制工作，召集曾从事过类似工程工作的技术专家、有关负责人攻克本工程的重点、难点及特殊部位的施工技术，力求本方案重点突出，具有呼应性、针对性和可操作性。 3、本着对建设单位负责和资金的合理使用、对工程质量的高度责任感，针对本工程设计特点和使用功能要求，我们编制的原则是：“确保工程质量优、速度快、造价低、操作性强”。同时保证周边和施工现场有良好环境。

3．施工组织设计编制技术依据 《智能建筑设计标准》GB/T50314—2000； 《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范》GB/T 50311－2003；《建筑与建筑 群综合布线系统工程验收规范》GB/T 50312－2003；《民用建筑电气设计规范》 JGJ/T 16 —92 《大楼通信综合布线系统标准》YD/T926.1-1997 《中国电气装 置安装工程施工及验收规范》（GBJ232—90—92）《电气装置安装工程电缆线 路施工及验收规范》（GB50168-92）《通信光缆的一般要求》（GB/T7427— 87）《非屏蔽双绞线布线系统传输性能测试标准》EIA/TIA TSB-95 第二章工程概况 1.工程概况 本招标项目阜新市公安局细河公安分局业务技术用房工程- 网络智能布线工程已由阜新市发展和改革委员会批准建设批准建设，招标人为阜新市公安局细河公安分局，工程建设资金来自中央财政、省财政及自筹。 数据语音跳线在机房内必须有明确的颜色区别加以区分，方便管理，布线系统分为内网、外网和语音网等系统，各系统在物理上完全隔离，保证内部管理布线系统的安全。 系统分为内网（数据）、外网（数据）和语音网等系统，其中副职领导（包括主任室和副总师）以上为岗位1个内网（数据）、1 个外网（数据）、1个语音外线、1 个语音内线（2+2）；中干和工位为1个外网（数据）、1个内网（数据）、1个语音（2+1），其他为1个语音内线。 系统采用星型组网结构，机房集中管理。以万兆为主干，六类千兆交换到桌面，楼层配线间子系统采用24 口模块化集成式六类配线架端接管理水平子信息点，配线架前端应具有明显的、可方便的更换的、永久的标识，用以灵活标注内网、外网数据点。合理配置理线器，带盖板，以兼具坚固和美观感，配置原厂RJ45-RJ45 铜缆跳线，长度为2-3 米。

综合布线系统设计-智能化-弱电设计方案

综合布线系统设计

目录 1、系统概述 (3) 2、设计目标 (3) 2.1、用户需求 (3) 2.2、建设目标 (4) 3、设计依据和设计原则 (4) 3.1、设计依据 (4) 3.2、设计原则 (5) 4、需求分析及解决 (5) 5、系统方案设计 (6) 5.1、系统组成 (6) 5.2、系统设计 (7) 1.设备间子系统 (7) 2.水平子系统 (8) 3.垂直干线子系统 (8) 4.建筑群子系统 (8) 5.工作区子系统 (9) 6.管理子系统 (9) 7.设备安装与线路铺设设计 (10) 5.3、系统的结构拓扑图 (11) 5.4、设备选型 (12) 1、设备清单 (12) 2、设备性能参数 (12)

1、系统概述 综合布线系统是为了顺应计算机及网络技术飞速发展需求而特别设计的一套布线系统。对于现代化的大楼来说，就如体内的神经，它采用了一系列高质量的标准材料，以模块化的组合方式，把语音、数据、图像和部分控制信号系统用统一的传输媒介进行综合，经过统一的规划设计，综合在一套标准的布线系统中，将现代建筑的三大子系统有机地连接起来，为现代建筑的系统集成提供了物理介质。可以说结构化布线系统的成功与否直接关系到现代化的大楼的成败，选择一套高品质的综合布线系统是至关重要的。 计算机及通信网络均依赖布线系统作为网络连接的物理基础和信息传输的通道。传统的基于特定的单一应用的专用布线技术因缺乏灵活性和发展性，已不能适应现代企业网络应用飞速发展的需要。而新一代的结构化结构化布线系统能同时提供用户所需的数据、话音、传真、视像等各种信息服务的线路连接，它使话音和数据通信设备、交换机设备、信息管理系统及设备控制系统、安全系统彼此相连，也使这些设备与外部通信网络相连接。它包括建筑物到外部网络或电话局线路上的连线、与工作区的话音或数据终端之间的所有电缆及相关联的布线部件。布线系统由不同系列的部件组成，其中包括：传输介质、线路管理硬件、连接器、插座、插头、适配器、传输电子线路、电器保护设备和支持硬件。 2、设计目标 2.1、用户需求 系统需建设信息点位**个，其中网络数据点位**个（含内网**个，外网**个），语音点位**个（含传真点位**个）。 该综合布线系统采用星状放射型的全模块化结构，有极大的灵活性，可通过不同的跳线型式以完成不同形式网络的应用，并构成不同逻辑拓扑结构。 综合布线系统为开放式结构，能支持语音及多种计算机数据系统、多媒体等系统的需要，满足带宽综合业务数字网要求。归入该综合布线系统的话音通信系统、计算机网络系统，系统能兼容语音、数据、图像的传输，并可与外部网络

铁路信号设备测试管理办法

铁路信号设备测试管理办法 第一节通则 第243条测试是信号设备维护工作的重要内容之一，通过测试，掌握和分析设备运用状态，指导维护工作，预防设备故障，保证设备正常运用。 第244条铁道部、铁路局（公司）、电务段的电务试验室，承担相应的测试、试验和管理任务。 第245条信号设备测试项目和周期由铁路局（公司）参照本规则附件7制定。 第246条测试分为I级测试、Ⅱ级测试和动态检测。I、Ⅱ级测试及动态检测项目及周期按铁路局（公司）制定的“信号设备测试项目及周期表”执行。 第247条 I级测试由信号工区负责；Ⅱ级测试由电务试验车间负责；动态检测由铁路局（公司）电务试验室负责。 第248条由微机监测设备完成的测试项目，不再进行人工测试。未纳入微机监测的或微机监测设备故障时，进行人工测

试。 第249条基建、更改、大修、中修验交时及设备检修时应按规定项目进行人工测试，有关测试记录纳入验收资料。 第250条铁道部、铁路局（公司）应配备电务检测车，检测车构造速度应适应动态测试要求。电务检测车自动检测系统应符合部颁技术条件。 第251条电务试验室（车间）应配备满足测试工作需要的仪器仪表及交通工具。仪器仪表应符合规定精度，按规定定期送检，保证量值准确。 第252条电务试验车间应根据“信号设备测试项目及周期期表”(附件7)的规定以及重点工作,编制年(月)度工作计划,经批准后执行。 第253条测试工作必须严肃认真,测试数据应真实准确,数据分析要认真细致。测试资料保存期不少于2年。 第二节工作职责 第254条铁道部电务试验室职责:

1.负责全路电务设备测试管理工作,指导和检查铁路局(公司)电务试验室工作; 2.提出年度全路电务设备测试重点工作项目和要求,并监督检查落实情况; 3.负责全路电务设备动态检测管理工作,运用电务检测车定期检查主要干线电务设备运用质量;

《综合布线系统工程设计规范》GB50311-2007

1总则 1 总则 1.0.1 为了规范建筑与建筑群的语音、数据、图像及多媒体业务综合网络建设，制定 本规范。 1.0.2 本规范适用于新建、扩建、改建建筑与建筑群综合布线系统工程设计。 1.0.3 综合布线系统设施的建设，应纳入建筑与建筑群相应的规划设计之中，根据工 程项目的性质、功能、环境条件和近、远期用户需求进行设计，应考虑施工和维护方便，确保综合布线系统工程的质量和安全，做到技术先进、经济合理。 1.0.4 综合布线系统宜与信息网络系统、安全技术防范系统、建筑设备监控系统等的 配线作统筹规划，同步设计，并应按照各系统对信息的传输要求，做到合理优化设计。 1.0.5 综合布线系统工程设计中应选用出具合格检验报告、符合国家有关技术要求的 定型产品。 1.0.6 综合布线系统的工程设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规 定。 2术语和缩略语 2.1 术语 2.1 术语 2.1.1 布线 cabling 能够支持电子信息设备相连的各种缆线、跳线、接插软线和连接器件组成的系统。 2.1.2 建筑群子系统 campus subsystem 建筑群子系统由配线设备、建筑物之间的干线缆线、设备缆线、跳线等组成。 2.1.3 电信间 telecommunications room 放置电信设备、缆线终接的配线设备，并进行缆线交接的一个空间。 2.1.4 工作区 work area 需要设置终端设备的独立区域。 2.1.5 信道 channel 连接两个应用设备的端到端的传输通道。 2.1.6 链路 link 一个CP链路或是一个永久链路。 2.1.7 永久链路 permanent link

浅谈铁路信号设备的防雷方法

浅谈铁路信号设备的防雷方法 我国的铁路系统伴随着不断的发展，已经在科技方面有了很大的应用。铁路信号的科技应用就是一个非常显著的应用实例。文章主要针对铁路信息设备的防雷工作进行详细的阐述和分析，希望通过文章的阐述和分析能够为我国铁路信号的防雷发展贡献力量。 标签：铁路；信号设备；系统防雷；雷电灾害 我国电子科技技术不断的发展促进了我国的电子科技产品的应用越来越普及。现阶段电子科技在我国的铁路系统也有很大范围的应用。我国铁路系统中的自动化程度逐渐的提升，给我国的铁路系统的运行带来了很多的帮助和便利。可以说我国铁路运输之所以成为我国主要的交通运输方式，很大程度上是因为铁路系统提升了自动化的应用。铁路的运输离不开铁路信号的指挥，铁路信号的自动化程度的提升能够为我国的铁路系统的运输带来准确的指挥信号，能够提升我国铁路系统的运行效率，避免运行事故的发生。但是电子设备还有一个非常明显的缺陷，这就是电子设备受到外界信号源干扰的几率非常大，尤其是对于雷电的防护。电子设备对于雷电的防护非常差，这对于铁路系统来讲是一个隐患。铁路信号对于铁路系统的运行是非常重要的，但是一旦铁路信号设备受到了雷电的破坏，就会影响铁路系统的正常运行，严重的会导致铁路系统的运行事故。虽然我国现在对于铁路信号设备进行不断的升级改造，但是铁路信号设备的防雷问题还是没有很好的处理方式。针对这样的情况，就要求我国的相关的铁路信号的设计人员对信号设备的防雷系统有非常周全的考量，尽量的避免信号设备受到雷电的损害。 1 我国的雷电灾害问题 对于铁路系统影响最严重的两种雷电形式分别是：直击雷电和感应雷电。直击雷电就是直接对铁路系统中的信号设备进行破坏，直击雷电具有很强的破坏能力，但是直击雷电的发生概率较小。感应雷电在发生的过程中，释放出的磁场会对铁路信号设备进行严重的干扰和干涉，这种干扰对于整个铁路系统来讲危害性不大，通常情况下不能够给铁路信号设备造成严重的破坏，但是感应雷电的发生概率非常的频繁，会干扰铁路系统的正常运行，因此无论是哪一种雷电形式，我们铁路系统都要给予足够的重视，积极地进行防雷系统的建设。 2 我国铁路信号设备在防雷方面的主要方法 关于我国铁路信号设备在防雷方面的主要方法的阐述和分析，文章主要从两个方面来说。第一个方面是铁路信号设备的室内防雷方法。第二个方面是铁路信号设备的室外防雷方法。下面进行详细的阐述和分析。 2.1 铁路信号设备的室内防雷方法